12 lalani rotondas 1&2

LA ROTONDA MODERNA COMO OPCIÓN DEL SEMÁFORO 1/92
DESPLIEGUE RÁPIDO
 En 1998, Caltrans estima "menos de 50 en los EUA, y
alrededor de 35.000 en el mundo
 En 2003, más del 80 por sí solo en Colorado
 Más de 1000 estimada en EUA (2005)
 Más de 50.000 en el mundo.
 El Reino Unido y Francia tienen más de 15,000 cada una

¿Por qué rotondas? ¿Cuál es la diferencia
entre las rotondas y los antiguos círculos?
¿Por qué considerar ROTONDAS?
■ El tipo más seguro de intersección a nivel
■ Sin semáforos, bajos costos de mantenimiento
■ Maneja los cambios diarios en volúmenes direccionales
■ Lentifica a TODO el tránsito
■ Seguras en caminos de alta velocidad
- Europa evita señales rurales de alta velocidad
■ Oportunidad para mejorar la estética

¿Por qué considerar ROTONDAS?
 Flexibilidad geométrica única
 Se adapta a casi cualquier lugar
 Flexible - fácil de modificar
 Mejores radios de giro para camiones
 Requieren muy pequeñas distancias de visibilidad
 Larga vida si se diseñan adecuadamente

BENEFICIOS DE LAS ROTONDAS
 Menor frecuencia y gravedad de choques de todos los
usuarios
 Las distancias de cruce de peatones son más cortas solo
requieren mirar hacia un solo sentido por vez
 Los conductores solo giran a la derecha
 Menores emisiones de vehículos
 Se vuelven más competitivas por los crecientes costos se los
semaáforos
Puntos de conflicto vehiculares:
Intersección convencional
Tipos de conflicto
Divergen: 8
Convergen: 8
Cruzan: 16
Total: 32

Puntos de conflicto vehiculares:
Roundabout
Tipos de conflicto
Divergen: 4
Convergen 4:
Cruzan: 0
Total: 8
ROTONDAS APROPIADAS
 intersecciones T con las señales de alto; alto retardo
 Superior izquierda y derecha los movimientos de giro
 Más de cuatro patas
 Intersecciones con altas tasas de choques
 Alta velocidad de cuatro vías intersecciones
 El crecimiento futuro que resulta en patrones cambiantes
 Propósito de apaciguar el tránsito

ROTONDAS INAPROPIADAS
 Los flujos altamente desequilibrados
 El diseño no puede manejar vehículos de gran tamaño / de
gran tamaño
 rotonda aislada en un sistema de señales coordinadas
 El tránsito fluye dejando rotonda interrumpida por el control del
tránsito abajo (Semáforos, RR Xing)
LIMITACIONES PARA ROTONDAS
 Flexibilidad - más formas de hacerla mal
 Difícil diseñar por limitaciones Zona-de-Camino
■ A un volumen alto - pueden ser caras
■ Rotondas de alto volumen más difícil para bicis y peatones
■ Peralte de calzada circular

EFECTOS DE ZONA-de-CAMINO
Zona-de-Camino – Urbano Compacto v. Semáforo.

Zona-de-Camino – Urbana Doble Carril v. Semáforo

Simulación visual
¿Por qué las rotondas son más seguras?
Velocidades más bajas ► Distancias de frenado más cortas

Datos de Choques de Vehículos
Rotondas
Costos de choques en intersecciones rurales (Alemania)

RESULTADOS DEL INSTITUTO DE SEGURO
PARA LA SEGURIDAD VIAL
■ 24 intersecciones estudiadas
■ reducción de choques:
39% de todos los choques
76% de los choques mortales y con heridos
90% de choques incapacitantes y mortales
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE
MARYLAND ROTONDA DE SEGURIDAD
■ 8 lugares estudiados
■ rotondas de un solo carril
■ 2 años antes y después de los datos
■ reducción de choques es:
- 63% de todos los choques
- 83% de los choques fatales y lesiones
- Resultados mixtos para rotondas 2 carriles
REDUCCIONES DE CHOQUES
COMPARACIONES (Varios Estudios)
Conversiones Rotonda:
■ reducción de choques (parada de conversión de señal): 60%
■ reducción de choques (conversión de señal): 37%

