Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan

AFBAKENING KlLEINSTEDELIJKE GEBIEDEN
Aarschot – Diest - Tienen
Tienen

Tienen
masterplan
stedelijk gebiedbeleid

masterplan

Tienen

De vesten ‐ kwaliteitsvolle
schakel tussen stadscentrum en
randstedelijke wijken

middenberm parkeerstrook ventweg fietspad voetpad Voetpad

Gras ingezaaide kasseien Asfalt met Gladde beton printbeton platines
centrale greppel

Sliksteenvest

masterplan

Tienen

De ring ‐ drager van stedelijke activiteiten en
voorzieningen (AWV en MOW)

masterplan

Tienen

De Gete ‐ kwaliteitsvolle groene schakel tussen stad en Bekkensecretariaat Demerbekken
open ruimte

, Waterschap Demer-Zuid

Situering van het project

• De Gete als stedelijke drager voor Tienen

• De Gete als stedelijke drager voor de regio (verruiming)

masterplan

Tienen

Spoor ‐ stationsomgeving ‐ stationspark Tienen

De opmaak van een ‘strategisch masterplan’ dat de juridische vertaling is van het strate-
is de eerste stap om deze ambitie waar te gisch masterplan en alle voorzien ontwikke- Wonen in de tramstraat
maken. Het strategisch masterplan tekent de lingen mogelijk moet maken. De goedkeuring
hoofdlijnen uit waarbinnen de stationsomge- van het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan De partners zijn het er over eens dat de stelplaats van De Lijn in de Tram-
ving de komende jaren kan uitgroeien tot een Stationsomgeving Tienen wordt eind 2012 straat niet kan moderniseren en uitbreiden. De Lijn zoekt hiervoor naar
kwalitatieve omgeving waar bezoekersinten- verwacht. een meer geschikte locatie. Als de stelplaats in de toekomst kan herlokali-
sieve functies en stedelijk wonen een plaats seren, wordt deze zone een woonzone. Het bestaande spontane bos blijft
krijgen. De partners willen dit doen door het - In een volgende fase zullen de verschillende daarbij zoveel mogelijk behouden als buffer naar de sporen en vormt het
verbeteren van de bereikbaarheid, de ruim- partners ook een samenwerkingovereen- meer natuurlijke deel van het spoorpark. De stelplaats en dienstwoning
telijke ontwikkelingsmogelijkheden en de komst afsluiten. Hiermee wordt een samen- zijn beschermd als monument en krijgen een nieuwe functie.
beeldkwaliteit van de stationsomgeving. werkingsverband in het leven geroepen om
de gemaakte plannen ook in de praktijk om
Maar de opmaak van het strategisch master- te zetten. De provincie engageert zich om in
plan is slechts de eerste stap om deze ambitie dit samenwerkingverband een bemiddelende
waar te maken. en coördinerende rol te blijven opnemen en
de stad Tienen bij de realisatie van dit project Een goed gestructureerde handelscluster
- Een volgende stap is de opmaak van een verder te ondersteunen.
provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) De bestaande detailhandelszone langs de Zijdelingsestraat is in de plannen
opgenomen. Hier worden verschillende mogelijkheden open gehouden
om de bestaande bedrijven te laten groeien. Er wordt gekozen voor één

Masterplan
gemeenschappelijke ontsluiting aan de bestaande Grijpenwegstraat. De
doorstroming voor bussen in de Zijdelingsestraat wordt zo verbeterd.

Het Masterplan Een levendig stationsplein
In grote lijnen stelt het masterplan volgende ingrepen voor:
Het busstation van De Lijn blijft behouden. Omdat alle parkeerplaatsen
Wandelen, fietsen en parkeren in één park voor pendelaars naar de andere zijde van het spoor verschuiven, komt hier
ruimte vrij voor nieuwe ontwikkeling. Gekozen is om aan de kop van het
Alle parkeerplaatsen voor pendelaars worden gebundeld aan de huidige busstation een nieuw woongebouw te voorzien. Dit past het beste bij de
achterkant van het station. Daar komt een parkeergebouw dat plaats biedt omliggende woningen.
voor ongeveer 1.650 wagens. De tussenliggende ruimte worden ingericht
als een park. Verspreid over het terrein komen er bomen en een breed
wandelen fietspad. Zo kan men wandelen en fietsen van de oevers van
de Gete tot in het Aardgat. Op lange termijn biedt een gebouw op de kop
van de Grijpenlaan ruimte voor bijkomende kantoren.

Wonen tussen station en de Gete
Een stationsplein met uitstraling
De wijk Mulk, tussen het station en de Getevallei, wordt versterkt als
Aan de zijde van de binnenstad worden de bestaande gebouwen, zoals woonwijk. Het spoorpark verbindt de verschillende onderdelen van de
het stationsgebouw en het postgebouw, nieuw leven in geblazen. Het wijk. Tussen de Mulkstraat en Viaductstraat wordt een nieuwe woonwijk
station zal vernieuwd worden om de reizigers meer comfort te bieden. met hoofdzakelijk grondgebonden woningen voorzien. Voorwaarde hier-
De fietsenstalling verdwijnt uit het gebouw. Het postgebouw zal ruimte voor is dat eerst een nieuwe locatie wordt gevonden voor en in overleg
bieden voor kleinere kantoren of openbare functies. Tussen het gebouw met het dierenasiel. De plannen om de Oude Mene open te werken, wor-
van de Post en de sporen verdwijnt de parking. Hier komt ruimte vrij voor den geïntegreerd.
een groot nieuw gebouw. Op straatpeil wordt een grote fietsenstalling
met 700 plaatsen en fietspunt voorzien.

