Presentatie Erasmus Universiteit Rotterdam Giuliano Mingardo ODINN Themabijeenkomst 'Wat kost Mobiliteit'? 26 januari 2011

1. Wat kost mobiliteit?
26 Januari 2011
Rabobank Nederland - Eindhoven
Giuliano Mingardo
Erasmus Universiteit Rotterdam
mingardo@ese.eur.nl
1

2. Doel van deze presentatie
1. Korte introductie mobiliteitsmanagement;
2. Kosten van mobiliteit binnen een bedrijf;
3. Baten van mobiliteitsmanagement;

3. Deel I: Mobiliteitsmanagement
3

4. Mobiliteitsmanagement
• Verschillende definities:
– Het organiseren van slim reizen;
– Soft maatregelen die de effectiviteit van harde maatregelen
in transportbeleid kunnen verbeteren;
– Strategieën en beleid die streven naar een meer efficiënt
gebruik van bestaande transportinfrastructuur;
• Verschillende namen:
– Transportation Demand Management (TDM);
– Mobility Management;
– Smart Travel;
4

5. Waarom Mobiliteitsmanagement?
• MM kan zorgen voor de zogenoemde ‘Quick
wins’:
– Lage kosten;
– Snelle resultaten (korte termijn);
– Hoge bijdrage aan het verminderen van autogebruik;
• Bedrijven kunnen MM implementeren om drie
redenen:
– Financiële redenen;
– Imago/CSR;
– Aantrekkelijke werkgever;

6. Deel II: De kosten van mobiliteit
binnen een bedrijf
6

7. Kosten van mobiliteit (I)
Welke kostenposten staan er in een winst- of verliesrekening?
• Financiële lasten;
• Belasting uit gewone bedrijfsuitoefening;
Waar vallen de kosten
• Buitengewone lasten: van mobiliteit onder?
• Belasting buitengewoon resultaat:
• Kostprijs van de omzet: inkoopwaarde van de omzet en kostprijs van de
omzet.
• Verkoop- en beheerkosten:
• Afschrijvingen: afschrijvingen van materiële en immateriële activa.
• Salarissen en sociale lasten:
• Overige lasten: lasten die binnen de bedrijfsvoering vallen die niet onder
een andere post vallen.
• Overige belastingen.
• Overige bedrijfslasten: het deel van de verkoop- en beheerskosten dat niet
uit afschrijvingen en/of salarissen en sociale lasten bestaat.

8. Kosten van mobiliteit (II)
• Wat zijn de echte kosten van mobiliteit binnen een
bedrijf?
• Veel bedrijven hebben geen goed overzicht van alle
aan mobiliteit gerelateerde kosten;
• Vaak zijn deze kosten zeer hoog!
• Hoe kun je kostenbesparing invoeren als je geen
inzicht in de kosten zelf hebt?

9. Travel costs and emissions walk hand in hand
- Short-term cost cut potential: 200 000-500 000 Euro/1000 employees and
year

10. Mapping Costs of Mobility

11. Benchmarking

12. Deel III: Baten van
mobiliteitsmanagement
1
2

13. Baten van Mobiliteitsmanagement
• De baten van mobiliteitsmanagement zijn
onder te verdelen in drie categorieën:
1. Financiële baten: kostenbesparing;
2. Imago en MVO;
3. Aantrekkelijke werkgever

14. WSP GROUP
1
4

15. Each person in the UK is responsible for around 3 tons of direct
CO2 emissions each year, 5 tons in Sweden

16. WSP
 A VOLUNTARY personal carbon trading scheme for
staff.
 Designed and delivered on a highly professional basis
 We set a 5 TONNE ANNUAL carbon allowance
 Staff who are under their allowance receive a bonus
payment of 5p per kilo up to £100. Staff who have used
more than their allotted share of carbon pay into the
scheme.
 The scheme is based on TRUST - we do not audit the
results

17. Staff track their DIRECT emissions on a quarterly basis on www.wsppact.com

18. Area 1: Energieverbruik thuis

19. Area 2 –
cars and
vehicle use

20. Area 3 –
Commute to
work
– if it’s on
public
transport

21. Area 4 – flights, boats, trains, buses

22. This gives a
quarterly
snapshot of
carbon
performance

23. Results/Effects
 712 staff taking part in the scheme in 2010 in six
countries
 Staff like it!!
 Average 10% reduction in participants’
footprint
 £1.4 million in advertising value equivalent
media coverage in 2009
 PACT has made a huge difference to our CR profile
in the industry

24. Erasmus Universiteit Rotterdam
Woudestein campus
2
4

25. Masterplan 2013 - 2028
2
5

26. Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
2
6

27. Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
• Nieuwe parkeergarage:
– Capaciteit: ca. 1000 plekken
– (Aanleg) Kosten: ca. €40M
• Waar gaat de EUR het geld vinden?
– Betaald parkeren voor de bezoekers is niet genoeg;
– Betaald parkeren voor de medewerkers zal
geïntroduceerd worden;
• Zal dit genoeg zijn om de kosten te dekken?
– Waarschijnlijk niet, dus auto’s worden
gesubsidieerd!
2
7

