2013-01-09 & 2013-01-20 แชร์ประสบการณ์เรื่อง การพัฒนาขีดความสามารถด้านซัพพลายเชน ในด้านการจัดการขนส่ง ให้นักศึกษาปริญญาโท MBA Logistics โดยใช้ Presentation ของคุณเก่งวิช แสนรักษา ที่มาช่วยบรรยายแทนให้ในวันที่ 2013-01-06

1. Supply Chain Capability Building
“ Transportation Management ”
Kengwich Sanrucksa
Bangkok Glass Industry Co.,Ltd.

2. 2
12/01/2013

3. Global Movement
3
12/01/2013

4. ความเป็ นโลกาวิวฒน์ ในปัจจุบน... (Global logistics today…)
ั ั
“By 2025 80% of goods traded will be produced in
countries different than where they are consumed.”
“ ภายในปี 2025 , 80% ของสินค้าที่ผลิตในแต่ละประเทศ
จะถูกส่งออกไปยังประเทศอื่นเพื่อการบริโภคใน
ประเทศอื่นๆ”
McKinsey and Company
4
12/01/2013

5. We are going to…Marketing 3.0 ???
5
12/01/2013

6. 6
12/01/2013

7. Insight Thailand
7
12/01/2013

8. Pain - Point of Thailand
8
12/01/2013

9. Thailand Economic Perspective 2012-2013
2011 2012F 2013F
GDP Growth (%) 0.1 5.5 5.8
Headline Inflation 3.8 3.5 3.4
Core Inflation 2.4 2.8 2.7
Exchange Rate (end of period) 31.0 31.5 30.9
Private Consumption 1.1 5.6 4.5
Private Investment 7.1 14.6 6.5
Export Volume (good & services) 9.4 6.8 10.6
Import Volume (good & services) 13.6 10.4 10.7
ข้ อมูล: ผศ. ดรยุทธนา เศรษฐปราโมทย์ คณะพัฒนาการเศรษฐกิจ NIDA
9
12/01/2013

10. AEC กับการเปิ ดเสรีบริการภาคโลจิสติคส ์
 กลุ่มประเทศอาเซี ยนได้ประกาศชัดเจนให้ปี พ.ศ. 2558 เป็ นปี เป้ าหมายใน
การจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซี ยน และได้วางแผนงานในการเปิ ดเสรี
ภาคบริ การใน 5 สาขา ได้แก่
 สาขาสุ ขภาพ
 สาขาท่องเที่ยว
 สาขาคอมพิวเตอร์ และโทรคมนาคม
 สาขาขนส่ งทางอากาศภายในปี พ.ศ. 2553
 สาขาโลจิสติกส์ ภายในปี พ.ศ. 2556 (ค.ศ.2013)
10
12/01/2013

11. Fundamental Logistics and
Supply Chain Management
11

12. Concept of Value Chain
• The value chain categorizes the generic
value-adding activities of an organization.
The "primary activities" include: inbound
logistics, operations (production),
outbound logistics, marketing and sales,
and services (maintenance).
• The "support activities" include:
administrative infrastructure
management, human resource
management, R&D, and procurement.
The costs and value drivers are identified
for each value activity. The value chain
framework quickly made its way to the
forefront of management thought as a
powerful analysis tool for strategic
planning. Its ultimate goal is to maximize
value creation while minimizing costs.
12
12/01/2013

13. Components of Value Chain Management
Suppliers SRM SCM CRM Customers
• VCM is the main process in aligning company strategies with execution processes to
delivery the right product at the right price and time, and supporting the key principles
success
• VCM is considered sometimes as the next generation of supply chain
management(SCM)
• It has two major principles:
1. The end customer is the only entity that introduces money into the chain, the rest
of value chain members shuffling his money back and forth
2. The only way for the value chain to succeed is to have every member profits
from the business
• It has three components
- Supplier Relationship Management(SRM)
- Supply Chain Management( SCM)
- Customer Relationship Management( CRM)
13
12/01/2013

