Session technique "Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité"

www.theshiftproject.org
MOBILITÉ
DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ
« MOINS DE CARBONE, PLUS DE LIEN »
Session technique
Nicolas Raillard
Nicolas Raillard
The Shift Project
Nicolas.raillard@theshiftproject.org
Présentation publique des conclusions du rapport
14/09/2017

Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »
Nicolas Raillard
Chargé de recherche
The Shift Project
Francisco Luciano
Directeur du groupe de travail du Shift
Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »

Périmètre de l’étude
The ShiftProject
personnes
mobilité locale (<80km)
zones de moyenne densité
moyen terme
CO2
France métropolitaine
domaines d’action prometteurs
marchandises
longue distance
ville, ou campagne
long terme ( > 10 ans )
NOx , COV , O3 , PM , SO2
reste du monde
autres possibilités …
périmètre de l’étude
hors
champ
d’étude

Télétravail
Distribution des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Sommaire

Zonage d’étude
The ShiftProject

Méthodologie – étapes de travail
The ShiftProject

Scénario de référence
The ShiftProject
Réf
Alt
DemainAujourd’hui

Méthodologie – les différents scénarios
The ShiftProject

Chiffrage CO2 : Modèle IMMOVE (EDF)
The ShiftProject
𝐶𝑂2 =
𝐶𝑂2
𝑁𝑅𝐽
∗
𝑁𝑅𝐽
𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚
∗
𝑣𝑒ℎ. 𝑘𝑚
𝑝. 𝑘𝑚
∗
𝑝. 𝑘𝑚
𝑡𝑟𝑎𝑗
∗
𝑡𝑟𝑎𝑗
𝑝𝑜𝑝
∗ 𝑝𝑜𝑝

Chiffrage des coûts
The ShiftProject

Hypothèses télétravail
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE
47 % des emplois sont télétravaillés
30 % des emplois dans les grandes
entreprises et entreprises de taille
intermédiaire et
10 % des emplois dans les entreprises
de plus petite taille sont télétravaillés
2 jours par semaine 1 jour par semaine
 Diminution de 19 % des p.km faits
pour le motif « travail »
 Diminution de 4,8 % des p.km faits
pour le motif « travail »
VOLONTARISTE :
mesures propres
au domaine d’action
PM :
avec mesures
exogènes
complémentaires

Résultats CO2
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
- 4,6 % des p.km
- 4,5 % d’émissions de CO2
(environ 0,72 Mt/an)
par rapport au scénario de référence en 2026
VOLONTARISTE
- 1,4 % des p.km
- 1,3 % d’émissions de CO2
(environ 0,21 Mt/an)

Résultats CO2
The ShiftProject
Hypothèses PM
o 47 % des emplois télétravaillables
o 2 jr/sem télétravaillés

Coûts - Hypothèses
The ShiftProject
• Espaces de coworking
o 20 % des télétravailleurs restent chez eux
o Les télétravailleurs se répartissent équitablement sur les jours de la
semaine
o 9 m2/salarié
o Construction 5000 €/m2
o Matériel, énergie 20 €/m2/an
o Entretien 2 ETP/1300 m2 d’espace
• Réduction du trafic vs Référence (2026)
o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures
dans le parc de 11,5 ans à 11,9 ans (PM)/ 11,7 ans (Vol)
 Prix VP neuve de 21 000 € HT
 1,5 VP/ménage en moyenne dans les ZMD
o Réduction de la consommation globale de carburant
 Consommation moyenne de 4,7 L/100 km
 Prix carburant de 0,94 €/L HT

Coûts - Résultats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Déficit de 800 M€/an
VOLONTARISTE
Déficit de 200 M€/an

Hypothèses distribution des achats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif
Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées
40 % des trajets achats en grande surface
remplacés par des livraisons par des
voisins
Les achats « loisir » ne sont pas remplacés
(12 % des pkm)
95 % des moins de 65 ans ont accès à
Internet
Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15
ménages
75 % des plus de 65 ans
ont accès à Internet
 Diminution des v.km pour les achats en grande surface de 78 %  Diminution des v.km pour les achats
en grande surface de 36 %

Résultats CO2
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Livraison collaborative
- 4 % des p.km
- 4 % des émissions CO2
POTENTIEL MAXIMAL
Distribution par tournées
- 8 % des p.km
- 9 % des émissions CO2

Résultats CO2
The ShiftProject
Hypothèses PM tournées
o 12 % v.km inchangés
o 88 % v.km remplacés par des tournées
 78 % évités
 10 % parcourus par les camionnettes

The ShiftProject
• Distribution tournées
o Evolution des modèles d’affaires des grandes surfaces
o Flotte de véhicules de livraison (46 000 camionnettes)
o Carburant pour la livraison (4,2 L/100 KM à 0,94 €/L HT)
o Livreurs (52 000 ETP au SMIC)
o Consignes automatisées (1 bloc / 100 ménages à 17 000 € HT)
o Gardiennage des achats (1,5 €/panier)
o Blocs frigorifiques (1 bloc / 50 ménages à 17 000 € HT)
o Centrale d’appels (8 min / commande, pour 5 % de la population)
 3500 ETP
• Livraison collaborative
o Préparation des paniers à livrer : 100 000 ETP (30 min/panier)
o Livraison (3 €/panier)
o Augmentation de la durée moyenne de séjour des voitures dans le
parc de 11,5 ans à 12,4 ans (tournées) / 11,9 ans (collaborative)

