O documento descreve a aplicação dos Sete Estágios da Ação de Donald Norman ao sistema de ventilação de um Celta Life. O documento analisa cada estágio da ação de usar o sistema de ventilação para melhorar a visibilidade durante a chuva. A análise conclui que a falta de recursos como ar condicionado e desembaçador traseiro comprometem a segurança e o conforto do motorista.

1. Os Sete Estágios da Ação, segundo Donald Norman,
aplicados ao Sistema de Ventilação do modelo básico do Celta Life
Sílvia Fonseca Ferreira
Resumo
O sistema de ventilação de um veículo de passeio popular, que não possui aces-
sórios que auxiliem a visibilidade em dia de chuva, foi escolhido como o produto
para ilustrar os sete estágios da ação de Donald Norman (2006). Os resultados
encontrados definiram que alguns acessórios para veículos deveriam se tornar
itens obrigatórios.
Palavras-chaves: usabilidade, estágios, interagentes, usuário, ventilação
Introdução
A partir das ações executadas no sistema de ventilação de um veículo popular, cujo modelo esco-
lhido será descrito no decorrer do trabalho, cada um dos sete estágios (NORMAN, 2006) da ação
utilizada para melhorar a visibilidade na direção do carro, em um dia de chuva, foi detalhado neste
artigo. Consideraram-se, para analisar os resultados, os princípios e metas de usabilidade, se-
gundo Norman, 2006 e Preece et al, 2005, e a listagem dos interagentes do produto.
Conceitualização
De acordo com Preece et al (2005), são metas de usabilidade de um sistema: ser eficaz, ser efici-
ente, ser seguro, ter boa utilidade, ser fácil de aprender e ser fácil de lembrar.
Ainda segundo Preece et al (2005), são metas do sistema decorrentes da experiência do usuário:
possuir boa estética, ser compensador, adequado, satisfatório, agradável, divertido, interessante,
útil e motivador.
Podemos citar os seguintes princípios de usabilidade, segundo Preece et al (2005, p. 42-47):
- visibilidade: quanto mais visíveis forem as funções, mais os usuários saberão como pro-
ceder. (...)
- feedback: se refere ao retorno de informações a respeito de que ação foi feita e do que
foi realizado, permitindo à pessoa continuar a atividade. (...)
- restrição: refere-se à determinação da forma de delimitar o tipo de interação que pode
ocorrer em um determinado momento. (...)
- consistência: interfaces contendo operações e elementos semelhantes para a realização
de tarefas similares. (...)
- mapeamento: refere-se à relação entre os controles e seus efeitos no mundo. (...)
- affordance: é um termo utilizado para se referir ao atributo de um objeto que permite à
pessoas saber como utilizá-lo.
Este trabalho utiliza os conceitos dos sete estágios da ação de Norman (2006) aplicado a um sis-
tema interativo definido, centrado em uma ação escolhida. Foi definida a meta desta ação, sua
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2. execução e a avaliação desta execução. Os sete estágios compreendem: “formalizar a meta, for-
malizar a intenção, especificar a ação, executar a ação, ter a percepção do estado do mundo, in-
terpretar o estado do mundo e avaliar o resultado” (NORMAN, 2006, p. 73).
Para cumprir o objetivo deste artigo, houve a necessidade de definir os interagentes, que são “as
coisas ou pessoas que se relacionam, através de ação e reação, em um ambiente, onde ocorre a
interação. Este ambiente também influencia no sistema” (notas de aula, ALVES e DRUMOND,
2010).
Desenvolvimento
Como já foi citado anteriormente, para ilustrar os sete estágios da ação (NORMAN, 2005, p. 71-
80), foi necessário escolher um produto, que é o sistema de ventilação do veículo Celta Life, da
Chevrolet. Este veículo, modelo básico, duas portas e motor 1.0, não possui desembaçador e lim-
pador para o vidro traseiro, ar quente ou ar condicionado (carros produzidos entre 2005 e 2010).