14. The definition – Logistics and Supply Chain Management
14
12/01/2013

15. History of Supply Chain Management
• 1960’s - Inventory Management Focus, Cost Control
• 1970’s - MRP & BOM - Operations Planning
• 1980’s - MRPII, JIT - Materials Management, Logistics
• 1990’s - SCM - ERP - “Integrated” Purchasing, Financials,
Manufacturing, Order Entry
• 2000’s - Optimized “Value Network” with Real-Time
Decision Support; Synchronized & Collaborative Extended
Network
15
12/01/2013

16. For short-term focusing in 2010-2013
1) Customer side equations will take prominence over rest of
value chain.
2) Supply Chains will get more integrated with marketing and
service chains.
3) Speed and responsiveness will be key drivers for spend on
new initiatives.
4) Cost will continue to play critical role in decision making.
5) Asset Management will gain more prominence and will help
in accelerating “green” initiatives.
Source: PRTM Management : Global Supply Chain Trends:2010-2012 : 2010
16
12/01/2013

17. Logistics and Supply Chain
• Collaboration of Logistics Processes
Company Infrastructure Company Infrastructure Company Infrastructure
Organization, People and Methods Organization, People and Methods Organization, People and Methods
Systems and Technology Systems and Technology Systems and Technology
Procurement Procurement Procurement
Inbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing Service
Logistics Logistics & Logistics Logistics & Logistics Logistics &
Sales Sales Sales
Internal Supply-Chain Logistics Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง
Logistics
External
Logistics
17
12/01/2013

18. Extended Value Chain
Supplier’s Channel Customer’s
Value Chain Value Chain Value Chain
Organization’s
Value Chain
Organization’s Value Chain Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง
Company Infrastructure
Support
Activities Organization, People and Methods
Systems and Technology
Procurement
Inbound Operation Outbound Marketing Service
Logistics Logistics &
Sales
Primary Activities 18
12/01/2013

19. Transportation and Logistics
19
12/01/2013

20. • โลจิสติกส์ เป็ นกิจกรรมที่มีความหลากหลาย เกียวข้ องตั้งแต่ กิจกรรมด้ าน
่
กายภาพจนถึงกิจกรรมด้ านธุรกิจบริการ
บริการหลัก บริการเพิมมูลค่า
่ บริการสนับสนุน
 การขนส่ ง  การบรรจุหีบห่ อ
 การซ่ อมบารุงอุปกรณ์
 การรับและส่ งสินค้า  การควบคุมคุณภาพ
 การเก็บสินค้า  การทดสอบและซ่ อมสินค้า  การให้ เช่ า/เช่ าซื้ออุปกรณ์
 การบรรทุกขึนและลง
้  การประกอบชิ้นส่ วน  การบริการด้ านสุ ขอนามัย
 การบรรจุและการเอา  การติดตั้งอุปกรณ์
 ออกจากบรรจภัณฑ์  การจัดการข่ าวสารข้ อมูล  การรักษาความปลอดภัย
 การรวมเที่ยวสินค้า  การควบคุมสินค้าคงคลัง  การประกันภัย
 การบริการทางการเงิน
WORLD BANK
20
12/01/2013

21. วงล้อแห่ งการบริหารจัดการโลจิสติกส์
การบรรจุ
หีบห่ อ
การขนย้ าย
การขนส่ ง
วัสดุ
การเลือก
ระบบการไหลเวียน การจัดการ
ทาเลที่ต้ง
ั
ของ ข่ าวสารข้ อมูล
สิ นค้ า/ข่ าวสารข้ อมุล
การบริหาร
การบริการ
วัสดุคงคลัง
ลูกค้า
การจัดการ การจัดการ
คลังสินค้า คาสั่งซื้อลูกค้า
21
12/01/2013

22. วัตถุประสงค์ ในการบริหารการขนส่ ง: โดยหลักการ
(Objectives of Transportation Management Conventional Approach)
9Rs
Supplying Right Product in Right Quantity and Right Quality for
delivery with Right Method at the Right Time to Right Place,
from the Right Source, with the Right Service, and at the Right
Price to customers
9 Right Source จากแหล่งผลิตทีถกต้อง
่ ู
22
12/01/2013

23. การขนส่ ง( Transportation)
23
12/01/2013

24. ประเภทของการขนส่ ง (Type of Transportation)
1. Inbound
Transportation
- Raw
materials, Spare
parts, Supplies
2. In Plant Transportation
- Raw materials
& Semi-finished
product
3. Inter Plant/Inter Unit
Transportation
5 - Finished
1 2 product
4. Outbound
Transportation
- Finished
product
3 4 5. Reverse
Transportation
-
Damaged/Obsolete
product
24
12/01/2013

25. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure)
แบ่ งตามกิจกรรมการผลิต
1. การขนส่ งขาเข้า (Inbound Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้า (วัตถุดิบ ส่ วนประกอบ สิ นค้าสาเร็ จรู ป เป็ น
ต้น) จากfacility อื่นๆ เข้ามายัง facility
2. การขนส่ งขาออก (Outbound Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้าออกจาก facility หนึ่ง ไปยัง facility อื่นๆ
3. การขนส่ งระหว่างประเทศ (International Transportation)
• เป็ นการขนส่ งสิ นค้าระหว่างประเทศ
• ระยะทางไกล อาศัยผูให้บริ การในระดับสากล เช่น เรื อเดินสมุทร
้
เครื่ องบิน เป็ นต้น 25

26. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
แบ่ งตามด้ านกายภาพ
1. การขนส่ งทางรถยนต์ (Motor Transportation)
-ใช้รถบรรทุกสิ นค้าในการขนส่ ง
2. การขนส่ งทางราง (Rail Transportation)
-เป็ นการขนส่ งผ่านระบบราง คือ รถไฟหรื อรถราง
-มีขอจากัดในด้านสถานที่ต้ งของสถานีบริ การ
้ ั
-มีตนทุนการขนส่ งต่า
้
-บรรทุกสิ นค้าได้ครั้งละมากๆ ไม่ตองการความรวดเร็ ว
้
26

27. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
3. การขนส่ งทางน้ า (Water Transportation)
-เป็ นการขนส่ งทางเรื อ
-ขนส่ งได้ครั้งละมากๆและใช้เชื้อเพลิงต่า  ประหยัดที่สุด
-เป็ นระบบขนส่ งหลักของการขนส่ งระหว่างประเทศ
4. การขนส่ งทางอากาศ (Air Transportation)
-เป็ นการขนส่ งทางเครื่ องบิน
-ใช้สาหรับการขนส่ งระยะทางไกลๆและต้องการความรวดเร็ วสูง
-มีตนทุนการขนส่ งสูงที่สุด
้
ั
-ใช้กบสิ นค้าที่มีราคาแพง มีน้ าหนักและปริ มาตรน้อย และต้องการความรวดเร็ ว
27

28. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)
5. การขนส่ งทางท่อ (Pipeline Transportation)
-เป็ นการขนส่ งทางระบบท่อ
-มีการกาหนดตาแหน่งที่ต้ งของสถานที่รับและส่ งสิ นค้าที่แน่นอน
ั
ั
-ใช้กบการขนส่ งของเหลวและของไหล เช่น น้ ามัน ก๊าซธรรมชาติ
น้ าประปา
6. การขนส่ งร่ วม (Intermodal Transportation)
-เป็ นการขนส่ งสิ นค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยใช้ช่องทางการขนส่ ง
มากกว่า 1 ช่องทาง
-ขนส่ งปูนซิ เมนต์จากโรงงานที่สระบุรีไปกรุ งเทพฯโดยใช้รถไฟ แล้วขนส่ ง
ปูนซิ เมนต์โดยใช้รถบรรทุกไปยังตัวแทนจาหน่ายต่างๆ 28