Otras Medidas de Mitigación de Seguridad:
■ Ensanchamiento de banquinas: 20%
■ Franjas sonoras: 9%
■ Adición de carriles de giro: 25%
Tipos de Choques de Vehículos
CATEGORÍAS DE CHOQUES
Choque de entrada:
■ Parte trasera
■ No ceder el derecho de PASO
■ Otro
Choque circulatorio:
■ Cambios de carril
■ Objeto fijo - golpear el cordón
■ Otros – contramano
Choque de salida:
■ Traslapo de trayectoria
■ Objeto fijo – golpear el cordón
■ Otros - contramano

■

Patrones comunes de choque en una rotonda de un carril
Datos de Choques de Peatones y Ciclistas
30 km/h 50 km/h 65 km/h
□% probabilidad de muerte
Probabilidad de muerte v. La velocidad de vehículo

LESIONES PEATONAL EN EL REINO UNIDO
(Índices de heridos / 108
vehículos)
■ Minirrotondas 31
■ Rotondas pequeñas 33
■ Convencional de 2 carriles 45
■ Ampliación de 2 carriles 72
■ Semáforos 67
CAPACIDAD ROTONDA
TMD capacidad aproximada de rotonda:
Un carril: 25.000
Dos carriles: hasta 50.000
Capacidad Aproximada Vehículos por hora:
2000 VPH un carril
4.000 VPH multicarril
6.000 VPH-tres carriles
8.000 VPH cuatro-carriles

Tabla 1. Volúmenes diámetro círculo inscrito y Volúmenes diarios
Tipo rotonda Típico círculo inscrito Diámetro1 Típica servicio diario de
Volume2 (VPD) Por ejemplo 4-1
rotondas
Escoger urbanaCarril 100-160ft(30-50 m) menos de 25.000
Urban Multi I un correo
(2-1 una entrada e)
Entre 150 y 200 pies {45 - 60 m) 25.000 a 55.000
Urban Multi pista (3
o4-carril de entrada)
180 - 330 pies (55 - 100 m) 55000 a 30000
Rural de un solo carril 115-180 pies (35-55 m) menos de 25.000
Multi carril rural
(Entrada 2-lane)
180-230 pies (55-70 m) 25000 a 55000
carril Multi Rural (3-carril
de entrada)
180-330 pies (55-100 m) 55000 a 70000
Los diámetros previstos son una guía general.
ciudades XAPA varían sustancialmente dependiendo de entrar
en los volúmenes de tránsito y los movimientos de giro (flujo de
circulación).

MODELOS PARA ANALIZAR ROTONDAS
 RODEL - Empírica demora de rotonda
- (Evaluación de capacidad y demora de rotonda)
 SIDRA - Analítica (teoría de la brecha)
 VISSIM, Paramics - Simulación (teoría de la brecha)
Evaluación:
 Cada uno es diferente, los resultados varían mucho
 Cada uno es útil, ninguno es perfecto
 Ninguno lo abarcan todo
 Ninguno acuerda cuál es más preciso
DIFERENCIAS DE MODELOS
 TEORÍA DE LA BRECHA
• Asume un único mecanismo capacidad rotonda
• Disponibilidad de brechas en el tránsito que circula
 EMPÍRICO
 Método empírico captura todos los mecanismos de capacidad
(disponibilidad y diseño brecha)
 Los estudios de campo determinaron unos cinco mecanismos
importantes de capacidad
 Los datos de campo recogidos de rotondas que opera a
límites de capacidad

