Op 14 december voert NMBS een grondige hertekening door van haar ondertussen zestien jaar oude vervoersplan. De spooroperator stelde het plan eerder dit jaar voor. Tijdens en ook na die vergaderingen ontving NMBS een hele reeks opmerkingen en vragen die stuk voor stuk grondig werden geanalyseerd. In de loop van deze week wordt tijdens infovergaderingen in de provinciehoofdsteden een antwoord op die vragen gegeven. Vanaf begin juli kan de toekomstige dienstregeling van een specifiek traject via een online tool geraadpleegd worden.

1. Aangepast vervoersplan 2014:
Provincie Vlaams-Brabant
23 06 2014

2. 2
Vervoersplan 2014: traject tot nog toe
10/2010
Begin
uitwerking
12/2012
Lancering
uitgesteld op
vraag regering
03/2014
Roadshow
VRAGEN
06/2014
Roadshow
ANTWOORDEN
03 - 05/2014:
Grondige analyse van de opmerkingen
(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)
2.141
views
(film
vervoersplan
via
YouTube &
NMBS.TV)
37
informatie-
sessies
4.940
uitgenodigden
(federale,
regionale en
gemeentelijke
beleidsverant-
woordelijken,
pers, NMBS-
personeel)
51
NMBS-
medewerkers
(voorbereiding
en organisatie)
1.519
powerpoint-
slides
15.314
pageviews
(webpagina’s
vervoersplan)
10
provincies +
Brussel
03/2013
Akkoord
regering
voor lancering
12/2014
12/2013
Oorspronke-
lijke lancering
02/2014
Opmerkingen
Ministerraad
+ vraag info
stakeholders

3. 3
Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening
VERPLICHTINGEN NMBS
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Infrastructuur
•Budget (stabiel aantal trein-kilometer)
•Operationeel (personeel, type materieel)
MAATSCHAPPELIJKE
VERWACHTINGEN
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Oplossing problemen op de weg
•Maximaal aantal treinen
•Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds
•Maximaal aanbod in steden en op het
platteland

4. 4
08/2014
Definitieve toekenning
rijpaden door
infrastructuurbeheerder
Infrabel
Communicatie-
campagne naar de
reizigers en het
publiek
14/12/2014
Vervoersplan wordt
gelanceerd
Nieuw transportplan: traject tot in december 2014

5. 5
Vorig vervoersplan dateert van mei 1998
Sindsdien 70 procent reizigersgroei
Forse groei aantal werken infrastructuur
Verdubbeling over de jongste 5 jaar
Ter herinnering: waarom een vervoersplan 2014?
Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan
(geldig voor drie jaar tot 2017)

6. 6
Basisgegevens
• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant
(budgettaire beperkingen)
• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering
capaciteit
• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net
• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)
Nieuw vervoersplan: parameters

7. 7
Principes
• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling
• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type
• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)
• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie
• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid
Nieuw vervoersplan: parameters

8. 8
Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)
• Veiligheid
• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)
• nog striktere procedures
• Buffertijd voor de werken
• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)
• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid
• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

9. 9
Stops in de stations
• Nieuwe stops op bepaalde lijnen
• Langere stops in bepaalde stations
• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen,
PBM)
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

10. 10
Materieel
• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager
• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)
• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

11. 11
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid
Lichte verlenging gemiddelde rittijden:
•+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming
•voornamelijk door werken

12. 12
Productie trein-kilometer (weekdag)
Tkm
Beheerscontract
Tkm
VP 2014 herzien
Tkm
Initieel VP 2014
100%
110%
107,6%
109,5%

13. Vervoersplan 2014 Vlaams-Brabant
Titel presentatie - June 23, 2014

14. 14
• de hele dag 4 IC-treinen per uur (elke 15 minuten) tussen Leuven en Brussel
• bediening Brussels Airport: 2 extra IC-verbindingen per uur met Brussel + meer steden
krijgen rechtstreekse verbinding
• de hele dag elk uur een snellere verbinding vanuit Diest en Aarschot naar Brussel, via
bocht van Leuven (in de piek: 2 treinen per uur)
• de hele dag elk uur rechtstreekse verbinding vanuit Diest en Aarschot naar Brussels
Airport. Tijdens het weekend ook vanuit Zichem, Testelt en Langdorp
• de hele dag elk uur een extra IC-verbinding tussen Diegem en Brussel
Vervoersplan Vlaams-Brabant

15. 15
Bediening Brussels Airport: vandaag
(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
IR i De Panne – Gent – Brussel – Brussels Airport – Mechelen – Antwerpen
IR h Gent – Aalst – Denderleeuw – Brussel – Brussels Airport
IR j Quévy – Bergen – s’ Gravenbrakel – Halle – Brussel – Brussels Airport
IC Q Landen – Tienen – Leuven – Brussels Aiport – Mechelen – Antwerpen
IR o Leuven – Brussels Airport – Brussel

