Este documento describe un proyecto para crear un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo para servir como un importante centro de transporte e integración regional. Actualmente, el 85% del comercio peruano pasa por pequeños puertos y el país depende de empresas extranjeras para el transporte marítimo y aéreo. El proyecto aprovecharía la posición geoestratégica de la isla para crear un puerto, aeropuerto y terminales terrestres que impulsarían el desarrollo nacional y regional al generar empleos,

1. MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO
CORREDOR INTEROCEANICO CENTRO CALLAO –
IQUITOS - PUCALLPA
Autógrafa de Ley Nº 14239/2005-CR
Aprobado por amplia mayoría 21/07/06
Palanca de desarrollo nacional,
pleno empleo y reducción de la pobreza.
CONSORCIO CODESU, Lizandro Paredes Infante-Presidente
CORPORACION MEGAMAR, Marcos Bravo Velarde – Gerente General
http://www.megapuerto.net

2. SITUACIÓN ACTUAL EN EL SECTOR MARÍTIMO
• 85% CARGA PERUANA = TMC 10.95 MTS. PARA NAVES CHICAS = PUERTO SUBSIDIARIO SAN
ANTONIO A 2,500 KM. ENCARECIENDO EL COMERCIO INTERNACIONAL. LAS NAVES
MODERNAS > 25 MTS. DE CALADO
• MARINA MERCANTE DESAPARECIDA DESDE 1991. FLETES PERUANOS EN MANOS
EXTRANJERAS.
• CABOTAJE PETRÓLEO EN BANDERA EXTRANJERA CON EX-BUQUES PETROPERÚ.
• MAYORIA NEGOCIOS MARÍTIMOS, PUERTOS, ALMACENES, REMOLCADORES EN MANOS
EXTRANJERAS.
• EL TRANSPORTE AEROCOMERCIAL COPADO POR EMPRESAS EXTRANJERAS, SE DISUELVE
TANS – PERU Y DE AEROCONTINENTE.
• EL MTC, DIJO EN EL 2004 QUE PERÚ TIENE POTENCIALES GEOESTRATÉGICO, BIOCEÁNICO,
PROPICIO A LA INVERSIÓN PRIVADA Y RECONOCE AMENAZAS DE CHILE Y ECUADOR POR SU
POLITICA PORTUARIA, LO QUE EXIGE TENER UN HUB O PUERTO PIVOTE PARA REGIÓN
LATINOAMÉRICANA, PERO CONCLUYE EN EL TMC, CONTINUANDO CON LA DEPENDENCIA Y
LIMITACIONES DE PROFUNDIDAD PARA NAVES CHICAS.
• DESPUES DE MUCHOS AÑOS, EL 2004 SE REITERÓ AL MTC PROPUESTA DE MEGAPUERTOS Y
EL DE LA ISLA SAN LORENZO - CORREDOR INTEROCEÁNICO CENTRO, PROYECTO QUE TIENE
TRES INVERSIONISTAS INTERNACIONALES CON CARTAS DE INTERÉS E INTENCIONES DE
INICIAR ESTUDIOS POR SU CUENTA Y RIESGO, ESTAN ESPERANDO AUTORIZACIÓN DEL MTC
Y AUDIENCIA DE NUESTRO PRESIDENTE.
• ¿HASTA AHORA, CUAL FUE LA RESPUESTA DEL MTC
ANTE ESTA SITUACION?
Situación

3. Después de hacer la presentación en la DGTADespués de hacer la presentación en la DGTA
a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice:a la APN y a su cuerpo técnico, el MTC dice:
en este caso, la propuesta ha sido revisadaen este caso, la propuesta ha sido revisada
en el sector y considerada como unaen el sector y considerada como una
potencial opción de desarrollo portuario apotencial opción de desarrollo portuario a
largo plazo (2013– 2035)largo plazo (2013– 2035)
Porque han optado en el PNDP por otrosPorque han optado en el PNDP por otros
esquemas de desarrollo de menor inversiónesquemas de desarrollo de menor inversión
EL MTC EL 04-02-2005 POSTERGA LA INICIATIVA PARA EL HUB E
INCUMPLE SU OBLIGACION POR OMISION E INACCION PUNIBLE

