3. Idea EuroRAP narodziła się w roku 2001 w postaci wniosku kilku europejskich klubów automobilowych o ustanowienie przez Komisję Europejską projektu badawczego pod nazwą „Program oceny ryzyka na drogach”. NCAP - niezależna organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów, która sprawiła, że producenci samochodów szybko podnieśli standardy bezpieczeństwa, budując nowe samochody właśnie pod wymagania testowe. Na dzień dzisiejszy testy EuroNCAP – tzw. crash test’y są jedynymi, które są powszechnie uznawane. W ślad za NCAP utworzono EuroRAP.

5. Program EuroRAP dogłębnie analizuje zagrożenia jakie pojawiają się na drogach w całej Europie. Nadając im odpowiednią liczbę gwiazdek analogicznie do poziomu bezpieczeństwa danej drogi w skali od 1 do 5. Celem projektu jest opisanie istniejącej sieci drogowej syntetycznym wskaźnikiem ryzyka, używając skali od 1 do 5 (gwiazdek). Taka ocena jakości warunków drogowo-ruchowych umożliwiałaby administracji drogowej skalowanie wielkości ryzyka, a użytkownikom dróg dawałaby zrozumiałą ocenę wielkości zagrożenia zdrowia i życia w ruchu drogowym.

6. Wspólna odpowiedzialność: producenci samochodów, władze państwowe i użytkownicy drogowi Bezpieczeństwo Systemu Drogowego Road Pojazd Droga Człowiek

7. Nadrzędnym założeniem programu EuroRAP jest włączenie się do realizacji unijnego celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby śmiertelnych ofiar ruchu drogowego w ciągu dekady 2001- 2010.

8. Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Macedonia, Norway, Poland, Portugal, Slovakia, Slovenia, Switzerland Great Britain Netherlands, Spain, Sweden Austria Belgium Bosnia & Herzegovina Bulgaria Croatia Czech Republic Denmark Finland France Germany Greece UsRAP EuroRAP AfricaRAP AusRAP Costa Rica Malaysia Chile South Africa

9. Program EuroRAP jest realizowany w 26 krajach w Europie. Dzięki rozprzestrzenieniu się na dalsze kontynenty powstał iRAP. Wspierany jest przez ACEA, FIA Foundation i Komisje Europejską

10. 2005 ro k – Kluby Motorowe Czech i Słowacji przystąpiły do EuroRAP. Czerwiec 2007 – Polski Związek Motorowy złożył deklaracje przyjęcia do EuroRAP Listopad 2007 – PZM otrzymał status oficjalnego członka EuroRAP Grudzień 2007 – PZM współorganizatorem wspólnie z Toyota Motor Poland i FRIL, seminarium EuroRAP dla krajów Europy Wschodniej i Środkowej

11. PZM wyraził poparcie dla europejskiego programu EuroRAP, wynikiem czego jest otrzymanie, podczas generalnego posiedzenia przedstawicieli EuroRAP w Genewie w listopadzie 2007, statusu oficjalnego członka Programu. Powstająca na bazie badań mapa, za pomocą kolorów tras różnicuje stopień niebezpieczeństwa na danym odcinku. Dzięki temu użytkownik drogi jest informowany o poziomie zagrożenia zdrowia i życia na poszczególnych odcinkach sieci drogowej Europy. Mając zatem mapę sieci drogowej, podzielonej na odcinki, oznaczone wskaźnikami bezpieczeństwa w skali od 1 (najgorsze) do 5 gwiazdek (najbardziej bezpieczne), kierowca planując podróż świadomie dokonuje wyboru trasy podróży według kryterium minimalizacji ryzyka w ruchu drogowym.

13. FRIL przystąpiła do programu Eurorap w 2006 roku, zajmuje się projektem od strony technicznej we współpracy z Politechniką Gdańską W tym samym roku GDDKiA złożyła wstępną deklarację przystąpienia do Eurorap, jednak do dziś nie otrzymała statusu oficjalnego członka. PZM przystąpił do programu w 2007 roku, obejmując rolę pośrednika w komunikacji ze społeczeństwem oraz promocji programu. Od tego momentu przejmuje on rolę wiodącą, z uwagi na strukturę członków Eurorap w poszczególnych krajach (automobilklub, organ administracyjny oraz organ wspierający).

15. Główną rolą Polskiego Związku Motorowego jest prowadzenie polityki wspierania strategii poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w naszym kraju, czyli współrealizowanie krajowego programu b.r.d. PZM zrzesza ponad 300 automobilklubów z całej Polski. W znacznej części z tych automobilklubów prowadzone są regularnie działania na rzecz poprawy brd. Organizacja Turniejów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Motoryzacyjnych celem zwiększenia świadomości użytkowników dróg, ochronę dzieci, rowerzystów i pieszych. Wspieranie Fundacji Kierowca Bezpieczny.

16. STRUKTURA WIEKOWA SAMOCHODÓW UŻYWANYCH NABYTYCH OD V.2004 – I.2008 Liczba ofiar śmiertelnych w 2006 roku wyniosła 5 243 W 2007 roku oczekiwano ograniczenia liczby ofiar śmiertelnych tymczasem wzrosła ona do 5 563 W 2007 roku miały miejsce 953 wypadki drogowe motocyklistów, w których zginęło 150 osób a 1027 zostało rannych.

17. Polski Związek Motorowy posiada ogólnopolską sieć Stacji Kontroli Pojazdów wyposażonych w nowoczesny sprzęt diagnostyczny, w których dokonuje badań technicznych oraz badań dodatkowych pojazdów.