prensa, ferrocarril, adif, renfre, CGT, ERE, DESPIDOS

1. 26/11/13
SORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
3.346 Ejemplares
Difusión: 2.872 Ejemplares
Cód: 76557221
HERALDO DE SORIA
Página: 6
Sección: LOCAL
Valor: 679,00 €
Área (cm2): 509,0
Ocupación: 46,87 %
Documento: 1/1
Autor: ÓSCAR ESTEBAN SANZ
Núm. Lectores: 19000

6. 27/11/13
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
32.380 Ejemplares
Difusión: 25.366 Ejemplares
Cód: 76569725
LAS PROVINCIAS
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 907,00 €
Área (cm2): 190,2
Ocupación: 21,47 %
Documento: 1/1
Autor: :: ep
Expertos ferroviarios
plantean utilizar líneas en
desuso para mercancías
La subcomisión del
Congreso para mejorar la
red de trenes de España
pide que se ponga en
marcha el tramo entre
Madrid y Valencia
:: EP
MADRID. La nueva subcomisión de
estudio y análisis del sistema ferroviario español echó a andar ayer con
las cuatro primeras comparecencias
de expertos, que aportaron a los diputados sus puntos de vista sobre el
estado actual de la red de ferrocarriles españoles así como sus ideas sobre posibles mejoras. Una de la propuestas fue aprovechar líneas antiguas en desuso como las que hay entre Valencia y Madrid para hacer corredores de mercancías por los que
puedan circular trenes más largos
que hagan más rentable este transporte. En Europa se permite hasta
750 metros frente a los 400 metros
de España.
Entre los intervinientes en la primera sesión estuvo Juan Villaronte, que fue director general de Infraestructuras y director general de
Operaciones de Renfe durante el
Gobierno de José María Aznar. Aseguró que la seguridad ferroviaria en
España «está muy bien» y que «no
hay problemas» en este ámbito.
«Las líneas de alta velocidad tienen un sistema de frenado automático, y ahí no hay ningún problema.
Y en los demás, de acuerdo con la
velocidad que pueden desarrollar,
se está cumpliendo el reglamento
claramente», aseguró, subrayando
que el accidente del pasado 24 de julio en las cercanías de Santiago de
Compostela «tuvo una causa muy
clara», aunque «luego se hayan bus-
Núm. Lectores: 158000
cado otras circunstancias». Sin embargo, sí hay espacio para mejorar
en otros ámbitos del sector ferroviario, y así lo planteó a la subcomisión.
En relación con el AVE, Villaronte
cree necesario «organizar» el desarrollo de los diferentes trayectos que
se están construyendo para «poner
en valor todas las obras con la menor inversión posible».
Cree asimismo que la calidad en
las cercanías es «muy buena», aunque debería mejorarse la coordinación con las comunidades autónomas y los ayuntamientos y que todas las administraciones aportaran
financiación porque «así las peticiones serán más razonables». Y señaló carencias en materia de I+D+i,
cuya inversión es necesario «fomentar» y aprovechar los fondos europeos para este objetivo.
No obstante, es en el ámbito del
transporte ferroviario de mercancías donde más se puede avanzar,
ya que a juicio del antiguo responsable de Renfe la liberalización «ha
fracasado», ya que «no han aparecido operadores privados» a resultas
del «caro coste» de este medio de
transporte.

