Metodología de la investigación.

1. 100103A_224
Factores Protectores y de Riesgo asociados a
la Seguridad Vial en Colombia
CRISTIAN ESTEBAN DIAZ URBANO COD. 1114452873
SEBASTIÁN ESCOBAR BEJARANO COD: 1115083310
OVER MAURICIO GARCIA RAMIREZ COD. 6.499.425
OCTAVIO SAMBONI COD: 94495422
Metodología de la Investigación - 100103_204
NOV-28-2015
Wilder Yamilso Medina Rojas

2. Situación Problema
Describa el problema Pregunta de investigación
De acuerdo a cifras entregadas por
la OMS, cada año mueren
alrededor de 1,3 Millones de
personas a causa de accidentes de
transito, y entre 20 y 50 millones
sufren traumatismos no mortales,
pero en muchos casos generando
incapacidad total o parcial en las
personas. En Colombia los
accidentes de transito se
encuentran entre las diez
principales causas de muerte en el
país con una cifra cercana de 13,27
personas por cada 100.000
habitantes.
¿Cuáles son los factores
protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial
que asumen los peatones en
Colombia?

3. Objetivos
Objetivo General
Realizar una investigación acerca de las variables que pueden influenciar
en los factores de riesgo y protectores, encaminados hacia la seguridad
vial, de los peatones y conductores del territorio colombiano, soportado
mediante encuestas.

4. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Objetivo Específicos
• Analizar las variables que pueden influenciar en los comportamientos
de los conductores y peatones en los momentos de transitar las vías.
• Explorar las creencias, pensamientos y conocimientos sobre
seguridad vial en peatones de Colombia.
• Examinar los sentimientos y emociones relacionados con seguridad
vial en peatones de Colombia.
• Realizar los respectivos gráficos donde se puedan demostrar los
datos obtenidos mediante las encuestas.
• Evaluar las repuestas de los encuestados, para obtener información
de formas de mejoras para evitar la accidentabilidad vial.
• Indagar las medidas y acciones preventivas que asumen los peatones
de Colombia.
• Identificar hábitos relacionados con la seguridad vial, que manifiestan
los peatones en Colombia.

5. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es) año Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Gustavo Cabrera A
Natalia Velásquez O
Mónica Valladares G
Año: 2009
Artículo
Científico
Entre los países que en el 2002 reportaron información a la OMS
de todos los decesos violentos, las muertes en el tránsito sumaron
el 23%; otras lesiones accidentales un 18%; las lesiones
autoinducidas un 17%, y la violencia común un 11%.2 Por grupos
de edad las fatalidades en las vías fueron la segunda causa de
muerte tanto en infantes y preadolescentes de 5 a 14 años como
en adolescentes y adultos jóvenes de 15 a 29; cayeron al tercer
puesto como causa de morir en adultos de 30 a 44, superando las
muertes por enfermedad cardiaca, suicidio y violencia
interpersonal (tabla 1).
Con las tendencias existentes, las lesiones por accidentes viales
serán la tercera causa de años de vida ajustados por discapacidad
(avad) en el mundo en 2020,9 tal como se reseña en la tabla 2.
Resultados: Se sistematizaron
aspectos de evolución, magnitud y
tendencias globales, así como del
marco constitucional, legal y
programático del problema en
Colombia.
Conclusiones: Se evidenció la
pertinencia de procesos
sistemáticos de su investigación e
intervención en la Colombia del
siglo xxi.

6. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es)
año
Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Haddon en especial, abordó de modo original, hace más de 40 años, el trasporte
como un sistema hombre-máquina mal diseñado que requería un manejo
sistémico. Definió tres fases en la secuencia de un accidente vehicular para
correlacionarlas con los factores de la triada epidemiológica que pueden
interactuar en cada una. Como resultado obtuvo un modelo matricial de nueve
celdas que, a modo de un sistema dinámico, como se presenta en el cuadro
siguiente, permitía visualizar las oportunidades de intervención de los
responsables del asunto para reducir los eventos y consecuencias de los accidentes
(tabla 3)

7. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es) año Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Ervyn H. Norza Céspedes.
Sergio Alejandro Useche
Jesica Moreno Rodríguez.
Elba Lucía Granados
León.
Mauricio Romero
Hernández
Artículo
Científico
Las teorías del estudio de las variables, del porque la
accidentabilidad vial en el territorio colombiano es tan alto están
basadas en cuestionarios de comportamiento y estadísticas tipo
liker, realizadas a 16.322 personas en las cuales están motociclistas,
conductores automotores y peatones.
Estas graficas plasmadas en la actividad individual, nos demuestran
los porcentajes de accidentes, muertos y lesionados para los años
2010, 2011, y 2012, siendo su pareto principal los lesionados
motociclistas, en el año 2011 con mayor accidentabilidad vial. En un
análisis realizado en estadísticas de accidentabilidad vial del año
2012 entre muertes y lesionados se llega a la conclusión, de que en
las muertes la causal más repetitiva es cruzar sin observar, y para
las lesiones, desobedecer las señales de tránsito.
Según estas estadísticas, nos grafican que el homicidio en accidente
de tránsito por condición de víctima en los años 2011 y 2012, la
tasa más alta se encuentra en los motociclistas en el 2011 y en el
2012 en peatones, siendo la ciudad con mayor índice de
accidentabilidad la capital de Colombia Bogotá en los años 2011 y
2012. Siendo las horas entre 17:00 y 18:00 las de mayor índice de
accidentabilidad vial. Con resultados en el año 2012 la clase de
accidente, con mayor cifra reflejada en el momento del accidente
es el choque.
Los principales resultados y
conclusiones son:
- Conductores con nivel
educativo superior inciden en
menor accidente de tránsito
- Peatones con menor nivel
educativo inciden en
mayores conductas riesgosas
- Las mujeres tienen actitud
positiva y perciben eficacia
frente a las campañas de
prevención, en contraste con
los hombres
- En los estilos de conducción
iracundo, ansioso, riesgoso y
de alta velocidad, se cometen
más infracciones y accidentes
de tránsito la accidentalidad.

8. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Autor (es) año Tipo de
estudio
Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
conclusiones obtenidos
Isolda María Vélez H. Artículo
Científico
En el periodo de enero a octubre del año 2014 ocurrieron
4.646 muertes en accidentes de tránsito, mientras que un
total de 31.324 personas resultaron lesionadas. Del total de
víctimas fatales, 3.725 eran hombres y 921 eran mujeres.
En ese grupo, los conductores han llevado la peor parte
pues 2.234 murieron, seguidos de los peatones (1.281) y los
pasajeros 879.
Según mandato de la Asamblea General de las Naciones
Unidas, en 2010, Colombia se comprometió a reducir en un
50 por ciento la siniestralidad vial antes del 2020, lo que
implicaría salvar cerca de 15.000 vidas.
Resultados: Se evidencio la
debilidad institucional, la falta de
políticas claras y actividades de
inspección y control. Se crea
Agencia de seguridad vial.
Conclusiones: Se evidenció la falta
de compromiso ciudadano para
acatar y respetar las normas en
materia de tránsito.

9. Marco Referencial
Marco Teórico
Los accidentes viales ocurrieron antes de la aparición del automotor; hay registro de eventos con trenes,
ciclistas y carros de tracción animal desde el siglo XIX. Luego de la segunda guerra mundial, el uso del
automóvil se convirtió en el siglo XX en un fenómeno global que llevó a que su producción aumentara de
11 millones en 1950 a 71 millones en 2007; desde los años noventa del siglo pasado ocurre un
fenómeno semejante de masificación de la producción y uso de las motocicletas, especialmente en
países con economías emergentes. Los vehículos de motor se convirtieron en el siglo XXI en artículos de
consumo masivo que modifican el comportamiento humano, estimulan la movilidad individual, dan
estatus y son símbolo de prosperidad. Por su parte, la planificación urbana, la expansión de las mallas
viales, la cultura y la educación ciudadana no acompañaron tal fenómeno y la motorización de la vida
humana generó, entre otros efectos negativos, el problema de la seguridad vial.(Marin L, Queiroz M. A.)
Desde 1962, el concepto social de seguridad vial, entendido como la prevención de eventos y efectos
por accidentes en las vías, así como la dinámica de su epidemiología, son objetos de interés global con
especial liderazgo de la Organización Mundial de la Salud (OMS). (Norman L.)
En 1974, la Asamblea Mundial de la OMS adoptó la resolución WHA27.59 para declarar el accidente de
tránsito como asunto relevante en salud pública y llamar a sus Estados miembros a implementar las
acciones recomendadas para afrontarlo.(Asamblea Mundial de la Salud)
En este panorama se revisan a continuación algunos aspectos del binomio temático seguridad-
accidentalidad vial, visto como un desafío para la salud pública de la Colombia del siglo XXI, en un
intento por definir un marco para formular iniciativas de investigación e intervención sobre varias de las
dimensiones del problema.(Peden M, Scurfield R, Sleet D)