VISSIM
 VISSIM es un programa de simulación microscópica, el tránsito
de usos múltiples basada en el comportamiento
 las condiciones de tránsito complejos se visualizaron en un
nivel de detalle que proporciona modelos de tránsito realistas
 estructura de red / conector de enlace
 Especificar parámetros de aceptación brecha mediante carril
para cada enfoque
 nivel de simulación depende del nivel de programa adquirido
CONSIDERACIONES SISTEMA: USE VISSIM
SI NECESITA MODELAR
 Semáforos en las rotondas
 Cruces de ferrocarril
 Cruces de tránsito
 Espaciamiento rotonda
 Rotondas en una red arterial
 Simulación microscópica
 Puede tomar ajustar para simular de forma realista una
rotonda individual

CONSECUENCIAS PRÁCTICAS DEL
MODELADO POBRES
 Bajos caudales circulantes = Sub-diseño (SLR)
 caudales circulantes elevados = El exceso de diseño
(RMC)
 Vía principal está bajo-diseñado - la congestión temprana
 camino secundaria es más de diseño - la geometría
menos seguro
 El abandono de la versión de rodeo - restricciones ROW
 Con el diseño más grande produce la geometría menos
seguro
Nota: Menores velocidades circulantes pueden dar mayor
capacidad

SEIS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS CLAVE
 Ancho de Entrada, E.
 Longitud de Abocinamiento, L '.
 Medio ancho, V.
 Radio de Entrada , R.
 Ángulo de Entrada, 0.
DISEÑO DE ROTONDA
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
■ los vehículos que entran deben ceder
■ Utilizar la mediana de desviación 'splitter' para obligar a
velocidades más bajas antes de entrar en la rotonda
■ Vehículos circulan en sentido contrario a las agujas del reloj en
15 -25 mph
■ El aumento del ángulo entre los brazos reduce drásticamente
la frecuencia de choque
■ Los aumentos en la anchura de la boca producen aumentos
significativos en la capacidad y la frecuencia de choque
■ Crash frecuencia aumenta con la mayor anchura de
circulación - de un solo carril ~ 15-18 '(con el delantal de camión)

PROCESO DE DISEÑO
■ No Stopping Distancia Visual - NO ROTONDA
■ proceso de diseño se puede encontrar una solución a la SSD
■ Comenzar por evaluar, revisar y aprender acerca de la
intersección
■ La mayor parte de inicio de dibujo - no se recomienda
■ Recoger y revisar los datos de tránsito
■ Obtener existente como dibujos construidos
■ Revisión de los datos de tránsito

REVISIÓN DE LOS DATOS DE TRÁNSITO
 Obtener hora girando el volumen de tránsito, no puede
estimarse a partir de los volúmenes diarios
 Ambos picos son esenciales, y cualquier otros picos
 Compruebe aproximación / capacidad de la vía de salida y
volúmenes
 Busque otros datos - los agregados, camiones, actividades de
temporada
 Es posible que necesite un punto de datos de mitad de año
para determinar la necesidad de ir desde individuales hasta de
varios carriles?
Parámetros de diseño geométrico

USE RESULTADOS DE MODELOS
COMPUTADORA PARA TRAZAR UN
ESBOZO DE DISEÑO
■ Comience por dibujar de manera muy aproximada
■ Refinar y geometría de esmalte después.
■ Mejor hecho a mano
■ Especialmente en diseños difíciles
- Los altos volúmenes y las limitaciones ROW
- Vías de acceso de oblicuidad
- Más de 4 patas
■ O un boceto a grandes rasgos con el CAD
 Olvídate de las tangentes, etc. en esta etapa.
El diseño es proceso iterativo empezando con seis
parámetros de diseño V, E, D, L, R y Ángulo
Características de diseño de la Rotonda

