Présentation de Michael De Santis, coordonnateur des systèmes de transport intelligents (STI), Agence métropolitaine de transports (AMT) Stratégie des systèmes de transport intelligents de l’AMT Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.

1. Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des
transports collectifs
PAGE TITRE
Michael De Santis, ing.
Titre : L’intégration régionale au service des transports durables dans la
région métropolitaine de Montréal
NE PAS METTRE LE NOM DU PRÉSENTATEUR (RESTE À
CONFIRMER)
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2. PLAN DE LA PRÉSENTATION
Les STI : outils d'incitation à l’utilisation des transports collectifs
• L’AMT
• Les constats sur la mobilité dans la région
• Les STI au sein de l’AMT
• Les STI au niveau régional
• Les exemples d’ailleurs : des orientations à considérer
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3. L’AMT
La région métropolitaine de Montréal
• 3,6M d’habitants
• 7,7M de déplacements
quotidiens
• 83 municipalités
• 14 autorités organisatrices
de transport (AOT)
• Une autorité régionale de
planification du transport
collectif
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4. L’AMT
Mission de l’AMT
L'Agence a pour mission de soutenir,
développer, coordonner et promouvoir le
transport collectif, dont les services
spéciaux de transport pour les personnes
handicapées, d'améliorer les services de
trains de banlieue, d'en assurer le
développement, de favoriser l'intégration
des services entre les différents modes de
transport et d'augmenter l'efficacité des
corridors routiers
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5. L’AMT
Trains de banlieue
• 5 lignes
• 52 stations
• 15 000 places de
stationnement incitatif
• 15M de déplacements
annuels
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6. L’AMT
Voies réservées
• 30 voies réservées pour
autobus (85km)
• 16 terminus
métropolitains
• 22 stationnements
incitatifs (14 000 places)
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7. CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
Constats de l’enquête Origine-Destination 2008
« Légère diminution
de l’usage de l’auto »
« Forte hausse des
transports collectifs »
« Croissance significative
de la part de marché
des transports collectifs
de 2003 à 2008 »
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8. CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
Complexification des déplacements
À la maison/au bureau En cours de route À l’embarquement Embarqué Au point de transfert
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9. CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
Facteurs d’influences de l’utilisation du transport collectif
Sondage IPSOS Décarie, 2008
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10. CONSTATS SUR LA MOBILITÉ
S’adapter aux nouvelles réalités : L’apport des STI
• Améliorer la coordination des services métropolitains
• Améliorer la compétitivité du transport en commun par
rapport à l’automobile
• Poursuivre l’amélioration de la qualité des services
offerts
• Offrir des services répondant aux besoins des différents
segments de la clientèle
• Plus d’informations, plus souvent et de meilleure qualité :
– Passer du statique planifié au dynamique temps réel
– Diffuser les informations sur une multitude de plateformes
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11. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Deux types de systèmes à mettre en place
• Les systèmes d’aide à l’exploitation
– Collecter de l’information sur le réseau
– Optimisation de l’utilisation des équipements
– Intégration des systèmes
– Réduction des coûts d’exploitation
• Les systèmes de diffusion d’information
– Améliorer l’expérience client
– Informer la clientèle en tout temps
– Faciliter et optimiser l’utilisation des transports collectifs
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12. LES STI AU SEIN DE L’AMT
La complémentarité des systèmes entre eux
Diffusion d’information
Quais et gares de Trains Express Terminus d’autobus
train Bus
Diffusion de messages Diffusion de messages Diffusion d’info sur Diffusion sur Internet Échange avec les Échange avec les
visuels vocaux appareils portables AOT (RTL, STL, STM) partenaires
Acquisition et traitement de données
Adhérence à l’horaire Sécurité
Calculateur de trajet Adhérence à l’horaire Adhérence à l’horaire Entreposage de données
métropolitain Autobus express métropolitains Trains Autobus CIT
RFID
RFID RFID
Express
Trains CIT
Bus
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13. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Collecter des informations sur le réseau : Module d’adhérence à l’horaire des trains de banlieue
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14. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Diffusion d’information en cours de route
• Diffusion d’information sur appareils portables
– La diffusion permet d’informer la clientèle au moment où
survient une perturbation.
– Importance d’avoir une information juste et pertinente,
transmise à temps.
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15. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Diffusion d’information dans les équipements
• Affichage dynamique aux gares
– Déploiement en cours depuis
hiver 2009
– Deux modèles
• Centre d’information auto-portant
situé aux accès
• Afficheurs sur quais
d’embarquement
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16. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Les STI embarqués : systèmes d’aide à l’exploitation et de diffusion d’information
• Systèmes considérés
– Télémétrie
– Vidéosurveillance
– Afficheurs dynamiques
– Sonorisation
– Accès Internet
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17. LES STI AU SEIN DE L’AMT
Prochaines étapes de diffusion : Les réseaux sociaux et un site pour mobile
• Échange directe entre
exploitants et usagers
• L’usager contribue à
la diffusion
d’information
• Plateforme pour la
promotion du
transport collectif
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18. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
La concertation avec les partenaires
• Partager une vision globale en matière
des besoins et des solutions STI dans
la région métropolitaine
• Favoriser l’échange constructif sur les
projets d’intérêt commun
• Établir des paramètres fonctionnels
afin de s’assurer de l'interopérabilité,
de l’intégrabilité et de la
synchronisation des systèmes
– Intégration de l’information sur l’état de
service en temps réel, entre les
partenaires
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19. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
L’échange d’information en temps réel entre les SAEIV
Relevés et consultation des AOT individuellement
 Identification des
Informations à
intégrer
 Inventaire des
systèmes qui gèrent
ces informations
TCIP (existants et planifiés)
 Interfaces disponibles
avec ces systèmes
 Prévision
d’implantation pour
les systèmes planifiés
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20. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Obtenir une norme commune pour l’échange d’information entre les AOT
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21. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle court terme
Infrastructure de communication décentralisée (Réseau maillé)
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22. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle court terme
Détails d’un lien d’échange
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23. LES STI AU NIVEAU RÉGIONAL
Architecture fonctionnelle moyen terme
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24. EXEMPLES D’AILLEURS
Les orientations à considérer pour l’AMT et ses partenaires
• Systèmes d’aide à l’exploitation
– Échange d’informations entre les partenaires (faciliter
l’intermodalité)
– Intégrer tous les systèmes
• Diffusion d’information
– Contribution à une plateforme d’information multimodale
– Interface avec d’autres services publics
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25. EXEMPLES D’AILLEURS
Diffusion d’information et gestion de la demande
Californie Center for Innovative
Transportation (CCIT)
– Détails
• Route US 101 - Bay Area
• Trois PMV
• Deux gares dans le corridor
• Stationnement incitatifs
– Encourage le transfert modal en
heure de pointe
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26. EXEMPLES D’AILLEURS
Information multimodale intégrée
Californie Center for
Innovative
Transportation (CCIT)
Networked Traveler
– Les itinéraires
programmés sont
transmis sur le
portable et mis à
jour en temps réel
– Multiples
partenaires
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27. EXEMPLES D’AILLEURS
Disponibilité de l’information – applications mobiles
Caltrain - Californie
Une information disponible
dans la paume de votre main
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28. EXEMPLES D’AILLEURS
Information multimodale intégrée
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29. Information multimodale intégrée
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30. Information multimodale intégrée
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31. MERCI !
mdesantis@amt.qc.ca
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