Imagine N°13 juillet 2012 - Le magazine du Secteur Infrastructure & Cities en France - Siemens, champion de l'efficacité énergétique

1. N°7 • juillet 2006
s
Siemens,
champion de l’efficacité
énergétique
N°13 • juillet 2012 I Magazine du Secteur Infrastructure & Cities en France
imagine
www.siemens.fr/infrastructure-cities

2. imagine 2N°13 • juillet 2012
Réunissant sous une même bannière toute l’étendue de
notreoffreentermesdesolutionsdemobilité,d’efficacité
énergétique et de gestion technique des bâtiments, le Secteur
Infrastructure & Cities de Siemens, créé à l’échelle de notre
groupe en octobre 2011, apporte aux villes et aux grandes
infrastructures un panel unique de solutions innovantes et
durables. Il permet des synergies inédites, tant sur le plan
technique, que sur celui des services et du financement.
C’est cette synergie entre les cinq Divisions de ce Secteur
que nous avons souhaité illustrer par cette nouvelle version
d’imagine, le magazine auquel nombre de nos lecteurs étaient
habitués et qui couvre désormais l’actualité, les travaux et les
perspectives de l’ensemble du Secteur Infrastructure & Cities
de Siemens en France.
Réaffirmant son ancrage industriel dans notre pays à
travers ses 7 000 collaborateurs, ses huit sites de production et
ses sept centres de R&D dont six centres de compétences qui
interviennent pour l’ensemble du groupe à travers le monde
dans un certain nombre de secteurs de pointe, Siemens
participe plus que jamais au dynamisme économique de la
France et à son rayonnement au-delà des frontières.
C’est cette dynamique qu’il importe de continuer à
développer, en l’appuyant sur des solutions innovantes dont
l’excellence et la fiabilité font à juste titre la réputation de
Siemens depuis plus d’un siècle et demi.
Christophe de Maistre
Président de Siemens France
Imagine est édité par la
Direction de la Communication du
Secteur Infrastructure & Cities de
Siemens France
150 avenue de la République
BP 101 - 92323 Châtillon cedex
Tél : 01 49 65 75 20
www.siemens.fr/infrastructure-cities
Directeur de la publication :
Christophe de Maistre
Directeur de la rédaction :
Hervé de Lacotte,
Directeur de la Communication
Rédaction : Jonathan Cornaly,
Coline Courdesses, Jérôme Penot,
Francis Rouet
Crédits photos : Starwood Hotels
and Resorts, L’Illustration/Capa2012,
Luc Benevello, Laurent Ghesquiere,
Joel Peyrou
Conception-réalisation :
Imprimé sur papiers issus de forêts
gérées durablement
bloc note
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imagine
N°13 • juillet 2012 I Magazine du Secteur Infrastructure & Cities en France
imagine
www.siemens.fr/infrastructure-cities

3. imagine 3N°13 • juillet 2012
sommaire
9
Évolution • 12
• Automatisation de lignes de métro
sans interruption de trafic
• ­Projet A3M : des compteurs
intelligents pour les régies
de distribution d’électricité
• Protection incendie :
un datacenter hautement sécurisé
• Une douzième ligne de Val en piste !
Innovation • 18
• Sécurité et autonomie
des personnes déficientes
sensorielles :
la solution Siway™ Handicap
Actu • 10
• Exposition : “Circuler.
Quand nos mouvements façonnent
les villes” à la Cité de l’Architecture
et du Patrimoine
• Rencontres Siemens de l’Innovation
En bref • 20
• CDGVAL : 5 ans déjà !
• Les 10 ans du Val de Rennes
• Smart Grids : une application
innovante aux transports
• Projet Culver : c’est parti !
• Nouveau système de péage
par satellite en France
• Siemens sur Twitter
• Partenariat Siemens et Exagon
Motors
• Un centre de compétences
dédié aux villes
Siemens,
champion de l’efficacité énergétique
Dossier • 4

4. DOSSIER
Siemens,
champion de l’efficacité
énergétique

5. imagine 5N°13 • juillet 2012
Dossier
Dans la logique des accords de Rio et de Kyoto, du plan
européen« énergie-climat »etduGrenelledel’environnement,
Siemens mobilise son expertise et son savoir-faire pour relever les
défis énergétiques du XXIe siècle. Avec la création de son nouveau
Secteur Infrastructure Cities au 1er
octobre 2011, Siemens déploie
un ensemble d’innovations afin d’économiser l’énergie et améliorer
l’efficacité énergétique des bâtiments, des transports et des réseaux
électriques.
Plus de quarante ans d’expertise
dans le domaine de l’efficacité énergétique
des bâtiments
Acteur majeur de l’électronique du bâtiment, la Division Building
Technologies du Secteur Infrastructure Cities propose une offre
qui s’étend de la fourniture de matériels pour des projets à l’ensemble
des services et des solutions qui s’y rattachent : conception, mise au
point, pilotage, modernisations successives, services énergétiques…
D’ici vingt ans, la population consommatrice d’électricité
aura augmenté de deux tiers et le besoin mondial
en énergie augmentera de 70%. Comment faire face
à cette tendance et produire assez d’énergie pour tous ?
Comment faire pour qu’elle reste abordable, qu’elle
contribue à préserver l’environnement et qu’elle soit
disponible en permanence ?
Siemens mobilise
son expertise et son
savoir-faire pour relever
les défis énergétiques
du XXIe
siècle
“
”

