Barra - González

1. INTRODUCCION
CATEDRA:
DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS DE COMUNICACION
Pontificia Universidad Católica Argentina
“SANTA MARÍA DE LOS BUENOS AIRES”
Facultad de Ciencias Fisicomatemáticas e Ingeniería
Agosto 2017

2. Agr. Eduardo León de la Barra
El Agrimensor Eduardo León de la Barra comenzó su tarea profesional en trabajos de consultoría vial luego
de recibido de Agrimensor Nacional en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires en
1976.
Desde sus inicios como estudiante en 1965 participó en estudios de ingeniería como operador topógrafo,
luego ya recibido, proyectista de su gran pasión el diseño de intersecciones y los distribuidores.
Destacándose en importantes proyectos de autopistas en Argentina, Ecuador, El Salvador, Costa Rica,
Honduras y Arabia Saudita. Preparó asimismo manuales de diseño y dictó cursos de la especialidad.
Desarrolló varios programas de computación para el diseño asistido, resolución de problemas geométricos,
estadísticos y de movimiento de suelos aplicables al proyecto vial.
En paralelo desarrollo la docencia y sus otras dos pasiones: la poesía y el tallado en madera.
Se sumó a la UCA desde el año 2008 a las cátedras de Ingeniería del Transporte I y luego Diseño
Geométrico de Vías de Comunicación, compartiendo con los alumnos y colegas sus conocimientos y
experiencia con una humildad, respeto y sapiencia característica.
Nos contaba de su familia, de la llegada de su nieta, recordando con emoción en una poesía a la pequeña
Belén, ella era su continuidad en la vida..
Lo sorprendió la partida hacia la Casa del Padre, trabajando, justamente en el diseño del Paseo del Bajo,
obra que visitaremos con el curso.
Tuvo la suerte de formar varias generaciones de ingenieros, como Profesor Adjunto de la Cátedra siguiendo
el legado del ingeniero Pascual Palazzo, recordando a su tío ingeniero que había formado parte de aquel
equipo pionero que proyectó la Av. Gral Paz, obra insigne de la vialidad argentina.
Fue muy querido en el ambiente vial desde la Dirección Nacional de Vialidad , la empresas consultoras y
constructoras viales.
Hoy quienes compartimos con él como colega y alumnos, sentimos una gran pérdida, nos queda su ejemplo
de ser y rigurosidad profesional, acompañamos a su señora e hijos y nietos en seguir adelante, sabiendo que
algún día volveremos a encontrarnos.

3. Agr. Eduardo León de la Barra

4. 4
Agr. Eduardo León de la Barra

16. DISEÑO GEOMETRICO VELOCIDAD TRAZADO
rural - urbano DIRECTRIZ
TRANSITO Curvas Horizontales
Capacidad Rasante (Curvas Verticales)
Entrecruzamientos Obra Básica:
Autopistas – Camino de 2 carriles Movimiento de Suelos
Obras de Arte:
Desagües y Drenajes
DISEÑO ESTRUCTURAL COSTOS
BENEFICIOS
EVALUACION
ECONOMICA
MAPA CONCEPTUAL DE CONTENIDOS

17. HISTORIA DE CAMINOS

18. Viaje en caravana en una ruta en el desierto
Fuente : Caminos para el futuro – Traducción Ing. Francisco Sierra
www..cee.mtu.edu/~balkire/Ancientroads/Roads%20to%20the%20FutureEdit2.pdf

19. Vista satelital de caminos
antiguos, Tell Brak, actual Siria
Carro egipcio
CAMINOS EGIPCIOS

20. CAMINOS GRIEGOS
Camino griego con surcos para las ruedas

21. CAMINOS ROMANOS
Camino romano
con corte lateral en el cerroSección típica
de camino romano
Extensión
del sistema vial romano

22. CAMINOS ROMANOS
Camino romano
con corte lateral en el cerro

23. CAMINOS ROMANOS
Una calle romana de Pompeya con surcos para las ruedas

24. Groma: aparato usado por los romanos para proyectar una línea hacia adelante
(un precursor de la vuelta campana con el teodolito)
CAMINOS ROMANOS

