Desarrollado en Huacho el 7 de Junio de 2009

1. PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,
DE MEGAPUERTOS, DE MEGATERMINALES DE
TRANSPORTE MULTIMODAL,
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS
SUS MEGA PROYECTOS DE INICIATIVA PRIVADA
CON INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL, SON
LA OPCIÓN HISTÓRICA HACIA UN FUTURO
PROMISOR:
• EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LA BAHÍA
SALINAS Y EL CORREDOR BIOCEÁNICO HUAURA-
CAJATAMBO-OYÓN, EN RUTA A PUCALLPA, SON LA
SOLUCIÓN MAS EFICAZ HACIA EL MACRO DESARROLLO
COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL. Mayo-2007
CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente
CORPORACION MEGAMAR, Cap.Navio (r) Marcos Bravo Velarde-Gerente Gral.
2

2. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL
MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DE
BAHIA-SALINAS-HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN, EN
RUTA A PUCALLPA
Construcción del Mega Terminal de transporte Multimodal portuario, aéreo y
terraportuario de la Bahía Salinas-Huaura, que a futuro se vinculará con el MTM
de Pucallpa-Ucayali, como sistema integrado de apoyo logístico al transporte,
comercio y turismo de máxima capacidad actual y futura.
Construcción de la Cabecera Ribereña Vial y Socio Económica: Turística
Internacional, Residencial, Comercial, Productiva de Huaura-Lima-PERÚ.
Construcción del Mega Terminal multimodal portuario, aeroportuario y
terraportuario de la BAHÍA PUNTA SALINAS, en terrenos a ganar al mar, con
material rocosos del cerro aledaño a la Bahía.
Construcción del sistema integrado de transporte multimodal marítimo, carretero,
ferroviario, fluvial y aéreo del Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Perú-
Brasil, Bahía Salinas-Huaura-Cajatambo-Oyón, en ruta a Pasco-Junín-Huánuco-
Pucallpa, y por el río Ucayali ir al Amazonas y seguir hacia Iquitos, Manaos y
Belem en el Atlántico y desde Pucallpa por tierra hacia Cruzeiro do Sul, Porto
Velho y Puerto El Salvador en el Atlántico.

3. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL MEGA
TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DE BAHIA-SALINAS-
HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN … (Continuación)
• Descontaminación ambiental, ribereña y marítima en el geo-espacio aledaño al
corredor interoceánicos Huaura-Cajatambo- Oyón, en ruta a Pucallpa.
• Habilitación e implementación de geo-espacios de recuperación ambiental y
ecológica con fines habitacionales, turísticos, recreativos, educativos,
culturales, de áreas verdes y playas en las zonas y poblados aledaños al
Corredor Huaura-Cajatambo-Oyón, en ruta a Pucallpa.
• Construcción de reservorios de agua y tendido de acueductos desde los ríos
de la vertiente oriental hacia la Región Lima.
• Explotación petrolera y tendido de oleoducto desde las cuencas petroleras del
Huallaga y del Ene hacia Bahía Salinas. Explotación de gas y tendido de
gasoducto desde la cuenca de gas de Aguaytía hacia Bahía Salinas.
• Construcción de plantas hidroeléctricas y tendido de cables de alta tensión
para energizar zonas urbanas y rurales aledañas al Corredor. Tendido líneas de
telemática desde Bahía Salinas hacia Cajatambo-Oyón en ruta a Pucallpa.

4. EL PERÚ OPTIMIZARÁ LA EXPLOTACIÓN DE SU
EXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA MEDIANTE
MEGA TERMINALES : BAYÓVAR, BAHÍA SALINAS, ISLA SAN
LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER NAVES POST PANAMAX
8
92% del Transp. es marítimo.
Al año 2015: 8,254 Mlls TM
Año 2015: A.L. 1,300 Mlls TM
Año 2015: 7,200 Mlls Habitantes

5. EL PERÚ Y BRASIL
ESTAN EN EL GEO-
ESPACIO CENTRAL DE
AMÉRICA DEL SUR, DE
AMÉRICA LATINA Y DE
LOS FACTIBLES
CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
PACÍFICO-ATLÁNCITO
LOS CORREDORES INTER-
OCEANICOS ACORTAN
DISTANCIAS REDUCEN
TIEMPOS Y COSTOS CON
RESPECTO A LAS RUTAS
POR EL CANAL DE
PANAMÁ Y EL ESTRECHO
DE MAGALLANES, CON
MAYOR COMPETITIVIDAD.