Os interagentes
Para prosseguir na pesquisa, a definição dos interagentes envolvidos no projeto também foi ne-
cessária:
Produto: sistema de ventilação do painel frontal de um veículo da marca Chevrolet, modelo Cel-
ta Life, motor 1.0, duas portas, básico.
Usuários: motoristas do veículo. Em geral, pessoas que buscam um carro popular, pequeno e
econômico, que o utilizam mais dentro da cidade, que fazem viagens curtas e que não se preocu-
pam muito com o conforto.
Características do produto (ver figuras 1 e 2 e quadros 1 e 2): não possui desembaçador trasei-
ro, ar quente ou condicionado. Tem dois interruptores giratórios: um de rotação ou velocidade
(com as posições: ventilador desligado, 1, 2 e 3) e um de posição (com as opções: cabeça, cabe-
ça e pés, pés, pés e desembaçamento de pára-brisa e somente desembaçamento de pára-brisa).
Possui quatro saídas de ar, no formato redondo, com opção para direcionamento do ar: duas no
centro e duas nas laterais do painel.
Ambiente: a interação ocorre dentro do veículo, entre o usuário (motorista) e o sistema de venti-
lação. Na situação escolhida, o carro está em movimento (o usuário está dirigindo) e considera-
se um período de chuva.
Ações relacionadas à direção no ambiente especificado: manuseio do volante, dos pedais,
ajuste dos espelhos retrovisores, ajuste do banco.
Ações relacionadas à segurança no ambiente especificado: redução da velocidade, desem-
baçamento dos vidros (uso do sistema de ventilação), colocação do cinto de segurança.
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3. Ação escolhida para estudo neste artigo: uso do sistema de ventilação.
O objetivo intrínseco da análise é a direção do veículo especificado, de forma segura, em dia de
chuva. Para conseguir atingir esta “forma segura” de direção, utilizou-se o sistema de ventilação
para auxiliar a visibilidade do motorista.
Saída de ar Saída de ar Saídas de ar centrais
lateral lateral
Interruptor Interruptor
de rotação de posição
Figuras 1 e 2: Painel e parte da cabine de Celta Life 1.0, com indicações do sistema de ventilação.
Foto: Sílvia Fonseca / Abril de 2010
Quadro 1: Posições do interruptor giratório de rotação ou velocidade
Fonte: General Motors do Brasil. Manual do Proprietário do Celta 2010. Seção 6.20.
Quadro 2: Opções do interruptor giratório de posições
Fonte: General Motors do Brasil. Manual do Proprietário do Celta 2010. Seção 6.20.
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4. Detalhando os sete estágios da ação “uso do sistema de ventilação”, segundo Norman
Meta: ao dirigir um veículo (sem desembaçador e limpador para o vidro traseiro, sem ar quente e
sem ar condicionado), em um dia de chuva, melhorar a visibilidade do motorista através dos vidros
do carro.
Intenção: procurar recursos diferentes dos não existentes para que os vidros do carro não se em-
bacem demais, melhorando a visibilidade na direção, evitando, assim, um acidente.
Sequência de ações: reduzir a umidade interna, aumentar a circulação interna de ar ou a ventila-
ção, evitar o embaçamento excessivo dos vidros laterais, frontal e traseiro.
Execução das ações: abrir ligeiramente os vidros da frente (deixando uma pequena “fresta” de
cada lado para a entrada de ar) e ligar o sistema de ventilação, regulando a velocidade da ventila-
ção, o modo e as quatro saídas.
