V2hicule 2L/100 - ARIA IdF MOVEO

1. RAVI c/o CCIV : 23 av de Paris 78000 Versailles
Présentation du 20 juin 2013

2. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
Ordre du jour
Présentation du projet veh 2l/100
Présentation VEDECOM
Présentation MOVEO
Quelques exemples d’accompagnements PME
Recherche de financement (CCIE)
Diag et accompagnement (RAVI)

3. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
PRÉSENTATION DU PROJET VEH 2L/100
3

4. Véhicule 2l/100km
économique / écologique / connecté
Présentation du Programme – 20 juin 2013
4

5. 5
Sommaire
♦ Le programme « Véhicule 2L/100km » de la PFA
♦ Les faits marquants
♦ Le planning court terme
♦ L’intégration des PME/ETI
♦ L’AMI « Véhicule routier du futur »
♦ Les aides publiques et les délais associés
♦ Conclusion

6. La PFA : ses principales missions
La PFA a pour mission de définir et mener les actions contribuant au
renforcement de la filière automobile française, et notamment de :
- Promouvoir et développer toutes activités d’étude dans les domaines des
automobiles, camions, bus, véhicules utilitaires, véhicules transformés,
motocycles, cycles, équipements, organes, accessoires, pièces, et de leurs
moyens de mise en œuvre, tant en France qu’à l’étranger.
- Représenter l’ensemble de la filière automobile française dans sa globalité
en lui permettant de s’exprimer d’une seule voix.
- Développer une vision claire des grands enjeux de moyen et long terme
communs de la filière et organiser les actions permettant d’y répondre.
- Mener toute action de nature à valoriser la filière et à assurer sa
compétitivité.
6

7. 7
Président &
Conseil de Gouvernance
AG
pour gestion juridique et
comptable de
l’association
CCFA - FIEV
Fonctions partagéesOrgane propre à la PFA Personne détachée TP PFA
Michel Rollier
Directeur Général
Administration
& Gestion
Ani Villarubias
Développement Filière en Région (ARIAs)
(Edouard Armalet)
Comité
Technique
Automobile
Comité
Stratégie et
Compétitivité
Comité
Performance
Industrielle
Comité Métiers
et Compétences
Comité Affaires Publiques
Conseil de la
Recherche
Automobile
Conseil de
Standardisation
Technique
Automobile
Programme
Véhicule
2l/100km
Médiation
Relations
Institutionnelles
Etudes Economiques Politique Transport
Communication
En étude Francis ArcauteEdouard ArmaletFrançois Sudan
Bernard Million-Rousseau
La PFA : l’organigramme

8. 8
Le programme « Véhicule 2l/100km »
♦ 19 octobre 2012 : Le Programme «Véhicule 2L/100km» est inscrit au Contrat
de filière.
♦ Objectif : Développer les briques technologiques, disponibles à l’horizon 2018-
2020, permettant
 de produire des ruptures en termes de CO2 à coût acceptable pour le client, avec
comme objectif une consommation homologuée de l’ordre de 2l/100 km,
 de répondre aux attentes des consommateurs en termes de connectivité (Aides à
la conduite, multimédia et systèmes de navigation).
♦ 15 thèmes ( ou briques technologiques) ont été définis sur 4 axes prioritaires :
 L’hybridation des chaines de traction,
 L’amélioration du rendement GMP
 L’amélioration du rendement Véhicule (trainées aérodynamique et de roulement,
pertes mécaniques, consommateurs),
 La Connectivité.
♦ Ces développements seront subventionnés dans le cadre du Programme des
Investissements d’Avenir (PIA) sous forme de projets collaboratifs
 En réponse à un AMI spécifique de l’ADEME « Véhicule routier du futur » ouvert du
11 juin 2013 au 1er décembre 2014.
 Cet AMI est doté d’un montant de 250M€, sous forme d’aides d’Etat (subventions
et avances remboursables).