25. PERÍODO EUROPEO
Vehículo de vapor a mediados del siglo 19

26. PERIODO AMERICANO
CAMINO DEL INCA
El “Qhapaq Ñan”
Red de caminos estimada
en 40.000 km
Desde sur de Colombia
hasta Argentina
(Mendoza)

27. PERIODO AMERICANO
CAMINO DEL INCA

28. PERIODO AMERICANO
CAMINO DEL INCA

29. 1900 - Camino del Lejano-Oeste Estados Unidos
PERÍODO AMERICANO

30. PERÍODO AMERICANO
Carreras de Postas
Fines siglo XVIII
Permanencia histórica
Fuente: Evolución de los Caminos antes de la
creación de la DNV – Cora Llano

31. Estados Unidos - En los años 30, todavía eran
comunes los caminos polvorientos y barrosos
CAMINOS MODERNOS

32. Ruta Nacional N° 7 Buenos Aires
Tramo: Carmen de Areco -
Chacabuco
1932- 1937
Ruta Nacional Nº 242 Río Negro
Tramo Norquinco – Ing. Jacobacci
ARGENTINA
Dirección Nacional de Vialidad

33. 1935, primera autopista en Massachusetts. Estados Unidos
Muestra control de acceso.
Fuente : Caminos para el futuro – Traducción Ing. Sierra
www.cee.mtu.edu/~balkire/Ancientroads/Roads%20to%20the%20FutureEdit2.pdf

34. ARGENTINA
INGENIERO
PASCUAL
PALAZZO
Avenida
General Paz
AUTOPISTA
PARQUE
Proyecto
1936 - 1937
Inauguración
1941

35. AVENIDA GENERAL PAZ
Primera AUTOPISTA PARQUE en Argentina y Sudamérica
Proyecto 1936 – 1937
Ing. Civil Pascual Palazzo
Construcción 1937- 1941
Fuentes: Lic. Susana Boragno – Archivo General de la Nación

36. 36
Autos en Buenos Aires
Crecimiento del parque automotor.
Fuente: Autor sin identificar. Archivo General de la Nación
Tránsito en la Plaza de Mayo
Toda una variedad de vehículos sobre una calle porteña: tranvías eléctricos,
ómnibus y los primeros taxis de la Capital.

37. 37
Primeros Taxis Colectivos
El colectivo que fue un invento exclusivamente argentino, resultó,
el término medio en la economía del pueblo. Muchos se aprestaron a organizar servicios análogos,
aumentando las líneas en todos los barrios de acuerdo a las necesidades de la población.
Fuente: Revista “El Auto Colectivo” de 1993. Revista El Hogar Anuario
1954. Todo es Historia Nº 252 Junio de 1988.

38. DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD
Reunión Camaradería Investigaciones Técnicas 1965

39. DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD
Años 50 - Ejecución de tratamiento bituminoso
Provincia de Río Negro

40. EVOLUCION DE LA RED VIAL PAVIMENTADA ARGENTINA
Fuentes: Randhe P.H. Atlas del
desarrollo territorial de la Argentina
1947 1960
1970

41. EVOLUCION
DE
LA
RED
VIAL
PAVIMENTADA
ARGENTINA
Fuente: DNV
2014

42. ARGENTINA
Dirección Nacional
de Vialidad

43. ARGENTINA
Dirección Nacional de Vialidad
RED NACIONAL DE CAMINOS
Caminos de
dos carriles
indivisos
96%
Autopistas y
Autovías
4%
TOPOGRAFIADE LARED NACIONAL
ZONA LLANA
79%
ZONA
MONTAÑOSA
3%
ZONA
ONDULADA
18%
RED NACIONAL DE CAMINOS
Longitud ( km)
Caminos de dos carriles indivisos 37.464 96%
Autopistas y Autovías 1.456 4%
Total transitable de la red 38.920
ZONA LLANA 30.841 79%
ZONA ONDULADA 6.863 18%
ZONA MONTAÑOSA 1.216 3%
LONGITUD DE PUENTES 159 0,4%
LONGITUD DE TUNELES 5,5 0,01%
Fuente: Sección Inventario Vial - División Relevamientos -Gerencia de Planeamiento, Investigación y Control- DNV dic 2008