Een nieuwe voetgangerstunnel voor meer comfort Een efficiënter spoorontwerp

De bestaande tunnel onder de sporen wordt vervangen door een nieuwe Infrabel – de maatschappij die instaat voor het beheer van de spoorweg-
brede tunnel die de ontsluiting naar de perrons verzorgt. Aan de zijde van infrastructuur – werkt aan een verbetering van het spoor en de perrons.
het spoorpark, komt voor de nieuwe tunnel een gedeeltelijk verlaagd stati- Er komen bredere perrons die met liften toegankelijk worden. De werken
onsplein met zitbanken en een overdekte fietsenstalling met 200 plaatsen. worden gespreid over meerdere jaren en vormen een belangrijk onderdeel
van de ambitie van de partners om Tienen een modern en toegankelijk
station te bieden.

Diest

Diest
masterplan

masterplan

Diest

Fortengordel/Citadel: beleefbaar erfgoedlandschap

Een historische site met buitengewone
investeringsmogelijkheden zowel voor
bedrijven, onderwijs en cultuur als recreatie

H
4 3 F
1
P
Stadscentrum 2
(400m) H

toegang alleen voor
voetgangers en fietsers
secundaire ingang
hoofdingang

Treinstation (1km)

Het bouwprogramma slaat vooral op het gedeelte van de site dat het nauwst
aansluit bij het stadscentrum van Diest.
Gebouwen moeten geïntegreerd worden in het historisch geheel.
45 000 m² vloeroppervlakte kan worden voorzien;

Binnen de Citadelsite zijn er vier H In dit historisch gebouw dat het binnenplein
bouwzones te onderscheiden: (14 000 m²) omringt, is 10 000 m² bruik-
1 Door het hoofdplein dicht te maken ontstaat bare ruimte beschikbaar.
een potentieel van 19 000 m² te verdelen Het gebouw moet gerestaureerd worden om
over drie bouwlagen + een zolderruimte. in aanmerking te komen voor later gebruik.
Onder de gebouwen is er plaats voor 250 Op het plein kunnen 40 parkeerplaatsen
parkeerplaatsen. worden voorzien voor bezoekers;
Op de noordelijke helling moet het histori-
2 Langsheen het talud van de historische vijfhoek sche poortgebouw worden vernieuwd. Het
kan een gebouw van 1 of 2 verdiepingen biedt een prachtig uitzicht over het oude
(10 000 m²) worden voorzien. De bouw van stadsdeel. De poort verbindt de Citadel met
190 ondergrondse parkeerplaatsen is optioneel. de lager gelegen stad. Het poortgebouw
heeft een bruikbare ruimte van 370 m².
3 Er is mogelijkheid tot het bouwen van 1 bouw-
laag nabij de ingang van de site (1200 m²) P Om bijkomende parkeerruimte te creëren F 18 ha van de site wordt als receatieve zone
is er mogelijkheid om een overdekt par- aangewend. Dit gebied is eigendom van het
4 Dicht tegen het stadscentrum is er bijkomend keergebouw te realiseren voor 250 voertui- Vlaamse Gewest. De overheid is verantwoor-
potentieel voor een gebouw van 4400 m² met gen in het gedeelte tussen de Citadel en delijk voor het beheer en het onderhoud
1 of 2 bouwlagen. Ondergronds kunnen 100 het oude stadscentrum, geïntegreerd in de ervan. Investeringen in de opwaardering van
parkeerplaatsen worden voorzien. heuvel. de recreatieve infrastructuur zijn gepland.

De historische Citadel:
Een diamant die vraagt
om geslepen te worden

Feiten en cijfers
■ Terreinoppervlakte: 28 ha
■ Groengebied: 18 ha
■ Historische gebouwen: 10200 m²
■ Bouwprogramma: 45000 m²
■ Parkeerruimte: 640 wagens
■ Stadscentrum: 200m
■ Snelweg: directe toegang via stadsring
■ Treinstation: wandelafstand (1km)

masterplan

Diest

Steenwegen: kwaliteitsvol werklandschap

Luchtfoto
E314

Halensebaan

Kloosterberg
Leuvensesteenweg

Binnenstad Diest

Webbekombroek

10 SumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest

1. Zicht vanop de autosnelweg naar het landschap en de Kloosterberg

SumResearch / Landschapsontwikkelingsvisie Diest 49

3. Zicht vanop de Kloosterberg naar het centrum


Collage 1: Leugebeek

huidige toestand

simulatie aanleg

Collage 2: Dorpsveldstraat

huidige toestand

simulatie aanleg

Actieplan BEDRIJVEN
versterken en uitbreiden Gasthuis-
bos als centrale bosbuffer landschappelijke buffering richting
Begijnenbeekvallei

geen ontsluiting langsheen de
Begijnenbeekvallei

beperken landschappelijke impact
Webbekom west

efficiënte ontwikkeling Webbekom Noord
met buffering naar woongebied

ruimte geven aan de Begijnenbeek door
wegwerken flessenhals parkeerterrein


Actieplan WATER
aanleg veedrinkpoelen

hermeandering en herstellen vroegere loop Begijnenbeek
Vernatting van de vallei en herstel beemdenlandschap

kwalitatief integreren van Opendeur-
keloop in parkeerterrein

herkoppeling Leugebeek met brongebied

ontkoppelen van de twee beken

integreren van bufferbekkens in parkgebied creëren zijarm Begijnenbeek
langsheen Kon. Astridlaan
aanleg waterpark Speelhofwijk
en aanleg vijver bij restaurant