9. Les faits marquants (1/2)
9
♦ Décembre 2012 : Définition des axes prioritaires par le CRA
♦ Janvier 2013 :
 Mise en place animation spécifique hebdomadaire du CRA
♦ 1er Mars :
 Nomination du Directeur de Programme, détaché à la PFA
♦ 14 Mars : Organisation d’un chantier « Kick Off »
 Plus de 100 experts répartis en 15 groupes de travail réunissant PSA,
Renault, Michelin, PO, Faurecia, Valeo, le CEA et l’ IFPEN
 Signature NDA multipartite à 14 partenaires incluant PFA,SIA,FIEV.
 76 fiches projets constituées, intégrant partenaires potentiels (Voir
tableau)
♦ 15 Mars : Présentation des Travaux PFA
 Officialisation du Programme devant plus de 130 invités (Pouvoirs publics,
Fédérations, Pôles de compétitivité, ARIAs, Régions)

10. Les faits marquants (2/2)
♦ 30 avril : Intégration des PME /ETI
 Ouverture du portail « Véhicule 2l/100km » sur site PFA-SIA avec mise en
partage des fiches (PME, ETI, Groupes étrangers possédant des sites R&D
en France)
 Démultiplication par Fédérations, Pôles de compétitivité, Arias…
 Dépôt des candidatures et mise en contact avec les WG
♦ 10 juin : 155 candidatures de 62 sociétés
♦ 11 juin : Ouverture de l’AMI
♦ Juillet /Septembre : Dépôt des premiers dossiers à l’ADEME
10

11. Le planning à 3 mois
11
avril mai juin juillet
Arbitrages et
maturation des
projets
Rédaction et Dépôt
des premiers
dossiers ADEME
Présentation du
Programme
au MRP
11/06 : Ouverture AMI
CRA
23/05
CTA
20/06
Ouverture Portail
SIA
mars
CRA
10/07
CTA
29/04
Chantier Kick Off
14/03
Travail en 15 Working Groups
Élaboration des projets potentiels
Intégration des PME/ETI
Dépôt 1er Dossiers

12. Intégration des PME/ETI
Le portail PFA-SIA « Véhicule 2l/100km »
♦ Présentation du portail :
 http://www.sia.fr/vehicule2l100.htm
12

13. Le site de l’ADEME
L’AMI « Véhicule routier du futur »
13
 www.ademe.fr/

14. Les aides publiques (PIA)
14
Données d'entrée AMI
Financement disponible de 250 M€
Répartition globale : 1/3 de subventions (82,5 M€) et 2/3 d'Avances Remboursables (167,5 M€)
Académiques financés à 100% en subventions
Hypothèses complémentaires
Taux de financement global du projet de 33% (en moyenne)
PME financées à 50% (2/3 subventions et 1/3 Avances Remboursables)
Budget PME + Académiques limité à 10% (hypothèse 50/50)
(M€) Budget
taux de
financement
Financement dont AR dont Subv
Grands Groupes 682 28% 193,2 161,3 31,9
PME (5%) 38 50% 18,9 6,2 12,7
Académiques (5%) 38 100% 37,9 37,9
TOTAL 758 33% 250 167,5 82,5
12,7%

15. Les délais de financement
15
 Planning construit selon standard ADEME sur la base de 10 dossiers sur
juillet/septembre :
 5 déposés au 15/07
 5 déposés au 15/09.
5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Overture AMI 11-juin
Rédaction Dossiers ADEME et dépôt 1er dossier 15-juil
Réunions d'expertise ADEME
Comités de Pilotage ADEME
Signature CGI/1er Ministre 15-janv
Signature contrat subventions ADEME/Porteur Dossier 30-avr
Versement Allocation 15% 02-mai
Versement Financement 12 mois (paiement 45 à 90j) 01-sept
Travaux de développement (12 mois)
Livraison Démonstrateur 05-sept
Mondial de Paris 04-oct
20142013
 Versement des premières subventions en septembre 2014 pour un
dépôt en juillet 21013.