29. Logistics &
Transportation Cost
29
12/01/2013

30. แนวคิดเชิงต้ นทุนรวม (Total Cost Concept)
ประเมินกิจกรรมโลจิสติกส์โดยใช้ตนทุนเป็ นตัววัด การวัดต้นทุนจะ
้
ไม่ใช้ตนทุนต่าสุ ดของแต่ละกิจกรรม เพราะมีความขัดแย้งกันเช่น
้
 ฝ่ ายการเงินต้องการให้ตนทุนสิ นค้าคงคลังน้อยสุ ด คือสังซื้อปริ มาณน้อยใน
้ ่
แต่ละครั้ง ซึ่ งจะมีผลต่อต้นทุนการขนส่ ง เพราะค่าระวางจะสู ง
 ฝ่ ายการตลาดต้องการตอบสนองความต้องการลูกค้าด้วยความรวดเร็ว เช่นให้
มีคลังสิ นค้าจานวนมาก แต่จะทาให้ตนทุนสิ นค้าคงคลังสูง
้
นโยบายของฝ่ ายที่จะให้มีตนทุนต่าสุ ดนั้นไม่ได้เป็ นหลักประกันว่าต้นทุนรวมโลจิ
้
สติกส์ของบริ ษทฯจะต่าสุ ด องค์กรจึงต้องให้ตนทุนโลจิสติกส์รวมเป็ นตัววัด นันคือ
ั ้ ่
ต้นทุนแต่ละกิจกรรมรวมกันแล้วให้นอยหรื อต่าที่สุด (เน้นการลดต้นทุนรวมมากกว่า
้
การลดต้นทุนในแต่ละกิจกรรม)
30

31. การวิเคราะห์ ต้นทุนรวม (Total Cost Analysis)
• การลดต้ นทุนของกิจกรรมหนึ่งลงได้ อาจมีผลกระทบให้ ต้นทุนของ
กิจกรรมอืนเพิมขึน
่ ่ ้
• เป้ าหมายสาคัญในลดต้ นทุนโลจิสติกส์ อยู่ที่ต้นทุนรวม (Total Cost)
ตัวอย่ าง: การขนส่ งชิ้นส่ วนอิเล็กทรอนิกส์ ทางทะเล vs. ทางอากาศ
31 31

32. แนวคิด : Trade-off
 ผลลัพธ์จากการตัดสิ นใจในกิจกรรมหนึ่ง จะกระทบต่อผลลัพธ์ของกิจกรรมอื่นด้วย ซึ่ง
อาจจะเป็ นหน่วยงานในองค์กรเดียวกัน หรื อนอกองค์กร เช่น
 ขนส่ งทางอากาศ vs. ขนส่ งทางทะเล
 ดาเนิ นการขนส่ งสิ นค้าเอง vs. ว่าจ้างผูให้บริ การขนส่ งจากภายนอก
้
ใช้คลังสิ นค้าแบบศูนย์กลาง vs. มีคลังสิ นค้าหลายๆแห่ ง
 สังซื้ อหรื อผลิตครั้งละมากๆ vs. สังซื้ อหรื อผลิตครั้งละน้อยๆ
่ ่
 ทาสัญญาเช่าคลังสิ นค้าในระยะยาว vs. ระยะสั้น
ั
ให้พิจารณาหาจุดแลกระหว่างได้กบเสี ย (Trade-off Concept) ที่ตนทุนรวมโลจิสติกส์ต่าสุ ด
้
ต้ นทุน ต้ นทุนรวมทั้งหมด
ต้ นทุนสินค้าคงคลัง
ต้ นทุนค่าขนส่ ง
32
0 4 8 12 16 32
จานวนคลังสินค้า

33. กิจกรรมโลจิสติกส์ กับต้ นทุนรวม
การวิเคราะห์ตนทุนรวมในงานด้านโลจิสติกส์ เน้นการลดต้นทุนรวมมากว่าลดต้นทุน
้
ในแต่ละกิจกรรม โดยแบ่งประเภทต้นทุนที่เกิดจากแต่ละส่ วนงานหลักได้ดงนี้
ั
การบริการลูกค้ า
Place/Customer Service Level
สิ นค้ าคงคลัง การขนส่ ง
Inventory Carrying Costs Transportation cost
ปริมาณการผลิต
การคลังสิ นค้ า
Lot Quantity Costs
Warehousing cost
กระบวนการคาสั่ งซื้อและข้ อมูล
Order Processing & Information Costs
33

