Este documento descreve um projeto para criar uma rede municipal de carregamento de veículos elétricos em Oliveira de Azeméis, Portugal. O projeto visa promover a mobilidade elétrica através da instalação de 19 postos de carregamento lento, alinhado com os objetivos nacionais de eficiência energética e redução da poluição.

1. CRIAÇÃO DA REDE MUNICIPAL DE
CARREGAMENTO DE VEÍCULOS
ELÉTRICOS DE OLIVEIRA DE
AZEMÉIS (OAZ)
Projeto realizado por:
Ângela Azevedo
António Castanheira
Filipe Leite de Sousa
Rita Sousa
Oliveira de Azeméis, 16 de Abril 2012

2. Enquadramento
Plano Nacional de Acão para a Eficiência Energética
- Portugal Eficiência 2015 -
(Maio de 2008)
prevê:
a) Redução da dependência energética face ao uso de combustíveis fósseis
b) combate às alterações climáticas
Programa para a Mobilidade Elétrica
(Resolução do Conselho de Ministros n.º 81/2009, de 7 de Setembro)

3. Programa para a Mobilidade Elétrica
Objetivos Estratégicos:
Acelerar o processo de adoção de veículos elétricos e permitir a gradual
conversão do parque automóvel;
Incentivar a criação de condições atrativas ao investimento em
Portugal, de atividades de produção e desenvolvimento de produtos
relacionados com a mobilidade elétrica, promovendo tecnologias e
inovações portuguesas;
Assegurar a contribuição para o cumprimento dos objetivos do
Protocolo de Quioto, ao fomentar a utilização de energias renováveis na
mobilidade.

4. Rede de Mobilidade Elétrica
O que é?
Conjunto das infraestruturas e
sistemas de suporte necessários
ao carregamento de veículos
elétricos.
3 fases de implementação:
Fase Piloto – 2009-2011: construção 1.300 pontos de carregamento normal (6 a 8h)
em 25 municípios e 50 pontos de carregamento rápido (20 a 30 m) nas autoestradas
A1 e A2 para testar soluções de carregamento.
Fase de Crescimento - alargamento da rede de carregamentos a iniciar em 2012.
Fase de Consolidação - a iniciar em logo que a circulação de veículos elétricos atinja
um nível sustentado.

5. Rede de Mobilidade Elétrica
Situação atual:
Rede MOBI.E:
Dos 50 postos de carregamento rápido previstos - 5 ao serviço e 1 em instalação.
Dos 1300 postos de carregamento normal previstos -139 ao serviço e 164 em instalação.
Governo prorrogou a Fase Piloto e prolongou o acesso gratuito
aos postos de abastecimento para a mobilidade elétrica.

6. Vantagens e Desvantagens do VE
Vantagens do veículo
elétrico:
Impacto ambiental;
Maior eficiência do motor;
O Travagem regenerativa;
Custos de utilização;
Condução;
Desvantagens :
Autonomia das Baterias;
Tempo de carga;
Custo de aquisição;

7. Vantagens e Desvantagens do VE

8. O Projeto – Objetivos
O programa Mobi.E, assente na criação de novos modelos de mobilidade com
base na energia elétrica, arrancou com a participação 25 municípios. Agora ao
iniciar-se a expansão da rede, Oliveira de Azeméis decidiu aderir.
Visão:
“Tornar o Concelho de OAZ mais sustentável, com menor poluição atmosférica e sonora,
onde indivíduos, famílias e empresas podem usufruir de uma solução mais económica
para a mobilidade, decorrente da adoção de veículos de alimentação elétrica”.
Objetivos Estratégicos:
1. Promover a visibilidade e atratividade do Concelho de Oliveira de Azeméis através da
aposta numa solução de mobilidade sustentável, adaptada ao ritmo de funcionamento e
desenvolvimentos das cidades.
2. Promover a mobilidade elétrica baseada na utilização de veículos menos poluentes
alimentados a partir de fontes de energia renováveis.

9. O Projeto – Objetivos
Objetivos Operacionais:
1. Criar uma rede de pontos de carregamento de veículos elétricos com abrangência
municipal.
2. Dar resposta aos munícipes/clientes de Oliveira de Azeméis que solicitam ao Município
estes postos de abastecimento porque possuem ou pretendem vir a adquirir veículos
elétricos.
3. Criar um programa de incentivos para a adesão à mobilidade elétrica.