16. Conclusions
16
Le Programme « Véhicule 2l/100km » de la Plateforme de la
Filière Automobile a pour objectif principal de contribuer :
 Au renforcement des positions des entreprises de la filière
automobile et plus généralement des filières industrielles
concernées.
 A la structuration d’une filière forte, au sein de laquelle se
développent des relations industrielles collaboratives durables
entre grandes, moyennes et petites entreprises, ainsi qu’avec les
centres techniques et universités, autour de leaders industriels,
donneurs d’ordres ou offreurs de nouveaux produits ou services
innovants et à haute valeur ajoutée.
Les premiers dossiers sont en cours de rédaction, l’AMI est
ouvert sur 18 mois….en attente de nouveaux candidats ou
de nouveaux projets !!!

17. Merci de votre attention
A votre disposition pour répondre à vos questions
17

18. Annexes
18

19. Synthèse des WG
(Chantier du 14 mars)
WG Axe Théme Nombre de fiches Budget global Thémes (en M €)
WG1 Hybridation Full Hybride Essence non rechargeable : Hybrid Air PSA 2 > 60
> 210WG2 Hybridation Hybride Essence Rechargeable : PHEV Low Cost Renault 9 > 100
WG3 Hybridation Mild Hybrid 48V 4 > 53
WG4 Rendement GMP Moteurs essence (atmo & suralimentés) 7 92
> 200
WG5 Rendement GMP Adaptation ICE aux chaînes hybrides 4 > 27
WG6 Rendement GMP Allègement des composants mécaniques 7 57
WG7 Rendement GMP Réduction des pertes et Récupération d'énergie thermique 4 > 17
WG8 Rendement véhicule Contribution du pneu à l'optimisation énergétique du Véhicule 3 > 8
> 250
WG9 Rendement véhicule Allègement: structure, composants et nouvelle filière 15 150
WG10 Rendement véhicule Aérodynamique 2 11
WG11 Rendement véhicule Rendement des consommateurs 4 > 20
WG12 Rendement véhicule Systèmes thermiques et chauffage habitacle 6 > 56
WG13 Aides à la mobilité ADAS et EcoConduite évoluée 4 > 65
> 110WG14 Aides à la mobilité Voiture connectée 2 > 15
WG15 Aides à la mobilité Navigation temps réel 3 30
76 > 765
19

20. La gouvernance PFA : le Conseil des
Présidents
Collège
Constructeurs
• CCFA Patrick Blain
• PSA Philippe Varin
• Renault Carlos Tavares
Collège
Equipementiers/Fournisseurs
• Faurecia Yann Delabrière
• Michelin Jean-Dominique Senard
• PO Laurent Burelle
• Valeo Jacques Aschenbroich
• FIEV Claude Cham
• Fédérations Marc Szulewicz
(autres que FIEV)
• 1 Rang 2 (hors FIEV) à définir
20
Président du Conseil des Présidents : Michel Rollier

21. La composition du CTA
Président : Jean-Michel Billig (Renault)
Vice-Président : Gilles Le Borgne (PSA)
Membres du bureau
• Faurecia : Christophe Aufrère
• Michelin : Philippe Denimal
• Plastic Omnium : Jean-François Berard
• Valeo : Guillaume Devauchelle
• CCFA : Patrick Blain
• FIEV : Claude Cham
Représentants des Conseils
• Président du CRA : Guillaume Devauchelle
• Président du CSTA : Jean Marc Spitz
PFA
• Président : Michel Rollier
• Directeur Général : Bernard Million-Rousseau
Secrétariat Technique
• SIA : Pierre Gosset / Daniel Pfrimmer
21

22. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
PRÉSENTATION DU PROJET VEDECOM
22

23. 23
Institut du Véhicule Décarboné et
Communicant et de sa Mobilité
Institut d‘Excellence en matière
d‘Energies Décarbonées (IEED)