8. LAS CUENCAS O YACIMIENTOS DE
PETRÓLEO Y GAS TANTO EN EL
DOMINIO MARÍTIMO COMO EN LA
AMAZONÍA SON UN VASTO Y GIGAN-
TESCO POTENCIAL QUE SU RACIO-
NAL EXPLOTACIÓN Y TRANSFOR-
MACIÓN GENERARAN FUENTES DE
INVERSIÓN, TRABAJO Y PROSPERIDAD .
EL GAS DE CAMISEA TIENE UN
GRAN POTENCIAL ENERGÉTICO
PARA EL DESARROLLO NACIONAL,
DE FACTIBLE EXPLOTACIÓN Y
TRANSFORMACIÓN A FAVOR DE
LOS INTERESES REGIONALES,
DEBE INDUSTRALIZARSE CON EL
MAYOR VALOR AGREGADO Y NO
VENDERLO COMO MATERIA PRIMA.
SU EXPLOTACIÓN COMPETITIVA ES
UN POTENCIAL MEGAPORTUARIO Y
DE DESARROLLO INTEGRAL Y
SOSTENIDO DE LA NACIÓN Y SU
PUEBLO.

9. PLAYA PARAÍSO
BAHÍA SALINAS Y PLAYA PARAISO
CONSORCIO CODESU SAC

10. MEGA TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y
TERRAPORTUARIO DE BAHÍA
PUNTA SALINAS-HUAURA –RL.
Proyección a 50 años.
BAHÍA SALINAS
PLAYA EL PARAÍSO
CONSORCIO CODESU SAC

11. Lizandro Paredes Infante
CAPITÁN DE NAVÍO MGP
Mag. Ciencias Navales y Marítimas
Autor y Gestor de Mega Terminales y Corredores
de Transporte Multimodal e Interoceánico

12. Lizandro Paredes Infante
CAPITÁN DE NAVÍO MGP
Mag. Ciencias Navales y Marítimas
Autor y Gestor de Mega Terminales y
Corredores de Transporte Multimodal e
Interoceánico

13. Lizandro Paredes Infante
CAPITÁN DE NAVÍO MGP
Mag. Ciencias Navales y Marítimas
Autor y Gestor de Mega Terminales y Corredores
de Transporte Multimodal e Interoceánico

14. Lizandro Paredes Infante
CAPITÁN DE NAVÍO MGP
Mag. Ciencias Navales y Marítimas
Autor y Gestor de Mega Terminales y
Corredores de Transporte Multimodal e
Interoceánico
Proyección al largo plazo mayor de 100 años

16. CONSORCIO CODESU SAC
Océano PACÍFICO
> CORREDOR Inter Oceánico >
Océano ATLÁNTICO
Océano PACÍFICO; MEGA
TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO, AEROPORTUA-
RIO Y TERRAPORTUARIO DE
LA BAHÍA PUNTA SALINAS
Región Lima Y CORREDOR
HUAURA, CAJATAMBO,
OYÓN, EN RUTA
INTEROCEÁNICA LIMA,
PASCO, JUNÍN, HUANUCO-
UCAYALI, PUCALLPA,
IQUITOS EN EL PERÚ,
MANAOS, BELEM EN BRASIL
– O. ATLÁNTICO.