A lacuna de execução: “as ações fornecidas pelo sistema correspondem às ações pretendidas
pela pessoa?” (NORMAN, 2006, p. 77)
Resposta: no caso da abertura dos vidros, sim. Porém, somente este procedimento não auxiliou
totalmente a circulação de ar. Foi necessário, também, direcionar as duas saídas laterais do sis-
tema de ventilação para estes vidros. No caso de tentar fazer o sistema de ventilação ligar e regu-
lá-lo, foi necessário observar os símbolos constantes nos dois interruptores giratórios do sistema
de ventilação, que ficam no centro do painel. Com isso, regulou-se a ventilação para a rotação
máxima (3) e posicionou-se no modo “desembaçamento do pára-brisa” (símbolo ). Verificou-
se que, para substituir a inexistência de um desembaçador traseiro, foi necessário direcionar ade-
quadamente as duas saídas centrais do sistema de ventilação para o vidro traseiro.
Até se chegar a estas conclusões, foram feitas diversas combinações entre os interruptores e as
saídas de ar. Ou seja, um processo de tentativa e erro foi utilizado.
Percepção do estado do mundo: a umidade interna foi reduzida, porém não totalmente elimina-
da. A circulação de ar aumentou e o embaçamento dos vidros foi reduzido, no entanto, também,
não foi totalmente eliminado.
Interpretação do estado do mundo: foi possível prosseguir com a direção de forma quase segu-
ra, ou seja, o risco não foi totalmente eliminado, pois enquanto se realizava a sequência de ações,
o carro estava em movimento. Houve visibilidade para a direção do veículo, apesar da não elimi-
nação total do embaçamento e da umidade internas, do desconforto, do cansaço e da demora em
resolver o problema.
Avaliação do resultado/das interpretações: para realizar a quantidades de ações especificadas,
foi necessário tomar mais cuidados ao dirigir o veículo, pois, além da direção propriamente dita, o
usuário teve que atender à outras ações, o que o obrigou, muitas vezes, a desviar a atenção da
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5. direção, a tirar uma das mãos do volante, a reduzir a velocidade do veículo ou a aguardar para
parar em algum semáforo para executar algumas das ações. Numa situação mais extrema, ou
seja, num período de chuva muito forte, o usuário teria que ser levado até a estacionar o veículo
para realizar toda a sequência de ações apresentada.
Alguns ruídos do ambiente interferiram negativamente para distrair a atenção do usuário na sua
função do condutor: ao abrir ligeiramente os vidros da frente, o que auxiliou na circulação interna
de ar, houve também a entrada da água da chuva, molhando a parte interna do veículo e o próprio
condutor; ao acionar o sistema de ventilação, foi necessário colocá-lo na velocidade máxima, o
que resultou em um som desagradável; ao direcionar todas as duas saídas centrais para o vidro
traseiro, o fluxo de ar ficou maior em direção ao usuário, o que provocou a desagradável sensa-
ção de frio. Foi necessário, ainda, passar um pano limpo no vidro da frente, internamente, para
reduzir mais a umidade, pois apenas a direção do ar direcionada para o pára-brisa (posicionamen-
to do interruptor giratório direito no modo ) não resolveu o problema.
A lacuna de avaliação: “o sistema oferece uma representação física que possa ser percebida
facilmente e seja imediatamente interpretável em termos de intenções e expectativas da pessoa?”
(NORMAN, 2006, p. 77)
Resposta: o sistema ofereceu representações físicas que não foram percebidas facilmente pelo
usuário ou imediatamente interpretáveis, pois o sistema não portava de certos itens que resolveri-
am melhor o problema. Foi necessário um conjunto de ações para tentar substituir alguns itens
essenciais que seriam mais rapidamente executados. Este tipo de substituição acarretou em ou-
tros tipos de problemas que chegaram a interferir no tempo de realização do processo ou atingiu-
se parcialmente a meta.
Resultados
As lacunas encontradas se deram exclusivamente com relação à demora em resolver o problema.
Isto refletiu nos princípios da usabilidade do produto. Como o número de tarefas para se atingir o
objetivo final foi grande, o retorno das informações se tornava ligeiramente atrasado, ou seja, o
feedback foi prejudicado. Segundo Norman (2006, p.79), no princípio do feedback, “o usuário re-
cebe pleno e contínuo retorno de informações sobre o resultado das ações.”