24. 24
Bouleversement mondial de la mobilité et des transports individuels
Réaction de l’industrie automobile associée aux collectivités territoriales
Développement de systèmes de l’éco-mobilité pour de nouveaux usages
Enjeu : l’efficacité énergétique
dans les transports individuels

25. 25

26. 26
www.green-cars-initiative.eu

27. 27
Mov’eo, Mov’eoTec …VeDeCoM
Pôle de compétitivité www.pole-moveo.org
créé en mars 2006, 340 membres
« Des automobiles et moyens de transports avancés
sûrs pour l’Homme et son environnement »
Fondation Partenariale Mov’eoTec
www.moveotec.com
créée en mai 2010, 10 membres
UVSQ, IFSTTAR, IFPEN, CETIM, ESTACA,
ESIGELEC, PSA, Renault, Safran, Valeo
Institut d’Excellence en matière d’Energie
Décarbonée VeDeCoM www.vedecom.fr
né en 2012 de Mov’eo et Mov’eoTEC
46 membres

28. 28
VeDeCoM une histoire …
Fin 2009 : appel du Plan d’Investissement d’Avenir pour la création
d’IEED (instituts d’excellence pour une énergie décarbonée)
Automne 2010 : soumission du dossier VeDeCoM 1
refusé par le Commissariat Général à l’Investissement
Automne 2011 : soumission du dossier VeDeCoM 2
focalisé sur mécatronique, connectivité et éco-mobilité
Mars 2012 : sélection de VeDeCoM par le gouvernement
Juin 2012 : audition par le Commissariat Général à l’Investissement
Juillet 2012 : soumission du dossier VeDeCoM revisé
Septembre 2012 : lancement opérationnel appuyé sur Mov’eoTec en
attendant la finalisation administrative, juridique et financière de la
création de l’Institut VeDeCoM
Octobre 2013 : Lancement officiel de l’IEED VeDeCoM

29. 29
Amener les ruptures attendues pour l’efficacité énergétique :
ouvrir de nouvelles perspectives pour la mobilité individuelle,
en priorité dans les villes et les périphéries urbaines
compatibles avec les énergies décarbonée et renouvelables.
Une Vision et une Mission
Prendre le problème de la mobilité dans son ensemble
Véhicule
Zéro émission
en zone urbaine
La fluidité
sans accident
en zone urbaine
Eco-mobilité
La mobilité
et
l’énergie
partagées

30. 30
Un partenariat inédit en 4 collèges
Recherche Académique et Formation
(Mines, Telecom, ENSAM, ENSTA, HEC, X, ..)
Décideurs et acteurs des territoires
Filière industrielle Automobile & Aéronautique à tous les niveaux
Filière de l’Eco-Mobilité

31. 31
Trois grands thèmes d’action
- les machines électriques et leur mécanique
associée
- la mécatronique 3D, avec en particulier la
mécatronique de puissance
- les systèmes thermiques de contrôle et de
redistribution de chaleur
Electrification des
véhicules
Nouvelle filière industrielle
 volumes x 100, coûts / 5, toute variante de véhicule
 généralisation de la mécatronique
 indépendance vis-à-vis des ressources rares
Soutenus par deux compétences transverses
- modélisation et simulation pour concevoir de façon sure et rapide
- robustesse et fiabilité des nouvelles technologies.

32. 32
Connectivité
et délégation de conduite
Nouveaux modes de déplacement individuel
 Délégation de conduite (assistée, automatique)
Connectivité et sécurité coopérative
Intermodalité

33. 33
Infrastructures et services
Ré-imaginer services et infrastructures, pour de nouvelles solutions de
mobilité et d’énergie partagées impliquant toutes les parties prenantes
 Industriels et Opérateurs de transports
Sociétés de services et de TIC
Collectivités territoriales, voiries, urbanisme

34. 34
Un institut de formation

35. 35
Situé à Versailles-Satory
au coeur de la « vallée de l’automobile »

36. 36
dans un environnement royal …
Satory test tracks

37. 37
… comme une graine dans le futur réseau
de transport public du « Grand Paris »
Plateau
de
Saclay - Satory

