Presentación del especialista en Infraestructura Parte Aeronáutica - Organismo Regulador Sistema Nacional Aeropuertos, Ing. José Ante, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).

1. Título ponencia:
El Aeropuerto y la Ciudad
Autor: Ing. José Ante

2. Ofrece la oportunidad para traer beneficios nacionales y locales
– Beneficios directos para usuarios y empresas transportistas
– Beneficios para la economía:
 Fuentes de empleo
 Mayor conectividad para la población y las empresas.
 Oportunidades de incrementar y diversificar el comercio.
 Alza productividad y competitividad ciudades cercanas con acceso directo.
Por ejemplo: La comisión de aeropuertos del Reino Unidos estima, que la expansión
de Heathrow (apertura de la tercera pista) generará entre 130 y 150 billones de
libras para el país hasta el 2050 y entre 60.000 y 80.000 empleos al 2030.
El Aeropuerto y la Ciudad

3. Pero requiere de análisis rigurosos que permitan, no solo considerar el tipo de
aeropuerto de acuerdo a la ciudad que sirve (doméstico, intl, mixto, etc.) sino,
incorporar los efectos de generación e incremento de costos ambientales y sociales
– Análisis del tipo de aeropuerto necesario de acuerdo a la ciudad que sirve
 Aeropuertos que sirven a ciudades globales y aeropuertos que sirven
ciudades intermedias con tráficos domésticos ó internacionales ó mixtos
– Análisis de generación costos ambientales y sociales
 Cambio climático, calidad del aire y ruido.
 Posibilidad de riesgo en inmediaciones del aeropuerto.
 Congestión vial (zonas urbanas con actividades ligadas al aeropuerto)
El Aeropuerto y la Ciudad

4. El Aeropuerto y la Ciudad
TIPOLOGIA DE
AEROPUERTOS

5. 33 AEROPs CONCESIONADOS AA2000
Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO
COSTO DE INVERSION SPAM : 65%
Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX
COSTO DE INVERSION SCBTP : 35%
Aeropuerto de Ezeiza
COSTO DE INVERSION SPAM : 25%
COSTO DE INVERSION SCBTP : 75%
20 AEROPs PARCIALMENTE Y NO CONCESIONADOS
Superficie Pavimentada de todas estas AREAS DE MOVIMIENTO
COSTO DE INVERSION SPAM : 80%
Superficie Cubierta Bruta de todas estas TERMINALES DE PAX
COSTO DE INVERSION SCBTP : 20%
El Aeropuerto y la Ciudad

6. El Aeropuerto y la Ciudad
HACIA DONDE VA
EL MERCADO AEREO
EN LOS PROXIMOS AÑOS?

7. El Aeropuerto y la Ciudad
Mercado
2015 – 2035
Crecimiento
Eficiencia
Uso flotas
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
66% 71%
12% 14%
3% 1,5%
86%
GROWTH
4%
2,9% 3-4% $40-50bbi $39BGROWTH
2-3%
2035 respecto de 2015: Muestra una duplicación de la cantidad de aeronaves, donde el 86% serán aeronaves nuevas. Asimismo, la proporción
de aeronaves “large wide body” disminuye 1,5% mientras que la proporción de aeronaves “small wide body” crece un 2% y la proporción de
aeronaves “pasillo único”crece un 5%. Este intercambio de proporciones marca un cambio en la forma de realizar los viajes, como se verá luego.

8. Entorno Económico
Crecimiento de demanda de trasporte aéreo más rápida
debido a mercados resilientes de pasajeros
El Aeropuerto y la Ciudad
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
El indicador RPK muestra, en los últimos años, una tendencia a crecer por encima del
valor medio previsto en el período 2015–2035, probablemente debido a un cambio que
empieza a observarse en los mercados de larga y media distancia (12.000km y 4.000km)
donde logra realizarse transporte “punto a punto”, con mayores distancias recorridas
pero ajustadas a las necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño.
4,8%
El indicador porcentual de crecimiento annual muestra una demanda insatisfecha lo cual se suma al
hecho de un cambio de modalidad de uso, todo lo cual se traduce en mayor necesidad de unidades
de transporte aéreo de menor tamaño. Tal como se mencionara y como veremos con mayor
detalle, la flota de aeronaves se duplicará durante este período 2015 – 2035 permitiendo cumplir
los objetivos planteados: Mayor cantidad de recorridos punto a punto””.
RPK (Revenue Passenger–Kilometer)