44. ARGENTINA
RED VIAL PRIMARIA (NACIONAL)
Longitud total de la red (Km) 38.920
PAVIMENTADA 34.090
TIERRA 1.232
RIPIO 3.598
RED VIAL SECUNDARIA (PROVINCIAL)
Longitud total de la red (Km) 200.756
PAVIMENTADA 41.946
TIERRA 109.424
RIPIO 49.387
RED VIAL TERCIARIA (MUNICIPAL)
Longitud total caminos vecinales (Km) 285.000
TIERRA 285.000
(400.000 km según otras fuentes)
TOTAL RED
Longitud total de red vial (Km) 524.676
PRIMARIA Y SECUNDARIA 239.676
TERCIARIA 285.000
RED VIAL PRIMARIA
RIPIO
9%
TIERRA
3%
PAVIMENTADA
88%
RED VIAL PRIMARIA y SECUNDARIA
PAVIMENTADA
32%
TIERRA
46%
RIPIO
22%
RED VIAL TOTAL
PRIMARIA, SECUNDARIA Y TERCIARIA
RIPIO
10%
TIERRA
76%
PAVIMENTADA
14%
Fuente: DNV 2008 - Asociación Argentina de Carreteras 2010

45. ARGENTINA
 Alrededor del 75% del tránsito vehicular de la Argentina circula por red pavimentada
Por el 95 % de la red circula un TMDA (tránsito medio anual) menor que 500 v/d
En menos del 1% de la red (unos 5.000 km) circulan más de 4.500 vehículos por día
Sólo el 25% (menos de 1.500 km) de esos tramos poseen calzadas divididas.
Cerca del 1% de la red posee banquinas pavimentadas
TRANSITO RED NACIONAL
49% TMDA menores a 1.000 v/d
44% TMDA entre 1.000 y 5.000 v/d
7% TMDA mayores a 5000 v/d
De los mayores a 5000 v/d
73% TMDA entre 5000 y 10.000 v/d
24% TMDA entre 10.000 y 50.000 v/d
3% TMDA mayores a 50.000 v/d
TMDA red concesionada 3.600 v/d
TMDA red accesos a Bs. As. ponderado 58.000 v/d
Por la red concesionada pasa el 60% Veh-Km
40% de Tránsito es comercial (Omnibus y Camiones)

46. ARGENTINA
Total muertos por provincia en accidentes de tránsito automotor
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000
Total del país
Ciudad de Buenos Aires
Buenos Aires
Catamarca
Chaco
Chubut
Córdoba
Corrientes
Entre Ríos
Formosa
Jujuy
La Pampa
La Rioja
Mendoza
Misiones
Neuquén
Río Negro
Salta
San Juan
San Luis
Santa Cruz
Santa Fe
Santiago del Estero
Tierra del Fuego
Tucumán
2.003 2.004 2.005 2.006 2.007
4.000 muertos / año
95.000 heridos / año
Fuente: INDEC

47. HISTORIA DE LA CATEDRA
IDEAS DEL ING. PALAZZO

48. Facultad de Ingeniería UBA
Cátedra de Vías de Comunicación Año 1941 (clase inaugural)
Transporte
Ingeniería del Transporte (1991)
Diseño y Operación de Caminos (1991)
Caminos (2012)
Facultad de Ingeniería UCA
Cátedra de Vías de Comunicación Año 1958
Transportes
Diseño y Operación de Caminos- (1991)
Ingeniería del Transporte I (2006)
Diseño Geométrico de Vías de Comunicación (2012)