FINALMENTE - DIBUJAR EXACTAMENTE
■ El diseño está hecho - que resuelve en gran parte
■ Ahora refinar y dibujar exactamente (CAD)
■ Compruebe radios de entrada y ajustar
■ Comprobar y ajustar los radios de salida
■ Con precisión dibujar en el contexto de la solución en bruto
■ Si los detalles se dibujan primero (de abajo hacia arriba de
diseño) - Partes puede estar bien, pero el todo es malo
■ diseños de abajo hacia arriba se ven rígido y formal
■ Los diseños deben tener una mirada que fluye, orgánica
REVISION FINAL
■ Deja de diseño durante aproximadamente 3-4 días
■ Revisarlo de nuevo - las cosas se hacen visibles
■ Horizontal está ahora totalmente terminado
■ Sólo ahora el diseño vertical
■ De vez en cuando algún tipo de interacción horizontal / vertical
■ Puede ser necesaria alguna revisión horizontal
■ La firma y la creación de bandas
■ Perfeccionar para los usuarios multimodales
■ Considere la posibilidad de revisión por pares

En las rotondas multicarriles (RMC), un estrecho radio de
salida R3 hará que la salida se solapan y se estrella - R1 y
R2 son más importantes

Hay muchos elementos
Anchura de entrada
Entrada abocinada
Ángulo de entrada
Radio de entrada
Desviación de entrada
Entrada camino curvatura
Superposición de camino de
entrada
Velocidades de entrada
Consistencia de la velocidad
Distancia de visión
Superposición de camino de
salida
Entrada y la visibilidad de la
circulación
Isleta separador diseño
Geometría y carriles de salida
Peatonales
Maniobrabilidad de camiones
Parámetros de diseño Vertical
ORIENTACIÓN DE DISEÑO
GUÍA DE DISEÑO
 Pendientes de aproximación ~ 3%
 Pendientes de entrada < 2%
 Pendientes de salida <4%
 Calzada circulatoria ~ 1,0 a 1,2 x anchura de entrada (para
solo carril, de 5.5 m con el delantal de camión)
 Entradas de dos carriles en calzada circulatoria de un solo
carril
 no recomendadas
 Las isletas partidoras son esenciales

La calzada circulatoria no debe ser más ancha que 5.5 m
excluyendo el delantal de camiones
GUÍA DE DISEÑO
 No desplazar el alineamiento de aproximación del cetro
de la rotonda
 Peralte negativo (-2%) de calzada circulatoria para
manejar el drenaje para evitar el hidroplaneo
 Distancia de visibilidad adecuada debe proporcionarse
 Los cordones son necesarias
 Giro derecha mediante pasos solamente en lugares de
bajo volumen peatonal

El quiebre de pendiente crea problemas a los camiones
Sección transversal de la calzada circulatoria

Pendiente negativa muy fuerte – los vecinos informan
deslizamientos durante tiempo húmedo
MOVIMIENTOS DE CARRIL DERECHO ADECUADOS

MOVIMIENTOS DE CARRIL IZQUIERDO ADECUADOS
Traslapo de trayectoria problemático en RMC

Mayor deflexión entrada mediante el aumento del DCI
(precaución: un DCI mayor aumentará la velocidad de
circulación - no es bueno para los peatones)
Distancia mínima a los accesos más cercanos

REVISIÓN DE SEGURIDAD DE ROTONDA
¿Es la distancia visual adecuada en todos los puntos?
¿Señalización fácilmente comprensible?
¿Hay coherencia entre señales/marcas para clarificar la
aproximación?
¿Señales de advertencia apropiada en distancia correcta de
los riesgos?
¿El paisajismo o señales reducen la visibilidad?
¿Son las señales apropiadas para la velocidad directriz?
Las marcas, ¿definen claramente las trayectorias de
carriles designadas?
¿Son adecuadas las alturas de marcas y letras señales?
Distancia Visual de Detención

Características paisajista que obstruyen la distancia visual

LISTA RÁPIDA
 Recopilar información y datos
 ejecutar modelos
 Bosquejo, encontrar la ubicación círculo y enfoques
bosquejo
 CAD un concepto. Volver a revisar / test
 Alcance público
 Ir a un 30%, los controles periódicos de fila y Utilidades
 Alcance público
 Ir a 60%
Los camiones pueden maniobrar con un delantal de camiones

CASO DE ESTUDIO I
¿Qué anda mal aquí?