4. ANTE LA INACCION DEL MTC EL CONGRESO
Genera El Proyecto de Ley 14239/2005-CR
aprobado el 15-12-05 por unanimidad multi-partidaria
Aprovecha la privilegiada posición geoestratégica de la
Isla San Lorenzo…
…su gran profundidad y su amplio espacio de mar son el
mayor potencial para nuestro desarrollo, integración, seguridad
nacional y proyección geopolítica internacional.
Geopolítica

5. Concepción estratégica Megaterminal Multimodal Isla San
Lorenzo - HUB peruano para Latinoamérica, eslabón logístico
de Megapuertos, países cuencas Pacifico, Atlántico e Indico
1ra Fase
Megaterminal
Multimodal Isla San
Lorenzo
2da Fase
Cabecera Transporte
Multimodal Lima - Callao
3ra Fase
Corredor Interoceánico
San Lorenzo - Pucallpa
Descripción

6. Mega: Puerto – Aeropuerto – Terra Puerto – Astillero – Isla
San Lorenzo – Callao
Desarrollo Integral, Financiero, Turístico, Comercial, Residencial, Cultural y Ecológico
1ra Fase: Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo
1rafase

7. 2dafase
2da Fase: Cabecera Transporte Multimodal Lima - Callao
Desarrollo Integral, Túneles, Autopistas, Ferrovías, Metro para transporte masivo
de carga, pasajeros y Desarrollo Comercial en estaciones
En terrenos costeros Proyectos turísticos, Recreo, Comerciales, Residenciales

8. 3rafase
3ra. Fase: Corredor Interoceánico San Lorenzo - Pucallpa
DESARROLLO INTEGRAL
Autopistas, Ferrovías con puentes y túneles, para transporte carga y pasajeros
Nuevas fuentes para: Tierras de Cultivo, Agua, Energía, Minerías, hidrocarburos,
gas, Proyectos turísticos, Ecológicos, Recreo y poblacionales

9. Reconocimiento Oficial
El Ing. Krauus (1914) ordenado por el Presidente Billinghurst,
Cristian & Nielsen (1960) RM EM-187 (27-01-58)
1. La Marina de Guerra - Proyecto LORENA (1975-1979): Estudios
oceanográficos – Autor Capitán de Navío (r) Lizandro Paredes.
2. 1,999 aprobado por la ONU y auspiciado por el BID y PNUD.
3. El 28-04-99 R/S N° 062-99PE pone al sector privado Proyecto Isla San
Lorenzo.
4. Inscrito en todos los órganos del Estado pertinentes, incluyendo MTC,
PROINVERSION y Presidencia Región Callao.
5. Aprobado por el MTC con oficio Nº 187 - 2005 - MTC/02 (04/02/2005)
6. El “Libro Blanco” de Defensa – 2005 y el PNDP del MTC reconoce como
objetivos marítimos, que el Perú es Pivote del transporte multimodal,
presencia en el Pacífico con proyección al Atlántico mediante los
corredores interoceánicos y proyección geopolítica rioceánica que
demanda Megapuertos. Pero no proponen un HUB.
El HUB debe ser el Megaterminal Multimodal Isla San Lorenzo
aprobado por el Congreso de la República.
Reconocimiento

10. Megaterminal Multimodal Corredor Central
Interoceánico y el Desarrollo Nacional
1. Efecto descentralizador: desarrollará las regiones del eje central del
Perú, irradiando influencia a las regiones del sur y norte por las vías
transversales.
2. El nivel de inversión impulsará los índices macroeconómicos, tasa
de empleo con mas de millón y medio de puestos de trabajo.
3. Miles de oportunidades empresariales para PYMES y grandes
empresas, recuperará la Marina Mercante y Aviación Nacional.
4. La Megalópolis Limeña en colapso y caos de transporte, se
solucionará con un sistema de METRO subterráneo, además de las
vías para el transporte de carga.
5. Se ganará tierras de alto valor para proyectos comerciales,
turísticos, habitacionales, agropecuarios, industriales, mineros,
entre otros.
6. Además del Megaterminal marítimo, aéreo y terrestre, se
establecerán un Megaastillero único en esta parte del Pacífico, una
Base Naval, generando grandes ingresos para el país, que
contribuirá al Desarrollo y a la Defensa Nacional como una
“Fortaleza económica”.
7. Al igual que otros países, el Perú gracias a esta palanca, se
convertiría en País Desarrollado respetando la ecología, como por
ejemplo lo ha hecho Singapur.
Beneficios