Coûts distribution par tournées
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Distribution par tournées
Bilan neutre

Coûts livraison collaborative
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Livraison collaborative
Déficit de 2,6 Md€/an

Hypothèses système vélo
The ShiftProject
15 % des p.km font partie
de chaînages longs, donc
ne sont pas faits à vélo
Reports modaux définis par les
experts, en fonction des la
catégorie CSP, du motif et de la
distance des trajets.
Par exemple : Les p.km faits par
les étudiants sont plus faits à
vélo; les p.km faits par les
retraités sont moins faits à vélo,
etc.
VOLONTARISTE :
mesures propres
PM :
avec mesures
exogènes
complémentaires
< 20 km
< 15 km
 < 7 km

Résultats CO2
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
36 % des p.km faits en vélo +
marche
- 33 % d’émissions de CO2
(environ 5,3 Mt/an)
VOLONTARISTE
18 % des p.km faits en vélo + marche
- 15 % d’émissions de CO2
(environ 2,3 Mt/an)

Résultats CO2
The ShiftProject
HYPOTHESES POTENTIEL MAXIMAL
• 15 % de trajets sont chainés longs
• Vélo/VAE/s-pedelec jusqu’à 20 km
• Vélo-cargo jusqu’à 7 km
o permet de transporter les volumes de
courses
o Permet de transporter une personne
(requis pour les trajets non-autonomes)

Scénarios cyclomoteur
• Hypothèses
o Tous les trajets reportés sur le
vélo dans les scénarios
précédents sont reportés sur le
cyclomoteur 50 cc
o 60 gCO2/v.km en 2026
o 1,34 p.km/v.km
The ShiftProject

Zoom intermodalité vélo + train
• Source 1 de report modal
o Tous les trajets d’accompagnement vers une gare <
7km
o Tous les 1er segments effectués en voiture dans les
trajets intermodaux
• 520 Mv.km/an
The ShiftProject
• Source 2 de report modal
o Amélioration du rabattement + stationnement en gare
o Permet un report modal proportionnel au nombre de
places en consignes sécurisées en gare
• 100 Mv.km/an
 0,5 % des émissions évitées

The ShiftProject
• Cycles/équipements
o 1 VAE/s-pedelec par adulte ( 19 M vélos, 1250 € HT)
o 1 vélo-cargo/cariole par ménage ( 12 M vélos, 1700 € HT)
o Vélos enfants/Equipements vélo (350€/an/ménage HT)
o Durée de vie vélos de 15 000 km
o Equipements vestimentaires (30€/an/adulte)
• Infrastructures
o Autoroutes vélo le long de chaque autoroute, RN et RD (45 000 km, 330
000€/km, 30 ans de durée de vie)
o Routes vélo (75 000 km, 5 800 €/km, 15 ans de durée de vie)
o Signalisation routière vélo, zones 30 (2 500 €/km HT, 15 ans)
o Ouvrages d’art vélo (1 pour 5 communes en moyenne, 800 000 € HT, 30
ans)
• Services
o Vélo-écoles, applis
dans le parc de 11,5 ans à 15,1 ans (PM) / 12,8 ans (Vol)

Coûts - Résultats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 3 Mds€/an
VOLONTARISTE
Bilan neutre

Hypothèses TPE
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Effets d’induction de trafic et de report modal depuis les modes
autres que la VP non pris en compte
Toute la mobilité « de fort flux » est prise en compte :
Par proximité géographique, on affecte la mobilité sur le train
périurbain ou le bus express
Capacité supplémentaire
d’absorption non limitée
Capacité supplémentaire
d’absorption par rapport à
2008 = + 30 %
47 % 46 %7 %
> xx km > yy km
67 gCO2/p.km 9 gCO2/p.km
17 passagers 80 passagers
VOLONTARISTE :
mesures propres
PM :
avec mesures
exogènes
complémentaires

Résultats CO2
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
10 % des p.km locaux ZMD reportés
14 % des v.km locaux des ZMD reportés
7,6 % des émissions des ZMD évitées
Mobilité VP = 85% mobilité

The ShiftProject
• Infrastructures sur chaque grand axe (34 axes) atteignant le
centre d’une grande agglomération
o Pôle multimodal (125 M€ HT, 30 ans)
o 4 km de voie dédiée (5,8 M€/km HT, 30 ans)
o 4 gares autoroutières (25 M€/gare, 30 ans)
• Lignes de bus
o Véhicules : 13 000 cars (200 000 €/car HT, 10 ans)
o Employés : 30 000 ETP
o Carburant : 30 L/100 km
o 34 centres de maintenance (35 M€/centre, 15 ans)
• Renouvellement flotte trains
o 1300 nouvelles rames (12 M€/rame, 30 ans)
dans le parc de 11,5 ans à 12,8 ans

