1. PROPUESTAS DE MEDIDAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
FISSORE – GONZÁLEZ – IBARRA – OUTES – PIROTA – SIERRA
BORRADOR 1 – IT ANI 10.5.16 – 18:00
Notas para convertir a presentación ppt con figuras y fotos
1 FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTAS INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL
Las ASV/RSV y la enseñanza universitaria de la ISV
Formación de los auditores, certificación de idoneidad
Independencia – Auditorías internas y externas, simultáneas y obligatorias. Hasta que desaparezca necesidad.
Destino del informe final de una ASV. Propuestas.
Bibliografía: Road Safety Audit AUSTROADS; CISEV: Autorrevisión de proyectos – BFOS 2010
2 AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MUTICARRIL – TRICARRIL
Ley 24449 Art. 5 Definiciones.
Confusiones en el día histórico, https://goo.gl/YXM5CR
Características esenciales: Separación Calzadas – Control Acceso – Intersecciones
Referidas a compartir espacio en tiempos diferentes. Propuesta definición ‘Autovía’ = Cat. 1 Rühle
Comparación con caminos expresos EUA
3 RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
Modelos matemáticos ‘racionales’.
Velocidad - Detención – Fricción; modelos cinemáticos y dinámicos
Influencia de la velocidad y humedad.
Modelos de detención y longitud curvas verticales convexas (la vaca echada). h1 y h2
Coeficientes de correlación. Libro Verde AASHTO.
Rectas y curvas
Equilibrio dinámico: peso + fuerza centrífuga = peralte + fricción
Incertidumbre de la fricción: longitudinal.
Distribución del peralte.
Radio mínimo absoluto (tensión de rotura)
Concepto racional de AASHO (Barnett), Rühle. Fricción nula para velocidad de la mayoría
Coherencia de diseño no garantizada por el equilibrio dinámico.
Gradualidad entre el cielo y el infierno es el infierno; no el purgatorio – factor humano: relación R1/R2 curvas
sucesivas y los choques; criterios de seguridad de Lamm. Saltos de velocidad en la CHVL.
Ingeniero Moreno (EICAM) - El esotérico R3 anula propósito inicial.
Radio mínimo deseable A10.
Velocidades inferidas y máxima segura crítica.
4 ANCHO CANTERO CENTRAL CALZADAS DIVIDIDAS
Ancho de cantero central calzadas divididas
Antecedentes canteros angostos. Argentina Avenida General Paz, Ricchieri, Acceso Norte + Ramales Tigre, Pi-
lar, Campana, Variante Escobar, Autopista BALP, Rosario-Santa Fe, Camino Buen Ayre, Acceso Oeste Liniers-
Luján.
Alemania, EUA, Canadá, Francia, Suecia,....
Planto Tipo OB-1: funciones zona-despejada de recuperación y ampliación carriles.
Taludes, hueco entre alcantarillas, iluminación central, barandas metálicas TL-1, estaciones de servicios, puen-
tes angostos, puentes y viaductos angostos para ampliar carriles; expropiaciones costosas sin réditos durante
45 años; Ejemplos. Cruces directos por falta de algunas colectoras.
RN9: Campana-Rosario-Córdoba; RP6; RN14; RP2; RN3 Ezeiza-Cañuela con barandas y luminarias desde
inauguración.
Aspectos técnicos y legales de la DNV Resolución Nº 0254/97 + Plano tipo OB-2. Propuesta de volver a las
fuentes con TL-4 comprobado.
5 EVOLUCIÓN DE LAS RM DESDE LA A10
Serie o Corredores de rotondas; RM entre semáforos; semáforo entre RM. Ventajas de un carril sobre multica-
rril. Mala fama local por confusión con rotatorias. Ejemplos de NO-rotondas.
6 CAMINO MÁS SEGURO DISEÑO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PREVALECIENTE
Variante Paso por Campana – Zárate para tránsito liviano hasta camión simple
El arco, la cuerda y las flechas. Riesgos camino existente; puntos negros característicos, agravamiento paula-
tino; extensión zona urbanizada.