9. Key indicators
El Aeropuerto y la Ciudad
Resiliencia del Mercado
El crecimiento del transporte aéreo
presenta espectativas de continuar
Actividad Económica (PBI)
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
RPK (Revenue Passenger–Kilometer)

10. BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
El Aeropuerto y la Ciudad
AERONAVES TOTALES 2035: 45.240
AERONAVES NUEVAS 2035: 39.620
86%

11. Indicadores Clave
El Aeropuerto y la Ciudad
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
4,7
4,5
El indicador RPK crece a un ritmo mayor que el indicador RP lo que
probablemente esté reflejando esta tendencia de en los mercados de larga
y media distancia (12.000km y 4.000km) donde logra realizarse transporte
“punto a punto”, con mayores distancias recorridas pero ajustadas a las
necesidades de los pasajeros mediante aeronaves de menor tamaño.
RPK (Revenue Passenger–Kilometer)
Annual Growth (%)
RPK (Revenue Passenger–Kilometer)

12. El Aeropuerto y la Ciudad
Desarrollos Flota Aeronaves
BOEINGOUTLOOK
2015–2035
22.730
57%
16.890
43%
5.620
86%

13. /CIS/CIS
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
Commonwealth of
Independent States

14. Pronóstico crecimiento carga aérea
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva demanda de aviones de carga en 2035
930 nuevos, 1440 reconvertidos y 640 permanecen en servicio
Observar cómo se incrementa la cantidad de los
“large wide body” en detrimento de las otras categorías
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035

15. Crecimiento de aeronaves “wide body”
Nuevas rutas y eficiencia direccionan su crecimiento.
Observar cómo los “small wide body” (B787) crecen a expensas de los
“large wide body”. Se crean más de 100 nuevos “origen–destino punto
a punto” entre EUA y Europa con respecto al Asia
El Aeropuerto y la Ciudad
BOEING OUTLOOK 2015 – 2035
52% 60%
Variación aeronaves “wide body”
Abriendo nuevos mercados
Período 2015 – 2035

16. El Aeropuerto y la Ciudad
Crecimiento de aeronaves “pasillo único”
Nuevas rutas en China, con preponderancia, pero también en EUA y
Latinoamérica direccionan el crecimiento de aeronaves de
50/80t de peso bruto, 100/170 pasajeros y 4.000km de radio acción
BOEING OUTLOOK 201 – 2035
Variación regional de aeronaves “pasillo único”
Abriendo nuevos mercados
Período 2015 – 2035 66%
s/total
aeronaves
71%
s/total
aeronaves

17. USO TRANSPORTE PÚBLICO. “Heathrow” es un ejemplo de ir logrando incrementar
progresivamente el transporte público como muestran estos gráficos de participación
modal de viajes de y al aeropuerto
Un requisito para proyectos considerados en zona de Londres es su contribución a metas de
movilidad sustentable de la ciudad: Alcanzar > 50% viajes en transporte público para 2030
CIUDADES Y AEROPUERTOS - Aimée Aguilar Jaber
Reporte Final de la Comisión de Aeropuertos, Julio 2015
El Aeropuerto y la Ciudad

18. CONCLUSIONES
¿Hacia dónde va el mercado aéreo en los próximos años?
La visión del Aeropuerto de Hethrow de incrementar la proporción que toma el
Transporte Público en el aeropuerto resulta fundamental dentro de un marco de
inevitable expansión de pax aéreos.
Aumento del Transporte Público en los aeropuertos.
Los indicadores que terminamos de ver permiten inferir cómo se prevé el mercado
aéreo mundial, dentro y entre los propios mercados definidos. Permiten vislumbrar una
cada vez mayor disponibilidad del pasaje necesario, al lugar elegido sin escalas si resulta
posible y al menor precio.
Más allá de lo mostrado mediante los macro indicadores mencionados que merece
estudios específicos sobre cómo lograr lo que se plantea, dichos indicadores hacen
resaltar tres puntos de referencia que serán significativos en los próximos 20 años:
El Aeropuerto y la Ciudad