CASO DE ESTUDIO DE CASO II

Punto de máximo conflicto en esta rotonda de dos carriles

Señales
¿Por qué la señalización es tan importante?

CAMBIO DE SEÑALIZACIÓN DE ROTONDAS
 Señales de ceda obligatoria
 Señales en la isleta de un sentido (o chebrones)
 W1-6 flecha grande negro sobre fondo amarillo no permitido
en la isleta
 Señales de guía anticipada en desarrollo

Disposición típica de señales

Señalización para zonas rurales y suburbanas
Diseño de Señales según MUTCD

Señalización MUTCD en Sección 3B-25

Señalización de carriles de uso
Figure 3H-03. Opciones de Flecha de Pavimento para
Aproximaciones de Rotondas

Señalización de uso de carril en revisión
Señal correcta en altura incorrecta

¿Qué anda mal aquí con la señalización?
Estas señales no se usarán en una rotonda
para prohibir girar a la izquierda en la
calzada circular
Propuesta de modificación del MUTCD

Señal diagramática de destino
Marcas en el Pavimento
MARCAS
(Revisiones MUTCD propuestas)
 CEDA EL PASO en la entrada que da a un vehículo en la
calzada circulatoria del derecho de vía
 Desviación del vehículo que se aproxima en sentido
antihorario alrededor de la isleta central
 De firma o marca en el pavimento en las rotondas deberán
presentar un mensaje coherente con el usuario de la vía

Creación de bandas para una mini-rotonda

Las salidas en RMC son problemáticas y requieren
tratamientos especiales
Las salidas de dos-carriles tienen índices de choques más altos

Marcas de aproximación para guiar a los conductores a
seleccionar el carril correcto en una RMC
La reducción de 2 a 1 carril es demasiado abrupta

Marcas de aproximación angostadas a un solo carril en una
calzada multicarril
Calzada circulatoria angostada a un carril para guiar a los
conductores a seleccionar el carril correcto

Diseño esquemático para pintado RMC
Rotonda de Wisconsin con líneas propuestas por el MUTCD

Mantener marcas visibles en los climas de nieve puede ser
un desafío

La calzada circulatoria se angosta a un carril para guiar a
los conductores a seleccionar el carril correcto
La salida se angosta a un carril para restringir la salida
desde el carril interno

La salida se angosta a un carril para restringir la salida
desde el carril interno
Angostado a un carril
Rotonda de dos carriles con
carriles de giro-derecha
dobles

Estrategias de Reducción de Velocidad en
Aproximación
Señales chebrón altamente visibles alertan con
anticipación de isleta central
La calzada circulatoria no se ve
¿Chebrones en la isleta partidora?

Marcas de barras transversales amarillas

Algunos ciclistas usan el camino

45 ° de ángulo; 15 m (50 ') forma cónica, que se encuentra en el
ángulo punto

Detalle de Rampa Caltrans de Bici
Diseño Wallwork Rampa de Bici

Diseño Wallwork Rampa de Bici
Carril ciclista en el perímetro – Países Bajos

Los vehículos NO CEDEN PASO a los peatones
¿Cómo cruzar una persona ciega?

Los peatones deben cruzar en dos etapas
Figura 3H-01. Ejemplo de marcas de calzadas de
aproximación y circulatoria en una rotonda

Cruce peatonal 1 o 2 longitudes de vehículo atrás
Cruces peatonales desplazados

DISEÑO PEATONAL AMIGABLE:
■ Cruces bien definidos; preferible un solo carril
■ Una longitud de coche desde la calzada circulatoria
■ Isletas partidoras; baja velocidad / desviación adecuada
■ Sin acceso peatonal a la isleta central
■ Prohibir el estacionamiento para mejorar la distancia de
visibilidad
■ Señales / jardinería no debe bloquear la vista a distancia
■ Iluminación ilumina rotonda y enfoques
ESTUDIOS PEATONALES:
■ Diseño y salida apretado muestra poco beneficio para los
peatones mediante la reducción de la velocidad
■ Los estudios realizados en Europa muestran que la mayoría
de los choques de peatones se producen en las entradas de la
rotonda
■ No se informó relación entre choques peatonales y radio de
salida.
■ Ambos estudios rotonda de colisión británicos y australianos
muestran una reducción significativa en lesiones de los
peatones y las choques fatales por rotondas