Actieplan GROEN

uitbreiden van het Gasthuisbos naar
de Kloosterberg toe
Onderzoek bosuitbreiding
‘Bosterveld’
aanleg waterpark Speelhofwijk

herstellen van holle wegen

aanleg van ecologische schakel tussen
Begijnenbeekvallei en Webbekombroek

herstellen bos- en haagkanten

aanplanten structurerende
bomenrij Papenbroekstraat / Webbekomstraat aanplanten bomenrij Halense-
baan en Leuvensesteenweg
gemengde landbouw- en
natuurontwikkeling


Actieplan WEGENSTRUCTUUR
streek-GR Hageland ombuigen door-
herstel holle wegen heen het Gasthuisbos
herinrichting Leuvensesteenweg

aanleg Begijnenbeekpad

Tiensebaan versterken als regionale
fietsroute tussen Diest en Tienen

Papenbroekstraat en Webbekomstraat
verkeersveiliger maken

aanleg wandelpad naar Webbekombroek

accentueren kern Webbekom

herinrichting Halensebaan


Totaalbeeld

12
i g

14 7 1
17 5
6 1
i d
11 7
24 12 6 7
13 i c 6
16 8
16 19 15 i b 2
14 10 4 3
14 9
21 i f 17 8

i e
21 7
17 i a
21 12
22

22
22 20

i a. Begijnenbeekpad Diest Centrum
i b. Parking Carrefour
i c. Knooppunt Bosterveld Gasthuisbos
i d. Gasthuisbos
i e. Rusthuis en Crèche St. Augustinus
i f. Knooppunt Tiensebaan Papenbroekstraat
i g. Natuurgebied Papenbroek


masterplan

Diest

Tussen 2 Waters: levend stadslandschap

Studie HERAANLEG VAN DE HISTORISCHE LOOP VAN DE DEMER DOORHEEN DIEST H.148370

4 VOORONTWERP

4.1 GLOBAAL CONCEPT

Uitgangspunten:
Ruimtelijke en functionele continuïteit via de Demer.
Inrichting van de oevers (verschijningsvorm) afhankelijk van de directe omgeving (en de beschikbare ruimte!). (groen: zachte
oevers met groene inkleding, grijs: harde oevers met stedelijke inkleding)

K:INBAVMM53-483704STUof1no001mab 21092009 zonder raming.docTECHNUM-TRACTEBEL ENGINEERING Pagina 31 van 97


4.2 Toelichting Schetsontwerp
4.2.1 Ontwerp zone SCHAFFENSESTRAAT – VERVERSGRACHT



KRACHTLIJNEN ONTWERP
Schaffensestraat
• Wijziging van het profiel: afgestemd op de beschikbare
ruimte + gewenste snelheid (30km/u)
• Accenten ter hoogte van de aansluitingen met de
dwarsstraten – passage Demer

Demer
• (voor voetgangers) Direct contact met het water vanaf
de brug Schaffensestraat
• Betrekken van het Park van de voormalige Brouwerij +
Pastorij


-ZOOM- DEMER TSS. SCHAFFENSESTRAAT EN VERVERSGRACHT
vlonderpad door het vlonderpad op het aansluiting via
park vlonder vanaf de
water
brug



4.2.2 Ontwerp zone site VERVERSGRACHT

BESTAANDE TOESTAND



UITGANGSPUNTEN ONTWERP
Inrichting Demer met zachte oevers – harde
oevers in delen van achterzijdes M. Theysstraat
Continuïteit van voetganger- en fietserverkeer
langs het water + garanderen van aangename
doorsteken naar het stadshart
Behoud/’herwaardering’ van de eigen identiteit van
het park achter het ziekenhuis + aansluiting
maken met het park Cerckel
Afstemming met ontwikkelingsplannen
Verversgrachtsite noodzakelijk!


masterplan

Diest

Stationsomgeving: poort van Diest en Demer

NUMMER NIEUWSBRIEF

Infrastructuurwerken de komende jaren
04
Januari
STATIONSOMGEVING
DIEST - POORT VAN
DIEST EN DEMER

In elke nieuwsbrief wordt het tijdpad voor de uitvoering van de werken bijgestuurd in functie van de 2013 MEER INFORMATIE: WWW.POORTVANDIESTENDEMER.BE

vorderingen van de studie- en ontwerpfase. Dit om u een idee te kunnen geven van wanneer u

werken kan verwachten in de stationsomgeving.

• Nieuw busstation & Stationsplein (start werken voorzien 2014)
De realisatie van een busstation ten westen van het bestaande stationsplein in combinatie met de
Meer Info
heraanleg van het plein als verblijfsruimte met kiss&ride zone en taxistandplaats.
dit nummer
Stadsbestuur Diest, Een Herziening PRUP Pag. 1
• Nieuwe pendelparking (start werken voorzien 2016) Ambitieus
dienst ruimtelijke Samen sporen! Pag. 2
ordening,
De realisatie van een nieuwe pendelparking met inbegrip van een fietsenstalling. De realisatie ervan
project
aan de Ford Leopoldlaan wordt momenteel onderzocht door de NMBS-Holding. Ontwerper Stationsknoop Pag. 2
huisvesting en milieu,
Het project voor de
tel. 013-35 32 68, stationsomgeving Diest Realisatie kinderopvang Pag. 3
• Fietspad langs Demer & heraanleg Zwartebeekplein (start werken nog te bepalen) wordt uitgevoerd in een
drohm@diest.be
De realisatie van een fietsen wandelpad langs de noordelijke oever van de Demer en de heraanleg samenwerkingsverband
tussen de provincie
van het Zwartebeekplein tot verkeersvrije verblijfsruimte. Vlaams-Brabant, de
stad Diest, de NMBS-
Holding, De Lijn, herziening PRUP - openbaar onderzoek vanaf 25/02
Interleuven en het
Vlaams Gewest. De 'stationswijk' omvat het gebied tussen De herziening van het Provinciaal