7. 27/11/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
42.937 Ejemplares
Difusión: 30.650 Ejemplares
Cód: 76566392
CINCO DIAS
Página: 10
Sección: EMPRESAS
Valor: 3.851,00 €
Área (cm2): 461,1
Ocupación: 45,74 %
Documento: 1/1
Autor: Cinco Días Madrid
Núm. Lectores: 60000
El grupo destinará los recursos a financiar su plan de inversiones
Adif prevé captar
2.800 millones en
2014 con emisiones
de bonos del AVE
Adif prevé captar el próximo año
del mercado un importe máximo
de 2.800 millones de euros mediante el lanzamiento de varias
emisiones de bonos que realizará
a través de su nueva sociedad filial de Alta Velocidad, según
anunció el presidente del ente ferroviario público, Gonzalo Ferre.
C INCO D ÍAS Madrid
L
a nueva Adif Alta Velocidad, una
de las dos empresas en que Adif
se segregará a comienzos de 2014,
lanzará cuatro o cinco emisiones, de
unos 600 millones de euros cada una,
a lo largo del próximo ejercicio. La sociedad dependiente del Ministerio de
Fomento promotora y gestora de las infraestructuras ferroviarias destinará los
recursos que obtenga de estas colocaciones a financiar el grueso de la inversión de 3.372 millones de euros que
tiene programada para 2014, en su
mayor parte destinada a completar los
corredores AVE en construcción, y atender los vencimientos de deuda.
Adif se dividirá con el cambio de año
en dos empresas para cumplir con una
nueva normativa contable europea y
con el fin último de evitar que su deuda
pase a computar en el déficit público.
En virtud de este proceso, el ente público se dividirá en dos sociedades también públicas. Una asumirá el negocio,
los activos y el pasivo de la red ferroviaria convencional, y la otra, toda la
red AVE y la deuda asociada a la misma,
que constituirá la práctica mayoría de
la que actualmente soporta Adif. En
concreto, se estima que la nueva sociedad operadora de la red AVE sume
un pasivo de unos 13.000 millones de
euros a cierre del próximo ejercicio,
según apuntó el presidente de Adif ayer
tras comparecer en la Comisión de Presupuestos del Senado.
En su intervención en la Cámara alta,
Gonzalo Ferre rechazó que el proyecto por el que la compañía se segregará en dos sociedades tenga “ni la más
remota” relación con un privatización
de la compañía ferroviaria pública. “No
existe ni la más mínima ni la más remota relación entre la segregación de
la compañía y una posible privatización”, aseveró Ferre. “Se debe a la implantación del nuevo sistema europeo
de cuentas, que determina las inversiones y las deudas de las compañías
públicas que deben computar o no en
el déficit de las Administraciones públicas”, insistió.
Las emisiones de deuda previstas
para el próximo año financiarán el
grueso de la inversión de 3.372 millones de euros que Adif prevé realizar el
próximo año. Se complementarán con
los 285 millones de euros que espera
recibir de fondos europeos, los 120 millones que obtendrá de transferencias
de capital del Estado y los 448 millones más que ingresará en concepto de
devoluciones del IVA.
De la inversión total fijada para 2014,
unos 667 millones se destinarán al AVE
El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, durante su comparecencia ayer en el
Senado. EFE
PREVISIONES
NUEVA GENERACIÓN
DE RECURSOS
● Ingresos: la compañía
prevé elevar un 5% sus
ingresos el próximo año,
hasta sumar 1.907 millones, gracias en gran parte
a la subida de los cánones.
● Ventas: estima además
obtener 61 millones de
euros por ventas de patrimonio: estaciones y viviendas en desuso.
a Galicia; otros 372 millones, a la conexión AVE a la cornisa cantábrica a
través de Asturias; 375 millones más a
la Y vasca; 606 millones al corredor Mediterráneo, y 200 millones al AVE a Extremadura.
Las operaciones de emisión de deuda
de Adif se enmarcan en el límite de endeudamiento de 2.875 millones que los
Presupuestos Generales del Estado
(PGE) fijan para Adif para el año 2014.
El servicio del endeudamiento que soporta la compañía pública afectará a sus
resultados del próximo ejercicio que,
según indicó su presidente, concluirá
con una pérdida neta de 297 millones
de euros, por los costes financieros de
282 millones que deberá afrontar.

8. 27/11/13
MURCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
23.997 Ejemplares
Difusión: 20.321 Ejemplares
Cód: 76582701
LA VERDAD DE MURCIA
Página: 7
Sección: LOCAL
Valor: 1.302,00 €
Área (cm2): 318,5
Ocupación: 36,24 %
Documento: 1/1
Autor: :: EP/M.B.B.
Núm. Lectores: 293000

