Intervention d'André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute, lors de la conférence de The Shift Project "La mobilité, la grande oubliée de la transition énergétique", le 23 juin 2014. Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles. The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités.

1. La nature des zones périurbaines et des
banlieues
André Broto, Directeur Général Adjoint de
Cofiroute
@Andre_Broto

2. The Shift Project
La mobilité, la grande oubliée de la
transition énergétique
23 juin 2014
La nature des zones périurbaines et des
banlieues en matière de mobilités du quotidien
André Broto
Vinci Autoroutes

3. Les EGT (enquête globale transport) : exemple IdF 2010
3

4. Portée des déplacements selon le motif (école, achats, loisirs, travail) et la
distance entre le lieu de résidence et le centre de Paris. (source EGT 2010 JO)
4
0
5
10
15
20
25
30
35
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
averagelenghtoftrip(km)
Distance from the center (km)
leisure purchase school commuting

5. Territoire et mobilité
5
• La demande de transport, focus sur le motif Domicile Travail en Ile
de France

6. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
6

7. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
7

8. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
8

9. Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la
commune de résidence (source INSEE)
9

10. Analyse des portées en 2008 à l’échelle de l’aire urbaine
10
Nombre de déplacements
domicile travail (AR / jour) :
Paris 2,2 millions
Petite couronne 4 millions
Solde aire urbaine 5 millions

11. Portée des déplacements DT par commune en fonction de la
distance au centre (1999)
11
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0
Relation portée / distance pour les 1300 communes

12. Portée des déplacements DT par commune en fonction de la
distance au centre (1999) : effet du ratio emploi / actifs
12

13. Evolution de la portée des déplacements Domicile Travail de 1968 à 2008
(les communes sont regroupées en fonction de leur distance au centre par couronnes de 5km en abscisse, le graphique
donne en ordonnée la distance moyenne qu’il faut effectuer pour aller travailler en fonction de la distance au centre)
0
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35
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
Portée
Distance au centre de Paris
1968 1975 1982 1990 1999 2008
PetiteCouronne
Paris
13
Grande Couronne

14. Besoins de transport domicile travail des actifs en fonction de la
distance au centre de leur domicile ( en voy*km, aller + retour)
14
0
2 000 000
4 000 000
6 000 000
8 000 000
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14 000 000
16 000 000
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

15. La grande couronne : 2,3 fois plus d’habitants que Paris
et 7 fois plus de besoin de transport domicile travail
15
Nombre de déplacements domicile
travail / jour :
Paris 2,2 millions
Petite couronne 4 millions
Solde aire urbaine 5 millions
Besoins de transport DT (portées)
Paris 10 M*kmp
Petite couronne 28 M*kmp
Solde aire urbaine 70 M*kmp

16. Mobilités du quotidien : mobilités de proximité uniquement ?
Oui pour les motifs école achats loisirs
16

17. Non pour les motif domicile travail et études
Exemple de flux DT : flux de plus de 35 km en France (source CETE)
Flux GC vers PC de plus de 35 km (source Vinci Autoroutes)
17

18. Territoire et mobilité
18
• L’offre de transports guidés

19. 19
Une double ségrégation spatiale : le lieu de travail 3 fois plus loin et
50 fois moins de transports guidés
 Paris : 293 stations
pour 20
arrondissements
 GC : 320 gares pour
1157 communes
 PC : 210 gares pour
123 communes

20. Et des fréquences beaucoup plus faibles en HP

21. Le Grand Paris Express : nécessaire dans le centre pour
désengorger les réseaux de TCSP saturés mais quid du reste ?
Paris
Grande Couronne
Petite Couronne
21

22. Territoire et mobilité
22
• Le périurbain et les banlieues :
beaucoup de captifs de la voiture et « désirs de services publics »

23. Le bilan : partage modal véhicule particulier – transports collectifs au
sein des modes motorisés en Ile de France (exploitation données INSEE 1999)
23