Propuesta de estudio de factibilidad según la cuerda entre Ríos Luján y Areco, y espuela desde RN8 km 46
Ramal Pilar Estación Panamericana hasta río Luján y entre RN9 km 102.7 y Central Atucha. Cruces:
2. PUNTOS NEGROS DE
CONCENTRACIÓN DE
MUERTOS EN
ACCIDENTES VIALES
ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA
INSTITUTO DE TRANSPORTE
INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
ABRIL 2013
BUENOS AIRES
REPÚBLICA ARGENTINA
6. 5
2 SEGURIDAD NOMINAL Y SUSTANTIVA
2.2 Causas de los choques
Factores humanos (93%)
Factores
entorno vial
(34%)
Factores vehículo (13%)
3%
26%
1%
2%
3%
4%
6%
7. 6
2 SEGURIDAD NOMINAL Y SUSTANTIVA
2.3 Tratamiento de los choques
2.3.1 Enfoques de la investigación
2.3.2 Distribución de los choques
2.3.3 Contramedidas
8. 7
3 DEFECTOS
3.1 Choques en la calzada y en sus costados
2.3.1 Enfoques de la investigación
2.3.2 Distribución de los choques
2.3.3 Contramedidas
9. 8
4 ENFOQUE DE LOS PUNTOS NEGROS
4.1 Definición de punto negro
4.2 Aplicación del enfoque de punto negro
4.3 Desarrollo de los puntos negros
4.4 Categorización de los puntos negros
10. 9
5 ENFOQUE DE LOS PUNTOS NEGROS
EN LA ARGENTINA
5.1 Dirección Nacional de Vialidad (DNV)
5.2 Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI)
5.3 Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)
5.4 Centro Experimental de Seguridad Vial (CESVI)
5.5 Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV)
5.6 Luchemos por la Vida - Asociación Civil
35. 34
6.3 Antiguos puntos negros notables
6.3.3 RN9 Puente Alba km 37
6.3.4 RN9 Curva del Chanchi – Variante Escobar km 44.5
6.3.5 RN9 Chicana km 66
6.3.6 RN9 Paso por Campana km 73 – 77
36. 35
6.3 Antiguos puntos negros notables
6.3.7 RN9 Puentes Aº Pesquería / de la Cruz km 77-78
37. 36
6.3 Antiguos puntos negros notables
6.3.8 RN9 Chicana ES Shell - Lagos km 271
6.3.9 RN7 Fin Acceso Oeste – Luján km 74
38. 37
7 PUNTOS NEGROS EN GESTACIÓN
(registros < 3 años)
7.1 RN9 Chicana Cañada de Gómez km 355 - 359
39. 38
7 PUNTOS NEGROS EN GESTACIÓN
(registros < 3 años)
7.2 RN9 Chicana de Tortugas km 405 - 415
40. 39
7.3 RN9 Chicana voladora de Leones
km →448.2 ≡ ←459.5 (en construcción)
42. 41
7.3.2 Observaciones desde la Ingeniería de SV
• Planimetría
• Rasante de calzadas principales
• Rasante de ramas de salida y entrada
• Extremos de aproximación de barreras
viaductos
43. 42
7.3.2 Observaciones desde la Ingeniería de SV
• Sección transversal – Ampliación
del número de carriles
• Drenaje de calzada - Hidroplaneo
• Mayor exposición del tránsito a
las tormentas de viento y tierra
• Falta de uniformidad de las salidas
• Violación expectativas a priori y ad hoc de los
conductores (incoherencias)
• Coherencia de diseño
44. 43
7.3.2 Observaciones desde la Ingeniería de SV
• Medidas de seguridad
• Prevención sobre eventuales ironías siniestras
45. 44
7.3.3 Observaciones desde la Normativa Vigente
• Resolución DNV Nº 0254 / 97
A) ACCESOS LATERALES A ESTACIONES DE SERVICIO EN AUTOPISTAS
6) No se autorizarán ingresos o egresos a ES en curva; sino a 100 m de los
extremos de ella.