17. CONTAMANA
CORREDORES INTEROCEÁNICOS:
Alternativas:
H U A U R A - P U C A L L P A
H U A U R A – C O N T A M A N A
CONSORCIO CODESU SAC

18. MEGA TERMINAL MULTIMODAL Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-
CAJATAMBO-OYÓN, EN RUTA A PUCALLPA
COMPRENDE LAS FASES SIGUIENTES:
• MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO, AEROPORTUARIO Y
TERRAPORTUARIO DE LA BAHÍA SALINA. Tiempo: 3 años; Inversión:
4,500 millones de US$ ====1====2====3 a 5 Años
• CORREDOR VIAL HUAURA-PUCALLPA Y POLIDUCTO DE AGUA,
PETRÓLEO, GAS, ALTA TENSIÓN Y TELEMÁTICA . Tiempo: 7 años;
• Inversión: 9,000 millones de US$.
• ====1====2====3====4====5====6====7 a 10 Años
• DESARROLLO DE UN COMPLEJO TURÍSTICO INTERNACIOAL DE
DESCANZO, RECREACIÓN, RESIDENCIAL, ECOLÓGICO,
MONUMENTAL DE MULTIPLE PROPÓSITO EN LA BAHÍA Y RIBERA
PUNTA SALINAS-PUNTA HUACHO. Tiempo: 3 años; Inversión: 4,500
millones de US$. ====1====2====3 a 5 Años

19. EL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SE
EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL ,
SIN AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN LIMA NI PARA EL
ESTADO, SERÁ POR CONCESIÓN DE ADJUDICACIÓN
DIRECTA DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE MAR
LAS ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES SON SELECCIONADAS
POR SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN DE LOS MONTOS REQUERIDOS PARA
EL MEGAPROYECTO, POR TOTALES NO MENORES DE 12 a 18 MIL MILLONES
DE US$.
• MEDIANTE ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES.
• MEDIANTE INVERSION EN PROYECTOS DE ALTA RENTABILIDAD.
• MEDIANTE ALIANZA ESTRATÈGICA CONVENIENTE A LAS PARTES
• MEDIANTE ESTRUCTURACION DE BONOS INTEGRALES DE DESARROLLO
SOSTENIDO, BONOS BIDS
4

20. ¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA
TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
• El 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporte Marítimo
mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas de Contenedores-ULCS y
en Súper Cruceros-SPS (Fuente: Lloyd’s Register of Shipping from London-2002).
• En el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS y SCS
(Fuente L.R.S.L, 2005). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo mundial será
en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su última oportunidad de empezar a
construir sus MEGAPUERTOS, empezando por el de Bahía Punta Salinas.
• América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015 transportará mas
de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en su última instancia para
empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte
multimodal, en su Comercio de exportación, importación e interno y en su turismo
receptivo e interno.
• La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por
lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamax que no superen un
calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal de la Bahía Salinas será de
primordial importancia en el transporte multimodal internacional.
• La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú (En el centro del hemisferio
occidental, de América Latina y de las cuencas fluviales del Orinoco, del Amazonas, del
Madre de Dios, del Titicaca y del Plata e insertado en las cuencas oceánicas del Indico-
Pacifico y eslabonado con el Atlántico por Corredores) le genera ventajas competitivas
socio-económicas y geopolíticas que deben ser aprovechadas en beneficio del país en
competencia con megapuertos en construcción y a construir en América Latina.

21. EL PERU EN LAS CUENCAS OCEÁNICAS DEL INDICO-PACÍFICO-
ATLÁNTICO Y EN LAS CABECERAS DE LOS CORREDORES
BIOCEÁNICOS NECESITA MEGAPUERTOS, MEGA AEROPUETOS Y
MEGA TERRAPUERTOS PARA SU COMPETITIVIDAD EN EL
TRASPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL Y NACIONAL .
12

22. ¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN
LA BAHÍA PUNTA SALINAS?
• Poe el original e innovador sistema integrado de transporte multimodal que eslabonará
el Mega Terminal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario de Bahía Punta Salinas con
el Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Huaura-Cajatambo-Oyón en ruta a
Pucallpa, que abre nuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el
Pacífico por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa, en
procura de mayor competitividad en el TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO
INTERNACIONAL E INTERNO.
• Por la factibilidad demostrada del Mega Proyecto a las autoridades regionales y a las
entidades financieras internacionales en montos no menores de 12,000 mil millones de
dólares, por cuenta y riesgo privado, sin aval ni costo para la RL ni para el Estado, EN
PROCURA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMUNAL, REGIONAL Y
NACIONAL.
• Por la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenida en la mayor
proeza histórica de la Región Lima, del Perú y latinoamericana por la pronta
construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir los actuales sobre
costos y ser competitivos en el TRANSPORTE , COMERCIO y TURISMO con proyección
GEOPOLÍTICA en la globalización, integración y mundialización del accionar socio-
económico y cultural comunal, regional, nacional …
• Por apoyar las políticas del Gobierno Regional y del Gobierno Central en recuperar la
hegemonía económica en le Pacífico Sur, en generar megaproyectos de inversión
descentralizadas hacia las Comunas y Regiones, en generar macro nuevas fuentes de
trabajo descentralizado en costa, sierra y selva que superarán el millón de nuevos
puestos que erradicarán la secular pobreza, la desnutrición, la insalubridad, el
analfabetismo, la depredación, ..., a favor de nuestras mayorías.

23. • EL TRANSPORTE MULTIMODAL de carga y de
pasajeros en modos y rutas diversas: marítimo, terrestre,
ferroviario, fluvial, lacustre y aéreo, los MEGA TERMINALES
y CORREDORES INTEROCEÁNICOS HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN EN
RUTA A PUCALLPA son la mejor opción: mas inmediata, mas
rentable, mas competitiva, descentralizadora y macro
generadora de nuevos puestos de trabajo, TIENEN LA MAYOR
ACEPTACION DE LOS INVERSORES INTERNACIONALES.
14

24. ¿ LOGRAR LA MAYOR LA COMPETITIVIDAD DEL
TRANSPORTE , COMERCIO Y TURISMO REGIONAL
Y NACIONAL ES MOVILIZAR EL DESARROLLO
INTEGRAL DEL PAIS Y DE AMÉRICA LATINA?
• Un sistema integrado de megapuertos, de súper
naves, de mega terminales y de corredores
interoceánicos de transporte multimodal marítimo,
terrestre, ferroviario, fluvial, lacustre y aéreo es la
mayor posibilidad de ser competitivos en el
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO DE
EXPORTACION, IMPORTACIÓN E INTERNO y en la
proyección geopolítica del Perú en la globaliza-
ción, integración y mundialización de su accionar
socio-económico y cultural. 5

25. VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES Y
CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGION LIMA
Y EN EL ÁMBITO NACIONAL
• Optimizan su ubicación socio-económica central en América Latina y
en el hemisferio occidental y APEC en función de su mayor gravitación
en los focos sociales y económicos del continente en interacción con el
transporte, comercio y turismo hacia y desde los mercados del orbe.
• Optimizan su ubicación geo-estratégica central o equidistante de las
naciones y puertos de América Latina, en interacción con el
transporte, comercio y turismo hacia y desde los focos socio
económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico, Indico,
Atlántico y del resto de océanos del orbe.
• Optimizan su proyección geopolítica al servicio de la integración física,
económica y cultural de la Región y del Perú, en la globalización del
transporte multimodal , del comercio y del turismo externo e interno
en la mundialización del accionar integral o multisectorial de América
Latina, en interacción socio-económica y cultural con las naciones del
orbe. 25

26. VENTAJAS DEL MEGA TERMINAL … (continuación)
Optimiza geo-espacios, profundidad, tiempos, movimien-
tos y seguridad por su diseño arquitectónico, de ingeniería y
marítimo naviero proyectado al servicio del transporte
multimodal, con prioridad del transporte marítimo de gran
tonelaje (mayor a 300,000 TM) de gran eslora (mayor a 350
metros) de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado
(mayor a 20 metros) y de velocidad mayor a 25 nudos, en
interacción con el transporte fluvial, lacustre, terrestre,
ferroviario y aéreo.
Optimiza su proyección marítima al largo plazo no
menor de un siglo y al servicio de naves oceánicas,
interoceánicas, intercontinentales, continentales y de cabotaje
en función de la naturaleza diversa de la carga, de la necesaria
interconexión con los corredores bioceánicos en actual
ejecución y, a su eficaz complementación con el transporte
multimodal en procura de mayor competitividad del transporte,
comercio y turismos como movilizadores de la economía
26