6. imagine 6N°13 • juillet 2012
L’activité Building Automation a pour mission de
garantir le confort tout en optimisant la consommation
énergétique des bâtiments en proposant des systèmes
de supervision et d’intégration, des solutions techniques
et un ensemble de services adaptés aux besoins des
clients. Elle propose des solutions pour les bâtiments
existants mais aussi pour les bâtiments neufs avec le
système Total Building Solutions, basé sur l’ensemble des
disciplines du bâtiment, qui établit un lien direct entre
tous les équipements de contrôle, d’automatisation,
de sûreté, d’énergie basse tension, d’électricité, de
sécurité et d’éclairage. Tout en offrant les avantages
des innovations en matière d’automation, Total Building
Solutions est un atout majeur pour la sécurité, le confort
ainsi que l’efficacité énergétique du bâtiment.
L’activité Control Products and Systems propose une
offre riche de sept gammes et 22 lignes de produits
en équipements de régulation pour le chauffage,
le refroidissement, la climatisation et la ventilation,
concourant tous à l’efficacité énergétique des bâtiments.
Des systèmes comme SyncoTM
Living et DesigoTM
en sont
d’excellents témoignages.
Des solutions économes en énergie
destinées aux transports
Les équipes françaises des Divisions Rail Systems et
Mobility and Logistics du Secteur Infrastructure Cities
conçoivent, développent et installent des solutions de
transport performantes et durables. Trois exemples dans
trois domaines différents illustrent la capacité de ces
équipes à imaginer et mettre en pratique des solutions
d’efficacité énergétique appliquées au domaine du
transport urbain.
Premierexemple :marchesurl’errepourlaligne14
du métro parisien. Conjointement engagé avec la RATP
dans un programme d’optimisation de la consommation
d’énergie, Siemens a mis en œuvre sur la ligne 14, grâce
au contrôle automatique des trains, un dispositif fondé
sur le principe de la marche sur l’erre. Opérationnel
depuis 2010, il équipe, au terme d’une phase de tests
qui aura duré sept mois, l’intégralité des navettes de la
ligne 14 et donne déjà des résultats quantifiables tels
qu’une réduction annuelle de la consommation d’énergie
d’environ 5500 MW/h. Le principe de la marche sur
l’erre consiste à faire circuler un train sans alimentation
en énergie de traction : le matériel roulant se déplace
alors uniquement grâce à l’inertie de son mouvement.
Son but premier est d’économiser l’énergie sans que la
qualité de service, la sécurité ou le confort offerts aux
passagers en soient affectés.
Siemens et l’efficacité énergétique
… quelques repères
- Plus de 100 ans d’expérience dans les systèmes de
gestion d’énergie et les services correspondants
- Un long parcours d’innovations –Siemens détient
plus de 6000 brevets dans le domaine de l’énergie.
- Plus de 1900 projets énergétiques réalisés dans le
monde depuis 1994
- Des économies globales d’environ 1,5 milliard
d’euros réalisées en l’espace de 10 ans
- Des économies de CO2 réalisées par l’ensemble de
ces projets : environ 2,45 millions de tonnes de CO2
par an.

7. imagine 7N°13 • juillet 2012
Dossier
Deuxième exemple : l’optimisation de la grille
horaire du métro Val de Turin. Dans le cadre des
programmes de réduction de la consommation énergé­
tique et à la suite de la demande de l’exploitant du Val
de Turin, Siemens a mis à disposition des tables qui
donnent pour les différentes quantités de rames en
ligne les valeurs des intervalles d’exploitation optimisés
par rapport à la consommation énergétique.
Un mastère spécialisé « Efficacité
énergétique dans la rénovation des
bâtiments »
Siemens s’est associé à l’Ecole nationale supérieure
des Mines de Saint-Etienne, l’Ecole Nationale
d’Ingénieurs de Saint-Etienne et l’Ecole Nationale
de Travaux Publics de l’Etat pour lancer en
octobre 2011 un Mastère spécialisé en « Efficacité
énergétique dans la rénovation des bâtiments ».
Une partie des cours est dispensée par une équipe
dédiée et composée des plus grands experts de
Siemens. Les compétences acquises à l’issue de la
formation théorique et pratique - réalisation d’un
diagnostic énergétique, recherche des solutions
techniques, conception des solutions retenues
et réalisation de contrat - faciliteront l’accès au
nouveau métier de manager de projets en efficacité
énergétique en rénovation des bâtiments. Ce
manager est le garant du niveau de performance
à atteindre et de la rentabilité de l’installation au
regard des investissements réalisés. Le Mastère
spécialisé est destiné aux étudiants ingénieurs, aux
scientifiques en poursuite d’études et aux salariés
qui se spécialisent ou se reconvertissent dans
ce nouveau métier. Les entreprises susceptibles
d’employer les diplômés sont principalement issues
du secteur du bâtiment, de l’ingénierie et des
fournisseurs de solutions technologiques.
Ligne 14 : la 1ère
ligne tout automatique de Paris
Val de Turin