B) ES A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE UNA AUTOPISTA
En autopistas existentes, el desvío de las calzadas y el diseño de las ramas de
ingreso y egreso de una ES debe cumplir con todas las normas de seguridad y
dar prioridad a la circulación por la autopista, es decir:
1) La velocidad directriz sobre la autopista no debe modificarse (como
consecuencia de la nueva instalación), ni por la geometría (radios de curvatura
y peraltes), ni por otros elementos adyacentes (defensas tipo "New Jersey",
construcciones civiles cercanas, etc.).
2) Las ramas de ingreso y egreso ... en ningún caso deben inducir al usuario
a dudar sobre la continuidad de su circulación por la autopista.
3) Entre el borde de una calzada y cualquier instalación u obstáculo que
surja del proyecto, no debe haber menos de 6 m.
8) No podrán instalarse en zona de curvas.
46. 45
7.3.3 Observaciones desde la Normativa Vigente
• Ley 24.449
- Art. 27 Construcciones permanentes o transitorias en zona de camino (12.7)
- Art. 21 Estructura vial (12.12)
- Art. 23 Obstáculos (12.22)
- Art. 26 a Publicidad en la vía pública (12.23)
- Art. 5 z1 Zona de seguridad (12.34)
• Ley 26.363
- Art. 26 bis Venta de alcohol en la vía publica (12.32)
47. 46
7.3.3 Observaciones desde la Normativa Vigente
• Cláusula 11 del Contrato de Concesión entre
DNV y CINCOVIAL
11.1 La CONCESIONARIA podrá explotar por sí o por terceros AREAS DE
SERVICIOS en zona de camino o en bienes cedidos en comodato por VN
11.1.1 Podrán destinarse, entre otras, a las siguientes actividades: estaciones
de servicios para automotores; hoteles, centros comerciales; confiterías;
restaurantes y esparcimiento.
11.1.2 Deberán contemplar la transitabilidad y seguridad del CORRREDOR VIAL
11.1.3 La CONCESIONARIA deberá asegurar que las actividades que se
desarrollen en las ÁREAS DE SERVICIO cumplan con las normas de
protección del medio ambiente, como así también con la legislación nacional,
provincial y municipal que regule la actividad de que se trate.
11.1.4 Las actividades a desarrollar y los productos y bienes que se expidan o
comercialicen no estarán sujetos a condiciones monopólicas o acuerdos de
exclusividad (...) procedimiento de licitación o concurso de precios.
48. 47
7.3.3 Observaciones desde la Normativa Vigente
• Cláusula 11 del Contrato de Concesión entre
DNV y CINCOVIAL
11.1.5 La CONCESIONARIA debe someter a aprobación previa por parte
del ÓRGANO DE CONTROL las actividades que desee desarrollar en las
ÁREAS DE SERVICIOS, así como los proyectos ejecutivos correspondientes.
Dicha aprobación no generará responsabilidad alguna al CONCEDENTE, a la
AUTORIDAD DE APLICACIÓN y/o al ÓRGANO DE CONTROL, corriendo por
cuenta y riesgo de la CONCESIONARIA obtener las autorizaciones legales y
reglamentarias de las autoridades nacionales, provinciales y municipales
competentes.
11.1.6 Los ingresos provenientes de las ÁREAS DE SERVICIO serán
considerados a todos los efectos, como ingresos de la CONCESIÓN
49. 48
8 CONTRAMEDIDAS
8.1 Estado de situación: hechos y probanzas
8.2 Contramedidas remediadoras
8.3 Lista de 45 Defectos + Contramedidas
• Incumplimiento de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial,
Normas de diseño (Seguridad Nominal), Resoluciones
• Diseño
• Coherencia de Diseño
• Zona Despejada
• Barreras de Protección
• Velocidad
52. 51
9 PROPUESTAS REMEDIADORAS
9.4 RN9 Sección General Roca - Leones
9.4.1 Protección contra tormentas de viento
9.4.2 Taludes de terraplenes y ubicación de postes
de iluminación