ESTUDIOS PEATONALES:
■ tasas de choques de peatones aumentan con el volumen de
tránsito y los volúmenes peatonales
■ A medida que aumentan los conflictos de peatones / cruce de
vehículos, paso de peatones tratamientos deben ser mejorados
■ Diseñado correctamente, salidas de la rotonda con menos R3s
ajustadas, puede mejorar la capacidad / reducir los choques de
vehículos, sin aumentar velocidades de salida, o perjudicar
a los peatones
■ U.S. Junta de Acceso ha continua preocupación sobre la
seguridad rotondas para los peatones con discapacidad visual
Choque de salida por traslapo en RMC con radio R3 chico

Rotonda sin franja ajardinada
Advertencias detectables en la isleta partidora
Hierba de jardinería orienta

PROBLEMAS DE ACCESO
 Los conductores en los EUA tienen una tasa de CEDA EL
PASO pobres en los carriles de flujo libre, menos del 5%
¿Hay características de diseño de ingeniería o tratamientos
que fomenten CEDA EL PASO?
 Incluso cuando se producen los conductores, los peatones
ciegos tienen dificultades para detectar el CEDA EL PASO
 Paisajismo y otras características de diseño deberían dar
instrucciones a los peatones ciegos a los pasos de peatones
 La información disponible gracias a una nueva investigación
FUENTES DE INFORMACIÓN
■ http: //www.access-
board.gov/publications/roundabouts/bulletin.htm
■ http://www.hrsc.unc.edu/pubinfo/APS.htm
■ http://www.hrsc.unc.edu/research/human_ped.htm
■ Proyecto NCHRP 3-78 - Soluciones Crossing en las
rotondas y carriles de giro canalizado para los peatones con
discapacidades de la visión.
■ Proyecto empezó el 1 de febrero de 2005

Las técnicas para advertir a los peatones ciegos
Cruce peatonal en rotonda

Paso subterráneo para peatones / bicicletas en una rotonda
Iluminación
Rotonda muy mal iluminada

Iluminación amplia desde arriba no orientada a los
peatones
Iluminar la calzada circulatoria y cruces peatonales

Iluminar isleta central, calzada circulatoria, salida y áreas
de maniobras.
Iluminación callejera orientada a los peatones

Niveles de iluminancia recomendados en rotondas y otras Intersecciones
Clasificación calzada
(Calle A / B de la
calle)
Iluminancia media mantenida en Pavement1
Pedestri a n / Clasificación de áreas
Relación de
la
uniformidad
(^ Avg ^ min)
Alta lux (fc) lux Medio (fc) Iluminación de
bajo consumo
(fc)
Mayor / Major 34,0 (3,2) 26,0 (2,4) 18,0 (17) 3.0
Mayor / Collector 29,0 (2,7) 22 0 (2,1) 15,0 (1,4) 3.0
Mayor / local 26,0 (2,4) 20,0 (1,9) 13,0 (1,2) 3.0
Colector / colector 24 0 (2,2) 18,0 (1,7) 12,0 (11) 4.0
Colector / local 21,0 (2,0) 16,0 (1,5) 10,0 (0,9) 4.0
Local / Local 18 0 (1 7) 14,0 (13) 8.0 (07) 6.0
Iluminación orientada a los cruces peatonales