8. imagine 8N°13 • juillet 2012
La réduction de consommation se fait à travers la
récupération d’énergie pendant la phase de freinage
électrique des rames, qui réinjectent le courant en ligne.
En optimisant les phases d’accélération et de freinage
ainsi que les positions des rames, on obtient le meilleur
rapport d’échange d’énergie.
Les variations d’intervalle entre les rames sont
absorbées au terminus, sans affecter la capacité de
transport ni les temps d’attente.
Les calculs ont été faits en utilisant des outils de
simulation qui montrent qu’il est possible d’obtenir des
réduc­tions de consommation qui améliorent d’environ 40%
la récupération énergétique moyenne non optimisée.
Le 5 avril dernier, la ville de Dampmart a
reçu le trophée de l’innovation pour l’optimi­
sation énergétique lors des Assises de
l’AMIF (Association des Maires d’Ile-de-France).
Dans le cadre d’un projet des élèves du BTS Electro­
technique du lycée Voillaume à Aulnay-sous-Bois,
l’école Emile Blanchet de la ville de Dampmart
a été équipée du matériel communicant de type
Synco 700 de Siemens qui permet de diriger toutes
les commandes de chauffage et de ventilation de
l’école par un ordinateur installé en mairie. Cette
initiative a permis de réduire la consommation par
deux entre 2009, date de l’installation, et 2012. Le
système a ainsi été installé dans d’autres bâtiments
de la ville, qui le recommande aujourd’hui à
d’autres communes, comme par exemple celles de
Pomponne, Aulnay-sous-Bois, Chelles ou encore
Saint-Denis.
Enfin, dernier exemple : e-BRT, une solution
respect­ueuse de l’environnement pour les lignes
de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Siemens
propose une solution intégrée permettant de réaliser
une ligne BHNS 100% électrique, sans l’inconvénient
des lignes aériennes de contact. Lors de son arrêt en
station, et de manière totalement transparente pour
les passagers puisque l’ensemble ne dure pas plus que
le temps normal d’arrêt, le véhicule reçoit par contact
électrique avec la station l’énergie nécessaire au trajet
jusqu’à l’arrêt suivant. Cette énergie est stockée dans
des unités embarquées, composées principalement
de batteries et surcapacités. Le véhicule quitte alors la
station en utilisant l’énergie stockée. Pendant les phases
de décélération, l’énergie de freinage est récupérée par
les mêmes unités de stockage. Un calculateur gère la
répartition de l’énergie pour optimiser le rendement
global et maximiser la durée de vie des composants.
Cette solution permet d’allier l’efficacité et l’excellent
bilan énergétique de la traction électrique au concept de
Bus à Haut Niveau de Service. Du fait de la récupération
intégraledel’énergiecinétiqueaufreinage,lerendement
énergétique global du système est très nettement
supérieur à celui des solutions à base de véhicule Diesel.
e-BRT

9. imagine 9N°13 • juillet 2012
Des installations électriques
compétitives sur le plan énergétique
L’objectif de réduction à long terme des coûts
d’énergie exige avant tout une analyse de la
consommation de courant et des flux énergétiques
caractéristiques de l’installation électrique concernée.
Opérations pour lesquelles les centrales de mesure
SENTRON PAC (PAC 3100, PAC 3200 et PAC 4200) de
Siemens apportent l’assistance désirée.
Lescentralesdemesuretriphaséeseffectuentlasaisie
et la signalisation de tous les paramètres spécifiques aux
réseaux d’une installation électrique, tout en réalisant
une surveillance permanente.
Qu’il s’agisse des bâtiments industriels ou d’infra­
structure où la distribution d’énergie est indispensable,
la SENTRON PAC fournit les informations déterminantes
aux équipements techniques d’exploi­tation ou aux
systèmes de gestion énergétique.
L’extrêmediversitédespossibilitésdecommunication
offertes par la SENTRON PAC lui confèrent ses fonctions
d’incontournable fournisseur de données pour les Power
Management Systems (systèmes de gestion de l’énergie)
et les systèmes d’automatisation des installations ou des
bâtiments.
Tous les secteurs d’activité utilisent des installations
de distribution d’énergie pour leur alimentation en
énergie. Indépendamment de toute spécialisation
sectorielle, la SENTRON PAC est donc exploitable là
où il est nécessaire de définir impérativement les
caractéristiques de la consommation d’énergie et saisir
les grandeurs électriques.
L’extrême diversité des
possibilités de communication
offertes par la SENTRON PAC
lui confère ses fonctions
d’incontournable fournisseur
de données pour les Power
Management Systems
“
”

10. imagine 10N°13 • juillet 2012
Siemens est partenaire de cet événement dédié aux
liens entre transports, urbanisme et architecture.
Le parcours part du postulat suivant : « L’histoire de la
ville est étroitement liée à celle de l’évolution des modes
de transports ». En suivant le fil rouge des modes de
transports, du tramway à l’avion en passant par la voiture
et le train, l’exposition décrit le modelage de la ville
moderne par ces différents systèmes de transports.
Ce partenariat est ainsi une occasion unique de mettre
en valeur les solutions de Siemens pour accompagner
les villes et leurs habitants dans leur développement et
affirmer son engagement en faveur de la mobilité et du
développement durable.
Pour plus de renseignements, rendez-vous sur le site
internet de l’exposition : http://www.citechaillot.fr
L’exposition « Circuler. Quand nos
mouvements façonnent les villes »
se tient à la Cité de l’Architecture
du Patrimoine du 4 avril
au 26 août 2012.
Siemens à la Cité de l’Architecture
Siemens France a choisi d’être
partenaire de cette grande exposition
car elle s’inscrit parfaitement dans
l’approche de notre groupe qui a pour
vocation de contribuer à construire
la ville de demain, une ville qui sera
plus fluide, intelligente, communicante
et respectueuse de l’environnement
“
”
Christophe de Maistre
Président de Siemens France