11. FINANCIACIÓN DEL MEGAPROYECTO
1) Financiación internacional privada sin aval, ni dinero del Estado,
vía concesión.
2) Inversionistas con carta de intención presentadas:
a) Holding europeo.
b) Grupo empresarial canadiense, iniciando estudios de viabilidad a su propio
costo y riesgo.
c) Grupo empresarial español, con fondos puestos a disposición de CODESU
SAC y Corp. Megamar SAC para estudios de viabilidad al propio costo y
riesgo de los inversores.
3) Para viabilizar la ejecución es necesaria una ley y ahora tenemos
la Autógrafa en manos del Congreso que sabrá salvar las
observaciones del ejecutivo que hizo de acuerdo a su derecho
Constitucional.
Por que debe haber un marco legal que regule su carácter multisectorial y
multiregional. Nuestra realidad nacional lo requiere para racionalizar,
coordinar y facilitar los proyectos derivados de desarrollo en los sectores y
regiones. Antecedentes: los Corredores Interoceánicos Norte y Sur tienen sus
respectivas Leyes 28174 y 28124.
Financiación

12. OBSTRUCCIONISMO
¿POR QUE NO SE HA EJECUTADO EL PROYECTO HASTA HOY?
- El proyecto del Presidente Billinghurst de 1913, fue satanizado diciendo de él que era
alcohólico, loco y al final lo derrocaron.
- En 1,999 cuando se consiguieron numerosos inversionistas internacionales interesados en el
Megaterminal, algunas autoridades exigían que los fondos se depositaran en la COPRI.
- Durante el gobierno del Dr. Alejandro Toledo, el MTC y otras autoridades manifestaron su
oposición, contestando que lo tendrían en consideración para el 2013 – 2035, por que tenían
planes de menor inversión.
- Cuando se le dijo al Ingº José Ortiz MTC que el Megapuerto de Mejillones se inaugurará el
2012 y que la postergación estaba favoreciendo a Chile, no tuvo respuesta.
- El 11-07-06 el Ex-Congresista Humberto Requena, denunció maniobras antipatrióticas, que el
Dr. Toledo y el MTC presionaban al Presidente del Congreso para que no se apruebe el
Proyecto de Ley. El 21-07-06 se aprueba la Autógrafa de Ley y Toledo no la promulga.
- En el gobierno del Dr. Alan García, el 15-08-06, observa la Autógrafa por oficio con textos
idénticos a las observaciones de Toledo para la ley del puerto de Tacna, sin embargo García,
promulga la Ley de Tacna y no la del Megaterinal de la Isla San Lorenzo. Las observaciones son
totalmente salvables, pero en el Congreso viene siendo objeto de maniobras de algunos
congresistas y asesores para tratar de evitar se apruebe, para que se promulgue se requiere
mayoría calificada es decir no menos de 61 votos.
-¿A quien favorece todas esta maniobras?, pues favorece a Chile quien no tendrá la
competencia del Perú, que tiene una mejor posición geoestratégica y por supuesto también
favorece a Ecuador que ha comenzado su Megapuerto de Manta. A esto debemos sumar que
desde hace años nuestras autoridades han facilitado a Chile tener la mayor parte de los
negocios marítimos y aeronáuticos, la marina mercante, puertos, almacenes y agencias
marítimas y aerolíneas, liquidando a Aerocontinente y TANS.

13. IMPACTOECOLOGICO
QUE IMPACTOS NEGATIVOS QUE APRECIAMOS EN EL PERU
Y EN LA CIUDAD DE LIMA PRINCIPALMENTE
- Impacto del medio marítimo
- Impacto de los ríos
- Impacto atmosférico
- Impacto de la tierra – desertificación - deforestación – Lagunas – Glaciales
- Impacto sonoro
- Impacto por congestión del trafico vehicular
- Impacto visual
- Impacto educacional
- Impacto socio económico - pobreza extrema
-Impacto ético – corrupción
- Impacto psicológico