27. LOS MEGAPUERTOS o HUB PORTS están al servicio de
súper naves de máximas dimensiones y capacidades, que no
arriban en ningún puerto del Perú ni de América Latina. Chile
y Ecuador construyen sus megapuertos en Mejillones y
Manta; el PERU está urgido de construir su MEGAPUERTO
de Bahía Punta Salinas para competir por la hegemonía
marítima, comercial, turística y económica en el Pacífico Sur.
EL PERÚ DEBE CONSTRUIR SUS MEGATERMINALES LO MAS
PRONTO PARA COMPETIR CON VENTAJAS GEO-ESTRATÉGICAS
EL 92% DEL TRANSPORTE DE LA CARGA MUNDIAL ES MARÍTIMO
EL 60 % ES EN SUPER BARCOS Y EL AÑO 2015, SERÁ EL 80%.
10

28. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de rutas
marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre, aéreas que se
complementarán en la logística del transporte, comercio y turismo, y de la
carga y de los pasajeros entre dos océanos a través de un continente,
océanos Pacífico y Atlántico en América del Sur.
>Bayóvar –
Sarameriza
>Huaura
Pucallpa
>San
Lorenzo-
Atalaya
>San Juan-
Iñapari
>Ilo-Puerto
Maldonado…
23

29. PREVISIONES DEL PERÚ Y DE AMÉRICA LATINA
América Latina Transporta mas de 1,000 millones de TM/Año de carga,
mas de 30 millones de TEU/Año, es previsible que el MEGAPUERTO de
Bahía Salinas en Huaura opere con mas de 100 millones de TM/Año.
-América Latina y Perú exportan e importan desde puertos de poca
profundidad, con naves menores, antiguas, lentas y mas caras (3/1 a 8/1)
que las súper naves por no tener MEGAPUERTOS. Los puertos del Perú
tienen menos de 11m. de Profundidad y no son competitivos.
-América Latina y Perú Requieren modernizarse con MEGAPUERTOS
para servir a las súper naves y ser competitivos en el TRANSPORTE
oceánico e interoceánico y en el COMERCIO y TURISMO internacional de
exportación e importación y nacional de acopio, distribución y consumo.
EL PUERTO DE HUACHO COLAPSÓ Y, DEL CALLAO
COLAPSARÁ EN NO MAS DE 5 AÑOS, antes de 2012-15.
EL GOBIERNO REGIONAL DE LIMA, CON EL MTMM DE LA BAHÍA PUNTA
SALINAS, ESTÁ EN SU OPORTUNIDAD HISTÓRICA, SOCIAL,
ECONÓMICA Y GEOPOLÍTICA DE DAR LA SORPRESA
GEO-ESTRATÉGICA AL PERÚ, A AMÉRICA LATINA Y AL MUNDO.
(Informan: APN, MTC, JICA Y EXPERTOS CONTRATADOS POR EL MTC).
11

30. 12 x 160 x 26 = 49,920 TM
Veloc. 16 Nudos
Flete 30$/TM
Prof. 10.95 m
Prof. 25 m
25 x220x35=
192,500 TM
Flete 13$/TM
Veloc. 26 N
45x 300 x 50m =
675,000 TM
Flete 8 $/TM
Veloc. 36 N
14 millones
de TM/año
135 Millns
TM/Año
BAHÍA SALINAS-HUAURA-PERÚ, De
Profundidad > 20 metros a 56 metros.
TM CALLAO =10,95 m.
de profundidad.Prof. 45 m
COMPAREMOS BAHÍA PUNTA SALINAS
PUERTO DEL CALLAO Y MEGAPUERTOS DE
MEJILLONES-CHILE Y MANTA-ECUADOR

