1) El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de inyección de combustible de alta presión para motores diésel. 2) Incluye una bomba de inyección que genera altas presiones para inyectar el combustible y mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones. 3) También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, incluidas las bombas de inyección en línea y rotativas.

1. . el plato de levas es un componente propio de la bomba
. Plato de levas
. plato de levas bomba rotativa
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El inyector bomba es el sistema que a mayor presión realiza la inyección del
combustible, reduciendo el consumo de combustible y disminuyendo aún más los
niveles de emisiones de CO2.
Este sistema, empleado en muchos vehículos, mejora considerablemente el
rendimiento del motor puesto que es capaz de alcanzar los 2050 bar de presión,
superando así los niveles de presión producidos por otros sistemas como el Common
Rail.
Esta presión se genera por medio de los inyectores gracias a los émbolos accionados
por levas localizadas en el propio árbol y las levas adicionales que incorpora cada
inyector.
La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un sistema
independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre
la propia inyección logrando un mayor rendimiento y potencia, además de un
menor consumo.
Los inyectores, por tanto, serán del tipo electro mecánico al igual que los empleados
en el sistema HDI, aunque éstos llevarán también un embolo que será el que genere
la alta presión.

2. Así pues, el inyector – bomba incluirá las siguientes unidades funcionales:
 Generador de alta presión: los principales componentes del generador de
alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de reposición.
 Electroválvula de alta presión: su misión es la de determinar en qué
momento y durante cuánto tiempo se producirá la inyección de combustible. Sus
principales componentes son la bobina, la aguja de la electroválvula, el núcleo
magnético y el muelle de la propia electroválvula.
 Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión para realizar el
proceso de inyección del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la
unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijación.
Estos inyectores bomba para que funcione tienen que llevar la bomba tamdem. Los
sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo turismos,
comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también en vehículos
industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro.
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tecnológicos para este tipo de comprobaciones y reparaciones. Consultanos.
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. 1. Tipos de bombasLos sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos:-
Bombas de inyección en línea- Bombas de inyección rotativas- Sistema de
inyección de acumuladorBOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEALas bombas de
inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y unembolo
de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en

3. ladirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y
retrocedeempujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la
bomba están dispuestosen línea. Para poder variar el caudal de suministro el
embolo dispone de aristas de mandoinclinadas, de manera que al girar el émbolo
mediante una varilla de regulación resulte lacarrera útil deseada. Existen válvulas
de presión adicionales situadas entre la cámara de altapresión de bomba y la
tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto yprocuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección en
líneaexisten dos tipos:Bomba de inyección en línea estándar PE:Un taladro de
aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la
aristasuperior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando una
arista de mandodispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la
abertura de aspiración.Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:La
principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la
bomba conválvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante
de un eje actuadorconvencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y
el comienzo de inyección.
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. 2. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIALEl funcionamiento de
esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira elcombustible del
depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolorealiza
tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativaconvencional dispone de una corredera de regulación que determina la
carrera útil ydosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está
regulado a través de unanillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por
una electroválvula, las señalesque ordenan el control y la regulación son
procesadas por ECU (unidad de control debomba y unidad de control de motor).
Dentro del grupo de bombas de inyección rotativasexisten tres tipos:Bomba de
inyección individuales PF:Este tipo de bombas no dispone de árbol de levas
propio, sin embargo, su funcionamientoes equiparable al de la bomba de
inyección lineal PE. Las levas encargadas delaccionamiento se encuentran sobre
el árbol de levas correspondiente al control de válvulasdel motor, por ese motivo
no es posible la variación del avance mediante un giro del árbolde levas.Unidad
de bomba-inyector UIS:En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se
monta una unidad en la culata que esaccionada directamente por un empujador o
indirectamente por un balancín. Dispone deuna presión de inyección superior a la
proporcionada por las bombas de inyección en líneay rotativas, esto es debido a
que no dispone de tuberías de alta presión. Debido a la elevadapresión de
inyección se consigue una importante reducción de emisiones
contaminantes.Unidad bomba-tubería-inyector UPS:Este sistema de inyección
trabaja según el procedimiento que la unidad bomba-inyector.Este sistema,
contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estánunidos
mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una
inyecciónpor cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de