24. Enquêtes d’opinion et analyses
 Décembre 2013 : sondage IPSOS réalisé pour VINCI Autoroutes
« Les déplacements au quotidien sont la 3ème priorité des Français, après la sécurité et
la qualité du logement »
« Les conditions d’accès aux transports en commun sont un marqueur concret de
l’inégalité au sein des territoires »
« Un service permettant de réduire les coûts et/ou les temps de déplacement répondrait à
un réel besoin plus particulièrement sensible dans les zones périurbaines »
 Avril 2014 : sondage réalisé pour la Région Île-de-France extraits :
« les Franciliens attendent plus de services publics de proximité et une meilleure
répartition de ces équipements sur le territoire »
« Une fois encore, ce sondage souligne donc à quel point les enjeux de mobilité sont au
cœur des préoccupations des Franciliens »
« C’est d’ailleurs dans ces espaces périurbains que le sentiment d’inégalité dans l’accès
au service public est le plus tenace »
http://www.iledefrance.fr/desirs-services-publics
24

25. Territoire et mobilité
25
• Retours d’expérience

26. Parts modales des modes motorisés dans les métropoles européennes :
Paris en tête du peloton …. et l’Ile de France en queue du peloton
Source Europeen Metropolitan Transport Authirities (EMTA barometer 2009)
26

27. 27
Madrid : des dizaines de lignes express d’autocars sur les corridors autoroutiers
très peu de sites propres
des HUB multimodaux puissants (plus de 100 000 voy/j) et performants
• moyenne par corridor :
25 lignes express
2000 courses / jour
60 000 passagers / jour
• Soit l’équivalent d’un
élargissement de la voie
rapide
Corridor Lignes Bus / jour
A6 57 4332
A5 25 2970
A1 32 1921
A2 17 1545
A42 15 1542
A3 20 1335
A4 15 1000

28. 28
Madrid la Moncloa, trois gares superposées : bus urbains au niveau 0,
autocars de banlieue au niveau -1, métro au niveau -3

29. 29
3 lignes (28 à 46 km) reliant des secteurs résidentiels à La Défense via l’autoroute
A14
Pas de site propre, la fluidité du trafic est assurée par la tarification
210 courses par jour
6000 voy / jour
Les lignes « A14 express » : Une offre de mobilité à coût réduit et
avec un bon niveau de service

30. Ligne express d’autocars sur autoroute Dourdan – Massy Palaiseau
33 km 2600 voyageurs / jour ouvrable
Une ligne sur A10 relie Dourdan et la
gare de Briis sous forges au pôle
d’échange de Massy (RER et TGV)
Pas de site propre sur A10
1800 passagers par jour
2600 en jour ouvrable
Enquête à Briis ss Forges
80% Domicile Travail
20% Domicile études
Origines :
7 communes
20 000 habitants
30

31. La gare de Briis sous Forges
31

32. Vue d’ensemble à l’ouverture de la gare de Briis sous Forges
Ouverture en mai
2006 : 130 places
Extension du parking
à 230 places
Actuellement saturé
32

33. Ligne express Dourdan Massy : parc relais 150 places à Longvilliers
(ouvert le 5/4/2013)

34. Ligne express d’autocars sur autoroute : analyse sommaire des
enjeux sociaux et CO2
 Report VP / autocar :
2*33 km*250 j soit 16 000 km / an*actif
170 gCO2 / 40 g soit 2 tonnes CO2 / an*actif
 Région de Madrid
350 lignes périurbaines d’autocars
900 000 voyages (450 000 actifs)
Gains de CO2 estimés (base 17 km) :
500 000 tonnes CO2 par an
 LGV du projet de SNIT d’octobre 2011
Investissements : 107 milliards d’euros
Economies de CO2
Brut : 2 MT / an soit 100 MT en 50 ans
Construction : 30 MT
Net : 70 MT en 50 ans soit 1 400 000 tonnes par an
34

35. Territoire et mobilité
35
• Potentiel du modèle Madrilène pour l’IdF

36. Le modèle de base : Pr + BEX + HUB + RER / TER / GPE
36

37. 37

38. Territoire et mobilité
38
Merci pour votre attention