19. El Aeropuerto y la Ciudad
Aumento de aeronaves nuevas: 39.620 aeronaves dentro de un total de 45.240
aeronaves en 2030.
CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para reducir costo de operación (nuevos materiales
compuestos y motores hipereficientes) y polución sonora / gases con efecto invernadero,
con el compromiso de alcanzar el 50% la polución actual en 2050.
Aumento aeronaves “small wide body” (B787) nuevas: 5.100 aeronaves en detrimento de
solo 530 “large wide body” dentro de las 45.240 esperadas en 2030.
CONSECUENCIA: Aeronaves diseñadas para el transporte “punto a punto” de 200 pax a
grandes distancias de 12.000km y menor costo de operación. Más de 100 pares de
ciudades nuevas: EUA–ASIA y EUROPA–ASIA, con vuelos directos.
Aumento aeronaves “pasillo único” (B737–800, etc.) nuevas: 28.140 aeronaves que hacen
variar su proporción respecto del total desde 66% en 2015 al 71% en 2030.
CONSECUENCIA: Aeronaves utilizadas en el transporte “punto a punto” de 100/170 pax a
distancias intermedias de 4000km, típicas de la Aviación Doméstica y Regional cercana.

20. AEROPUERTO
LA GUARDIA – NYC.EUA
Cómo se prepara
para el crecimiento previsto de
la aviación doméstica y regional cercana?
El Aeropuerto y la Ciudad

21. El aeropuerto
“La Guardia” se ubica:
Frente Flushing Bay, en Queens
a 13km del centro de Manhattan
Los 3 aeropuertos que sirven New York City:
1) JFK International (JFK)
2) La Guardia (LGA)
3) Newark Liberty International (EWR)
El Aeropuerto y la Ciudad

22. El Aeropuerto y la Ciudad

23. LGP
La Guardia Gateway Partners se prepara para
el incremento de la demanda de aeronaves de
4.000km de alcance previsto en los próximos
20 años, mediante un plan de inversiones
privado–público de U$S 4 billones (U$S 2,5 b
en bonos) financiado por capital privado
(private equity), deuda e ingresos por
servicios.
DUEÑO. Ciudad Nueva York
OPERADOR.
Autoridad Portuaria de
Nueva York & Nueva Jersey
PISTAS.
04–22 (2134m)
03–31 (2135m)
TERMINALES (4)
Central Terminal con 4 espigones (13M)
Delta terminal (6M)
US Airways Terminal (6M).
Marine Air Terminal (1M).
PASAJEROS ANUALES 2015: 28,5M
(2030: 42M)
TONELADAS ANUALES 2015: 9.000
MOVIMIENTOS ANUALES 2015: 366.000
(2030: 420.000)

24. ESTACIONAMIENTOS
6.800 vehículos
Pero con un fuerte
incentivo de
incrementar el
Transporte Público,
dada su reconocida
debilidad en este
sentido
LAY OUT DEL AEROPUERTO
La Guardia – New York
El Aeropuerto y la Ciudad

26. CONCLUSIONES
¿Cómo se prepara el Aeropuerto “La Guardia” para el crecimiento previsto de la demanda de aviación doméstica y
regional cercana?
PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto
invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos
entre aeronaves menores) hacen que el sistema actual de pistas 04–22 y 13–31 cruzadas tenga larga vida a través de
“SLOTS” que superarán ampliamente las 80 operaciones por hora actuales y minimizan la posibilidad de riesgo en las
inmediaciones del aeropuerto.
PARTE PUBLICA. Las obras previstas para los próximos cinco años por un monto multimillonario en dólares abarcan la
demolición y reconstrucción de todo su sistema de Terminales y de Estacionamientos vehiculares de manera de
permitir un adecuado servicio a la cantidad de pasajeros prevista, con los sistemas de seguridad adecuados. La
conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis, vans y ómnibus, siendo estos últimos
los medios de conexión también con el subterráneo fuera del aeropuerto aunque: C) Se está estudiando mejorar el
servicio de transporte público a través del subterráneo .
IDEA CENTRAL. Muy alta inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Nueva York,
a la vera de Flushing Bay y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”.
El Aeropuerto y la Ciudad