Nem todos os motoristas conhecem os símbolos constantes no sistema de ventilação, apesar da
consistência dos mesmos. O mapeamento da situação, para o usuário em questão foi bem resol-
vido.
Analisando-se os resultados da interação e a existência de lacunas de execução e de avaliação,
pode-se perceber que a falta de certos acessórios compromete a segurança do usuário.
Comprovou-se que a tarefa de dirigir um carro sem ar condicionado ou ar quente, limpador e de-
sembaçador do vidro traseiro, torna as ações do usuário mais cansativas, inadequadas, desagra-
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6. dáveis, sem motivação e insatisfatórias, que seriam o oposto das metas da experiência do usuá-
rio. O conforto também foi prejudicado ao expor o condutor a se molhar ao abrir os vidros ligeira-
mente e a sentir frio ou se incomodar com o barulho muito alto do sistema de ventilação ligado no
máximo.
Um sistema interativo como o demonstrado, em termos de usabilidade, se mostrou ineficiente,
com pouca segurança e ligeiramente difícil de aprender (pois utilizou-se tentativa e erro, o que
acarretou em demora para atingir a meta da ação escolhida).
Conclusão
Para ilustrar os sete estágios da ação segundo Donald Norman (2006, p. 71-79), partiu-se do ato
de dirigir um veículo. Resolveu-se restringir mais o sistema interativo deste ato para as ações e-
xecutadas em um veículo popular específico, o Celta Life – modelo básico – da marca Chevrolet.
Filtrando mais ainda o sistema, chegou-se ao uso do sistema de ventilação do veículo citado em
um dia de chuva. Como o modelo básico não possui ar quente, ar condicionado e nem desemba-
çador ou limpador traseiro, foram determinados os passos para tornar segura a direção do carro,
sem comprometer a visibilidade através do desembaçamento e da retirada da umidade interna do
veículo. Assim, as definições dos estágios da ação escolhida e suas análises e resultados com-
provaram que a inexistência de certos acessórios ou opcionais em veículos de passeio compro-
metem a segurança e o conforto do usuário.
Há um projeto de lei (PL-4979/2009) que “inclui dispositivo destinado a desembaçar o vidro trasei-
ro como equipamento obrigatório dos veículos”. Porém, ainda está em tramitação na Câmara dos
deputados. E não há nada relativo ao ar quente ou ao limpador traseiro. A inexistência de certos
acessórios ou itens determinados como opcionais pelos fabricantes poderia ser reestudada pelo
CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito), pois comprometem a segurança do condutor do veí-
culo.
Referências Bibliográficas
NORMAN, Donald A.; trad. Ana Deiró. O design do dia-a-dia. Rio de Janeiro: Rocco, 2006.
PREECE, Jennifer; ROGERS, Yvonne; SHARP, Helen; trad. Viviane Possamai. Design de Interação: além da
interação homem-computador. Porto Alegre: Bookman, 2005. Cap.1.
ALVES, Leandro.; DRUMOND, Karine. Notas de aula. O que é design de interação e interagentes. Instituto de
Educação Continuada da PUC Minas. Curso de Especialização em Design de Interação. Belo Horizonte. Março e abril
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Automatik – transmissão automática e manutenção definitiva. Guia das luzes do painel do carro, entenda para que
servem. Disponível na internet: http://automatik.com.br/site/luzes-espia.asp. Acesso em maio/2010.
Ministério das Cidades. Denatran – Departamento Nacional de Trânsito. Resoluções do Conatran (Conselho Nacio-
nal de Trânsito). Disponível na internet: http://www.denatran.gov.br/resolucoes.htm. Acesso em abril de 2010.
General Motors do Brasil Ltda. Manual do Proprietário do Celta, 2010. Disponível na internet:
http://www.novoservicochevrolet.com.br/site/manuais-dos-veiculos/. Acesso em maio/2010. Seções 6-20 a 6-27.
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