49. Cátedra de Vías de Comunicación – Transporte –
Diseño y Operación de Caminos – Transporte A
Facultad de Ingeniería UBA Año 1941 (clase inaugural)
1941 Ing. Pascual Palazzo
1957-1958 Ing. José Diego Luxardo
1956 Traslado de Perú (manzana de las luces) a Paseo Colón y Las Heras
1960 Ing. Alberto R. Constantini
1963 Agr. Joaquín Arespacochaga
Ing. Luis Garzo
Ing. José María Courreges
Agr. Juan María Marcelo Figueredo
Agr. Manuel Naveire
Ing. Yiantorno
Ing. De la Espada
Agr. Juan Carlos Glade
Ing. Ezequiel Ogueta
1970 Ing. Julio Gonzalo Bustamante
Ing. Agustín Pigliacampo
Ingra. Liliana Palestra
Ing. Armando García Baldizzone
1974 Ing. Angel Alberto Galmarini
Ing. Alberto Niess
Ing. A. Bianco
Ing. Miguel Steremberg
Ing. Juan Carlos Durante
Ing. Horacio E. Pesce
1990 Ing. Julio César Suarez Pereda
Ing. Jorge Luis Colombo
Ing. Norberto Maradei
Ing. Antonio Bennardis
Agr. Carlos Rodolfo Lavorato
Ing. Osvaldo Storani
Agr. Mirta Vazquez
Ing. Raúl F. González
2000 Ing. Leonardo Felizia
2006 Ingra. Adriana Di Campli
2007 Ing. Pablo Arecco
2008 Ingra. Vanesa Pereyra Ing. Javier Tschiffely
Ing. Franco Di Biase
2012 Ingra. Patricia Vela Diaz Ing. Cristian Moleres
2013 Ingra. Paula María Scordato
2014 Sr Marcelo Martinez Virginillo

50. “Un Ingeniero hace con uno lo que un profano hace con dos”
“Existe la ironía siniestra de colocar obstáculos en un
camino para luego tener el placer de señalizarlos”
Pascual Palazzo

52. Alteo muros de
alcantarilla tipo 0-41211 y
“puntas de diamante”

53. Colectora Autopista
Lujan - Mercedes

54. “Ironía siniestra
peatonal”
Planta potabilizadora
Palermo

55. “Ironía siniestra” Ruta acceso a La Cumbrecita - Córdoba
Atención pendiente del 10% y negativa!

56. “Ironía siniestra peatonal” Mendoza
Aporte Ing. Adriana Di Campli

57. “¿Por donde continua la ruta?”

58. Cruce paso a nivel RP51 25 de Mayo - Chivilcoy

59. Camino a Termas de San Clemente del Tuyú

60. Multa a Extremadura (España) por la muerte de un
conductor ahogado al seguir el GPS
“La Junta, condenada por no señalizar correctamente la
carretera que siguió un senegalés que falleció al caer su
coche a un pantano” J. JIMÉNEZ GÁLVEZ Madrid 13 AGO 2015 - 18:42 CEST

61. Córboba obvio
Fuente: Ironías siniestras en nuestros caminos y temas conexos – Ings. Sierra – Outes – Fissore – CAVT 2009

62. Fuente: Ironías siniestras en nuestros caminos y temas conexos – Ings. Sierra – Outes – Fissore – CAVT 2009

63. EJEMPLOS ISA
En el precipicio, la necesidad es evidente.
En terreno plano la no-necesidad es evidente.
Fuente: Actualización Normas de Diseño Geometrico y Seguridad Vial DNV 2010
En proceso de aprobación .
Para algunos, la necesidad o no-necesidad no resultan tan ‘evidentes’

64. “Ombú siniestro”
“Baranda siniestra”
EJEMPLOS ISA
Autovía RN 14
Fotos de su construcción

65. “Ex Ombú siniestro”
EJEMPLOS ISA
Autovía RN 14

66. “Retoño del Ombú siniestro, ISA en gestación”
EJEMPLOS ISA
Autovía RN 14

67. “Baranda de un solo tramo, cartel de límite de velocidad”
EJEMPLOS ISA
Autovía RN 14

68. EJEMPLOS a comentar
Ruta Provincial Nº 20- Tramo Chacharamendi – 25 de Mayo (La Pampa)

69. Quien tiene la
culpa?......

70. “Araucarias siniestras” aporte Ing.Florencia Lanteri e Ing. Cristian Moleres
Ruta provincial en Neuquén

71. “ISA” aporte Ing.Florencia Lanteri e Ing. Cristian Moleres febrero 2016
Ruta Nacional Nº 40 “Camino de los Siete Lagos”