Doel is de de Turnhoutsebaan, de Demer, de Ruimtelijk Uitvoeringplan (PRUP) omvat:
stationsomgeving nieuw bedrijvenzone Koudijs en het - het selectief optrekken van het aantal
leven in te blazen en te
ontwikkelen als een Zwartebeekplein. Het gebied moet de bouwlagen voor de woningen aan de
NIEUWSBRIEF - Nummer 04 - 01/2013
hoogwaardige woon- en schakel worden tussen het station en Demerloop
werklocatie.
binnenstad en uitgroeien tot een volwaardig - de integratie van de
De opmaak van een stadsdeel. parkeervoorzieningen
'strategisch masterplan'
- de mogelijkheid voor doorkruisingen
was de eerste stap om
deze ambitie waar te De ontwerpplannen voor de 'stationswijk' van de Demerloop met voet- en
maken.
Het 'strategisch werden in 2011 reeds toegelicht. Het fietswegen.
masterplan' tekent de definitief inrichtingsplan werd goedgekeurd
hoofdlijnen uit
waarbinnen de door de provincie Vlaams-Brabant eind Het openbaar onderzoek voor deze
stationsomgeving de 2012. herziening zal lopen van 25 februari tot en
komende jaren kan
uitgroeien tot een met 25 april 2013.
hoogwaardige pool voor Het plan voorziet in 80 nieuwe rijwoningen Tijdens de periode van het openbaar
personeelsintensieve
bedrijvigheid en gelegen langs 3 woonerven en ruimte voor onderzoek, kan u het ontwerp van ruimtelijk
stedelijk wonen door 211 appartementen langs de Demerloop. uitvoeringsplan gaan inkijken op het
het verbeteren van de
bereikbaarheid, het Aan het Zwartebeekplein moet een nieuwe stadhuis en op het provinciehuis.
imago en de ruimtelijke
woonontwikkeling de stationsomgeving een
ontwikkelingsmogelijkhe
den van de gezicht geven naar de binnenstad toe. Hier Hoe een bezwaar of opmerking indienen?
stationsomgeving.
zal de stad op termijn op haar eigen - Tegen ontvangstbewijs: op het stadhuis,
De totale realisatie van gronden een woonproject realiseren met 10 Grote Markt 1 (ingang via Kaai) of op het
het project wordt rijwoningen en 20 appartementen. Provinciehuis, Provincieplein 1 te Leuven.
gespreid over een
tiental jaren. Als alles - Per post: aangetekend te versturen aan
goed gaat is de hele
Om dit inrichtingsplan te realiseren is een, de provinciale commissie ruimtelijke
VU: vernieuwing dus tegen
STAD DIEST 2020 rond. beperkte herziening noodzakelijk van het ordening (PROCORO), Provincieplein 1 te
Grote Markt 1
bestaande provinciaal ruimtelijk Leuven.
3290 DIEST
uitvoeringsplan.

Samen sporen!
Realisatie
De komende jaren Kinderopvang
worden grote werken
ONTWERPER
voorbereid voor de STATIONSKNOOP Kinderdagverblijf 'De
stationsomgeving in aangesteld! Sterrekes' heeft beslist
uitvoering van het een nieuwe crèche te
strategisch De stad Diest heeft het openen in de
masterplan. stationsomgeving.
bureau TECHNUM NV
De provincie Vlaams- aangesteld als ontwerper.
Het nieuwe
Brabant, de stad kinderdagverblijf wil
Diest, de NMBS- tegen 2015 de deuren
Groep, Interleuven, openen.
De stationsomgeving Eind 2012 heeft de De vernieuwings-
De Lijn en de
is een belangrijke stad Diest, na een werken zijn voorzien
Vlaamse overheid Het kinderdagverblijf
poort tot de stad en selectieprocedure met vanaf 2016, in
zitten op hetzelfde zal minimaal 49
de regio. 7 kandidaten, het afstemming met de
spoor. kinderen opvangen en
bureau TECHNUM realisatie van de
Om deze poort vorm aangesteld als noordelijke zal gebouwd worden
Na de aanleg van de op een perceel naast
te geven wordt het ontwerper voor de pendelparking door
westelijke ontsluiting de pijpenkop op
stationsplein stationsknoop. de NMBS-Holding.
in 2010 is er in 2011 Koudijs.
heraangelegd.
& 2012 vooral
Dit jaar moet het nieuw
gewerkt aan de De realisatie van
Er zal een nieuw ontwerp klaar zijn
opstart van het busstation nieuwe voorzieningen
busstation gebouwd zodat de vergunning
deelproject voor de
worden door De Lijn. kan aangevraagd & kadert binnen de
heraanleg van de stationsplein ambitie om de
Hierdoor komt ruimte worden.
'stationsknoop'. stationsomgeving te
vrij voor een
verkeersluw plein aan De werken aan het laten uitgroeien tot een
Dit deelproject wil Begin 2018 zouden volwaardig stadsdeel.
het station. busstation zouden
een vernieuwd alle grote
starten begin 2014.
verkeersluw
De stad Diest en De Daarna wordt het infrastructuurwerken, MEER INFO
stationsplein voorzien in het
Lijn staan samen in stationsplein
realiseren, gekoppeld masterplan voor de
voor de realisatie. heraangelegd. Deze nieuwsbrief zal minimaal 1 keer
aan de realisatie van stationsomgeving,
De NMBS-Holding zal per jaar verschijnen om u als bewoner
een nieuw busstation, afgerond moeten zijn.
instaan voor de TECHNUM zal ook van de stationsbuurt, als inwoner van
fietsenstallingen, en
realisatie van een het ontwerp opmaken Diest of als geïnteresseerde reiziger
een kiss&ride. Daarmee wordt de
kiss&ride zone. voor de vernieuwing op de hoogte te brengen van de
van de realisatie van een vooruitgang in de uitvoering van de
Turnhoutsebaan, het kwaliteitsvol ambitieuze plannen voor de
Zwartebeekplein en knooppunt voor stationsomgeving van Diest.
de Ford Leopoldlaan. openbaar vervoer
tegen 2020 in realiteit Een stand van zaken van de
omgezet. uitvoering van het masterplan is ook
steeds terug te vinden op de website.
www.poortvandiestendemer.be