16. 16
Bediening Brussels Airport: 12/2014
(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
IC 06 Doornik – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Bergen
IC 08 Antwerpen – Brussels Airport – Leuven – Hasselt
IC 23 Brugge – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Kortrijk – Oostende
IC 29 De Panne – Gent – Aalst – Brussel – Brussels Airport – Leuven – Landen
Benelux

17. 17
Bediening Brussels Airport: 12/2015
(IC: gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)
IC 06 Doornik – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Bergen
IC 08 Antwerpen – Brussels Airport – Leuven – Hasselt
IC 23 Brugge – Brussel – Brussels Airport – Brussel – Kortrijk – Oostende
IC 29 De Panne – Gent – Aalst – Brussel – Brussels Airport – Leuven – Landen
Benelux
IC 17 Charleroi – Eigenbrakel – Brussel-Luxemburg – Brussels Airport – Brussel-Luxemburg – Ottignies –
Namen – Dinant

18. Analyse ontvangen opmerkingen
Titel presentatie - June 23, 2014

19. 19
Synthese vragen
Initieel plan 2014Verbinding Vraag
Wezemaal is verbonden met
Brussel via overstap in Leuven
Lijn 35 Wezemaal Behoud van rechtstreekse
verbinding Wezemaal-
Brussel tijdens de piek
Haacht is verbonden met Brussel
via overstap in Leuven of
Mechelen
Lijn 53 Haacht Behoud van rechtstreekse
P-treinen Haacht-Brussel
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Lijn 34 is verbonden met Leuven
via overstap in Hasselt of
Aarschot
Behoud van overstapvrije
verbinding tussen lijn 34
(Tongeren) en Leuven

20. 20
Analyse vragen
Wezemaal is
verbonden met
Brussel via overstap
in Leuven
Lijn 35 Wezemaal Behoud van rechtstreekse
verbinding Wezemaal-
Brussel tijdens de piek
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Gaat in tegen algemene principes transportplan: IC bedient enkel de belangrijkste stations voor het
realiseren van langeafstandsverbindingen
Een extra stop te Wezemaal van de IC’s of de snelle P-treinen vanuit Hasselt naar Brussel zou nadelig
zijn voor een meerderheid van de reizigers die van verder komt (Hasselt, Diest en Aarschot): 3.796
reizigers voor deze haltes t.o.v. 281 voor Wezemaal

21. 21
Analyse vragen
Wezemaal is
verbonden met
Brussel via overstap
in Leuven
Lijn 35 Wezemaal Extra reismogelijkheden ter
compensatie
Initieel plan 2014Verbinding Alternatieve oplossing Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
2 P-treinen tussen Hasselt en Aarschot worden ‘s ochtends verlengd tot Leuven (met stop te Wezemaal)
en 2 P-treinen van Aarschot naar Hasselt ‘s avonds vertrekken vanuit Leuven met extra stop te
Wezemaal, wat extra reismogelijkheden biedt ter compensatie van weggevallen rechtstreekse verbinding
met Brussel
De gerealiseerde reistijden met overstap zijn overigens vaak sneller dan met de huidige rechtstreekse
verbindingen (gevolg van het niet langer hoeven te koppelen/ontkoppelen of keren)

22. 22
Analyse vragen
Haacht is verbonden
met Brussel via
overstap in Leuven of
Mechelen
Lijn 53 Haacht Behoud van rechtstreekse
P-treinen Haacht-Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Er is geen ruimte voor een rijpad voor de rechtstreekse P-treinen tussen Haacht en Brussel (Noord-
Zuidverbinding)
Het aantal reismogelijkheden naar/van Brussel via overstap in Leuven of Mechelen is tijdens ochtendpiek
ruimer dan vandaag (14 in plaats van 11) en ongewijzigd tijdens avondpiek. Verschillende
reismogelijkheden zijn zelfs sneller dan de huidige rechtstreekse verbinding

23. 23
Analyse vragen
Lijn 34 is verbonden
met Leuven via
overstap in Hasselt
of Aarschot
Lijn 34 Tongeren-
Hasselt
Behoud van overstapvrije
verbinding tussen lijn 34
(Tongeren) en Leuven
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
IC-trein Hasselt – Leuven – Brussel-Nationaal-Luchthaven – Antwerpen wordt tijdens de piekuren (2 keer
‘s ochtends en 2 keer ‘s avonds) verlengd tot Tongeren, wat een rechtstreekse verbinding met Leuven
oplevert (Leuven is derde belangrijkste bestemming – na Hasselt en Brussel - voor reizigers vanuit lijn 34
Tongeren-Hasselt, 92 procent zijn treinkaarthouders)
Verlenging tijdens de daluren is wegens budgettaire redenen niet mogelijk

24. 24
Uitgangspunten/principes
1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen)  inleggen van
treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde
2)Budgettaire beperkingen  status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km),
geen vermindering van dit aanbod!
3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake
amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met
eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)
4)Op lijnen met meerdere relaties  1 relatie zeer vroeg/laat behouden
Vroege en late treinen
24

25. 25
Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!