Alors que la plupart des métropoles européennes se sont construites autour de l’automobile dans les années soixante, elles font aujourd’hui face à des problèmes de pollution et de congestion croissants. Depuis une vingtaine d’années, le vélo regagne ses lettres de noblesse dans la mobilité quotidienne des Français, et n’est plus cantonné à un simple loisir sportif. Mais comment fait-on du vélo au quotidien dans des villes modelées pour la voiture ? A partir d’exemples tirés de sa thèse sur les pratiques et les politiques du vélo à Lyon et Hambourg (Allemagne), Manon Eskenazi interrogera la place des cyclistes dans la coproduction de la ville, que ce soit dans des formes organisées (engagement associatif, manifestations cyclistes) ou dans leurs pratiques quotidiennes de déplacement. Plus d'info sur la thèse de Manon : http://www.theses.fr/s162820

1. PEDALER EN VILLE : LE RÔLE DES
CYCLISTES DANS LA
COPRODUCTION DE LA VILLE
Manon Eskenazi
Doctorante
Lab’urba – UPE
manon,eskenazi@u-pec.fr
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2. Les clubs, moteurs de l’essor du vélo au XIXe siècle
Au XIXe siècle, le vélo est sportif et touristique
• Un loisir de classe moyenne supérieur
dans les pays européens
• Un symbole de modernité
• Les cyclistes se réunissent dans des clubs
bourgeois dédiés à la course ou au
tourisme (Deutscher Radfahrer-Bund, le
Véloce-club de Valence – 1868)
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3. Les clubs, moteurs de l’essor du vélo au XIXe siècle
Extrait du Cyclo-touring : bulletin mensuel des cyclo-
touristes du Touring-club de France (1939/05, n°20)
Source : Gallica/BNF
Fin du XIXe siècle : un réseau de pistes
cyclables voit le jour, porté par les clubs
MENUES RÉFLEXIONS D'UN ANCIEN DU TOURISME CYCLISTE A PARIS par Marcel Violette (1923)
« En même temps, les pistes cyclables se multipliaient le long des routes pavées.
Leur établissement, à cette époque, ne demandait pas de grandes dépenses :
enlèvement des herbes, nivellement du terrain, suppression des caniveaux et
abaissement des bordures des trottoirs aux traversées. Les poteaux indicateurs
étaient fournis par les associations cyclistes ou quelques- généreux donateurs.
Peu d'entretien aussi, sauf quand les carrioles des paysans et surtout les
chevaux des militaires n'empruntaient pas le trottoir spécial pour échapper, eux
aussi, aux cahots de la route. »
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4. Les clubs, moteurs de l’essor du vélo au XIXe siècle
Début du XXe siècle : le vélo se démocratise, mais l’automobile l’éclipse déjà sur
les routes
• Création d’associations cyclistes ouvrières au Danemark et en Allemagne
• Les élites se tournent vers l’automobile… et reproduisent le modèle des
clubs qui façonnent les routes pour accompagner son développement
• Les cyclistes sont peu à peu exclus des nouvelles voies réservées aux
voitures, et cantonnés à des pistes cyclables mal entretenues
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5. Et aujourd’hui ?
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6. Pédaler dans des métropoles automobiles
Lyon
42%
35%
19%
2% 2%
Distribution modale des déplacements en 2015 (EGT
2015)
Hambourg
36%
27%
22%
15%
Autres modes
Distribution modale des déplacements en 2017 (MiD 2017)
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7. Pédaler dans des villes automobiles
agilité
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8. Pédaler dans des villes automobiles
Le cédez-le-passage cycliste au feu rouge
Un dispositif existant depuis 2012, entérinant
une pratique commune chez les cyclistes
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agilité

9. Pédaler dans des métropoles automobiles
agilité
visibilité
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10. Pédaler dans des métropoles automobiles
visibilité
« We are the traffic! »
La visibilité des cyclistes passe
par l’organisation d’évènements
festifs en ville (Critical Mass,
Vélorution), pendant lesquels les
cyclistes circulent en nombre sur
la chaussée.
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11. Pédaler dans des métropoles automobiles
visibilité
Une visibilité forte sur les réseaux sociaux
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12. Conclusion
Pour résumer
• Les cyclistes ont dès le XIXe siècle participé à transformer la ville pour
assurer les bonnes conditions de leur mobilité
• Même s’ils sont aujourd’hui minoritaires dans les rues, ils continuent d’être
des acteurs engagés dans la production de la ville
• Leur visibilité en ville et sur les réseaux sociaux contribue au
développement du vélo utilitaire
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