Aarschot

Aarschot
masterplan

Optimalisatie bedrijventerreinen Aarschot

Hoe…

• Focus project op
– ontwikkelen ruimtelijk-economische visie (structuurschets,
ontwerpvoorstellen,…): ‘people, planet, profit’
– strategie en instrumentarium

vanuit vraag & behoeften van bedrijven, omwonenden,
partners,…


breed gedimensioneerd

grenzend aan open ruimte onoverzichtelijk

meer identiteit, veilig verkeer, groene inkleding

Luchtfoto 2012 – Nieuwland en Meetshoven

project grote
laakweg

uitbreiding stationsomgeving

2.1 Gebiedsgerichte benadering - selectie van de gebieden

De selectie van de gebieden is gebaseerd op de insteek vanuit het strategisch project
Demervallei, de afbakeningsprocessen van de kleinstedelijke gebieden Aarschot en Diest en de
gemeentelijke structuurplannen. Elk gebied zal een geëigende aanpak en afweging vragen
naar gelang de knelpunten en troeven. Als bijlage zijn de gemeentelijke structuurplannen met
de relevante aanknooppunten met het project opgenomen.

De eerste figuur is een schematisch overzicht van de Demervallei met de voornaamste
toeristisch-recreatieve elementen.

Boscomplex
Recreatiedomein
Kasteel

Camping
Groepsaccomodatie
Kerk
Rock Werchter

11/49

De figuur geeft schematisch de tien geselecteerde projectzones weer. De projectzones worden
één voor één besproken op de volgende bladzijden. Deze worden ook wel de poorten tot de
Demervallei genoemd. Dit overzicht is niet definitief en kan gewijzigd worden (voortschrijdend
inzicht).

1. Zone Werchter
2. De plas / Domein Ter Heide
3. Sint Paulusheem
4. Betekom
5. Elzenhof / Nieuwland
6. Schoonhoven
7. Rivierdorp Testelt
8. Rivierdorp Zichem
9. De vijvers
10. Zone Schaluinstraat

12/49

1. Zone Werchter

De zone Werchter omvat de site waar het festival
'Rock Werchter' plaatsvindt, de directe omgeving en
de samenvloeiïng van de Demer en Dijle.
Ieder jaar vindt begin juli het muziekfestival Rock
Werchter plaats. Voor de inrichting van het
landschapspark (muziekfestivalsite) stelt Livenation
een inrichtingsplan op.

De verkeersafwikkeling en het kamperen tijdens het
festival zijn grote knelpunten bij de organisatie van
het festival. De verkeersafwikkeling op dit
piekmoment stelt grote problemen. Een gecoördineerde aanpak tussen de verschillende
actoren kan een oplossing brengen.
De provincie maakt een (apart) masterplan op voor de aspecten gelinkt aan Rock Werchter
zoals het kamperen en de verkeersafwikkeling. Dit wordt ingebed in dit project. De samenhang
hiertussen dient bewaakt te worden.

De samenhang tussen het landschapspark, het samenvloeiïngsgebied Dijle en Demer als
springplank naar de Demervallei, de relatie met het dorpscentrum Werchter en de verbinding
naar Leuven en Tremelo (pater Damiaan) zijn uitgangspunten voor dit project.

13/49

2. De plas - domein Ter Heide

De Plas van Rotselaar ontstond in 1975 na zandwinning voor de aanleg van de E314. Het is
een recreatiegebied met belangrijke natuurwaarden. De indrukwekkende toren Ter Heide, 30
meter hoog, is een woontoren, een donjon, met een uniek grondplan in de vorm van een Grieks
kruis.

De gemeente doet in haar gemeentelijk ruimtelijk structuurplan de suggestie aan de provincie
om een gebiedsgericht ruimtelijk uitvoeringsplan De Plas op te maken met aandacht voor het
afbakenen van het gebied dat daadwerkelijk als recreatiegebied bestempeld kan worden,
eventuele verfijningen aanbrengen en het zoeken naar oplossingen voor het geheel van zone-
vreemde activiteiten. Er zal ook aandacht dienen te zijn voor de vormgeving van de doortocht
van de Winge door het gebied. Hierbij zal de doortocht vormgegeven worden als ecologische
verbinding tussen de Demervallei en de Wingevallei stroomopwaarts E314.