31. 31
!! AMERICA LATINA NECESITA MEGA
PUERTOS, EL PERÚ ES LA OPCIÓN GEO-
ESTRATÉGICA MAS COMPETITIVA ¡¡
Argentina Bolivia
Brasil Chile
Colombia Ecuador
México Paraguay
Uruguay Venezuela
Resto de Amér. Lat. y Caribe.
Perú (Sobre costo portuario y
navieros = 30% del precio de
productos de Export./Import.=
>4,000 Mlls.$/año)
- Más de 1,000 milln TM/año
- El 2015 más 1300 millnes de
TM/año
13

32. MEGA PUERTO DE LA BAHÍA SALINAS
na = naves/año; nm = naves por muelle; ‘ = millones; , = miles
PROFND NAVES DE MAXIMO DESPLAZAMIENTO CARGA TM.
20.00 m 102, TM x 100na x 6 nm x 0.5 = 102,000 TM 30’ TM/Año
25.00 m 167,TM x 100na x 5 nm x 0.4 = 167,344 TM 33’ TM/Año
30.00 m 255,TM x 75na x 4nm x 0.3 = 255,000 TM 23’ TM/Año
35.00 m 368,TM x 67na x 4nm x 0.25 = 368,156 TM 25’ TM/Año
40.00 m 510,TM x 60na x 4nm x 0.20 = 510,000 TN 24’ TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO 2010, TOTAL=
CAPACIDAD DE HOLGURA S. XXI y XXII =
135’ TM/Año
117’ TM/Año
42
EL PUERTO DE HUACHO PRESENTA INSUPERABLES LIMITACIONES DE
PROFUNDIDAD Y DE ESPACIO PARA SERVIR A LAS ACTUALES Y
FUTURAS SUPERNAVES, con 6m de profundidad. Su dragado no posibilitará
el atraque de súper naves ni ultra largas de contenedores; por lo tanto es
necesario construir el Mega Terminal de la Bahía Salinas.

33. FINALIDAD y OBJETIVO DEL MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA
BAHÍA SALINAS Y CORREDOR HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN
Generar ejes de desarrollo descentralizado en el ámbito que
comprende las Regiones entre Huaura-Pucallpa y aledañas
de influencia, en magnitud y eficacia compatibles con la
satisfacción de las necesidades prioritarias de nuestra
población, con la atención de demandas sociales vitales,
con la urgencia descentralizadora y sostenible en armonía
con los prioritarios intereses regionales y nacionales.
Lograr que el Estado facilite el oportuno apoyo de sus
Poderes, de recursos no financieros, de medios y de terrenos
eriazos y de zonas de mar que se requieran para la ejecución
de las diversas etapas y obras del mega proyecto, con visión
estratégica y geopolítica de globalización, integración y
mundialización del accionar socio-económico y cultural
regional y nacional.
24

34. ESTUDIO DE MERCADO INTERNACIONAL
El aumento en la demanda de megapuertos en particular, de mega
terminales en especial y de corredores interoceánicos obedece a
causas y efectos determinantes, siguientes:
• Crecimiento de las economías asiáticas, europeas y norteamericanas y
crecimiento económico y poblacional de América Latina y África.
• Incremento sustantivo del uso de contenedores y de barcos
portacontenedores de 65% en el año 1996 a 90% en el año reciente.
• incremento acelerado de las súper naves SPPS, ULCS, SCS y la aparición de
los Mega Barcos, que al año 2015 serán mas del 80% de la flota mundial.
• Consecuentemente, la construcción de megapuertos en el Perú y en América
Latina es decisión impostergable e insoslayable en la competitividad global.
• En base a la realidad del transporte y del comercio, Panamá votó (octubre-
2006) a favor de la ampliación de su canal para incrementar su capacidad de
servicio a naves de 4,000 TEUs a naves de 10,000 TEUs.
• El 70% de la carga que cruza por el canal es es con destino a los EEUU.
• La ampliación del canal solo posibilitará el transito de no mas del 20% de las
súper naves previstas para el año 2015 y a futuro será no mas del 10%.

