1. Biljettbokningens roll i
järnvägsreglering
Roger Pyddoke

2. Syfte
 att analysera ekonomiska skäl för reglering av
biljettbokning
 att jämföra politiken för biljettbokning och
tidtabellsinformation i Sverige, Storbritannien
och Tyskland

3. Samhällsekonomiska motiv för reglering av
prissättning och biljettbokning
 Huvudskälet att konsumentnytta kan gå
förlorad om rabatter för kombinationsresor ej
ges
 Då måste efterfrågan på kombinationsresor
överstiga ett minimum
 Idag saknas i stor utsträckning offentlig
statistik om biljettförsäljning
 Flygbolag ingår i frivilliga samarbeten

4. Teori om oligopol och komplementära varor
 Cournot 1838 och Nalebuff 2000
 När separata företag säljer varor som används
i par, kommer samarbetande företag att sälja
varorna i par och ta ut ett lägre pris för paren
men göra högre vinster än om de sålde sina
varor separat.
 Dessa vinster kan vara stora!

5. Implikation för reglering
 Ett ökat antal företag kan öka konkurrens men
kan också minska realiserad nytta om…
 .. företagen inte lyckas koordinera och
tillhandahålla rabatter för kombinationer av
resor
 Detta kan motivera stimulans eller
obligatorium av sådana rabatter

6. Sveriges reglering
 På uppdrag av regeringen föreslog
Järnvägsutredningen II ett gemensamt system
Nuvarande lag
(mest liberalt Kirchner liberaliseringsindex 2011)
 kräver att operatörer lämnar
tidtabellsinformation men inte på gemensam
biljettbokning
 har inte föregåtts av en samhällsekonomisk
analys eller uppskattning av behovet av ett
gemensamt biljettbokningssystem
 SJ har öppet bokningssystem – ej rabatter

7. Storbritanniens reglering
 Näst mest liberalt i Europa enligt Kirchners
2011
 Bygger på upphandlade ”koncessioner” för
banområden
 Redan i sin första variant slog utredare fast att
avgörande bevara nätverksfördelar genom
gemensam biljettbokning
 Koncessionärerna åläggs att förvalta ett
gemensamt system för biljettbokning

8. Brittiska argument
 Kombinationsbiljetter svarar för minst 25 % av
biljettintäkter
 Kombinationsbiljetter grundläggande för att
realisera järnvägens fulla potential
 Därför krävs samarbete i koncessionsavtalen

9. Tysklands reglering
 Tredje mest liberala i EU enligt Kirchners
liberaliseringsindex
 I princip fullständig marknadsöppning
 Ingen reglering av tillhandahållande av
tidtabellsinformation eller biljettbokning
 Ett biljettbokningssystem tillhandahålls av DB
 Detta har kritiserats av Monopolkommissionen
för att hämma konkurrens dock inte
nödvändigtvis effektivitet

10. Slutsatser
 Teoretisk förmodan att samarbetsvinster kan
vara stora
 Vinster vs transaktionskostnader? Med flera
operatörer inte säkert nätverksfördelar
 Britterna har mest långtgående krav
 I Tyskland bedöms frånvaron av krav hämma
konkurrens men inte effektivitet
 Empirisk grund för att uppskatta betydelsen
saknas
 Inte uppenbart att krav på samordning
motiverade i Sverige