11. imagine 11N°13 • juillet 2012
Actu
Rencontres Siemens de l’Innovation :
comment «Vivre la ville de demain» ?
Ces rencontres ont donné lieu à un débat animé
par Gérard Bonos sur le rôle du transport dans
l’organisation de nos villes et sur l’avenir de la mobilité, en
présence de Christophe de Maistre, président de Siemens
France, Pierre Mongin, président de la RATP, Stéphane
Gatignon, maire de Sevran et conseiller régional d’Ile-de-
France et Roland Castro, architecte urbaniste.
Pour ouvrir ces rencontres, Christophe de Maistre a
réaffirmé la détermination de Siemens d’être un acteur
majeur dans le façonnement des villes en France comme
en témoigne son Centre de compétences « Métros
automatiques » installé à Lille et Châtillon. La rencontre
s’est poursuivie par une intervention de Pierre Mongin
qui, dans la logique du Grand Paris, a rappelé que le
principal élément structurant de nos métropoles était
le transport, véritable squelette de la ville et garant de
la mobilité des hommes et des femmes. Face aux défis
actuels comme la pression démographique dans les villes,
l’innovation alliée à la notion de développement durable
est un enjeu fondamental. Il s’agit donc d’offrir une
nouvelle dimension à nos transports, une dimension plus
économe et moins énergivore. La réduction de 19% de la
capacité électrique de la ligne 14 du métro parisien en est
En marge de cette exposition se sont déroulées les Rencontres
Siemens de l’Innovation (RSI) le 10 avril dernier.
un bon témoignage et une voie à suivre. Roland Castro
a insisté sur la nécessité d’une plus grande densification
des autres villes fustigeant le zonage et, dans une
dynamique similaire, Stéphane Gatignon a prôné une
plus grande mixité pour réduire les déséquilibres socio-
économiques. Le débat s’est clôturé sur un consensus
autour du caractère fondamental d’un projet tel que le
Grand Paris, Christophe de Maistre affirmant la nécessité
de « rendre la ville accessible sans bouleverser l’ensemble
des schémas » et « d’agir sur l’intelligence, l’innovation
pour entrer dans ces dynamiques ».
Christophe de Maistre a
réaffirmé la détermination de
Siemens d’être un acteur majeur
dans le façonnement des villes
en France
“
”

12. Le 3 novembre dernier, la RATP inaugurait la mise
en service de la première navette automatique
sans conducteur sur la ligne 1 du métro parisien.
Aujourd’hui, deux tiers des trains circulant sur cette ligne
sont déjà des navettes automatiques. Durant ce projet de
rénovation qui a débuté fin 2005, différentes phases de
migration ont été mises en œuvre par Siemens. Le Poste
de Commande Centralisée (PCC) a été l’une des premières
phases ; le principal défi a été de l’interfacer avec les
systèmes existants de la RATP. Il a été mis en service fin
mai 2010. La seconde phase a été la réalisation d’essais
de nuit puis de jour avec des navettes sans conducteur. La
troisième phase en cours est l’introduction progressive de
navettes sans conducteur dans l’exploitation, à un rythme
de deux navettes par mois. Cette phase se poursuivra
jusqu’à la migration complète vers un système sans
conducteur début février 2013, permettant de réduire les
intervalles entre chaque train.
Exceptéquelquesnuitslonguesjusqu’à9hledimanche
matin, cette mise en service a été effectuée sur des délais
horaires très courts, la nuit entre 2h et 5h du matin, sans
perturbation de l’exploitation de jour. Les essais de jour
ont seulement été effectués après obtention d’un DAE
(Dossier d’Autorisation d’Essai). Conjointement à ces
travaux, la RATP a mis en service d’autres sous-systèmes
comme la signalisation au terminus et l’installation
des portes palières associées à un système permettant
d’ouvrir ces portes avec les trains existants.
Le projet OCTYS (Open Control of Trains, Interchange­
able and Integrated System) a été lancé par la RATP
en mars 2004 pour moderniser progressivement les
automatismes de plusieurs de ses lignes. Siemens,
Ansaldo STS et Areva TA se voyaient alors notifier la
resignalisation des lignes 3 et 5 du métro parisien. Fondé
sur le concept d’interchangeabilité, le contrat confiait à
Siemens les automatismes bord des trains de la ligne 3,
les automatismes sol de la ligne 5 ainsi que le système de
transmission de données sol-bord de chacune des deux
lignes. Le 29 mars 2010, la RATP mettait en service sur
la ligne 3 du métro parisien (Pont de Levallois-Gallieni)
un premier train équipé des automatismes Trainguard MT
CBTC de Siemens avec comme objectif d’augmenter la
sécurité, la capacité de transport et la fiabilité du service.
Sur la ligne 5 du métro (Bobigny Pablo Picasso-Place
d’Italie) les essais sont en cours pour une mise en service
entre Austerlitz et Porte de Pantin à l’automne 2012.
Satisfaite du système, la RATP a renouvelé fin mars 2011
Après la resignalisation réussie de
la ligne L du métro de New York,
Siemens démontre avec les projets
Paris ligne 1 et OCTYS son savoir-
faire et son expertise en matière
de modernisation de ligne de métro
sans interruption de service.
Automatisation de lignes de métro sans
interruption de trafic : Siemens à la pointe
imagine 12N°13 • juillet 2012