28. Parkeren in de Masterplan 2013 - 2028
• Heeft de EUR überhaupt zo’n groot
parkeergarage nodig?
• Wat kan de EUR doen met €40M?
• Even denken… €40M ….2,000
medewerkers… 30/40 jaren afschrijftijd…?
• Wat als de EUR subsidieert mensen i.p.v.
auto’s…?
2
8

29. EUR Mobiliteitsbeleid 2011-15:
Doelstelling:
• Een vermindering van het aantal medewerkers en studenten
dat gebruik maakt van de auto, waardoor het gebruik van
vervoersmiddelen als OV, fiets en de voet toeneemt.
• Per 2015
• maximaal 25% van de medewerkers reist met de auto
• maximaal 5% van de studenten reist met de auto
• na 2015 bekijken of dit percentage nog verder kan dalen.
• Diverse maatregelen zijn onderzocht om deze doelstelling te
realiseren:

30. Omvang doelgroep &
keuzemogelijkheden reisgedrag
• Medewerkers
– 2.200 medewerkers (excl. studentassistenten)
– 1.800 fte met toegang tot secundaire arbeidsvoorwaarden
– 36% reist doorgaans per auto naar de universiteit
– 750 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus
– Voor c.a. 1.600 medewerkers is OV, fiets, te voet een reële optie (uit NS-scan).
– Voor 450 medewerkers is de auto de meest logische keuze (uit NS-scan).
• Studenten
– 22.000 studenten
– 11% reist doorgaans per auto naar de universiteit
– 2.400 auto’s die gebruik maken van de parkeerfaciliteiten op de campus (en in
de omgeving)
– Reguliere studenten (die veelal overdag reizen) komen in aanmerking van een
studenten OV-jaarkaart

31. Verkenning individueel budget (I)
• Het individueel (mobiliteits)budget is een veel genoemde
stimuleringsmaatregel: de medewerker bepaalt zelf hoe (voor
het gebruik van welk vervoersmiddel) het budget wordt
ingezet.
• Randvoorwaarde
– Duurzame arbeidsvoorwaarden mogen niet leiden tot hogere kosten
• Huidige middelen
– Huidige reiskostenregeling:
€ 1,5miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: € 800
– Huidige reiskostenregeling + Diës:
€ 2,5 miljoen: jaarlijks individueel budget 1 FTE: €1.350

32. Verkenning individueel budget (II)
• De volgende medewerkers zien hun koopkracht dalen:
– woonafstand > 15 kilometer = achteruitgang tussen de € 120 en € 146 per jaar
– dienstverband < 0,6 FTE (20% van het personeelsbestand).
• Medewerkers met enkele reisafstand van < 15 km en een voltijdsaanstelling gaan er
op vooruit.
• Voorlopige conclusie: een individueel mobiliteitsbudget draagt niet per definitie bij
aan het realiseren van de projectdoelstelling, terwijl er sprake is van uiteenlopende
en verstorende inkomenseffecten voor de medewerkers

33. Invoering betaald parkeren
• Een prikkel voor een duurzame mobiliteitskeuze is het
beprijzen van het parkeren op campus Woudestein
• Medewerkers
– Basis parkeerkaart waarmee 12 keer per jaar gratis geparkeerd kan worden.
– Dagtarief (bijvoorbeeld tussen €1,50 en €3,00): gebruik parkeerfaciliteiten
wordt d.m.v. koppeling met SAP/HR maandelijks met salaris verrekend.
• Studenten
Keuze uit:
– Betaald parkeren tegen regulier tarief (€1,50 per uur)
– Afwaardeerkaarten dagtarief (bijvoorbeeld: €5,00)
– Afwaardeerkaarten uurtarief (bijvoorbeeld: €1,00)

34. Vergoeden van OV
• Het vergoeden van het OV voor medewerkers stimuleert het
gebruik van duurzame mobiliteit:
– Voorbeeld: schatting van de kosten bij vergoeden OV (o.b.v. huidige situatie):
– Jaarlijkse kosten: € 3 miljoen (t.o.v. €1,5 miljoen nu)
– Mogelijke meeropbrengsten invoering betaald parkeren: € 650.000
– Overig op te brengen: € 800.000  mogelijke inzetten Diës gratificaties

35. Vergoeden van OV
• Uit de NS-scan blijkt dat voor ± 20% (450 medewekers) OV
geen logische keuze is. Dit zijn medewerkers:
– die op > 7 km wonen waarbij de vervoersfactor ≥ 1,5 is (OV ten
opzichte van auto)
• Voor deze medewerkers geldt: gereduceerd dagtarief parkeren
van €1,50
• Medewerkers die op < 7 km wonen en een vervoersfactor van
<1,5 hebben, betalen indien zij met de auto komen een hoger
tarief van €3,00 per dag.

36. Vodafone Hoofdkwartier
Amsterdam (2011)
3
6

37. Vodafone Hoofdkwartier –
Amsterdam Oosterdokseiland
3
7

38. Vodafone
• Locatie op loopafstand van Amsterdam CS;
• Ongeveer 300 medewerkers;
• Nul (0) parkeerplaatsen;
• Aantaal bedrijfsauto’s: -85%
• Flexibele werkplekken;
• Alle medewerkers hebben een laptop, een
blackberry en mobiel internet;
• NS-Business Card en bedrijfsfietsen;
3
8

39. VRAGEN
???

40. BEDANKT!