27. AEROPARQUE
JORGE NEWBERY
Cómo se prepara
para el crecimiento previsto de
la aviación doméstica y regional cercana?
El Aeropuerto y la Ciudad

28. SISTEMA
NACIONAL
AEROPUERTOS
55 AEROPUERTOS – Año 2015
CONCESIONADOS
CONCESIONADOS PARCIALMENTE
NO CONCESIONADOS
32.700.000 pax
20.700.000 pax domésticos
12.000.000 pax internacionales
G. A: 90%
G. B: 10%
El Aeropuerto y la Ciudad

29. SERIE ESTADISTICA NO CONSOLIDADA – 22 AÑOS
Pasajeros (000) / Movimientos (000) / Carga (000 t)
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
PAX
Ac
13.
000
15.
000
17.
000
17.
700
18.
400
18.
500
19.
500
15.
300
12.
800
13.
800
15.
500
16.
600
17.
300
18.
500
19.
100
20.
020
22.
507
22.
506
24.
491
25.
718
27.
500
29.
330
PAX
Bc
1.
400
1.
600
1.
800
1.
900
1.
950
2.
000
1.
700
950
1.
300
1.
400
1.
680
1.
740
1.
730
1.
860
1.
970
1.
770
1.
921
1.
860
2.
195
2.
319
2.
800
3.
320
MOV
Ac
270 300 340 480 490 497 495 400 333 320 333 330 333 335 355. 372 385 378 383 389 382 375
MOV
Bc
- - - - - - - - - 86 90 84 61 64 70 65 70 80 89 75 78 81
Carga
(t)c
180 185 190 192 194 196 197 160 120 140 180 217 216 233 244.
223
(*)
218
(*)
224
(*)
232
(*)
219
(*)
204
(*)
AD Grupo A
EZEIZA 9.127.908 pax 31,12 %
90 %AEROPARQUE 10.825.986 pax 36,91 %
31 RESTANTES 9.376.438 pax 31,97 %
AD Grupo B 21 ADs 3.317.486 pax 10 %

30. ESQUEMA DESARROLLO SUR AEROPARQUE
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva ampliación de plataforma SUR
(~33.000m2) y calle de rodaje paralela
hasta conectar con cabecera (~31.000m2)

31. ESQUEMA DESARROLLO NORTE AEROPARQUE
El Aeropuerto y la Ciudad
Nueva ampliación de plataforma NORTE
(~57.000m2) y calle de rodaje paralela hasta
conectar con cabecera 13 (~22.000m2)

32. A A
B
C
D
RESA RESA
FRANJA DE PISTA
PARTE NIVELADA
D
N° de Clave A B C D
1
60m (IFR)
30m (VFR)
75m (IFR)
30m (VFR)
40m (IFR)
30m (VFR)
120m
2 60m
75m (IFR)
40m (VFR)
40m 120m
3 60m
150m (IFR)
75m (VFR)
75m
105m (Rec.)
240m
4 60m
150m (IFR)
75m (VFR)
75m
105m (Rec.)
240m
El Aeropuerto y la Ciudad

33. 50
280 540
2.100
RESA
RESA
180
60
90
60
250 240
FRANJA NIVELADA
FRANJA DE PISTA
ALS 900
Terreno
a ampliar
Terreno
a ampliar
Distancia desde
Fin Pav Original 180
170
180
Terreno existente
AREAS