9. EL ECONOMISTA
Cód: 76566147
27/11/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
30.860 Ejemplares
Difusión: 20.326 Ejemplares
Página: 12
Sección: E & F
Valor: 4.213,00 €
Área (cm2): 366,4
Ocupación: 40,71 %
Documento: 1/1
Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid
Núm. Lectores: 61000
Instalaciones de Adif en la estación Albacete-Los Llanos. NACHO MARTIN
Adif dará un impulso a la
señalización de 200 millones
Lleva al consejo del viernes la licitación de varios tramos,
entre los que destaca el Olmedo-Zamora del AVE a Galicia
Miguel Ángel Gavira MADRID.
Los gigantes de la señalización ferroviaria están de enhorabuena. Siemens, Alstom, Bombardier y Thales –entre otras compañías del sector– seguirán muy de cerca el consejo del próximo viernes de Adif en
el que se aprobarán varias licitaciones por un valor de 200 millones
de euros. Según explican fuentes
conocedoras del proceso a este periódico, se trata de los primeros concursos que se ponen en marcha tras
dejar de aplicar el modelo de financiación público-privada, que ha sido paralizado por Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, tras
comprobar que para la UE este sistema sí computa como déficit.
Entre los tramos de señalización
a los que se dará luz verde el viernes destaca la señalización de alta
velocidad (sistema ERTMS) entre
Olmedo y Zamora, uno de los grandes itinerarios intermedios que quedan por finalizar del AVE a Galicia.
También se incluye el ValladolidLeón-Burgos, la Variante de Pajares y el Tarragona-Vandellos (conexión con el corredor ferroviario).
Son los primeros
concursos tras dejar
de aplicar el modelo
de financiación
público-privada
Se trata de la primera gran tanda
de licitaciones con el sistema tradicional desde que se sacó a concurso el Orense-Santiago en 2010,
ya que el Albacete-Alicante fue a
través de financiación público-pri-
vada y ni el Anillo de Antequera, ni
el Olmedo-Orense llegaron a salir
adelante. Las mismas fuentes aseguran que durante la primera mitad del próximo ejercicio también
se prevén otras licitaciones de señalización ferroviaria entre las que
se encuentran el Antequera-Granada, Madrid-Extremadura, Eje
Atlántico (ERTMS Nivel 2), Alicante-Murcia y Zamora-Orense. Un
portavoz oficial de Adif no hizo comentarios sobre las licitaciones.
Emisiones de bonos
Por otro lado, Adif prevé captar el
próximo año del mercado un importe máximo de 2.800 millones de
euros mediante el lanzamiento de
varias emisiones de bonos que realizará a través de su nueva sociedad
filial de Alta Velocidad, según anunció ayer el presidente del ente ferroviario público, Gonzalo Ferre.