13. imagine 13N°13 • juillet 2012
Évolution
sa confiance à Siemens pour équiper la ligne 9 (Pont de
Sèvres-Mairie de Montreuil). Sur cette ligne, Siemens est
chargé de fournir les automatismes sol et le Système de
Transmission de Données (STD).
Siemens est aujourd’hui le seul industriel à pouvoir
fournir l’intégralité des sous-systèmes OCTYS : auto­
matisme bord, automatisme sol et Système de
Transmission de Données et devient ainsi un acteur
majeur dans l’automatisation de ligne de métro sans
interruption de trafic.
Le “Centre mondial de Compétences
Métros automatiques”
C’estgrâceàsonCentremondialdeCompétencespour
les métros automatiques basé en France que Siemens
peut répondre à des projets d’une telle envergure.
Pour cela, les Divisions Rail Systems et Mobility and
Logistics du Secteur Infrastructure Cities de Siemens
Franceproposentdessolutionscomplètesetperformantes
dans les domaines du matériel roulant ferroviaire et
urbain, de la mobilité, du transport et de la gestion de la
logistique. Ses équipes participent dans le monde entier
à la réalisation de projets innovants d’automatisation,
partielle ou totale, de réseaux de métro en exploitation
ou en construction. Plus de trente réseaux dans le monde
bénéficient de ses solutions d’automatismes d’aide à
la conduite (notamment à Paris, Lyon, Lille, Rennes
et Toulouse en France, mais aussi New York, Mexico,
Caracas, São Paulo, Hong Kong, Alger, Barcelone, Prague,
Budapest et Helsinki). Une expérience internationale qui
représente un atout majeur pour un projet de l’envergure
du Grand Paris.
De plus, depuis le 19 avril 2012, le Centre de
Compétences a vu ses missions étendues et renforcées.
Dans le cadre de la nouvelle organisation du groupe
Siemens, c’est en effet la France qui assurera désormais la
responsabilité mondiale du business Val/Neoval, depuis le
développement de l’offre produit jusqu’à la maintenance
des systèmes, en passant par la commercialisation, le
pilotage des projets, la qualification et la mise en service
des systèmes Val et Neoval, toutes zones géographiques
confondues.
Depuis le 10 mai dernier, l’exploitation de la ligne 1
se fait en tout automatique en soirée, de 21 h à
1 h du matin. C’est une première depuis la mise en
service des navettes sur la ligne.

14. imagine 14N°13 • juillet 2012
Projet A3M : Des compteurs intelligents
pour les régies de distribution d’électricité
Le projet A3M consiste à mettre
en œuvre un nouveau système de
comptage communicant dénommé
« Automated Multi-Fluid Meter
Management ». Il est le fruit d’un
partenariat entre Siemens et deux
entreprises locales de distribution,
EBM en Alsace et SOREA en Savoie.
Ce système permettra à terme de proposer à
l’ensemble des clients de ces deux entités les
fonctionnalités innovantes de ce nouveau dispositif de
comptage notamment en matière de MDE (Maîtrise de
la Demande en Electricité). Les principales évolutions de
ce système concernent les nouvelles fonctionnalités du
compteur d’une part, et ses capacités communicantes
d’autre part.
Parmi les acteurs du projet (Siemens, ATOS
WORLDLINE, Alsi, EBM Telematik, EBM RD), Siemens
fabrique et fournit le dispositif de saisie de données
de consommation et d’information AMIS (Automated
Metering and Information System) pour les compteurs,
les concentrateurs, le Front End (FE), le Serveur de
Transaction (TS) et l’adaptateur. Parallèlement, ATOS
WORLDLINE est responsable du transfert des données par
GPRS des concentrateurs au FE d’EBM. Le projet a démarré
avec une expérimentation de 1 000 compteurs, avec pour
objectif de remplacer les 17 000 existants.
Il vise à démontrer l’adéquation entre les besoins des
ELD(EntreprisesLocalesdeDistribution)etlasolutionA3M
(mutualisation, multifluides, modularité, interopérabilité,
intégration et automatisation des nouveaux processus
métier) mais aussi d’étudier les bénéfices de la MDE à
travers différents médias et supports (affichage déporté,
portail internet…). Dans une perspective plus générale, le
projet consiste à acquérir les compétences techniques et
organisationnelles pour répondre aux enjeux des futurs
« smart grids » concernant notamment la mise en place
d’une gestion informatisée des réseaux de distribution.
Ce projet démontre que les réseaux d’aujourd’hui
et de demain devront intégrer toutes les sources de
production et assurer un flux de communication et
d’énergie bidirectionnel afin de couvrir la demande
croissante en électricité. Les réseaux intelligents
permettront d’améliorer l’efficacité de la production et
de la consommation d’électricité en fonction des besoins.
C’est dans cette perspective d’avenir que s’inscrit ce
partenariat.
Gamme complète de systèmes de comptage

15. La principale mission de CIV France, spécialisé dans
la conception, l’installation et la vérification de
salles serveurs et datacenters depuis 40 ans, est d’assurer
aux utilisateurs de datacenters, des locaux de qualité,
fonctionnels et sécurisés. Son objectif était donc d’obtenir
les plus hautes certifications de sécurité APSAD possible
en matière de protection incendie, tant pour la détection
(conformité N7) que pour l’extinction (conformité N13),
sans écart.
Fort d’une longue collaboration avec la Division
Building Technologies et convaincu de la qualité et de la
fiabilité des produits de la marque, CIV a choisi la totalité
des solutions de détection-extinction Siemens pour la
sécurité incendie de son tout dernier Datacenter.
Après quatre années d’étude, un an de construction
et deux ans d’exploitation, CIV a fait savoir son entière
satisfaction concernant l’efficacité des techniques
employées, toutes validées par des essais de feux type.
Le DataCenter, opérationnel 24/24 emploie plusieurs
technologies comme la détection multiponctuelle par
aspiration, la détection optique linéaire de fumée, la
détection optique de flammes par infra-rouge. Couplé
à une Unité de Gestion de l’Alarme (UGA) permettant
une évacuation rapide en cas de nécessité, le Système
de Sécurité Incendie (SSI) dispose de toutes les
caractéristiques requises pour assurer une parfaite
surveillance et engager, s’il le fallait, la batterie de
réservoirs extincteur (azote) pour une parfaite lutte
contre le départ éventuel d’incendie.
Des installations agréées N7 et N13, la certification
APSAD la plus exigeante en matière de protection contre
l’incendie sont un atout majeur auprès des sociétés et
services informatiques et positionnent la CIV comme un
acteur unique sur ce marché.
Évolution
imagine 15N°13 • juillet 2012
Un datacenter hautement sécurisé
grâce aux solutions Siemens
L’association d’un spécialiste
DataCenter tel que CIV et d’un
constructeur de renom tel que
Siemens, a permis d’obtenir une
installation de protection incendie
APSAD N7 et N13 Totale.
Sébastien Cousin, directeur général CIV
“
”