38. 38
Organisation
Conseil
d’Administration
Conseil d’Orientation
Stratégique et
Scientifique
Bureau
Directeur Général
(J. Perrin)
Administration
et RH
Directeur
Programme
Véhicule
(L. Prince)
Comité
Programme
Electrification
Véhicules
Directeur
Programme Eco-
Mobilité
(J.L.Franchineau)
Directeur
Recherche
Académique
et Formation
(V. Etgens)
Comité
Formation
Directeur
Valorisation
(-)
Comité
Valorisation
et PI
gouvernance
conseil
exécutif
support
Gestion
Finances, Moyens
Comité
Programme
Délég.Conduite
Connectivité
Comité
Programme
Mobilité Energie
Partagées

39. 39
Structuration des
programmes et projets
2 Programmes thématiques : Véhicules et Eco-Mobilité
3 Groupes de Projets (GP)
15 Projets clairement identifiés sur les 3 premières années
avec leurs ressources / équipements.
GP 1
Electrification des véhicules
GP 2
Délégation de conduite et Connectivité
GP 3
Mobilité et énergie partagées
Nouveaux moteurs électriques et Véhicule à conduite déléguée Conception des nouveaux espaces
physiques de la ville pour
l’écomobilitéElectroniques de puissance
Fiabilité des moteurs électriques et
électroniques de puissance
Nouvelles communications sécurisées et
sécurité coopérative
Développement des espaces
numériques, plateforme servicielle
de la ville
Système global de gestion thermique
et composants
Robustesse des architectures et systèmes Laboratoire des nouveaux usages
Tests de fiabilité packs batteries
Acceptabilité des nouveaux véhicules et
des nouveaux modes de déplacement,
évaluation des impacts Energie partagée
Plates-formes virtuelles
partagées
Champ intra-véhicule et
susceptibilité électromagnétiques

40. 40
Budget et ressources
Un budget de 337 M€ sur 10 ans dont
119 M€ d’apports des industriels
57 M€ d’apports des établissement de recherche
55 M€ d’apports du PIA
20 M€ d’apports du CG 78
49 M€ de subventions de projets collaboratifs
37 M€ de revenus de PI, de formation et de prestations
Un effectif de 280 personnes à terme dont
140 doctorants et post-doctorants (dont 60% sous contrat
VeDeCoM et 40% sous contrat de partenaires VeDeCoM)
60 chercheurs mis à disposition par les industriels
40 chercheurs m.à.d. par les établissement de recherche
40 chercheurs et administratifs sous contrat VeDeCoM

41. 41
Où en est-on en juin 2013?
Une équipe de direction et une assistante
19 doctorants et post-doctorants sous contrat de
VeDeCoM ou boursiers de VeDeCoM
Des projets propres déjà lancés et deux projets
collaboratifs européens déjà acquis
Des comités de programmes opérationnels
Une installation provisoire dans Versailles avant
l’installation définitive à Satory
en vue d’une convention signée avec le CGI en septembre

42. 42
Son Ha TRAN
Maryam PARSA
Nadir OUDDAH
Thomas FOUET
Mahraz BENDALI
Fahim HAMI
Martin BARCZYK
Arunkumar RAMASWANY
Marc REVILLOUD
Tao Jin YAO
Pierre MERDRIGNAC
Mohamed Cherif RAHAL
Doctorants/post-Doctorants
Programme Véhicules

43. 43
Ebru-Burcu Dogan
William Payre
Borislav Antonov
Peter Richard
Julien Pillot
Lisa Creno
Nasim Bahari
Doctorants/post-Doctorants
Programme Eco-Mobilité