Coûts - Résultats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 800 M€/an

Zoom Ile-de-France
The ShiftProject

Hypothèses covoiturage
The ShiftProjectThe Shift Project
Communautés :
Trajets chaînés (48%) non covoiturés
Tout le monde est enclin à
covoiturer
Motivation à covoiturer fonction
des facteurs distance, motif, type
de ménage et accès VP
30 min de flexibilité temporelle
MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin
(détour maximum = 10% du trajet)
Augmentation du taux de
remplissage moyen de 41 %
• 2,15 p.km/v.km pour DT
• 3,6 pour autres motifs
Augmentation du taux de
remplissage moyen de 7 %
• 1,75 p.km/v.km pour DT
• 3,0 pour autres motifs
Domicile-Travail Autres motifs
VOLONTARISTE :
mesures propres
PM :
avec mesures
exogènes
complémentaires

Résultats CO2
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
Taux de remplissage = 1,88 p.km/v.km
(1,35 dans le scénario Référence)
- 27 % d’émissions de CO2 (environ 4,3
Mt/an)
VOLONTARISTE
Taux de remplissage = 1,44 p.km/v.km (1,35
dans le scénario Référence)
- 6 % d’émissions de CO2 (environ 1,0 Mt/an)

The ShiftProject
Résultats CO2
Taux remp = 3,0 p.km/v.km
Taux remp = 1,75 p.km/v.km

• Infrastructures
o Stations de covoiturage
 Le long des RD, RN et autoroutes
 Stationnements vélo (2 m2) et VP (25 m2)
 80 €/m2 HT (durée de vie 20 ans)
• Services
o Plate-forme Internet (200 ETP)
o Service de planification des trajets sans Internet
(1700 ETP Vol, 7200 ETP PM)
Nb stations par
10 km de route
Nb places
VP/station
Nb places
vélo/station
Nb stations
par 10 km
de route
Nb places
VP/station
Nb places
vélo/station
Route départementale 4 5 150 2 5 70
Route nationale 3 5 200 2 5 100
Autoroutes 1 20 3000 1 10 500
VolPM

Coûts - Résultats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
VOLONTARISTE

Synthèse des résultats
The ShiftProject
Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distribution
achats
Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distribution
achats
CO2
Dépenses

Hypothèses
The ShiftProject
Priorités ? ASI
Moins il y a de transport à assurer, moins
de véhicules sont en déplacement 
Plus les déplacements sont assurés par
des modes bas-carbone, moins de
véhicules à émissions unitaires plus
élevées en circulation 
Optimiser les taux de remplissage sur les
véhicules les plus émetteurs 
Interactions ?
Accès au lieu de télétravail en vélo+
+
+
-
-
Récupération des achats au point-
relais en vélo
Accès aux stations de TPE en vélo
Accès aux stations de covoiturage
en vélo
Télétravail ôte de la mobilité aux TPE
Télétravail ôte de la mobilité au covoiturage
Le télétravail ôte de la mobilité au vélo
Les TPE ôtent leur mobilité au covoiturage
-

Interactions non prises en compte dans la modélisation
The ShiftProject

The ShiftProject
Hypothèses Combiné
Hypothèses de tous les domaines d’action ensembles, et dans l’ordre ASI :
Hypothèses du scénario PM Télétravail et
Livraison des achats par tournées
Hypothèses du scénario VOL Télétravail et
Livraison collaborative des achats
Hypothèses du scénario PM Vélo Hypothèses du scénario VOL Vélo
Hypothèses du scénario PM TPE
Hypothèses du scénario PM Covoiturage Hypothèses du scénario VOL
Covoiturage
VOLONTARISTE :
mesures propres au
domaine d’action
PM :
avec mesures exogènes
complémentaires

Résultats CO2
The ShiftProject

The ShiftProject
• Augmentation des dépenses
o Potentiel Maximal :
 PM télétravail
 PM distribution par tournées
 PM système vélo
 PM Transports Publics Express
 PM covoiturage
o Volontariste
 Vol télétravail
 PM livraison collaborative
 Vol système vélo
 Vol covoiturage

Coûts - Résultats
The ShiftProject
POTENTIEL MAXIMAL
VOLONTARISTE
Déficit de 1 Md€/an

Méthodologie – évolution de l’étude
• Le groupe de travail
o Nicolas Raillard, The Shift Project / analyse, rédaction et modélisation
o Clémence Vorreux, The Shift Project / rédaction et organisation
o Jean-Michel Cayla, EDF / modélisation
o Les autres membres du Groupe de Travail :
o Christian Dubost, SNCF
o André Broto, Vinci Autoroutes
o Olivier Paul-Dubois-Taine, IESF
o Béatrice Vauday, EcoSyst’M
o Véronique Michaud et Claire Schreiber, CVTC
o Jean-Baptiste Boneu, OuiHop
o Nina Bourgier, Clem’
o Thomas Matagne, ecov
o Aurélien Bigo
o Coline Macquet, Efficacity
o Laura Papet
The ShiftProject
V1  Groupe de Travail
V2  GT + relecteurs
V3  GT + participants
30 mars
V4  Publication

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