De gemeente heeft reeds in het westelijk gedeelte van de recreatiezone verschillende
initiatieven opgezet en sommige ervan zijn in uitvoering.
- uitbouw van een sportcentrum 'Sportoase'
- bouw van een parking
- project in verband met Wingevallei als ecologische verbinding

In het zuidoostelijk en oostelijk gedeelte zijn de ontwikkelingsperspectieven van de toekomst
nog vaag. Momenteel is dit op het gewestplan recreatiegebied. Een meer op maat gesneden
bestemming en visie is gewenst.De ruimere omgeving en verbinding met de Demer en station
Wezemaal zijn mee te nemen aandachtspunten.

14/49

6. Schoonhoven

Schoonhoven is als een landschappelijke poort omschreven in het masterplan voor het
kleinstedelijk gebied Aarschot. Het is een overgangszone tussen het stedelijk gebied en de
natuurlijke Demer. Zachte recreatie staat hier voorop, waarbij nieuwe wandelen fietsroutes in
functie kunnen staan voor woon-werk en recreatief verkeer.

Andere troeven zoals de camping, het kasteel schoonhoven, de watermolen, de
archeologische site Weerde,… kunnen sterker uitgespeeld worden. De site rond de
camping kan mogelijk heropgewaardeerd en versterkd worden. Zo kan er bijvoorbeeld
onderzocht worden of een zwemvijver kan gecreëerd worden, bijkomende plaatsen
voor camping voor mobilhomes of andere doelgroepen,… .

De relatie met het stadscentrum en de Demervallei dient beter uitgewerkt te worden
rekening houdende met het vogel- en habitatrichtlijngebied. Dit kan door het gericht een
langzaamverkeerverbinding te voorzien doorheen het gebied die de verschillende meer
'actieve zones' met elkaar verbindt.

Een eerste aanzet werd hiertoe gegeven door middel van een indicatieve
inrichtingsschets in het kader van het afbakeningsproces kleinstedelijk gebied Aarschot.
Schoonhoven is in het masterplan van het afbakeningsproces aangeduid als
strategisch te ontwikkelen projectzone. Een werkgroep met regionaal landschap Noord-
Hageland gaf verder input aan deze aanzet.

De opmaak van een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan behoort later tot de mogelijkheden.

De stad gaf aan een masterplan en ruimtelijk uitvoeringsplan op te maken voor het
projectgebied Orleanstoren. Een afstemming (zijn er verbindingen mogelijk?) tussen beide
zones en verderop het natuurgebied s´Hertogenheide kan een meerwaarde zijn.

17/49

9. De vijvers
De Vijvers is een recreatiegebied waar een camping en een grote waterplas in vervat zijn. De
omgeving is gelegen aan de Norbertijnenabdij van Averbode. De camping is gelegen op de
grens van de provincies Vlaams Brabant, Antwerpen en Limburg. In een oase van rust en
ruimte, midden in het groen, is het de ideale pleisterplaats voor zowel vaste kampeerders als
trekkers.

Een analyse en ruimtelijke afweging dient uit te wijzen in hoeverre de site 'de vijvers' plaats kan
bieden voor een bepaalde vorm van toerisme en recreatie rekening houdende met de
aanwezige natuurwaarden en mobiliteitsbereikbaarheid. Een eerder ingediend project werd niet
gehonoreerd. Sindsdien is de site afgesloten. Een oefening kan zijn om vertrekkende van de
aanwezige natuur- en mobiliteitsrandvoorwaarden de mogelijke activiteiten te definiëren.
De relatie met het plattelandsproject 'Merode' is hierbij van belang.

Optioneel kan later een ruimtelijk uitvoeringsplan opgemaakt worden voor de omgeving van de
vijvers indien een bestemmingswijziging zich noodzaakt.

19/49

10. Zone Fabrieksstraat

Ten westen van de stationsomgeving Diest bevindt zich in aansluiting op de Demer de zone
Fabrieksstraat. Deze is een overgangszone tussen de natuurlijke Demervallei en het stedelijk
gebied. Deze wordt omzoomd door de spoorweg, de ring en de Demer/Oude Demer.

Momenteel is de verbinding per fiets en te voet naar de Demervallei vanuit de stationsomgeving
en het centrum van Diest moeilijk.
In de visie voor de stationsomgeving (masterplan 'Poort van Diest en Demer') wordt
voorgesteld een fietsverbinding te ontwikkelen langsheen de Demer. In het masterplan werd dit
verder uitgewerkt in een concretere projectzone 'de stationswijk'. De 'stationswijk' omvat het
gebied tussen de Turnhoutsebaan, de Demer, de bedrijvenzone Koudijs en het
Zwartebeekplein. Het is de bedoeling dat dit gebied op termijn ontwikkeld wordt als woonwijk
met rijwoningen langs 3 woonerven en ruimte voor appartementen langs de Demerloop. Er
wordt ook een nieuw fietspad langs de Demer geïntegreerd in de plannen.
Dit kan verder doorgetrokken worden naar de Demer toe als verbinding van de
stationsomgeving naar de Demervallei.