14. IMPACTOSNEGATIVOS
CONTAMINACIÓN DEL MAR

15. IMPACTOSNEGATIVOS
CONTAMINACION SONORA

16. IMPACTOSNEGATIVOS
CONGESTION VEHICULAR
AVENIDA ABANCAY DIA Y NOCHE

17. IMPACTOSNEGATIVOS
POBREZA EXTREMA

18. DESINFORMACION
INFORMACION ENGAÑOSA

19. DESINFORMACION
INFORMACION ENGAÑOSA

20. PREVISION ALGUNAS PREVISIONES ECOLOGICAS PUNTUALES
Gestión con el Presidente García y MTC para iniciar estudios de nivel
internacional con fondos de inversionistas interesados
Hacer un Santuario Ecológico para recuperar especies marinas en la Isla
Hacer un Museo Marítimo en la isla, para reunir los vestigios históricos
milenarios del acervo marítimo cultural y la presencia del hombre
peruano en el Pacífico, Oceanía, Atlántico y Antártico
Resolver colapso de Lima- Callao Metropolitano con la construcción del
Metro para transporte masivo de pasajeros
Generación de nuevas fuentes de agua para ciudades, como Lima,
desiertos y generación de grandes áreas verdes
Tratamiento de aguas servidas
Construcción de sistemas de prevención, descontaminación y
mantenimiento del medio ambiente
Asignación de un presupuesto importante para recuperar y mantener la
ecología en el área del proyecto

21. GESTIONES
PIDIENDO CITA AL PRESIDENTE PARA INVERSIONISTAS

22. GESTIONES
PIDIENDO CITA AL PRESIDENTE PARA INVERSIONISTAS

23. GESTIONES
PIDIENDO CITA AL MTC PARA INVERSIONISTAS

24. PROTECCIONLEGAL
AUTOGRAFA DE LEY

25. PROTECCIONLEGAL
AUTOGRAFA DE LEY

26. SALVANDOOBSERVACIONES
PROYECTO DE DESARROLLO NACIONALPROYECTO DE DESARROLLO NACIONAL
NO SE OPONE A NADA NI OBSTACULIZA NADANO SE OPONE A NADA NI OBSTACULIZA NADA
SOLO PROMUEVE EL DESARROLLO DEL PERUSOLO PROMUEVE EL DESARROLLO DEL PERU
1.- EL CONGRESO TIENE EN SUS MANOS LA LEY PARA SUBSANAR LA OMISION E
INACCION DE LOS ORGANISMOS TECNICOS, EL PNDP DIJO QUE CON EL POTENCIAL
GEOESTRATEGICO ERA NECESARIO HACER UN HUB Y NO LO HIZO.
2.- NO HAY DUPLICACION DE INVERSION, EL TMC ES PARA MERCADO DEL PERU Y PARA
MININAVES, EL AEROPUERTO ES UN AEROPUERTO PEQUEÑO SIN EXPANSIÓN Y NO
HIZO AEROPUERTO ALTERNO, LA CONSTITUCIÓN PROHIBE MONOPOLIO, EL
PROYECTO ISLA SAN LORENZO ES PARA MERCADO GLOBAL COMO HUB
LATINOAMERICANO Y MEGANAVES MARÍTIMAS Y AEREAS, DONDE PUEDEN
TAMBIEN PARTICIPAR SUS OPERADORES, INVERSIONES PEQUEÑAS NI EL MUELLE
SUR, NO PUEDEN SUPEDITAR EL DESARROLLO NACIONAL.
3.- EL PROYECTO DE LA ISLA SAN LORENZO ES CON INVERSION PRIVADA NI AVAL, EN
CONSECUENCIA NO SE LE DEBE EXIGIR QUE CUMPLA LA LEY DE PRESUPUESTO NI
EL SNIP, ESTAN ESPERANDO AUDIENCIA SOLICITADA AL PRESIDENTE PARA SUS
TRES INVERSIONISTAS.
4.- PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE, ASEGURADO CON UN GRAN PRESUPUESTO Y
ADEMAS SE PUSO EL CONTROL, FISCALIZACION Y ADECUACION DEL MEDIO
AMBIENTE DENTRO DEL AMBITO REGIONAL, EN ARMONIA CON LA LEY GENERAL
DEL MEDIO AMBIENTE 28611.
NUESTRO PRESIDENTE, HA DICHO SHOCK DE INVERSIÓN,
GANAR LA GUERRA ECONÓMICA, LIDERAZGO EN EL PACÍFICO
SUR, LUCHA CONTRA LA POBREZA Y EL DESEMPLEO:
CON ESTE PROYECTO LO LOGRAREMOS