Camiones
Problema del giro-izquierda de los camiones
DCI para Camiones
categoria del sitio Típico diseño de los vehículos Inscrita Rango diámetro
del círculo *
Minirotonda Unidad individual camión 13-25m (45-80 pies)
compacto urbana Sola unidad de camiones /
autobuses
25-30m (80-100 pies)
Urbana de un solo
carril
WES-15 (WB-50) 30-40 m {100-130 pies)
Urban doble calzadaWB-15 (WB-50) 45-5 5m (150 a 180 pies)
Rural de un solo
carril
WB-20 (WB-67) 35-40m {115-130 pies)
Doble carril rural WB-20 (WB-67) 55 a 60 m (180 a 200
pies)
+
Asume ángulos de 90 grados entre las entradas y no más de cuatro patas.

Diseño Delantal de Camiones
Sección transversal de la calzada circulatoria con delantal
de camiones

Ruedas traseras montadas en el delantal de camión
Para dar cabida a los camiones, la salida tiene que ser de
5.2 m de ancho por lo R3 no regula la velocidad de salida
speed
Paisajismo/Drenaje

¿POR QUÉ PAISAJISMO?
■ Hacer la isleta central más visible
■ mejorar la estética de la zona
■ Reducir al mínimo la transferencia de peligros a la intersección
■ evitar oscurecer rotonda o la firma para el conductor
■ Mantener distancias de visibilidad adecuadas
■ Indicar claramente los conductores a no pasar directamente a
través
■ Desalentar tránsito de peatones en el centro de la isleta
■ Ayuda visualmente los peatones ciegos encuentran aceras /
pasos de peatones
Detalle de cordón y plantación

Detalle de cordón y plantación

Pobre distancia visual por la señalización en la isleta
central
Diseño de paisajismo en las rotondas

Distancia visual restringida por el paisajismo

OPERACIONES ESPECIALIZADAS DE
ROTONDAS
Rotondas en los
distribuidores
Dos gotas de lluvia dan
forma a un distribuidor
diamante
Rotonda en un distribuidor en Vail, CO

Rotonda en un distribuidor
Rotondas en serie

Rotondas Semaforizadas
Semáforos en aproximaciones y en rotonda
Turborrotondas
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA:
■ capacidad limitada solo carril rotonda
■ mal historial de seguridad de las señales de tránsito
■ Estándar rotonda de doble carril
- A menudo no es adecuado para el volumen de tránsito
-weaving difícil de alto volumen de tránsito

COMPARACIÓN DE CONFLICTOS
rotonda de doble carril con 2 salidas de doble carril
12 + 2 conflictos conflictos de
tejer + 2 Corte conflictos
COMPARACIÓN DE CONFLICTOS
Turborrotonda
10 conflictos

¿QUÉ PUEDE IR MAL?

ALGUNAS LECCIONES APRENDIDAS
Evitar el carril circular extra ancho
No peatonal Oriented

Por la noche se exacerban los problemas!

FUENTES DE INFORMACIÓN
■ Guía rotonda por la FHWA
■ Guía de la rotonda de la Florida
■ Sección 915 del Manual de Diseño WADOT
■ Guía de Oregon moderna rotonda
■ TRB Conferencia Roundabout (Vail, 2005)
http://www.teachamerica.com/roundabouts/ra_confere nce.htm
■ Lista de referencias Webinar
SITIOS WEB MÁS INFORMACIÓN
NYSDOT
www.dot.state.ny.us/roundabouts/round.html Arizona DOT
www.dot.state.az.us/CCPartnerships/Roundabouts/index.asp
Universidad del Estado de Kansas www.ksu.edu/roundabouts/
Florida DOT
www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/brochures/pdf/htrrbt.pdf
Maryland DOT
www.sha.state.md.us/safety/oots/roundabouts/index.asp
Oregon DOT
www.odot.state.or.us/techserv/engineer/pdu/Roundabouts/Rnd
bt Administración Federal de Caminos index.htm
www.fhwa.dot.govwww.tfhrc.gov/safety/00068.htm Fuente:
NYSDOT SPR C-01-47, 2002-04

MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
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+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, febrero 2016
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar

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