Er zijn ook troeven om het project van de stad 'Demer in Diest' te verbinden met de
Demervallei. Langsheen de oude Demer liggen langzaamverkeersverbindingen. Deze stoppen
abrupt aan het bedrijventerrein Nijverheidslaan.
De link met het provinciedomein is eveneens van belang.

De gehele zone heeft potenties om uitgewerkt te worden als een landschappelijke poort en
deze niet louter te zien als overgangszone. Regionaal Landschap Noord-Hageland opperde
eerder het idee om deze te ontwikkelen als CO²-bos.

20/49

2.2 Demernetwerk

Naast een puntgewijze aanpak via het poortenverhaal is de samenhang van de vallei
belangrijk. Dit is het uitbouwen van een Demernetwerk.
In de strikte zin van het woord gaat het om het verbinden van de openruimte-elementen,
mobiliteitsknooppunten, attracties, bezienswaardigheden, recreatiemogelijkheden door een
netwerk van provinciale en lokale infrastructuren voor langzaam verkeer.

De Demervallei als netwerk heeft echter een voldoende uitstraling en identiteit nodig om
mensen aan te spreken. Dit kan door het uitwerken van de klassieke toeristische branding
(landmarks, symbolen, promotie,…). Daarnaast zijn ook minder klassieke vormen van
identiteitsopbouw mogelijk. Denk bijvoorbeeld aan het inzetten van 'landschapsarchitectuur' om
identiteit op een andere manier / meer spraakmakend in te vullen. De identiteitsopbouw en de
uitstraling ervan zijn een essentieel onderdeel van wat verstaan wordt onder het uitbouwen van
de Demervallei als netwerk.

Het project kan op het niveau Demernetwerk inspelen door de poorten te positioneren in het
netwerk (welke identiteit en rol speelt die in het netwerk), het bestaande toeristisch-recreatieve
aanbod in kaart te brengen (zodat een betere inschatting kan komen van knelpunten en
troeven) en het in kaart brengen van de landschappelijke structuren. Deze laatste speelt een rol
in het bepalen van landschapsbeleving en mogelijke ingrepen daarin. In het kader van het
ontwikkelingsplan Demer kan proactief een aantal principes (referentiekader) ontwikkeld
worden waarmee rekening kan gehouden worden bij de infrastructurele ingrepen.

Langzaam verkeerverbindingen
Het gaat om het verbinden van de openruimte-elementen, mobiliteitsknooppunten, attracties,
bezienswaardigheden, recreatiemogelijkheden door een netwerk van provinciale en lokale
infrastructuren voor langzaam verkeer.
Er worden reeds vele initiatieven hiertoe genomen. Zo bestaat er het fietsknooppuntennetwerk
en verschillende brochures die wandelen fietsroutes promoten van het Hageland en/of Noord-
Hageland.

Eén van de knelpunten van de Demervallei is het ontbreken van een duidelijke, veilige en
afzonderlijk fietspad(en) die doorheen de vallei de verschillende steden en gemeenten en
toeristisch-recreatieve attracties met elkaar verbindt. Een knelpunt in de realisatie hiervan is de
samenhang met belangrijke natuurwaarden (vogelrichtlijn- en habitatrichtlijngebied). De
provincie werkt in samenwerking met de gemeenten en de Vlaamse actoren aan de realisatie
van het gewenste recreatief en functioneel fietsroutenetwerk.

Het ontwikkelingsplan Demer/bekkenbeheersplan sluimert in de discussie over het
Demerfietspad. Als het ontwikkelingsplan Demer uitgevoerd wordt, houdt dit in dat de huidige
zomerdijken verdwijnen en er winterdijken in de plaats komen. Dit zou inhouden dat fietsen op
21/49

Identiteit en landschapsbeleving

De Demervallei maakt deel uit van de regio Hageland. De provincie kiest daarbij voor de
profilering van haar landelijk karakter als toeristische troef. Open landschappen, historische
hoeven, machtige panorama's…het zijn de sterkhouders van deze regio. Toerisme Vlaams-
Brabant opteert voor het ontwikkelen van producten die de recreant/toerist in contact brengen
met dit landelijke karakter. Hierbij staan zachte recreatievormen voorop. 'Hageland, wandelland'
wordt zowel inhoudelijk als promotioneel als speerpunt voortdurend onderbouwd. Ook fietsen
ruitertrajecten/netwerken worden als ontdekkingsmogelijkheden van de landelijke omgeving
verder ontwikkeld. De kleinschalige vormen van verblijfstoerisme zijn hierbij belangrijk, als
aanvulling op de meer grootschaligere toeristische voorzieningen.

Het Hageland kent op dit moment nog geen grote toeristenstroom. Het is nog ‘ongerept’ en
‘onontdekt’ gebied. Toch is het toeristisch potentieel van de streek enorm groot. Uit de
focusgroepen1 is gebleken dat de diversiteit van het Hageland een van haar sterktes is, maar
tegelijk ook haar zwakte: what’s the reason to come? De ‘brand’ Hageland moet duidelijk
afgelijnd worden en gekoppeld aan een duidelijke strategie die breed gedragen wordt.

Het project kan aanleiding geven om na te denken over een verdere uitwerking van de
Demervallei als toeristisch element. Het thema water kan hier bijvoorbeeld een bindmiddel zijn.
Er werd het idee geopperd om de Demervallei als 'rivierpark' uit te bouwen en promoten. Water
is immers prominent aanwezig:
- provinciedomein Halve Maan
- recreatiedomein De plas
- recreatiedomein De vijvers
- rivierdorpen Testel, Zichem, Werchter, Betekom, Langdorp
- steden Aarschot en Diest aan de Demer
- samenvloeiïng Demer en Dijle

Een referentieproject naar identiteitopbouw is bijvoorbeeld 'kunst in de open ruimte' in midden-
Haspengouw. Er wordt getracht kunst en landschap met elkaar te verbinden en zo een nieuwe
identiteit te geven die tegelijk refereert naar het landschap en erfgoed.