16. La ligne 1 du métro automatique Val de Uijeongbu (Corée du Sud) a
accueilli avec succès ses premiers passagers le 1er
juillet dernier.
Une douzième ligne de Val en piste !
imagine 16N°13 • juillet 2012
Exploitée 24h/24,
entièrement sur viaduc,
la ligne a pour objectif de
transporter 3400 passagers
par heure et par direction.
32 millions de voyageurs sont
attendus avec des prévisions à
55 millions à horizon 2040
“
”

17. Évolution
imagine 17N°13 • juillet 2012
Inaugurée le 29juinparM.ByungYoungAhn,maire
de Uijeongbu, les gouvernants de la province et de
la région, en présence des représentants de l’Ambassade
de France, la « U Line » est longue de 11 km et comporte
quinze stations. Equipée de la technologie Val développée
par Siemens France, la « U Line » fonctionne en tout
automatique, sans conducteur ni attendant à bord des
trains.
Dans le cadre de ce projet clés en main, Siemens France a
réalisé l’ingénierie globale du projet, a fourni l’ensemble
des automatismes de conduite, le Poste de Commande
Centralisée (PCC), les aiguillages de voie, les équipements
du garage atelier ainsi que quinze rames de deux voitures
de Val 208 NG équipées de climatisation. Les équipes de
Siemens France ont également assuré l’intégration et les
tests du système.
Exploitée 24h/24, la ligne, entièrement sur viaduc, a
pour objectif de transporter 3400 passagers par heure
et par direction avec un intervalle de 205 secondes entre
chaque rame. A la station “Hoeryong”, elle assure une
interconnexion avec la ligne 1 du métro de Séoul. Par an,
près de 32 millions de voyageurs sont attendus sur cette
ligne avec des prévisions à 55 millions à horizon 2040.
Des extensions sont d’ores et déjà envisagées.
Une ligne de 11 km, entièrement sur viaduc
Les officiels prêts à donner le coup d’envoi

18. SiwayTM
Handicap,
une solution innovante
pour la sécurité
et l’autonomie des
personnes déficientes
sensorielles
imagine 18N°13 • juillet 2012
Aujourd’hui, près de cinq millions de personnes
en France sont atteintes de déficience auditive
et plus de 200 000 sont profondément mal ou non-
voyantes. Ces personnes peuvent se trouver isolées
dans leurs activités quotidiennes, comme par exemple
dans les hôtels ou sur leur lieu de travail.
Afin d’améliorer leur sécurité et leur autonomie, le
Code du Travail et le Règlement de Sécurité dans les
Etablissements Recevant du Public imposent désormais
qu’en cas d’incendie, le déclenchement d’une alarme ne
soit plus audible mais réellement perceptible par tous.
Dans cette logique, la Division Building Technologies
du Secteur Infrastructure Cities, forte de cinquante
ans d’expertise en détection incendie, a développé
SiwayTM
Handicap, le premier équipement d’alarme
à la fois adaptable et sécurisé destiné aux personnes
malentendantes ou encore mal ou non voyantes. Il est le
fruit d’un travail de recherche et de développement mené
en partenariat avec Phitech, PME française spécialisée
dans les technologies radios et de communication pour
personnes malvoyantes.
Une alerte textuelle, vibrante
ou vocale pour l’information des
déficients sensoriels lors d’une alarme
incendie.
SiwayTM
Handicap permet aux personnes souffrant de
déficiences auditives ou visuelles d’être prévenues du
déclenchement d’une alarme incendie à tout moment,
en tenant compte de la spécificité des locaux et des
différentes situations de handicap de ces personnes.
Ce système répond ainsi parfaitement aux modifications
du Code du Travail dans les ERT (Etablissements Recevant
des Travailleurs) en entrant dans l’aménagement des
postes de travail, ainsi que celles du Règlement de
Sécurité contre l’incendie et les risques de panique relatif
aux Etablissements Recevant du Public en permettant de
rendre l’alarme perceptible.
Les points forts de SiwayTM
Handicap :
- informe de manière adaptée les personnes
déficientes sensorielles
- facilite la mise en sécurité et contribue
à évacuer efficacement ces personnes
conformément aux règles de l’établissement.
SiwayTM
Handicap, le premier
équipement d’alarme à la fois
adaptable et sécurisé destiné aux
personnes malentendantes ou
encore mal ou non-voyantes
“
”