35. FACTIBILIDAD FINANCIERA
Todo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el Perú
con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-económica,
geo-estratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales e
internacionales de máxima competitividad.
• Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.
• Tráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,300 millones de TM/año
• Tráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 456 millones de
TM/año.
• La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8,254 millones TM/ 7,260.3
millones de habitantes.
– 8,254 TM/7,260.3 Hab = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM
de carga.
• La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.
• La configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves
petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben ser del tipo
multipropósito.
• La proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súper
naves.

36. El Potencial Geo-Estratégico y Socio-
Económico del Perú tiene en su mega
transporte multimodal la mejor
estrategia geopolítica de globalización,
integración y mundialización de su
desarrollo y seguridad 28

37. GEOPOLÍTICA MARÍTIMA: Genera el desarrollo de Mega
Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante
Interoceánica y de Cabotaje, Flota Pesquera de Litoral y
Oceánica, Mega Astilleros, … Protege el dominio marítimo
peruano y recupera su mar usurpado por Chile.
29

38. GEOPOLÍTICA FLUVIAL: Genera el desarrollo de Mega
Terminales de Transporte Multimodal, Flota Mercante Fluvial,
Canalización, Exclusas, Balizaje, Astilleros; Pesca, Acuacultura,
Biogenética, … protege sus recursos hídricos y su navegación.
30

39. GEOPOLITICA LACUSTRE: Genera el desarrollo de
Mega Terminales de Transporte Multimodal, Flotilla Mercante
lacustre, Canalización, Exclusas-represas, Abalizar, Astilleros;
Pesca, Acuacultura, Biogenética, Hidro-energía, … protege sus
recursos hidro-energéticos y su navegación lacustre.
31

40. GEOPOLÍTICA ANTÁRTICA: Es gestar la reivindicación del
dominio antártico hacia occidente del actual meridiano
peruano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreo
y sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y mineros
32

41. GEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción de
corredores bioceánicos de transporte multimodal y de ejes
de desarrollo socio económico con fines de integración,
globalización y mundialización nacional y de la INAA, protege
la integridad territorial y procura su recuperación.

42. GEOPOLÍTICA AÉREA: Es reivindicar la implementación de
rutas aéreas internas, bioceánicas e internacionales de
transporte de pasajeros y carga en apoyo de los ejes de
desarrollo socio económico con fines de integración,
globalización y mundialización nacional y de la INAA.
33

43. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar el turismo internacional por ser la
principal actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la
ultima década, generando empleo y prosperidad en su entorno:
1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.
2020 = 1,600 millones de turistas,10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.
El turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismo
internacional (Fuente OMT)
Costa 34

44. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar las tendencias del turismo mundial, 1999 :
Turismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.= 60%
Turismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%
Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%
Turismo en el Perú: Insertado en el Turismo alternativo, en la tendencia de menor demanda
internacional, 1.5 Millones turistas / año = 0.11% del turismo internacional; se debe reorientar,
movilizar y desarrollar sus potencialidades hacia el turismo de descanso y de visitas.
Sierra
35

45. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Promover, movilizar y desarrollar el turismo
con la finalidad de fomentar el desarrollo multi – sectorial, integral y sostenible para generar
beneficios económicos con proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millones
de turistas/año genera Doce mil millones de $/año y tributación anual superior a dos mil
millones/ año, mas de un millón de nuevos puestos de trabajo, y recuperación ecológica
ambiental), mediante convenios de cooperación financiera, tecnológica, comercial y
turística con países y entidades nacionales e internacionales. Casos CHINA. SINGAPUR.
Selva 36