4. inyección yduración de inyección proporciona al motor una reducción de las
emisiones contaminantes.
. 3. SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓNCommon Rail CR:La
generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema
deacumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la
ECU y serealiza a través del inyector a cada cilindro del motor.BOMBAS DE
INYECCIÓN LINEALSe denomina principalmente bomba de inyección lineal
debido a que losimpulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el
número deimpulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están
desfasadassegún la distribución de la inyección de combustible para cada
cilindro.Tarea 1.-Descripción de sus características y funcionamiento.Las bombas
de inyección en línea están instaladas junto al motor, yson accionadas por el
mismo motor de vehículo. Cada cilindro delmotor está conectado a uno de los
elementos de la bombadispuestos en línea, por eso su nombre de bomba en línea.
Estemecanismo de disposición de un elemento para cada cilindrogarantiza la alta
presión necesaria en vehículos medianos ypesados sometidos a condiciones
extremas.
. 4. Funcionamiento de la bomba linealAl girar el árbol de levas mueve los
impulsadores y los émbolos ubicados en loscilindros de la bomba; mientras se
oprime el acelerador se mueve la cremallera y estaa su vez hace girar el
helicoidal.El cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y pormedio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector
en la cámara decombustión del motor. Cada elemento es accionado por el eje de
levas de la bombacon su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la
bomba de suministro oelevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de
inyección se utiliza una leva extraacoplada directamente en el eje de levas. El
árbol de levas va conectado a un acopleque permite sincronizar la bomba con
respecto al funcionamiento del motor.
. 5. Sistema de inyección con bomba de inyección en línea.1 Depósito carburante
7 Porta pulverizador con pulverizador 8 Tubería de vuelta de retorno2 Bomba de
alimentación carburante3 Filtro carburante 9 Bujía de incandescencia4 Bomba de
inyección en línea 10 Batería5 Variador de anticipo 11 Interruptor de arranque6
Regulador del número de giros 12 Centralita mando precalentamientoTarea 2.-
VENTAJAS (comparada con una bomba rotativa) Bomba lineal Bomba
rotativaMejor rendimiento que las Menor inercia y mas “livianas” para
moverlasbombas de en relación a la lineal.desplazamientorotativo positivo
conrespecto aprecisión, velocidad ydesgaste La presión de Mayor sencillez
inyección oscila mecánica entre 60 y 150 atmósferaLa bomba en Este tipo de
bombas no
. 6. lineaestaconstituida por dispone de árbol de levastantos elementos de
propiobombeo, colocados enlinea, como cilindrostenga el motor.Cuenta regulador
de El campo de aplicación yvelocidad que puede ser el diseño de la
bombacentrífugo, neumático o viene determinados por elhidráulico; un variador
de nº de rpm, la potencia y elavance automático de tipo de construcción