44. 44
Vers Satory en plusieurs étapes

45. 45
Etape actuelle avec IFSTTAR-LIVIC
77 rue des Chantiers, Versailles

46. 46
Réunion plénière
thésards et post-docs

47. 47
Projet européen
FABRIC
FeAsiBility analysis and development of
on-Road chargIng solutions for future
electric vehiCles
authorization
traffic control
billing
GSM/GPRS/3G…
WLAN
PLC
switches
sensors
LAN
Ethernet …
charging
request
GSM/GPRS/3G …
Local
Traffic &
Charging
Control
Electric
Power
Sub-
Station
V2V
charging spots power
triggering
long/medium distance
regulated speed
and lane departure warning
power
triggering
power &
energy
managt
Smart
Grid
Coordinateur : Fiat (CRF) ; 29 partenaires dont VeDeCoM
Pays : Italie, Belgique France, Allemagne, Grèce, Pays-Bas, Espagne, Suède, Royaume Uni
VeDeCoM : Subvention 484 k€ / Coût total : 644 k€
incluant avec

48. 48
Projet européen
OPTICITIES
incluant
Coordinateur : Grand Lyon
23 partenaires dont VeDeCoM
Pays : France, Belgique,
Allemagne, Espagne, Italie, Pologne,
Royaume Uni, Suède
VeDeCoM : subvention 582 k€ /
coût total : 840 k€
Optimise Citizen Mobility and Freight
Management in Urban Environments

49. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France
PRÉSENTATION MOVEO
49

50. Positionnement de
vedecom et de mov’eo
Contrat de performance

51. VEDECOM MOV’EO
Mission • Organisme de recherche
• Organisme de pilotage et d’animation de la
R&D collaborative
Statut
• Fondation partenariale universitaire
IEED
• Association / Pôle de compétitivité
Fonctions
• Participer à des projets de recherche
• Développer une capacité R&D de la
filière
= Porteur ou partenaire de projets
• Générer des projets collaboratifs
• Accompagner les membres dans leur
montage et leur réalisation
• Apporter une expertise scientifique et
technique
= Facilitateur, tiers de confiance entre
partenaires et vis-à-vis des pouvoirs publics
Domaines
• Electrification de la chaîne de traction
• Délégation de conduite
• Ecomobilité infrastructure et service
• 7 DAS couvrant les 3 domaines de VeDeCoM
et l’ensemble des autres domaines de
l’innovation automobile et mobilité
• 4 plans transversaux : PME, International,
IE, Compétences
Membres • GE, laboratoires, académiques, PME • GE, laboratoires, académiques, PME
Territoires
• National (entités de recherche en
France)
• Centré sur l’Ile-de-France, Haute
Normandie, Basse Normandie mais ayant
une couverture nationale
Fonctionnement
• Projets d l’IEED avec propriété
intellectuelle mutualisée et royalties
• Labellisation de projets collaboratifs des
membres ouvrant possibilité au financement
public (FUI, ANR, etc…) et propriété
intellectuelle restant aux partenaires des
projets

52. Mov’eo / VeDeCoM
Des
natures
différentes
Des
missions
différentes
Des rôles
dans les
projets
différents
Des
relations
avec les
financeurs
différentes

53. Mov’eo / VeDeCoM
Une participation
croisée à la
gouvernance (CA,
bureau) - Mov’eo y
représentera l’intérêt
des PME.
Une collaboration et
non une concurrence.
Des mutualisations
possibles de certains
coûts (communication,
veille).
Une transparence de
fonctionnement pour
optimiser la
coopération : ateliers
thématiques communs
(pilote VeDeCom ?),
copilotes communs,
information mutuelle
sur les AAP y compris
projets européens, etc…
Pas de domaine
exclusif, même si
VedeCoM est plus
orienté ANR et Mov’eo
plus sur les projets
applicatifs. Mov’eo seul
habilité à donner le
label pour le FUI.
Pas de leadership sur
les projets européens :
VeDeCoM y participera,
Mov’eo en facilitera le
montage et la
participation de ses
membres.