11. LA VOZ DE FERROL
Cód: 76586335
27/11/13
VIGO
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 3
Sección: LOCAL
Valor: 1.140,00 €
Área (cm2): 321,4
Ocupación: 66,28 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 0
Renfe ofrece solo seis trayectos
al día entre Ferrol y A Coruña
El alcalde da
prioridad a la
entrada del
ferrocarril a
Caneliñas
La ruta entre la urbe herculina y Santiago se hace 25 veces por jornada
B. ABELAIRAS FERROL / LA VOZ
ANDRÉS VELLÓN
FERROL / LA VOZ
Pocos trayectos cada día y de
mucha duración para la distancia a cubrir. Así está en la actualidad la conexión de Renfe entre Ferrol y A Coruña, una malla de cercanías que, tal y como
publicó ayer La Voz, la compañía todavía no sabe cómo mejorar después de haber descartado de manera oficial la unión
de las urbes por AVE por su elevado coste, conclusión a la que
se llegó después de trece largos
años de estudio.
Tal y como se informa en la
página web oficial de Renfe, los
ciudadanos de Ferrol y comarca que quieran desplazarse hoy
hasta A Coruña en tren solo tienen media docena de opciones.
Dos a las 07.15 horas; una a las
09.10; otra a las 14.10; a las 17.18
horas y, por último, a las 19.15 horas. El resto de las franjas horarias están descubiertas.
Por lo que respecta a la duración de los trayectos, todos ellos
sobrepasan de largo la hora, a
pesar de la cercanía entre las
dos ciudades. Así, el recorrido
más corto se fija en setenta minutos y el más largo en 77, aunque los retrasos son habituales.
Fines de semana
Si se echa la vista a los fines de
semana la situación, además,
empeora. Así, siempre según
la información oficial de Renfe, este sábado habrá solo cuatro convoyes a la urbe herculina. Dos saldrán a las 07.15 horas, otro a las 14.10 horas y otro
a las 19.15 horas. El domingo, la
En la fotografía, uno de los convoyes que unen la ciudad de Ferrol con A Coruña. JOSÉ PARDO
SALIDAS HOY
TRENES FERROL- ACORUÑA
Tren y hora de salida
Duración
04084 Alvia. 07.15
70 minutos
37084 MD 07.15
70 minutos
99063 MD 09.10
71 minutos
12683 MD 14.10
75 minutos
12685 MD 17.18
77 minutos
12687 MD 19.15
75 minutos
Fuente: Renfe
mitad. Solo dos trenes, uno a las
14.10 horas y otro, de nuevo, a
las 19.15 horas.
Como ya se ha mencionado, y
una vez descartado ya el AVE de
manera oficial, la situación no
tiene visos de mejora a corto y
medio plazo. Tal y como reconoció Fomento, después de tre-
ce años para descartar la alta velocidad, desde mayo del presente ejercicio se ha emprendido
un nuevo análisis sobre las posibilidades de mejorar esta malla de cercanías.
La escasez de frecuencias,
un material rodante obsoleto
en muchos casos y la duración
del recorrido provocan que la
red ferroviaria entre Ferrol y
A Coruña cuente cada vez con
menos usuarios, que se decantan por el vehículo particular o
por los autobuses.
El contraste
Si, además, se realiza un contraste entre la oferta de unión
que tiene Renfe entre A Coruña y la otra gran ciudad de la
provincia, Santiago, la diferencia es brutal.
Siempre según la información
que proporciona la empresa a
través de su página web, mañana habrá un total de 25 trenes
que saldrán de la ciudad herculina hasta la capital de Galicia
cubriendo prácticamente todas
las franjas horarias de la jornada entre las 05.35 horas a las que
parte el primer convoy hasta las
22.52 a las que sale el último.
En este caso, la modernización de la que se ha beneficiado este trecho permite, además,
que el tren que más tarda entre A Coruña y Santiago consuma 42 minutos y el que menos haga el trayecto en apenas
28 minutos.
El alcalde de Ferrol, José Manuel
Rey Varela, señaló ayer, preguntado por la decisión de Fomento de descartar el AVE a la urbe naval, que se trata de un proyecto que lleva «muchos años
estancado» y que espera que se
pueda retomar a corto o medio
plazo para, de este modo, concluir el Eje Atlántico.
En todo caso, el regidor marcó como «prioridad» la llegada
del ferrocarril de mercancías al
puerto exterior de Ferrol. Recientemente el Ministerio de
Fomento adjudicó la redacción
del proyecto constructivo de
este proyecto. Señaló que ese,
ahora mismo, es el gran objetivo para la ciudad en materia ferroviaria y que cuando este se
encuentre solventado se abordarán otras iniciativas.
Si no se producen demoras,
el tren a Caneliñas podría estar operativo en el 2019, siempre que la inversión acompañe
y las tareas de construcción no
se dilaten en el tiempo.
COMPARATIVA
Menos tiempo para
llegar a Ourense
La información que ofrece Renfe
indica que mañana el ciudadano
de A Coruña que quiera ir a Ourense tiene doce trenes a su disposición, el doble de los que hay
entre Ferrol y A Coruña. A pesar
de que la distancia geográfica es
mucho mayor, además, varios de
esos convoyes cubren el trecho
en 68 minutos, menos que el que
se consume entre la urbe naval y
la herculina.
TRIBUNA DE OPINIÓN
La necesidad de que Fomento exponga las alternativas que baraja
rece años para calcular la
rentabilidad de una línea
ferroviaria, no debe ser
tolerado por la sociedad
civil de Artabria, ni por la
Xosé Carlos de Galicia. Hay empresas
Fernández consultoras que realizan
estos informes en solo
Ingeniero de
obras públicas
seis meses. Además, si se
y autor de los
dudaba de la viabilidad de
volúmenes «El
esta inversión, ¿con qué
ferrocarril en
Galicia».
responsabilidad ha elaborado Fomento no menos
de tres estudios informativos, con la virtualidad de cabrear a todos los Concellos afectados? Si se ha realizado el estudio de rentabilidad económica para A
T
Coruña-Ferrol, debe reclamarse también
¿dónde están los estudios similares de
las líneas Zaragoza-Huesca, Zaragoza-Teruel, Murcia-Almeria, La Encina-Valencia… Algunas ya en servicio y otras en
avanzado grado de construcción? ¿Realiza Fomento estudios ad hoc para eliminar ciertas inversiones, mientras otras
siguen su curso sin este requerimiento?
La etapa de planificación del actual
Ministerio de Fomento es la más negra
en los últimos 15 años y no debe buscarse la razón en la manida carencia de recursos, que es coyuntural. La definición
de las necesidades de puesta al día de la
red ferroviaria nunca debe desaparecer
de la planificación. Mucha es la diferen-
cia entre no poder acometer la modernización de la línea Coruña-Ferrol ahora, y borrar la línea de la planificación.
¿Qué empresarios o actividad económica pensará en Ferrol para su establecimiento en los próximos 20 años?
Fomento (Adif) incluye en su Declaración de Red la línea Betanzos-Ferrol integrada en el grupo de las peores de España por su trazado, pendientes, capacidad portante de viaductos y sistemas de
seguridad, en el que están otras pocas líneas más, pero en ninguna de ellas la línea une dos núcleos que suman 340.000
habitantes y un hinterland de 500.000.
Son la Xunta de Galicia, Diputación y
Concellos de A Coruña y Ferrol, quienes
deben manifestar ante Fomento que no
se puede aceptar perder 13 años en averiguar que no se desea construir una línea de velocidad alta A Coruña-Ferrol.
Por ello deben exigir que Fomento exponga ya las alternativas que baraja para que Ferrolterra esté en el mapa ferroviario español.
La solución de mejorar los servicios
no debe admitirse, pues el enclenque
trazado de la línea actual y su no electrificación, son los que impiden circular
a los más modernos trenes existentes en
Galicia y ofrecer tiempos competitivos
en 2013, que no deberían superar los 30
minutos con servicios directos entre A
Coruña y Ferrol.