34. Nueva Torre de Control, nuevos Edificios de pax y oficinas
(~20.000m2 + ~20.000m2), ensanche de todo el borde ESTE de
los edificios existentes (10m), nuevos Estacionamientos
cubiertos: SUR–SUR (18.000m2) y NORTE (20.000m2), nueva
Terminal Cargas s(7.000m2)

35. Trayectorias de Despegue y
Aterrizaje
AEROPARQUE (2002)
No actuales y al solo efecto de
mostrar el tipo de los
procedimientos de operación
aérea mediante trayectorias de
aproximación rectilíneas desde
los 15km previos al umbral de
pista.
Las trayectorias que se muestran
si bien corresponden a las
utilizados durante la realización
del trabajo presentado por el
Ing. Jorge Bonifazi en el
Congreso de Ingeniería de
Argentina (2002), continúan
siendo similares en cuanto a ser
rectilíneas.
El Aeropuerto y la Ciudad

36. Area expuesta al ruído AEROPARQUE (2002)
No actual y al solo efecto de mostrar el tipo
de huella de ruido que se extiende en forma
rectilínea hacia el NORTE por ser la
aproximación a pista 13 la más utilizada. Las
huellas de ruido actuales no son las
mostradas porque es otra la población de
aeronaves pero su tendencia rectilínea
continúa siendo igual.
Las huellas de ruido mostradas fueron
modeladas por un programa “AD–HOC” de
la FAA, en el que se cargó la información de
la población de aeronaves que utilizaba
Aeroparque en oportunidad de la
realización del trabajo presentado sobre
“Polución Sonora” por el Ing. Jorge Bonifazi
en el Congreso de Ingeniería de Argentina
(2002)
El Aeropuerto y la Ciudad

37. CONCLUSIONES
Vimos cómo se prepara el aeropuerto de “La Guadia” (EUA) para el crecimiento de la demanda de aeronaves de
4.000km de alcance (av. doméstica y regional cercana) pero, ¿cómo lo hace el “Aeroparque Jorge Newbery”?,
encontrándose ambos aeropuertos dentro de ciudades muy populosas a la vera, uno, de una bahía y, otro, de un río.
PARTE AERONAUTICA. Gran cantidad de aeronaves nuevas con: A) Menor polución sonora y de gases con efecto
invernadero. B) Nuevos procedimientos de aproximación a pista (trayectorias curvas, en algunos casos, con tiempos
entre aeronaves menores) pueden hacer que los sistemas de aproximación a pista 13–31 procesen mayor cantidad de
operaciones aéreas a través de “SLOTS” de mayor amplitud que los actuales de 27/28 operaciones por hora y minimizar
la posibilidad de riesgo en las inmediaciones del aeropuerto.
Debilidad. Su escasa flexibilidad p/conseguir nuevos puestos estacionamiento aeronaves, necesarios en un
aeropuerto terminal, aunque: Cabe preguntarse si una solución similar a la utilizada para lograr el ensanche de
Terminales que se menciona a continuación no resulta posible en este caso también.
PARTE PUBLICA. Las obras previstas desarrolladas y en desarrollo demuelen, construyen, refuncionalizan y ensanchan
(10m a lo largo de todo el borde ESTE) las Terminales mejorando el servicio a cada vez mayor cantidad de pasajeros. La
conexión con la ciudad continuará por medio de automóviles particulares, taxis y ómnibus aunque: C) Queda abierta,
con posibilidades ciertas, el mejoramiento y aumento del Tpte.Público en consonancia con mayores capitales del mundo.
Debilidad. Su escasa flexibilidad para conseguir espacio adicional donde desarrollar las Terminales pax.
IDEA CENTRAL. Alta Inversión en los próximos 5 años en aeropuerto enclavado dentro de la ciudad de Buenos Aires, a la
vera del Río de la Plata y utilizado, esencialmente, por aeronaves “pasillo aislado”. Sin posibilidad, por ahora, de
aumentar cantidad puestos estacionamiento aeronaves de la forma que, sí, se prevé aumentar el ancho de Terminales.
El Aeropuerto y la Ciudad

38. ¡GRACIAS!
Ing. José Ante
jante@orsna.gob.ar