54. Mov’eo: Imagine Mobility!

55. Contrat de performance 2013-
2018

56. Une double orientation
• Poursuivre la mission d’animateur de
l’innovation de l’écosystème automobile et
mobilité
• Accompagner les projets vers le marché

57. Principes directeurs du scenario socle
 Maintien d’une structure
ouverte à tous, favorisant
le développement et
l’accompagnement de
projets d’innovation
collaboratifs sur les
territoires du pôle
 Maintien du rôle de
facilitateur indépendant,
favorisant la mise en
relation et appuyant
l’animation de
l’écosystème projets
 Maintien du caractère non
lucratif du pôle, focalisé sur
l’accompagnement et la
réussite de ses membres
1. Une philosophie
d’intervention inchangée
 Un périmètre des DAS
resserré, dont 80% des
efforts devront être
fléchés vers les
technologies les plus
prometteuses
 Un renforcement des
critères de labélisation
des projets par
l’intégration d’une plus
forte dimension
« marché »
3. Une plus forte sélectivité
pour accroître les chances de
succès des projets
2. Un rééquilibrage de
l’activité entre l’amont et
l’aval de la labélisation à iso
moyens
 Une nouvelle allocation
des ressources pour
permettre au pôle de
renforcer
l’accompagnement des
projets portés par les
adhérents en aval de la
labélisation
 Une réponse aux
nouvelles attentes de la
troisième phase des
pôles de compétitivité,
visant à renforcer
l’accompagnement des
entreprises et des
projets vers le marché
Valeurs
Equilibre
Exigence

58. Contrat de performance
1-la politique scientifique et technique du pôle
• Maintien de l’activité des DAS resserrée autour d’un nombre
réduit de DAS, et avec une priorité sur les technologies
clés et les marchés à fort potentiel
Opportunité d’une activité « usines du futur » nouvelle
• Prise en compte renforcée des critères de robustesse
économique des projets
• Création d’une instance spécifique pour améliorer les
évaluation des marchés et réaliser un point de suivi
systématique des projets à 18-24 mois
• Participation d’experts économiques et financiers dans le
process de labellisation

59. Contrat de performance
2-Le périmètre d’activité du pôle
• Prise en compte des activités de VeDeCoM et de la PFA
• Développement de relations intensifiées avec les pôles
automobiles, les pôles mondiaux et les pôles des autres filières
• Recherche d’une participation accrue aux mécanismes de
soutien de l’innovation européens (KIC et Horizon 2020)
• Repositionnement de Mov’eo comme acteur central de
l’innovation au sein de l’écosystème

60. Contrat de performance
3-Le financement
• Un financement public au mieux stable, un financement privé
contraint par la situation du secteur
• La nécessité de trouver de nouvelles ressources: Mov’eo
Développement, création de groupements, externalisation de tâches
• La nécessité d’une gestion optimisée des charges: renégociation des
contrats de prestataires, pilotage maîtrisé de la masse salariale,
mutualisation des actions (communication, évènementiel, veille, etc…)
avec des partenaires de la filière
• Un plan ambitieux d’adhésion de nouveaux membres et de
fidélisation des adhérents
• L’accès recherché aux financements européens
• L’éventualité de mesures nouvelles pour sécuriser la trésorerie de
Mov’eo (emprunt, fonds participatif)
• Maquette financière en cours

61. Contrat de performance
4-La gouvernance et l’organisation
• Un renforcement de l’articulation entre les DAS et les régions
• Un processus de labellisation modernisé avec une prise en compte
renforcée des critères économiques, intégration de financeurs privés
• La création de Mov’eo Développement et des groupements de PME
•La mutualisation de ressources avec d’autres pôles
•Une optimisation des plans transversaux
• Un fonctionnement du pôle en communautés internes et avec des
outils modernisés de gestion des relations avec les membres (CRM)
• Un effort massif de communication (site internet, blog, MMB
refondue, etc…)
• Une recherche systématique de maintenir l’influence de Mov’eo en
simplifiant l’écosystème

62. Contrat de performance
5 - Planning et validation
• Finalisation du contrat et chiffrage des indicateurs selon
préconisations administratives fin juin
• Diffusion du contrat au MRP et aux régions fin juin pour
validation entre juillet et septembre
• Retour des financeurs en septembre et signature des contrats
• Déclinaison des orientations du contrat en séminaire Mov’eo
début septembre