19. Innovation
imagine 19N°13 • juillet 2012
Un concept modulable et au plus près
de chaque situation en cas d’incendie
Le système se compose d’un boîtier audio/texte et d’un
bracelet-montre vibrant. Ainsi, en cas d’alarme incendie :
- un texte associé à un message vocal s’affiche sur le
récepteur texte/audio. Ce texte signale l’alarme à une
personne malentendante tandis que la transmission
orale de consignes de sécurité spécifiques et propres à
chaque établissement a pour objectif de rassurer une
personne malvoyante ;
-unbracelet-montrevibrantestquantàluiexclusivement
dédié aux personnes déficientes auditives.
Ces deux types de récepteurs embarqués peuvent être
utilisés de manière complémentaire ou séparée.
Un niveau de sécurité optimal
Le système est composé d’un serveur central, relié au
système de sécurité incendie de l’établissement, et
d’un réseau de balises émettant des fréquences radio.
Lorsqu’une alarme est générée par le Système de
Sécurité Incendie, elle active instantanément le serveur,
qui relaie l’information, via les balises, aux récepteurs
(boîtier et bracelet). Ces derniers reçoivent ainsi en
temps réel l’alerte incendie et les consignes d’évacuation.
En cas de défaillance de l’un des éléments composant
l’installation (défauts de communication, taux de charge
des récepteurs inférieur à un seuil de sécurité…), le
gestionnaire en est immédiatement averti.
Une solution adaptable
Le gestionnaire de l’établissement décide du contenu des
consignes de sécurité à transmettre via les récepteurs
audio/texte. Au moment de l’installation, les instructions
sont saisies sur un logiciel sous la responsabilité d’un
expert Siemens.
Les personnes porteuses des récepteurs peuvent se
déplacer librement dans l’ensemble des zones protégées,
et bénéficient ainsi d’une réelle autonomie.
SiwayTM
Handicap est à ce jour la première solution
permettant aux personnes déficientes sensorielles
de bénéficier du même niveau d’information en cas
d’incendie que n’importe quelle autre personne.

20. Lors d’une cérémonie organisée le
16 mars dernier par Daniel Delaveau,
maire de Rennes et président de
Rennes Métropole, le Val de Rennes
a soufflé ses dix bougies.
Le Val de Rennes
Métropole a fêté
ses dix ans !
De gauche à droite : Guy Jouhier, Daniel Delaveau,
Jean Normand
Cet anniversaire a été l’occasion de revenir sur le succès
de la ligne “a” du métro rennais qui transporte 130 000
passagers par jour avec des pics à 190 000. Le maire de
Rennes a également souligné le rôle fondamental de
l’engagement de Siemens dans l’aventure de la ligne “a”,
rappelant qu’il avait renouvelé sa confiance au groupe pour
la ligne “b” avec le Cityval. Le 1er
juin dernier, la première
des six nouvelles rames de Val 208 NG de la nouvelle ligne
a été livrée sur le site du garage atelier de Rennes. Les cinq
prochaines rames suivront au cours de l’été.
En avril 2007, la ligne 1 du CDGVAL reliait pour la première
fois en huit minutes seulement les trois terminaux de
l’aéroport CDG1, CDG2 et CDG3, ainsi que les gares RER/TGV
et les parcs de stationnement longue durée PR et PX.
Son automatisation intégrale permet une grande flexibilité
dutraficetuneréductiond’attenteenstationenaugmentant
dès que de besoin la fréquence de passage des rames. Trois
mois plus tard, en juin 2007, la ligne LISA reliait le nouveau
satellite S3 au terminal 2E.
En juin dernier, Aéroports de Paris a mis en service
l’extension de la ligne LISA vers le nouveau satellite S4. Cette
extension a été réalisée sans interruption ni perturbation de
l’exploitation.
Pour cette extension de 300 mètres de ligne et 1200 mètres
de garage-atelier, Siemens France a fourni le matériel
roulant (huit nouvelles rames de Val 208 NG composées
chacune de deux voitures), les automatismes fixes et
embarqués ainsi que des compléments pour le Poste de
Commande Centralisée. Siemens France a également
réalisé l’installation, l’intégration et la mise en service des
équipements de plateforme (voie et appareils de voie), de
station (façades de quai de la nouvelle station S4 à savoir
52 mètres de façade pour chaque quai), de garage atelier,
de second œuvre ainsi que les courants forts (postes énergie
et traction) et faibles (vidéo, sono, signalétique variable,
radio, réseaux de communication, tapis de transmission...).
CDGVAL : 5 ans déjà
et une extension nouvelle !
La station au satellite S3
imagine 20N°13 • juillet 2012