34. ต้ นทุนในด้ านต่ างๆ จากคู่ค้า ถึงลูกค้ า
ลูกค้ า
ต้ นทุนการจัดการการตลาดและการขาย
เช่ น โฆษณาประชาสัมพันธ์ รายการส่ งเสริมการขาย ต้ นทุนการบริหารการตลาดและการขาย
ต้ นทุนการกระจายสิ นค้ า
เช่ น ค่ าขนส่ ง ค่ าบรรจุภัณฑ์ ต้ นทุนในการจ่ ายสินค้ า ต้ นทุนการบริหารการกระจายสินค้ า
ต้ นทุนการผลิตสินค้า
เช่ น วัตถุดบ เชื้อเพลิง ค่ าไฟ ค่ าแรงงาน ค่ าบารุงรักษา ต้ นทุนการบริหารการผลิต
ิ
ต้ นทุนการจัดการ การจัดซื้อจัดจ้ าง
เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารการจัดซื้อจัดจ้ าง
ต้ นทุนการบริหารด้ านอืนๆ
่
คู่ค้า เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารสายงานอืนๆ
่
34

35. ตัวผลักดันต้ นทุนโลจิสติกส์ (Logistics Cost Driver)
 คลังสิ นค้า:
 ทาเลที่ต้ ง, ขนาด รู ปแบบคลังสิ นค้า, การใช้ประโยชน์พ้ืนที่
ั
 บรรจุภณฑ์:
ั
 เพื่อไม่ให้สินค้าเสี ยหาย
 สิ นค้าคงคลัง:
 FIFO, Just In Time
 การวางแผนการจัดส่ ง
 กระจายสิ นค้า
 การขนส่ ง
35

36. ต้ นทุนการขนส่ ง
1. ต้นทุนคงที่ (Fixed Cost)
-เป็ นค่าใช้จ่ายคงที่ ไม่ข้ ึนอยูกบระยะทาง ปริ มาณหรื อขนาดของ
่ ั
สิ นค้าที่ขนส่ ง
-ค่าเช่า ค่าเสื่ อมราคา เงินเดือน เป็ นต้น
2. ต้นทุนแปรผัน (Variable Cost)
-เป็ นค่าใช้จ่ายที่ข้ ึนอยูกบระยะทางหรื อปริ มาณของสิ นค้าที่ขนส่ ง
่ ั
-ค่าแรงงาน ค่าน้ ามันเชื้อเพลิง ค่าขนส่ ง เป็ นต้น
36

37. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ ง
การเพิ่มหรื อลดของต้นทุนการขนส่ ง มาจากปั จจัย 2 ปัจจัย
1. ปัจจัยด้านผลิตภัณฑ์ (Product Related Factors)
-เป็ นปั จจัยของลักษณะของสิ นค้าที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่ ง
• คุณลักษณะทางกายภาพ
-ปริ มาตร น้ าหนัก
• คุณลักษณะด้านการจัดเก็บ (Stow Ability)
-ความสามารถในการซ้อนทับ ความจาเป็ นต้องรักษาระดับอุณหภูมิ
• ความยากง่ายในการขนถ่าย (Ease/Difficulty pf Handling)
-ความยากง่ายในการขนถ่าย ลาเลียงขึ้นหรื อลง 37

38. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ ง (ต่ อ)
• ความรับผิดชอบหรื อการรับประกันของเสี ยหาย (liability)
-เป็ นข้อสัญญาสาหรับสิ นค้าที่มีลกษณะพิเศษ
ั
2. ปัจจัยด้านตลาด (market related factors)
-เป็ นปั จจัยที่เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่ทาการขนส่ ง
• ที่ต้ งของตลาด
ั
-บางสถานที่มีขอจากัดการขนส่ ง การจราจรติดขัด
้
• การเชื่อมโยงระหว่างช่องทางการขนส่ งต่างๆ
-ที่ต้ งของท่าเรื อกับสถานีรถไฟ
ั
• ความสมดุลระหว่างสิ นค้าขาไปและขากลับ
-การส่ งและรับสิ นค้าในเที่ยวเดี่ยวกัน
• การขนส่ งในประเทศและต่างประเทศ 38

39. Transportation Cost vs. Logistics Cost)
Source: Asst. Prof. Dr. Apichat Sopadang 39
Faculty of Engineering, Chiang Mai University: 2005

40. ตัวผลักดันต้ นทุนการขนส่ ง Transportation Cost Driver
 ผลิตภัณฑ์ : ชนิด, น้ าหนัก, ขนาด, มูลค่า
 รู ปแบบการขนส่ ง และ ชนิดรถ : รถบรรทุก รถไฟ Waterways, Airways,
Pipeline
 เส้นทาง ระยะทาง
 ระยะเวลาในการจัดส่ ง : Loading + Traveling + Unloading + Waiting Time
 การใช้ประโยชน์ (Utilization) :1 way or 2 ways - Maintenance, Accident
 อุปสงค์ และ อุปทาน Seasonality (Demand & Supply)
 การให้บริ การ : Unloading service
40