72. Ruta provinciales - Buenos Aires - zona Junín

73. Ciudad de Buenos Aires
Puente Alsina
aporte : Estanislao Mariano

74. Ruta Provincial Nº 75
Adolfo Gonzales Chaves – San Cayetano
aporte : Thomas Marochi
Camino vecinal

75. Ruta provincial Adolfo Gonzales Chaves
aporte : Thomas Marochi.

76. RP Nº 11

77. Ruta en
Bolivia

78. Ironia siniestra peatonal
aporte : Lic Ignacio Colllia 2017

79. Ruta Acceso a Yapeyú
Ruta N Nº 12 Corrientes
2017

81. Memoria
Técnica
Dirección
Nacional
de
Vialidad

82. Avenida General Paz
El Ing. Palazzo incorpora el criterio paisajístico en el diseño del camino

83. “La economía, seguridad y belleza no son de
ningún modo excluyentes entre sí.
Al contrario, podríamos afirmar que son
complementarias: no hay transporte económico
si no existe seguridad en el tránsito y no hay
transporte seguro si las consideraciones estéticas
y psicológicas han estado ausentes en la mente
del proyectista.”
Pascual Palazzo

84. Avenida General Paz
Palazzo: “ La percepción del camino produce al observador una reacción
emocional al transitarla”

85. Avenida General Paz
Tratamiento paisajístico de los puentes

86. “Todavía algunos técnicos piensan que las víctimas del
tránsito pagan su propia imprudencia o la de
conductores temerarios, es posible que así sea, pero eso
nada cambia, imprudencia, desatención, temeridad, etc.,
las hubo y las habrá, porque no puede pretenderse
cambiar la naturaleza humana.”
“No hay sino un medio de evitar accidentes en los
caminos, es hacer que sean improbables, pero no
improbables para una especie ideal, inexistente, de
conductores o peatones prudentes, atentos, inteligentes,
de rápida reacción, sino para los hombres tal cual son o
tal cual llegan a ser en las diversas circunstancias de la
vida diaria.”
Pascual Palazzo, 1937

87. Avenida General Paz
Autopista Parque o “Parkway”

88. Avenida General Paz
El Ing. Palazzo diseña un distribuidor denominado “ Doble Lazo”

89. Avenida General Paz
Forestación de zona de camino

90. “El proyectista de un camino que hasta ayer, frente a un
obstáculo derivado de los hechos, se sentía perplejo ante
la decisión a tomar, tiene ahora en el criterio de la
velocidad directriz un apoyo para fundamentar sus
opiniones y sostenerlas.
Y así como el calculista de un puente se negará a
construir un miembro de la estructura con resistencia
inferior a las cargas que deba soportar, nuestro
proyectista del camino no admitirá un trazado integrado
por elementos discordantes. Sabrá que allí donde haya
tolerado un radio inadecuado, una visibilidad
insuficiente, la supresión de una transición, etc., habrá
infringido el principio de velocidad directriz y se
producirán fatales accidentes.”
Pascual Palazzo, 1937

91. Cuando recorriendo nuestros caminos con sus tramos rectos
interminables cruzamos bañados sobre terraplenes
monumentales que pudieron evitarse mediante ligera desviación
de la traza, cuando observamos que para evitar pendientes del 3
o 4 % que nada significan para el costo de explotación se nos
cierra la visual entre taludes de profundos desmontes…
Cuando el camino cruza a gran altura el valle y observamos la
mezquindad de la obra de arte construída… penetramos la
profunda verdad de las palabras de Tamms. “el ingeniero
debe salir de su unilateralidad, comprender que fuera
del mundo de sus ideas hay otros valores que no debe
desdeñar, cuya influencia no solamente no contraría
su obra, sino la hace monumento de arte y de cultura”
Pascual Palazzo, 1938