12. 27/11/13
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 76570340
LEVANTE (ED. LA RIBERA)
Página: 20
Sección: LOCAL
Valor: 367,00 €
Área (cm2): 144,7
Ocupación: 15,17 %
Documento: 1/1
Autor: LEVANTE-EMV ALZIRA
Algunos de los miembros del Comité de Clientes. LEVANTE-EMV
Nueve usuarios de Cercanías
de la Ribera asesoran a Renfe
El Comité de Clientes del
núcleo de Valencia es el decano
de España y está formado
por un total de 15 personas
LEVANTE-EMV ALZIRA
Renfe ha celebrado un nuevo
comité de clientes de Cercanías
del núcleo de Valencia, que ha estado compuesto por  usuarios
previamente convocados entre
las personas que viajan habitualmente y que mantienen algún
tipo de relación con este medio de
transporte, nueve de los cuales
viajan en las líneas que circulan
por la Ribera.
El objetivo primordial del comité de clientes, que es el decano
de los servicios de Cercanías en
España, es el establecimiento de
contactos periódicos para conseguir una información de primera
mano y conocer la realidad que
percibe el cliente, como plataforma básica para la introducción de
mejoras en el servicio en tiempo
real. Durante el comité se acordó
el compromiso de estudiar las
propuestas y sugerencias de los
clientes teniendo en cuenta la voz
del propio viajero.
Núm. Lectores: 0

13. 27/11/13
LEON
Prensa: Diaria
Tirada:
15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Cód: 76576446
DIARIO DE LEON
Página: 35
Sección: POLÍTICA NACIONAL
Valor: 98,00 €
Área (cm2): 14,2
Ocupación: 3,43 %
Documento: 1/1
ESPAÑA-FRANCIA
Rajoy y Hollande cierran
flecos del AVE a París
■ El jefe del Gobierno, Mariano Rajoy, y el presidente
francés, François Hollande,
reforzarán hoy en Madrid
su alianza para intentar que
la UE haga efectivas cuanto antes medidas económicas ya en marcha y certificarán la inauguración en
breve del tren de alta velocidad que unirá Barcelona
con París. Rajoy y Hollande
presidirán en el Palacio de
la Moncloa la XXIII cumbre
hispano-francesa. | EFE
Autor:
Núm. Lectores: 121000

14. 27/11/13
VALLADOLID
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 76575811
EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA)
Página: 16
Sección: LOCAL
Valor: 559,00 €
Área (cm2): 314,3
Ocupación: 35,62 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 0