5. delinyección acoplado al motor diesel.sistema de arrastre de labomba.Tarea 3.-
DESCRIBE LAS PARTES PRINCIPALESLas partes principales de la bomba de
inyección lineal son:Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas,
entrada decombustible, bomba de alimentación (opcional), regulador o
gobernador,salida de combustible, varilla de control.Válvula de aspiraciónLa
válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia
losinyectores.Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan
todos los elementos y se integran alfuncionamiento de la misma, en algunas
ocasiones también acopla la bombaelevadora.Árbol de levasEl árbol de levas va
soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
. 7. posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a
su vezconectado con el cigüeñal.Entrada del combustibleLa entrada del
combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bombael cual
introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.Varilla de controlLa
varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad
decombustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y
seacoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos.Válvula de
entregaSe encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de
bombeo, posee
. 8. una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula
deretención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión.
Peroproduce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de
inyección (alfinal de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por
acción de su resortey por la alta presiónAcoplamiento para avance automáticoEn
las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para
avanceautomático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en
lugar delacoplamiento normal para impulsión. Este sirve además para avanzar la
inyeccióncuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.Se trata de
un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por
unmecanismo de avance centrífugo. BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVASEste
tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores
diesel, suconstitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido
dadas por laaplicación de la gestión electrónica en los motores diesel. En la figura
se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyección rotativa del tipo
VE usada tanto con gestión electrónica (bomba electrónica) como sin gestión
electrónica (bomba mecánica). 1- Válvula reductora de presión
. 9. 2- Bomba de alimentación 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de
retroceso 6- Pistón distribuidor 7- Corredera de regulación 8- Cabeza hidráulica 9-
Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyección 12-
Válvula de reaspiración 13- Cámara de combustible a presión 14- Electroválvula
de STOPEl pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone
de tantas levascomo cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es
movido en rotación por el ejede arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el
plato porta-rodillos (3) mediante unosmuelles de retroceso (5). La mayor o menor

6. presión de inyección viene determinada por laforma de la leva del disco de levas.
Además de influir sobre la presión de inyeccióntambién lo hace sobre la duración
de la misma.Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en
los cilindros tambiéntienen la función de aspirar gas-oil del deposito de
combustible. Para ello disponen en suinterior, una bomba de alimentación (6) que
aspira combustible del deposito (3) a través deun filtro (2). Cuando el régimen del
motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de labomba asciende hasta un
punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abrey conduce una
parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ellose
consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.
. 10. En la figura se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyección
así como el circuito interno de alimentación de la bomba. 1- Inyector 2- Filtro de
combustible 3- Deposito de combustible 4- Válvula reductora de presión 5-
Conexión de retorno 6- Bomba de alimentaciónEn la parte mas alta de la bomba
de inyección hay una conexión de retorno (5) con unaestrangulación acoplada al
conducto de retorno para combustible. Su función es la de, encaso necesario,
evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,Como generan
presión las bombas de inyección rotativasLa alta presión se genera por medio de
un dispositivo de bombeo que además dosifica ydistribuye el combustible a los
cilindros. 1- Cilindro 2- Pistón 3- Cámara de expulsión 4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presión hacia el inyector. 6- Corredera de regulación En
la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presión. El pistón retrocede hacia
elPMI llenándose la cámara de expulsión de combustible.El dispositivo de
bombeo de alta presión esta formado por:Cilindro o cabezal hidráulico (1): Por su
interior se desplaza el pistón. Tiene una serie deorificios uno es de entrada de
combustible (4) y los otros (5) para la salida a presión delcombustible hacia los
inyectores. Habrá tantos orificios de salida como cilindros tenga elmotor.Un pistón
móvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
. 11. movimiento rotativo se lo proporciona el árbol de la bomba que es arrastrado
a su vez porla correa de distribución del motor. Este movimiento sirve al pistón
para la distribución delcombustible a los cilindros a través de los inyectores.El
movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre
elpistón. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el
pistónretrocede debido a la fuerza de los muelles.El pistón tiene unas
canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible yjunto con la
corredera de regulación también para dosificarlo.La corredera de regulación (6):
Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectaren los cilindros. Su
movimiento es controlado principalmente por el pedal del
acelerador.Dependiendo de la posición que ocupa la corredera de regulación, se
libera antes o despuésla canalización interna del pistón.Funcionamiento del
dispositivo: Cuando el pistón se desplaza hacia el PMI, se llena lacámara de
expulsión de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyección. Cuandoel
pistón inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la
lumbrerade alimentación, y empieza a comprimir el combustible que esta en la