10. Metodología
ENFOQUE METODOLÓGICO
Para este proyecto de investigación el enfoque es del tipo cuantitativo dado
que los datos se obtuvieron de la técnica tipo cuestionario (encuesta) y los
datos finales son del tipo numérico.
EL TIPO DE DISEÑO
Es una investigación tipo no experimental, transversal descriptiva. Con esta se
busca detallar las características importantes de personas o de una comunidad
frente a un comportamiento, creencias, pensamientos y conocimientos sobre
seguridad vial que presentan como peatones en Colombia.
POBLACIÓN Y MUESTRA
Población: Peatones de Colombia
Tipo de Muestreo: no probabilístico
Muestra: personas mayores de edad Hombre o mujer
Tamaño de la Muestra: 25

11. Metodología
TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Se realizó mediante la técnica tipo cuestionario realizado en entrevista
personal y basado en preguntas cerradas. Las respuestas están codificadas
para análisis posterior.
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN
Se realizó análisis bajo el programa SPSS y Excel, se aplicó la correlación de
Pearson.

12. Análisis de resultados

13. Análisis de resultados
De las 25 personas encuestadas sobre los factores protectores y riesgo
vial encontramos que : El 4% de los encuestados manifestó tener un
conocimiento insuficiente. (1encuestado).
El 28% manifestó tener un conocimiento bajo. (7encuestados).
El 36 % manifestó tener un conocimiento regular. (9encuestados).
El 32% manifestó tener un conocimiento bueno. (8encuestados).
Por lo tanto podemos afirmar que los peatones en Colombia se
encuentran faltos de capacitación y conocimientos acerca de los factores
protectores y riesgo vial.

14. Análisis de resultados

15. Conclusiones
De la figura baremo y variables de la descripción sociodemográfica se
logra identificar que la mayor parte de los accidentes de tránsito son
ocasionados por hombres y con un 20% son participes por
conocimientos moderado a bajo, a pesar de el tamaño de la muestra
no es significativo para tener una perspectiva nacional como un plan
de acción es necesario implementar campañas en las vías, escuelas,
colegios y universidades en pro de concientizar a la población acerca
de los riesgos que asumimos cuando transitamos las calles de
nuestro país bien sea como peatones o conductores.

16. Referencias Bibliográficas
• Luis José profesor. (2007). TUTORIAL GRAFICAS EXCEL. 13 de Octubre de
2015, Tomado de Youtube Sitio web:
https://www.youtube.com/watch?v=Mfpb1BtT_10
• Suly castrom. (2015). Video tutorial Registro información peatones. 07 de
Octubre de 2015. Tomado de Youtube Sitio web:
https://www.youtube.com/watch?v=W5uD4nrFsR0
• Palomino, M. (2015). Video Tutorial_Graficación de datos. 07 de Octubre de
2015. Tomado de Youtube Sitio web:
https://www.youtube.com/watch?v=occ4cfaVUGc
• Cabrera G, Velásquez N, Valladares M, (2009).Seguridad vial, un desafío de
salud pública en la Colombia del siglo XXI. Dialnet, pág. 218-225. 20 de Octubre
de 2015- Tomado de: http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=3986814
• Norza. E.H, Useche. S.A, Moreno. J, Romero. L.M, Granados. E.L. (2014).
Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia:
incidencia del factor humano. 20 de Octubre de 2015, de Dialnet Sitio web:
http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340

17. 100103A-224