46. EL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES DETERMINANTE Y ESENCIAL EN LA
EXPLOTACION DEL PODER Y POTENCIAL NACIONAL, EN INTERACCIÓN
MARÍTIMA, FLUVIAL, LACUSTRE, TERRESTRE, AÉREA Y ANTÁRTICA; A LA VEZ,
DESARROLLA, INTEGRA Y PROTEGE SU GEOPOLITICA EN LA INTEGRACIÓN,
GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO
NACIONAL MEDIANTE MEGA PUERTOS, MEGA TERMINALES DE TRANSPORTE
MULTIMODAL Y CORREDORES BIOCEANICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO.
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47. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL, CON
PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN
DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO
GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LA REGIONE LIMA Y REGIONES
ALEDAÑAS DE MAS DE 1’000,000 DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
GENERACIÓN DE FUENTES FINANCIERAS POR INVERSIÓN PRIVADA
NACIONAL E INTERNACIONAL Y DESCENTRALIZADA A LA REGION
LIMA Y CONEXAS EN MAS DE 12 MIL MILLONES DE DÓLARES.
CAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DE 2,500
MILLONES DE DÓLARES/AÑO.
REDUCCIÓN DE LOS SOBRE COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DEL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO. RENACIMIENTO DE LA
MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NAC.
APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL
DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN EL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL Y CON LOS
PAÍSES VECINOS.
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48. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL…
• TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA DE PUNTA A LAS
EMPRESAS, PROFESIONALES, TÉCNICOS, OPERARIOS
UNIVERSITARIOS Y ESTUDIANTES.
• INCREMENTO SUSTANCIAL DEL MOVIMIENTO
PORTUARIO, MEGAPORTUARIO Y AEROPORTUARIO.
• DESARROLLO DESCENTRALIZADO Y BINACIONAL
PERÚ Y BRASIL DE INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA,
PRODUCTIVA, …
• INCREMENTO COMERCIAL ENTRE PERÚ Y BRASIL Y
CON LOS PAÍSES DE LAS CUENCAS OCEÁNICAS.
• INCREMENTOS DE LAS HORAS LABORABLES Y DE
DESCANSO DE LA POBLACIÓN.
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49. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL…
• REDUCCIÓN DE DISTANCIAS, TIEMPOS, COSTOS Y PRECIOS DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO, TERRESTRE, FLUVIAL Y AÉREO.
Ejemplo: POR VÍA TERRESTRE HUACHO-PUCALLPA 6 a 8 HORAS.
• USO DEL CORREDOR HUAURA-PUCALLPA EN EL TENDIDO DE
ACUEDUCTO, OLEODUCTO-HUALLAGA, GASODUCTO- AGUAYTÍA,
CABLEADO DE ALTA TENSIÓN Y LÍNEAS DE TELEMÁTICA.
• RECUPERACIÓN MEDIO AMBIENTAL Y ECOLÓGICA DE MAR,
RIBERAS, RÍOS, Y RUTA DEL CORREDOR HUAURA-CONTAMANA.
• INTERCONEXIÓN VIAL TERRESTRE, FLUVIAL, FERROVIARIA Y
AÉREA PERÚ-BRASIL CON PROYECCIÓN GEOPOLÍTICA Y
COMPETITIVA EN LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DEL ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO Y
CULTURAL DEL PERÚ.
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50. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD SITUACIONAL
• EL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE REVERTIR LA
SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL, SOCIO-
ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DE ESPACIOS MARINOS
Y RIBEREÑOS POR EL VECINO DEL SUR.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS AL
SERVICIO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL
COMERCIO INTERNACI0NAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN
MAS EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMPATIBLE CON LOS
NUBARRONES DE TORMENTA FINANCIERA MUNDIAL A
LA VISTA Y CON LA URGENCIA DE INSERTARSE EN LA
GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO
ACCIONAR NACIONAL.

51. Por lo tanto: LA PROPUESTA DE INICIATIVA
PRIVADA DEL PROYECTO: MEGA
TERMINAL MULTIMODAL DE LA BAHIA
SALINAS Y CORREDOR INTEROCEÁNICO
PARAÍSO-PUCALLPA, A EJECUTARSE CON
INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL POR
DECISIÓ DEL GRL, ES LA OPCIÓN MAS
EFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ EN
LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-
ECONÓMICO Y CULTURAL EN EL
PRESENTE SIGLO Y VENIDEROS.
• FIN