10. O Projeto – Metas
Metas
1. Colocar a circular, em Oliveira de Azeméis, cerca de 20 viaturas elétricas, sendo que
25% será conseguido através de renovação de frota do município. É de salientar
que, em Portugal, existem atualmente cerca de 200 viaturas elétricas, das quais
120 circulam em Lisboa (dados do ACP, Dezembro 2011). Para isso, irá
desenvolver-se uma campanha de comunicação e um programa de incentivos à
utilização de veículos elétricos.
2. Quanto à dimensão da rede a instalar no Concelho, esta tem por base aspetos
geográficos e demográficos, uma vez que a lógica de procura- oferta ainda não é
central. Assim, optou-se pelo rácio de, no mínimo, 2PCL / 10.000
habitantes, chegando-se ao total 19 Postos de Carregamento Lento a instalar no
Concelho no horizonte temporal 2012-13, distribuídos por 19 freguesias do
seguinte modo:

11. O Projeto – Localização

12. O Projeto – Análise Comparativa
Análise comparativa com outras implementações:
não existe ainda um quadro teórico para o dimensionamento
de redes de carregamento para veículos elétricos;
falta de monitorização da implementação da rede de
mobilidade elétrica;
a falta de dados devida ao caráter experimental do projeto;
necessidade de criar condições para atrair utentes para esta
nova modalidade de mobilidade;
excesso de capacidade de carregamento instalada face ao
grau de utilização (se houvessem só 50% dos pontos de
carregamento instalados, o grau de satisfação seria o mesmo);
quanto às localizações, os municípios que avançaram sem
financiamento QREN, optaram por ter como critério, a distância à
alimentação de energia (ramal), devido ao facto deste fator ser
preponderante no custo.

13. O Projeto – Análise Comparativa
os postos de carregamento rápidos necessitam de
alimentação em média tensão, pelo que os municípios não optaram
por esta solução devido ao seu custo elevado e condicionalismos de
localização da infraestrutura;
perante este cenário, a opção que neste trabalho propomos
para Oliveira de Azeméis é a da prevalência dos postos de
carregamento lento;
em termos de localização, privilegiou-se a localização
próxima dos eixos rodoviários principais que atravessam o Concelho
(IC2 e outras Estradas Nacionais), conjugando-se com os agregados
urbanos de maior dimensão populacional;
a implantação proposta é junto às sedes de junta de
freguesia ou outros equipamentos relevantes, como hotéis ou
pavilhões gimnodesportivos;

14. Implementação do Projeto
Gestão do Projeto: Equipa de projeto
EQUIPA DE PROJETO
Áreas de Intervenção Responsáveis
Órgão executivo:
Definições Vereador Energia e Mobilidade: Dr. Pedro Marques
Estratégicas Gabinete de apoio ao Presidente:
Adjunto do GAP – Paulo Oliveira
Plano de Comunicação Divisão de comunicação e imagem: Dra. Catarina Reis
Departamento Municipal de Mobilidade e Energia:
Operacionalização Antonio Castanheira – Diretor de Departamento
do projecto Divisão Municipal de Infraestruturas:
Eng. Abílio Estrela – Chefe de Divisão
Parceiros EDP Distribuição e Prio Energy

15. Implementação do Projeto
Orçamentação
ORÇAMENTO
Orçamento Elegível
Art.º DESIGNAÇÃO UN. QUANT. P. UNITÁRIO* TOTAL
Aquisição de Posto de Carregamento
Capítulo 1 Lento ( PCL) do tipo All-in-One ou
1.1 Equipamento equivalente, chave na mão unidade 19 3.500,00 € 66.500,00
Capítulo 2
Infraestruturas
1.2. elétrica e civil Execução de ramal em baixa tensão Unidade 19 € 620,00 € 11.780,00
Pintura de estacionamento com
Capítulo 2 imagem Mobi e, conforme peças
1.3 Sinalética desenhadas unidade 38 € 525,00 € 19.950,00
Total: € 72.380,00
Final(iva) € 89.027,40

16. Implementação do Projeto
Equipamento:
Normal Charge –
16
Amperes/230V; 6
a 8 horas de
carregamento
com ficha
standard
industrial
monofásica

