Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign Vegsikringskonferansen
•Als PPTX, PDF herunterladen•
0 gefällt mir•12 views
Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign - Holdbarhet vegunderlag Tobias Edberg, Ingeniør og gruppchef Sweco Sverige AB
Empfohlen
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Mehr von TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
Mehr von TSF - Trafikksikkerhetsforeningen (20)
Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign Vegsikringskonferansen
- 1. Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign Tobias Edberg Vegsikringskonferansen 2023 Oslo, Gardemoen 8 - 9 februari
- 2. 2023-02-13 2 Trafikksikkerhetsfordelene ved vegdesign Holdbarhet vegunderlag Tobias Edberg Vegsikringskonferansen 2023 Oslo, Gardemoen 8 - 9 februari
- 3. 2023-02-13 3 Varför är det viktigt med jämna vägar?
- 6. 2023-02-13 6
- 7. 2023-02-13 7 Analys av insamlad data 2023-02-13 7 Mobil inmätning av undergrundsmodul IRI Bankhöjd Dålig undergrund
- 8. 2023-02-13 8 E20 Partille Arena (Göteborg)
- 9. Utredning och projektering 2023-02-13 9 Inhämtning av ny information Inhämtning av befintlig information
- 10. 2023-02-13 10 Beläggningsprojektering Mobil laserscanning Projektering Automatiserad maskinstyrning
- 13. • Trafiksäkert • Hållbart • Vi kan dricka kaffe i bilen 2023-02-13 13 Jämna vs Ojämna vägar
- 14. 2023-02-13 14 Tack för mig! Tobias Edberg Sweco Sverige AB | Stockholm Mobile +46 722487070 tobias.edberg@sweco.se www.sweco.se Facebook | LinkedIn | Instagram | Twitter Reg. No.: 556767-9849 | Reg. Office: Stockholm
Hinweis der Redaktion
- Intro Pitch bild
- Trafiksäkerhet det nya hållbara
- Varför är det viktigt med en jämn väg! För att kunna dricka en kopp kaffe. För att kunna läsa på paddan i en självkörande bil För att äggen ej ska gå sönder eller mjölken inte ska bli smör i livsmedelsbilen. För att det ska vara lättare att snöröja och halkbekämpa vägarna. För att vi överhuvudtaget ska ha en rimlig chans att köra säkert och hålla oss kvar på vägen. 'säkerställda lutningar' mer, såsom betydelsen för avvattning och att lägre sidkraft minskar behovet av sidofriktion mellan däck och vägbana För att fordonet ej ska gå sönder eller slitas onödigt snabbt. För att de dynamiska lasterna från den tunga trafiken ej ska accelerera nedbrytningen och förkorta livslängden på vägen. För att vi ej ska kunna få vattenplaning. …eller om vi vill kunna landa med flygplan på vägarna. Ett metod som har fått sin renässans genom det förändrade världsläget.
- Här kan det komma fråga på att en ojämn väg håller nere hastigheten. Om vi helt enkelt konstaterar att en jämn väg är bättre än en ojämn väg Vi bygger det konstaterandet på -Eliminera risk för vattenplaning -Eliminera risk för accelererande nedbrytning av vägen -Minskat slitage och bättre livslängd på fordonet -Vi ökar sannolikheten att hålla oss på vägen och komma fram på ett säker sätt -Genom att Eliminera risk för överraskningar (tappat friktion snabba sidorörelser/ tvärfallsförändringar) -Det blir en bättre snöröjning och halkbekämpning Ja då kan vi också konstatera att en jämn väg är mer trafiksäker Se rapport IRI vs Trafik Guppiga vägar med ojämnhet IRI 3 mm/m ger ca 50 % fler olyckor än jämna vägar med IRI 0.9 mm/m
- Fler exempel Vattenplaningsolyckor händer ofta i utgång uppbankad kurva
- Vägarna blir ju inte jämna bara för att vi kan konstatera att de är ojämna och att det vore bättre med en jämn väg ur många aspekter och framförallt trafiksäkerheten. Kolla om Johan har input på fler argument. -Att konstatera och bedöma vilka vägar som är ojämna gör vi genom analys vägnätsmätningar (tex IRI) -Kombinationer av olika parametrar (IRI, Hastighet, Tvärfall, Bärighet, Geoteknik, Backighet osv) gör att vi kan selektera ut sträckor som behöver åtgärd -Prioritera gör vi genom att titta på trafikflöden (Budget) -Sedan gäller det att kunna åtgärda effektivt och hållbart Hur gör vi det? Utredning av selekterad sträcka
- Visa räcke som följer den tidigare vägprofilen. Efter Laserscanning-modell-Automatiserad maskinstyrning Återkom till hur detta utförs
- När vi vet vilken sträcka som behöver åtgärdas behöver den utredas för att kunna få en bra och hållbar åtgärd. Här vidtar ett fyrkantigt ingenjörsarbete som påminner om en mordutredning i sin struktur och process. Inhämtning av befintlig information -Vägytedata (IRI, Spår osv) -Trafikflöde -Historik (utförda åtgärder) -NNH data -Trumlägen Inhämtning av ny information -Utförs för att fylla de informationsluckor som identifierats för att nå utredningens mål Ex: -Provtagning vägöverbyggnad -Provtagning geoteknik -Scanning av vägyta -360 bilder
- I verkligheten ser det ut mer så här Bilden visar rådatat från en mobil laserscanning som samlat in ett insamlat punkmoln (koordinater med en färgkodning RGB) När vi har en modell som återskapar hur vägytan och kringområdet ser ut kan vi påbörja arbetet med att modelera om vägytan -vi kan projektera om vägen med rätt tvärfall -skevningsövergångar -ta bort ojämnheter eller jämn ut dem -optimera åtgärden -vi vet var vi måste förstärka genom justering -vi vet vad vi kan fräsa Vi kan hela tiden optimera åtgärden och därigenom spara på tex asfalt (som för varje dag blir dyrare och dessutom är CO2 drivande) -för varje ton asfalt vi kan spara in minskar vi utsläppen med ca 50 kg/ton -exkl att vi dessutom minskar transporterna -den asfalts som fräses bort för att uppnå jämnhet återvinns -Vi kan kontrollera frihöjder under broar och hur olika åtgärder påverkar den
- Detta kan utföras i alla typer av miljöer Fördelar är förutom optimering av mängder att man faktiskt kan beräkna mängder innan åtgärden påbörjas (vilket inte alltid är normalfallety) ger en ekonomisk trygghet Produktionen blir effektivare Vägen blir som man har projekterat (lösningar på plats undviks) På högtrafikerade vägar där vi endast kan vara på natten är det mycket lättare att planera och styra arbetet. Maskinisten kan se var på vägen justeringarna kommer att bli
- En något förenklad version av hur det går till
- Med rätt information kan vi effektivt minska ojämnheterna på vägarna. Vi kan samtidigt rätta till Tvärfall, Skevningsövergångar osv. Spåren blir vi av med på köpet. Vi ökar då samtidigt trafiksäkerheten Vi förlänger livslängden på vägarna Vi hushåller med resurser -Vi minskar produktionskostnaderna -Vi får en bättre och säkrare arbetsmiljö (framförallt på det högtrafikerade vägnätet med nattarbeten) -och vi kan dricka en kaffe i bilen eftersom vi nu fått jämnare vägar Något som är viktigt i Norden Byt bild