41. การบริหารจัดการขนส่ ง
( Transportation Management )
41
12/01/2013

42. การจัดการการขนส่ ง (Transportation Management)
• เป็ นการวางนโยบายเชิงกลยุทธ์ของระดับผูบริ หารจนถึงระดับผูปฎิบติ
้ ้ ั
1. การวิเคราะห์การไหลของสิ นค้าในเชิงเครื อข่าย (Network of Flow Analysis)
2. การวิเคราะห์รายเส้นทาง (Lanes Analysis)
3. การศึกษารู ปแบบการขนส่ งปั จจุบน (Current Transportation Study)
ั
4. ตัดสิ นใจเลือกช่องทางและพาหนะสาหรับการขนส่ ง (Mode Selection)
5. ตัดสิ นใจกาหนดเส้นทางและตารางการจัดส่ ง (Routing and Scheduling)
42

43. ผู้ทมีส่วนร่ วมในการบริหารการขนส่ ง (Stake Holders in
ี่
Transportation Management)
 ลูกค้ า (Customer)
 ผู้ประกอบการ /เจ้ าของสิ นค้ า (Shipper)
 ผู้ขนส่ ง (Carrier/Transporter/3rd LSP)
 พนักงาน (Employee)
 มวลชน และชุ มชน (Public/Community)
 ภาครัฐ (Government Authority)
 องค์ กรอิสระ (Non-government Organization)
43

44. สิ่ งที่ต้องคานึงถึงในการบริหารการขนส่ ง
(Transportation Management :What to manage ?)
 ผูที่มีส่วนร่ วมในธุรกิจ (Stake holders) :
้
- ลูกค้า (Customer) , ผูขนส่ ง (Transporter) , พนักงานจัดส่ ง (Driver),
้
เป็ นต้น
 สิ นค้า/ผลิตภัณฑ์ (Product)
 รถและอุปกรณ์ขนถ่าย (Vehicle & Material handling equipment)
 โครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน , ท่าเรื อ เป็ นต้น Infrastructure : Road, Port)
 ข้อมูล และข่าวสาร (Information)
 เงินทุน (Money)
 เวลา (Time) 44

45. จุดประสงค์ ของการบริหารการขนส่ ง (Objective of Transportation
Management)
• Reduced Supply Chain Cost
• Increased Stakeholder Satisfaction
• Reduce inventory & storage area
• Increase Asset utilization
• Avoid any losses. ( in process, lives, assets)
45
12/01/2013

46. Key Success Factor
 People
 Process
 Technology
 Networking
46

47. In Conclusion
47
12/01/2013

48. 48
12/01/2013

49. 49
12/01/2013

50. Different Think… Make thing difference
50
12/01/2013

51. In my mind…what we need to…
 Understand … “ Context of Logistics and SCM” to gain value chain
 Learn to… “ Adopt and Adept”
 Manage to …“ Balance”: Couple Things (*)
 Leader …is a person who “ Build Culture”
 Communication to … “ Collaboration”
 Logistics is Dynamic … but it is not complicated… “ Don’t Think too Much”
 Positive Thinking… is “ Real motivation” ( Ourselves)
 “ Outside In “ to think, but “Inside- Out” to DO
 Strengthen Networks… with “ Trust… and Team”
 All in all … is “ Human”
51
12/01/2013

52. (*) Couple Things
หยาง ก็คือสิ่ งที่ตรงกันข้ ามกัน
หยิน ก็คอผู้หญิง ความเย็น ความ
ื กับหยิน ได้ แก่ ผู้ชาย ความร้ อน
อ่อนโยน สีดา ดวงจันทร์ ความนิ่ม ความเข้ มแข็ง สี ขาว ดวงอาทิตย์
ความมืด ความบอบบาง ความแข็งแกร่ ง ความสว่ าง
52
12/01/2013

53. For Sustainable … We will think to…
Source: Mckinsey 53
12/01/2013

54. 54
12/01/2013