63. Présentation de l’action « Finance Industrie »
Dispositif d’accompagnement des PME des secteurs de la mécanique, de
l’aéronautique et de l’automobile dans le financement de leur développement

64. Contexte
• Demande des industriels, accès au financement perçu plus difficile
dans contexte économique moins propice et de bilans dégradés
• Modifications bancaires (marchés, processus de décision,
compétences interlocuteurs, concurrence sur les projets)
• La conséquence : on ne peut plus gérer l’entreprise ni demander du
crédit en 2013 comme avant 2008 (pilotage fin & demandes plus
professionnelles)
• Eléments positifs : application des ratios renforcés Bâle III reportée,
trésoreries bancaires meilleures, nouveaux instruments (BPI, CICE,
bourse des PME)

65. Contenu de l’action
• Objectifs : Augmenter les chances d’obtenir un financement
• Cible : PME industrielles franciliennes des secteurs mécanique,
automobile, aéronautique sous-staffées en finances
• Critères d’éligibilité : affaires saines à stratégie pertinente et
management structuré, contacts par conseillers CCI pour
orientation ou entrée dans l’action
• Besoins : projets de développement, investissements, croissance
externe, à coups de trésorerie,…
• Finance Industrie est un dispositif régional du comité mécanique
Ile-de-France porté par la CCI Essonne et co-financé par l’Etat et la
Région Ile-de-France.

66. Modalités et contenu de
l’accompagnement
• 60 diagnostics personnalisés en toute confidentialité pour
analyser le projet et son éligibilité à l’action
• 24 accompagnements à la constitution du dossier de
demande de financement : analyse financière, business plan,…
• Mise en relation avec des financeurs qualifiés
• Coaching possible du dirigeant en vue des présentations et
négociations
• 8 demi journées d’accompagnement individuel par entreprise,
réalisées par la CCI ou un conseil
• Ticket modérateur attractif : 800 € HT

67. Contacts :
Jean-Luc Ebel & Etienne Lebert
CCI Essonne
e.lebert@essonne.cci.fr
jl.ebel@essonne.cci.fr
Tél : 01 60 79 91 90

68. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France 68
Exemple d’accompagnement mis en œuvre par le RAVI

69. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France 69
DIAGNOSTIC PERSONNALISE- Filière automobile
Le but principal est de déterminer vos forces et faiblesses et vous apporter des préconisations concrètes afin
d’améliorer votre compétitivité. Ces préconisations peuvent notamment vous orienter vers les programmes
d’accompagnement portés par l’ARIA et ses partenaires régionaux. Elles doivent également enrichir le cahier des
charges du plan de soutien aux PME pour les années à venir afin de répondre encore mieux à vos futurs besoins.
Ce diagnostic de deux jours, gratuit, se réalise en face à face avec vous et votre équipe pour aborder les thèmes
principaux :
 Il est mis en œuvre par des experts du domaine industriel.
 A la fin de ce bilan, un compte rendu est effectué et vous est présenté pour partager les préconisations.
 Ensemble, nous construisons une feuille de route et proposons un suivi dans le temps afin de s’assurer de
l’efficacité des actions.
stratégie
recherche et
développement
gestionqualité haut de bilanflux logistique efficacité
commerciale
achats
mode de
management
ressources de
fabrication

70. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France 70
Quelques exemples d’accompagnements complémentaires possibles (ateliers individuels et collectifs menés par des
consultants experts) :
RAVI- François REGIMBEAU :
o 0672844686
o fregimbeau@reseauravi.fr
Efficacité
commerciale
gestion
finance
qualité amélioration de la
supply chain
mutualisation
(achat, réponse à un
appel d'offre,
...)achats
lean avec le
programme CAPLEAN
ou Production
Performance Durable

71. Association Régionale des Industries Automobile en Ile de France 71