92. VELOCIDADES
Y
COHERENCIA DEL DISEÑO

93. VELOCIDAD DIRECTRIZ – Velocidad de Diseño
“Máxima velocidad a la cual un conductor de habilidad
media manejando con razonable atención puede recorrer
el camino con entera seguridad en las condiciones de
tránsito, calzada y clima son favorables”.
Es la máxima velocidad real con la que circula un
vehículo a lo largo de un tramo de camino con
absoluta seguridad sin restricciones de orden
climático en condiciones prevalecientes de tránsito y
calzada.
Se acepta internacionalmente su medida como el
percentil 85 en flujo libre VO85
VELOCIDAD DE OPERACION

94. CONCEPTO VELOCIDAD DIRECTRIZ
Todos los elementos del alineamiento del camino deban
satisfacer una misma velocidad es sana…. ,
“en tanto refleje las expectativas y deseos de los
conductores”
CAMINO SEGURO
¿ DISEÑADO CON VELOCIDAD DIRECTRIZ?

95. PUNTO DEBIL - VELOCIDAD DIRECTRIZ (VD)
Velocidad máxima segura de todo un tramo en base al
elemento más restrictivo, usualmente una curva
horizontal o vertical y no se consideran las velocidades
reales en rectas y/o en curvas más suaves
En los años 70 en Australia se encontró VO 85 mayores
en caminos con velocidades directrices menores que 90
Km/h.
COHERENCIA DEL DISEÑO
MODELO MIDSV Modelo interactivo para diseñar la seguridad vial
IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model)
PERFIL DE VELOCIDAD
DETECTAR CAMBIOS EN V05 y DIFERENCIAS CON VD

96. ¿Qué es la consistencia del diseño geométrico ?
Homogeneidad
de las
características
geométricas
Mayor
comodidad
y
seguridad
Regularidad en
la conducción
Menor
esfuerzo
Fuente : Seminario Internacional
de Seguridad Vial Colombia - José Fernando Sánchez Ordóñez
COHERENCIA DEL DISEÑO

97. Fuente : Actualización 2010 Normas de Diseño Geométrico y Seguridad Vial DNV ( en revisión)
• “Coherencia del diseño es la condición bajo la cual la
geometría de un camino se encuentra en armonía con las
expectativas de los conductores tal que se eviten
maniobras críticas”
(Al - Masaeid et al., 1995).
• “Coherente es el diseño cuya geometría se encuentra
acorde con las expectativas del conductor”
(Irizarry y Krammes, 1998).
COHERENCIA DEL DISEÑO

98. Fuente : Seminario Internacional
de Seguridad Vial Colombia - José Fernando Sánchez Ordóñez
Perfil de velocidades de operación
40
50
60
70
80
0 200 400 600 800 1000
Abscisa (m)
Vel(km/h)COHERENCIA DEL DISEÑO

100. Rango Calificación de la consistencia
Comparando velocidad de operación con velocidad de diseño
V85 - Vd ≤ 10 km/h Buena
10 km/h < V85 - Vd ≤ 20
km/h
Regular
20 km/h < V85 – Vd Mala
Comparando velocidad de operación entre elementos
consecutivos
∆V85 ≤ 10 km/h Buena
10 km/h > ∆V85 ≤ 20
km/h
Regular
∆V85 > 20 km/h Mala
Calificación de la consistencia según la variación de la
velocidad
COHERENCIA DEL DISEÑO

101. En Estados Unidos y Europa se encuentran desarrollando los
SISTEMAS VIALES AUTOMÁTICOS (SVA, AHS).
¿Qué pueden ofrecer los SVA en el futuro próximo?
Aunque todavía falten varios años o décadas para los sistemas viales
totalmente automáticos, muchas aplicaciones ya están listas o casi. Ellas
incluyen:
Control de Crucero, que percibe los vehículos adelante/atrás y altera
consecuentemente la velocidad.
Elusión de Colisión/Obstáculo, que detecta obstáculos y otros vehículos
en el camino y ajusta con seguridad el curso.
Mantenimiento del Carril, con sensores que marcan la trayectoria en el
camino, asegurando que se sigan los carriles con precisión.
CAMINOS FUTUROS - SVA
Fuente : Caminos para el futuro – Traducción Ing. Francisco Sierra
www.cee.mtu.edu/~balkire/Ancientroads/Roads%20to%20the%20FutureEdit2.pdf