21. Un brevet pour une application innovante des
Smart Grids dans le domaine des transports
A l’issue d’une étude menée conjointement avec l’école
Supelec, un brevet vient d’être déposé par la Direction RD
de la Division Mobility and Logistics (Secteur Infrastructure
Cities) de Siemens France portant sur la mutualisation de
l’infrastructureélectriqueautourd’unsystèmedetransport
multimodal et de la prise en compte de l’ensemble des
besoins pour une gestion optimale de l’énergie.
Les domaines d’application concernés sont à la fois celui des
transports (métros automatiques notamment), des réseaux
intelligents, de la distribution et de la production d’énergie.
Cette réalisation remarquable par son approche ex­plo­
ratoire est totalement inédite. En effet, l’intégration de
l’infrastructure de transport dans les Smart Grids est à ce
jour une application qui n’est pas encore proposée sur le
marché. L’intérêt des chercheurs pour ce sujet commence
à croître.
La reproductibilité de ce système est évidemment envisa­
geable avec des connexions importantes sur les travaux
déjà réalisés ou à venir sur l’optimisation énergétique
d’une ligne de métro (tel que le Val de Turin ou la ligne 14
à Paris), sur la pertinence de l’énergie embarquée (Cityval/
Airval, nouvelle génération de métros automatiques) ou
stockée au sol.
imagine 21N°13 • juillet 2012
En groupement avec Thales pour
ce projet, Siemens France a obtenu
du New York City Transit un
contrat portant sur la fourniture
de spécifications système
d’interopérabilité et d’une voie
expérimentale permanente équipée
du CBTC pour le métro de New York.
ligne de métro à être concernée sera la ligne QBL (ligne E)
Parallèlement à ce contrat se greffe un autre projet pour
Siemens : celui de changer l’odométrie (mesure de la
vitesse et de la position) de la ligne L (Canarsie line). Il s’agit
de remplacer l’ancien système OSMES par un système
nouvelle génération, Digimove®. L’équipement du premier
train avec le nouveau système est prévu pour début 2013
et devrait permettre au client new-yorkais d’aligner son
système d’odométrie sur celui des autres lignes équipées
du Trainguard CBTC.
Le but premier du projet est pour les deux constructeurs de
fournir des sous-systèmes complets pouvant fonctionner
les uns avec les autres. Les démonstrations et les tests de
ces sous-systèmes s’effectueront sur la ligne F, autrement
appelée Culver line du métro new-yorkais qui sera équipée
à cet effet. Le second but est de délivrer des spécifications
à d’autres constructeurs pour qu’ils réalisent un système
interopérable avec le nôtre.
L’objectif de ce projet, à terme, est d’offrir aux autres
lignes du métro de New York le choix entre les deux
constructeurs pour leur rénovation future. La première
Projet Culver : c’est parti !
En bref

22. imagine 22N°13 • juillet 2012
Total et Eurotoll, deux des principaux courtiers en péage
autoroutier en France, font appel à la technologie Siemens
pour le nouveau système de télépéage. L’équipement
comprend des systèmes électroniques embarqués pour
les véhicules et un système de détection électronique.
Ces commandes s’inscrivent dans le cadre du projet
d’écotaxe visant à instaurer sur le réseau national une taxe
kilométrique pour les poids-lourds de plus de 3,5 tonnes.
Contrairement aux systèmes classiques équipés de la
technologie micro-ondes, les systèmes de péage par
satellite détectent directement la position des véhicules
grâce aux dispositifs embarqués en utilisant des signaux
GPS qui sont cryptés et transférés à un centre de contrôle,
via le réseau de téléphonie mobile GSM, pour y être traités.
Cette technologie par satellite est donc particulièrement
adaptée aux grands réseaux routiers, au-delà des
autoroutes.
Aucune borne de péage n’est requise pour la collecte des
données. Cette technologie permet non seulement de
calculer avec précision le montant de la taxe en fonction
de la distance parcourue et du temps de conduite, mais
également de faire évoluer le système en toute flexibilité
grâce à des mises à jour logicielles.
Grâce au système de péage urbain installé par Siemens à
la City de Londres, les rues du centre-ville ont été délestées
de près 60 000 véhicules automobiles, le volume du trafic
a diminué de 20 % et les conséquences des embouteillages
ont été réduites de 30 %.
Siemens France
dispose désormais de
son compte Twitter
dédié à la ville
Siemens et Exagon
Motors officialisent
leur partenariat
Depuis fin septembre 2011,
Siemens dispose de son propre
compte Twitter @Siemens_Villes
qui relaie les actualités du groupe
en lien avec le thème de la ville
(mobilité, efficacité énergétique,
Smart Grids). Celui-ci a attiré plus
de 400 followers (abonnés).
Siemens fournit la technologie pour
le nouveau système de péage par satellite
en France
Le constructeur automobile français a choisi Siemens pour
développer et équiper en série la Furtive-eGT, Supercar
électrique de luxe française. Le concept de chaine de
traction innovant comprend deux moteurs haute efficacité
de dernière génération parmi les plus compacts du marché
et offre une efficience hors-norme. Siemens montre ainsi
sa capacité à créer des partenariats industriels dans des
domaines innovants comme celui du véhicule électrique.

23. En bref
imagine 23N°13 • juillet 2012
Le Crystal vise à apporter une connaissance globale sur les
orientations à suivre afin de construire de meilleures villes
dès à présent et pour les générations futures.
Ce centre abrite également un vaste espace d’exposition
où les visiteurs pourront découvrir les grandes tendances
mondiales et les pressions affectant les villes et la vie
urbaine d’aujourd’hui. Cet espace montrera pour la
première fois aux visiteurs les remarquables systèmes
et technologies qui sont employés pour réduire
l’empreinte carbone des villes et garantir ses références
environnementales à long terme.
Des experts des villes durables sont disponibles pour
échanger sur ces problématiques et un programme de
conférence de haut niveau favorise le dialogue avec les
différentes parties prenantes.
Crystal ouvrira ses portes au public dès septembre 2012.
L’architecture du bâtiment est inspirée par les différentes
facettes et le jeu de reflets du cristal symbolisant les
différents visages du monde urbain et du développement
durable.
Crystal, le centre de compétence de Siemens
dédié aux villes
Ce centre de compétences, basé
à Londres dans le quartier Royal
Victoria Docks, propose une
réflexion sur les défis auxquels
sont aujourd’hui confrontées les
villes et sur les moyens permettant
de réduire leur impact sur
l’environnement en utilisant des
technologies durables.