De kunstwerken doen passanten en bezoekers anders naar de omgeving kijken. Het
landschap bevat immers vele verhalen die niet altijd onmiddellijk zichtbaar zijn. De
kunstwerken referen naar terugkerende thema´s in de regio zoals het religieus erfgoed.
De werken worden geplaatst langs bestaande fietsen wandelroutes in de regio
Borgloon-Heers.

1
project regional branding Hageland - leaderwerking Hageland
23/49

2| OPDRACHT

OPDRACHT bestaat uit 2 FASEN:

1. fase 1: ONDERZOEK NAAR DE RUIMTELIJKE HAALBAARHEID EN ONDERZOEK NAAR DE
FINANCIËLE HAALBAARHEID ERVAN
2. fase 2: MARKTVERKENNING
3. (fase 3: opmaak gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan )

→ AANDACHTSPUNTEN in het onderzoek en de uitwerkingen …

2| OPDRACHT - aandachtspunten

1| LANDSCHAP

De aanwezigheid van DE LAAK en zijbekken heeft vanuit landschappelijk oogpunt
heel wat mogelijkheden te bieden voor de structurele ontwikkeling van de noordelijke
stadsrand.
WATER kan een leidend thema worden in het landschapspark.
Bovendien wordt gevraagd om de waterbuffering van de Hertselsesteenweg op de site
te onderzoeken.
Andere mogelijke thema’s kunnen zijn: ecologie, duurzaamheid (energie, …),
biodiversiteit … (zie ook RUP Elisabethlaan).


2| MOBILITEIT

Het MOBILITEITSPROFIEL van de site speelt een grote rol in de
haalbaarheidsanalyse. Het is bijgevolg wenselijk om de voorbereiding van de MOBER
(d+a consult) al tijdens de HAALBAARHEIDSSTUDIE te starten.
De site ligt op 1-2 kilometer van het station en het centrum, inzetten op duurzame
mobiliteit lijkt hierdoor een belangrijk programmapunt in het ontwerpend onderzoek.
Bijzonder aan de site is het fietsen voetgangerstunneltje ter hoogte van de sporen.
De site heeft zo een directe link met de overkant.
Een brugje over de Grote Laak verbindt de site met de stad.


3| PROGRAMMA
Het huidig uitzicht van de site met de achterkanten van woningen, verouderde
infrastructuren, restzones en hondenscholen heeft geen positieve bijdrage aan de
beeldkwaliteit. Belangrijk aandachtspunt in de haalbaarheidsstudie is dat de site een
GEMENGD PROGRAMMA krijgt met woningen, sport- en
recreatievoorzieningen, natuurwaarden en parkfuncties. Een evenwichtige menging
moet ervoor zorgen dat monofunctionele zones zoveel mogelijk voorkomen worden
en dat een echte dynamische ontwikkelingscluster ontstaat.


4| SCHAKEL

De site kan als RUIMTELIJKE SCHARNIER tussen verschillende stadsdelen
ingezet worden,
1. Ter Heidelaan (WUG)
2. Nonnenland (WUG)
3. Poortvelden
4. Lokaal bedrijventerrein Witte Molen
5. Regionaal bedrijventerrein Nieuwland – Meetshoven
6. Scholen
7. …

2| OPDRACHT – fase 1

ONDERZOEK
• PROGRAMMABEPALING bebouwde en onbebouwde ruimte (welke concrete ontwikkelingen en
randvoorwaarden leiden tot een belangrijke meerwaarde voor het sport- en recreatiegebeuren van de stad Aarschot en de
regio):
1| INPUT:
• workshop met scholen en directe buurtbewoners (maken van tekeningen, maquette, …)
• enquête voor de bewoners van Aarschot (stadskrantje en website)
• …

2| er zijn nog voldoende VRIJHEIDSGRADEN. Wat vast staat, is dat:
• de site moet instaan voor de LOKALE behoefte: openluchtrecreatie voor de stad en meer in het
bijzonder de scholen
• de site een REGIONAAL karakter moet meekrijgen (behoefte binnen het arrondissement Leuven).
Hierin kan de marktverkenning een rol spelen.
VOORSTELLEN voor nieuwe gebruikers van de site: BMX, atletiekclub (Begijnendijk), …

3| INVESTERINGEN: de stad heeft heel wat GRONDEN in handen en zal proberen de volledige site in
eigendom te krijgen (ofwel via directe aankoop, ofwel via onteigeningen (RUP)). Dit is voorzien in de begroting 2013
van de stad. Indien nodig zal de stad ook investering doen in de voorzieningen m.b.t. de LOKALE behoefte.

• LANDSCHAPPELIJKE EN STEDENBOUWKUNDIGE INPASSING (ontwerpend onderzoek) →
verschillende ontwikkelingsscenario’s

• TOETSING VERKEERSKUNDIGE HAALBAARHEID (verkeersgeneratie)
• TOETSING FINANCIËLE HAALBAARHEID

Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan

Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Ähnlich wie Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan

Ähnlich wie Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan (20)

Provinciaal Stedelijk gebiedbeleid - toelichting masterplan