7. cámara de expulsión,aumentando la presión hasta que el pistón en su
movimiento rotativo encuentre unalumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a
alta presión hacia uno de los inyectores,antes tendrá que haber vencido la fuerza
del muelle que empuja la válvula de reaspiración.El pistón sigue mandando
combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente lapresión en el inyector,
hasta que esta presión sea tan fuerte que venza la resistencia delmuelle del
inyector. Se produce la inyección en el cilindro y esta durara hasta que el pistónen
su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyección por parte de
lacorredera de regulación.Cuando llega el fin de inyección hay una caída brusca
de presión en la cámara deexpulsión, lo que provoca el cierre de la válvula de
reaspiración empujada por un muelle.El cierre de esta válvula realiza una
reaspiración de un determinado volumen dentro de lacanalización que alimenta al
inyector, lo que da lugar a una expansión rápida delcombustible provocando en
consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. El pistón se
desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cámara de expulsión y lo
distribuye a uno de los inyectores.
. 12. En la figura se produce el final de la inyección, debido a que la corredera de
regulación libera la canalización interna del pistón a través de la lumbrera de fin
de inyección.La corredera de regulación cuanto mas a la derecha este
posicionada, mayor será el caudalde inyección.Bomba mecánicaBomba de
inyección rotativa con corrector de sobrealimentación para
motoresturboalimentados sin gestión electrónica. En la parte alta de la bomba se
ve el corrector desobrealimentación para turbo nº 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los nº 8, 9, 10
forman parte delregulador mecánico de velocidad que actúa por la acción de la
fuerza centrifuga encombinación con las palancas de mando (11 y 12) de la
bomba, sobre la corredera deregulación (18) para controlar el caudal a inyectar
en los cilindros, a cualquier régimen decarga del motor y en función de la
velocidad de giro. El resto de los componentes son loscomunes a este tipo de
bombas. 1- Presión turbo 2- Muelle de compresión 3. Eje de reglaje 4- Membrana
5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope móvil 8- Contrapesos
conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de
arranque 12- Palanca de tensión 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentación
15- Plato porta- rodillos 16- Regulador de avance a la inyección 17- Plato de levas
18- Corredera de regulación 19- Pistón distribuidor 20- Válvula de reaspiración
. 13. 21- Salida hacia los inyectoresBomba electrónicaBomba de inyección rotativa
para motores diesel con gestión electrónica. 1- Eje de arrastre 2- Bomba de
alimentación 3- Regulador de avance a la inyección 4- Plato de levas 5- Válvula
magnética 6- Corredera de regulación 7- Válvula de reaspiración 8 y 10- Salida
hacia los inyectores 9- Pistón distribuidor 11- Entrada de combustible al pistón 12-
Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al deposito de
combustible. 15- Sensor de posición 16- Perno de excéntrica 17- Entrada de
combustible 18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible
. 14. Despiece de una bomba electrónica 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.-
Chaveta. 3.- Bomba de inyección. 4.- Dispositivo de avance de la inyección. 5.-

8. Electroválvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Válvula de caudal. 9.-
Válvula de principio de inyección. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro nº 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de
fijación.Dispositivo de paradaEl dispositivo de parada del motor va instalado en la
bomba de inyección (este dispositivose usa tanto en bombas mecánicas como
electrónicas). Se trata de una electrovalvula (deSTOP) (12) que abre o cierra el
circuito de entrada de combustible (11) al pistóndistribuidor (9), con lo que permite
o imposibilita la inyección de combustible por parte dela bomba.La electrovalvula
se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso
decombustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de
combustible.Sensor de temperaturaDebido a que el contenido de energía del
combustible depende de su temperatura, hay unsensor de temperatura (19), del
tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyección(este sensor solo se
usa en bombas electrónicas) que envía información a la ECU. La ECUpuede
entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros
inclusoteniendo en cuenta la temperatura del combustible.Reglajes de las
bombas de inyecciónEn las bombas mecánicas: A medida que pasa el tiempo o
cada vez que se desmonta parahacer una reparación, hay que hacer una serie de
reglajes de los mandos, además de hacer elcalado de la bomba sobre el motor.