1. 21. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
21-1
CBR900RRY
H-VIX (Sistema de Controle Variável de Admissão-Escapamento Honda)
DESCRIÇÃO
O H-VIX é a mais nova tecnologia que proporciona alto desempenho em todas as faixas de rotação do motor.
Este sistema apresenta uma válvula de controle variável de escapamento, uma válvula de controle variável de admissão
e um servo-motor, o qual é controlado pelo ECM.
Ambas as válvulas variáveis de admissão e escapamento são controladas pelo mesmo servo-motor.
CONTROLE DA VÁLVULA DE ESCAPAMENTO
Geralmente, a construção do coletor de escapamento a 180° é utilizada para altas rotações, enquanto a construção a
360° é utilizada em baixas e médias rotações.
A válvula variável de escapamento possibilita o fluxo dos gases no coletor tanto a 180° quanto a 360° no mesmo
sistema de escapamento.
Em baixas e médias rotações, o fluxo de gases no coletor de escapamento é feito a 360° devido ao posicionamento da
válvula de escapamento, o que produz maior torque.
Em altas rotações, o fluxo de gases no coletor é feito a 180° devido ao posicionamento da válvula de escapamento, o
que gera maior potência.
CONTROLE DA VÁLVULA DE ADMISSÃO
A válvula de admissão é controlada pelo mesmo servo-motor que controla a válvula de escapamento, o que permite
controlar o volume do ar de admissão.
Na faixa de baixas e médias rotações, a válvula de admissão é fechada produzindo torque máximo a partir da relação
mútua com a válvula de escapamento.
Em altas rotações, a válvula de controle de admissão é aberta pelo servo-motor, o que produz potência máxima a partir
da relação mútua com a válvula de escapamento.
21

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
21-2
Quando as rotações do motor se encontram abaixo de 3.000
rpm, a polia do cabo da válvula de escapamento é
posicionada a 90° (virada para a frente) pelos cabos de
controle do servo-motor.
Nessa posição, os gases do tubo de escapamento no. 1 são
direcionados para o tubo no. 2, e os gases do tubo no. 4 são
direcionados para o tubo no. 3 pela válvula de escapamento.
Caso as rotações do motor sejam aumentadas e excedam
8.000 rpm, a polia do cabo da válvula de escapamento é
movida para a posição de 180° (linha de referência virada
para baixo) pelos cabos de controle do servo-motor.
Nessa posição, os gases presentes nos tubos de
escapamento no. 1 e 2 e no. 4 e 3 têm seu fluxo invertido
pela válvula de escapamento (fluxo no coletor a 180°).
Quando as rotações do motor ultrapassam 3.000 rpm, a polia
do cabo da válvula de escapamento é movida para a posição
de 0° (linha de referência da polia virada para cima) pelos
cabos de controle do servo-motor.
Nessa posição, os gases de cada tubo de escapamento são
conduzidos diretamente pela válvula de escapamento (fluxo
no coletor a 360°).
CBR900RRY
Nº 4
Nº 1
Nº 3
Nº 2
Nº 4
Nº 1
Nº 3
Nº 2
Nº 4
Nº 1
Nº 3
Nº 2

3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
21-3
Neste momento, a válvula articulada de admissão é aberta pelo cabo de controle do servo-motor.
CBR900RRY
Em baixas e médias rotações Em altas rotações

4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
21-4
CBR900RRY
NOTAS

5. 15
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22
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve os
procedimentos de serviço para a CBR900RR.
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção (Capítulo 3) para garantir condições
perfeitas de funcionamento da motocicleta.
A 1ª manutenção programada é muito
importante, pois irá compensar os desgastes
iniciais que ocorrem durante o período de
amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode
ser necessária para efetuar os serviços descritos
nos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na
primeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de
serviço e a diagnose de defeitos. As páginas
seguintes apresentam procedimentos mais
detalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,
consulte o Capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
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PODE SER REPRODUZIDA SEM
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INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(Injeção de combustível programada)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/
EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/
PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/
TRANSMISSÃO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/
SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
DIAGNOSE DE DEFEITOS