17. Implementação do Projeto
Equipamento:
Interior e exterior:

18. Implementação do Projeto
Imagem Mobi.e:
Pinturas de
pavimento

19. Implementação do Projeto
Carregamento

20. Cronograma de Implementação
Responsabilidades 2012 2013
Macro atividades Atividades Park CM.
Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar Abr Mai
Charge OAZ
Definição da quantidade de postos de abastecimento; X X
Definição da localização dos postos de abastecimento; X X X
Definições Estratégicas
Previsão de datas de instalação; X X X
Definição Do plano de comunicação e programa de incentivos; X X X
Implementação da Rede
Processo de licenciamento dos pontos de carregamento de veículos
X X
elétricos na SGORME;
Pedido de Fornecimento de Energia – EDP Distribuição; X X X
Licenciamento de Utilização do Espaço Publico; X X
Licenciamento para execução de obras na Via Publica; X X
Infraestrutura civil para instalação do carregador; X X X
Execução do ramal para alimentação do ponto de carregamento; X X X
Coordenação com EDP sobre execução do Ramal e ligações necessárias; X X X
Instalação de contador de energia elétrica para medição da energia
X X
consumida pelo ponto de carregamento de VE;
Recolha e transporte do carregador até ao local de instalação; X X
Operacionalização do projeto
Instalação do carregador de veículos elétricos Normal Charge; X X
Ligação das baterias do carregador; X X
Testes e ensaios; X X
Processo de vistoria – Certiel X X
Acompanhamento da vistoria e eventuais correções; X X X X
Execução da sinalética horizontal conforme especificações MOBI.E; X X
Execução da sinalética vertical conforme especificações MOBI.E; X
Imagem Prio Energy / Park Charge; X X
Receção provisória X
Comunicação e Incentivos
Implementação do plano de comunicação X X X X X X

21. Implementação do Projeto
Indicadores 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Área _ Rede de carregamento
Número de áreas de carregamento
Número de pontos de carregamento lento (veículo. 4+ rodas)
Número de pontos de carregamento rápido (veículo. 4+ rodas)
Número de pontos de carregamento para veículo. 2 rodas
Área _ Espaços e vias reservados a VE
Número de lugares de estacionamento pago reservados a VE
Número de lugares de estacionamento gratuito reservados a VE
Número de zonas urbanas de emissão reduzida ou acesso condicionado,
com permissão de acesso a VE
Área de zonas urbanas de emissão reduzida ou acesso condicionado, com
permissão de acesso a VE/hab.
Extensão de vias urbanas prioritárias (tipo BUS) com circulação permitida
a VE (Km)
Área _ Gestão de energia
Monotorização e
Número de pontos de carregamento com capacidade bidirecional
Área _ Gestão de frota municipal (CM e empresas)
Mecanismos de controlo
Número de VE adquiridos
Número de veículos de combustão adquiridos
Número de veículos de combustão abatidos
Percentagem de VE nas aquisições de veículos
Percentagem global de VE na frota
Área _ Ações de comunicação
Número de ações de comunicação dirigidas ao cidadão em geral
Número de ações de comunicação dirigidas à comunidade empresarial
Número de ações de comunicação dirigidas à comunidade estudantil
Número de ações de comunicação dirigidas aos influenciadores

22. Plano de Comunicação
Objetivos
-Promover e divulgar o projeto;
- Informar e esclarecer o munícipe;
- Envolver os influenciadores;
- Sensibilizar para as questões ambientais;
- Motivar para a utilização dos veículos de mobilidade elétrica;
- Reduzir o impacto de situações de oposição ao projeto.

23. Identificação
- Adoção da marca VERDOAZ;
- Criação de linha gráfica;
- Criação de sinalética nos locais de carregamento e
estacionamento.

24. Públicos
Cidadãos em geral
Comunidade empresarial
Comunidade escolar
Influenciadores

25. Slogans
Em função de cada tipo de público,
foram criados diversos slogans.

26. Plano de ações
Cidadãos em geral
Campanha de lançamento nos órgãos de comunicação tradicionais
Campanha de lançamento online e nas redes sociais
Ação de rua
Promoção via Município
Comunidade empresarial
Divulgação direcionada aos profissionais

27. Plano de ações
Comunidade escolar
Pré – escolar e 1º Ciclo
Oferta de livros e jogos
2º e 3 º Ciclo
Realização de concurso escolar
Secundário
Organização de seminários e workshop com influenciadores
Desafio parlamentar
Influenciadores
Conhecer e experimentar os veículos

28. Conclusão
Não estão ainda reunidas as condições para o arranque
exponencial da mobilidade elétrica:
Em 2020 apenas 2% dos automóveis em circulação serão VE (estimativa INESC-TEC)
Preços elevados dos veículos
Baterias com autonomia reduzida
No entanto, passos importantes foram dados:
Criação da rede nacional MOBI.E
Custo reduzido (atualmente gratuito) para a recarga das baterias
Alguns benefícios fiscais na renovação da frota de empresas
Possibilidade futura de comercializar a energia das baterias
Investigações a decorrer no sentido de aumentar a autonomia das baterias.

29. “Você deve ser a mudança que gostaria de ver no mundo.”
Mahatma Gandhi
Obrigados
pela vossa
atenção...