1. Fotos: © Rüdiger Nehmzow
Trender innen sjøtransport kontra landtransport
– hvordan skape vekst for Short-Sea
Schenker AS
Salesmanager Air & Ocean, Morten Würgler
Oslo 16 Oktober 2012

2. DB Schenker er en ledende leverandør av
internasjonale transport- og logistikktjenester
DB Schenker's internasjonale nettverk – 94.000 ansatte globalt
Landtransport
Nr. 1 i Europa
Global flyfrakt
Nr. 2 i verden
Global sjøfrakt
Nr. 3 i verden
Tredjepartslogistikk
2000 egne kontorer/terminaler Nr. 5 i verden
Partnere
Jernbanefrakt
Nr. 1 i Europa
2

3. DB Schenker i Norge
Nordkapp
Vadsø
Alta
Kirkenes
Tromsø
Sortland
Narvik
Bodø
Omsetning 3,7 milliarder NOK
Mo i Rana
31 egne terminaler
Namsos
Komplett distribusjonsnettverk
Trondheim
Molde
Ålesund 1.260 årsverk
Tynset
Stryn
Førde Sogndal Otta
Fagernes 1.300 biler
Gol Hamar
Bergen
Notodden Gardermoen 1.400 sjåfører
Haugesund Drammen Oslo
Sandefjord
Stavanger Fredrikstad
4,8 millioner sendinger pr. år
Kristiansand

4. DB Schenker
– Vårt syn på miljøarbeid
 Vår ambisjon
Å benytte alle de for DB Schenker
tilgjengelige midler for å bli den
mest miljøvennlige
logistikkleverandøren i verden.
 Overgripende miljømål:
Redusere våre CO2 utslipp per
2020 2040
2010
tonnkilometer mer enn 50 % fra 2005
Transportvekst
til 2020.
CO2 fra transporter

5. Tunge trender for økt biltransport i
Norge og Europa
 Logistikk som konkurransefaktor i
kombinasjon med ordrestyrt produksjon.
 Sentralisering av lager til Østlandet,
Sverige, Danmark, Benelux og Tyskland
 Den stadig skjevere retningsbalansen
er til fordel for landtransport grunnet
lavere enhetskostnader.
 Liten godsoverføring mellom sjø – bane.
 Det prioriteres i hovedsak midler til vei av
myndighetene
 Økt levestandard gjør at ledetid
verdsettes i stadig større grad
 Økt lovlig og ulovlig kabotasje

6. Prognoser for internasjonal handel
 Prognoser frem mot 2040 viser at
inntekter, befolkning og internasjonal
handel vil øke betydelig.
 Dette vil gi en kraftig vekst i
transportsektoren.
 Både frakt med skip og frakt med lastebil
vil øke, men veitransporten vil øke
relativt mer enn sjøtransporten.
d
ro ve
appB 2011)
(D

7. Hvorfor sliter Short Sea med å få fotfeste
i deler av næringslivet?
 Manglende miljøfokus?

8. Hvorfor sliter Short-Sea med å få fotfeste
i deler av næringslivet?
 Lite tilfredsstillende kvalitet?
2010 2020 2040

9. Hvorfor sliter Short-Sea med å få fotfeste
i deler av næringslivet?
 Lite konkurransedyktig på pris?

10. Short-Sea har sterke konkurransefortrinn
 Det er en svært miljøvennlig transportform
 Det leveres en gjennomgående god og forutsigbar kvalitet
.
 Det er i mange tilfeller det rimeligste transportalternativet på
lengre distanser.

11. Hvordan skape vekst for Short-Sea?
 Sterk og klar markedskommunikasjon – slike samlinger som i
dag er viktige!
 Speditører/samlastere må tilegne seg langt større short-sea
kompetanse enn de innehar pr. i dag. Større samspill mellom
landtransport og short-sea er nødvendig.
 Samspill havn-rederi-speditør for å skape effektive dør-dør
løsninger for sluttkunde samt utvikling av pålitelige it-systemer
hos speditørene/rederiene
 Fokusere på de store transportkorridorene og markedsføre;
Suksesshistoriene

12. Det finnes tre slags mennesker
 De som får ting til å skje
.
 De som ser på at det skjer
 De som lurer på hva som skjedde
G!
Citat av Mueller Clipper I DA
E IE N
V
S JØ
V ELG

13. Takk for oppmerksomheten!
Company presentation