Este documento describe los procesos de construcción de puentes metálicos y ferrocarriles. Explica que los puentes están compuestos principalmente por pilares, torres, tensores y el tablero. Luego detalla las etapas del proceso de construcción de puentes metálicos como el montaje, soldadura y control de calidad. También describe los componentes clave de las vías férreas como los rieles, durmientes, balasto y el proceso de montaje de la vía férrea.

1. z
Generalidades y Proceso
Constructivo de los Puentes
Metálicos y Ferrocarriles
Realizado por:
Mileidy Ocando
C.I: 26.708.201
Estructura II
Arquitectura.

2. Son estructuras que permite salvar
obstáculos naturales como ríos, valles,
lagos o brazos de mar u obstáculos
artificiales como vías férreas o carreteras.
Podemos distinguirlos por:
 Su Longitud.
 Su Objetivo.
 Materia de la superestructura.
 Ubicación del tablero.
 Transmisión de cargas en la infraestructura.
 Condiciones estáticas.
Pueden ser:

3. Los principales elementos que componen la estructura de
un puente son:
 Los Pilares.
 Las Torres.
 Los Tensores.
 EL Tablero.
Aluminio Acero Hormigón

4. Son estructuras imponentes que se construyen con
rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se
encuentran sometidos a la acción corrosiva de los
agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades
y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material más importante desde finales
del siglo XIX para la construcción de puentes
metálicos. En un principio su uso fue escaso por su
alto costo. Años después el material bajo
drásticamente su precio. Realizándose impresionantes
monumentos de acero.
La evolución de los puentes a lo largo de la historia
ha sido notable, mediante las progresivas
investigaciones se dio lugar a la invención de la
celosía siendo utilizado para dar rigidez a flexión de
sus elementos estructurales.

5. En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa
un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas
de peso propio y de los vehículos a los nudos inferiores de la
cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan
también vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de
tablero al puente.
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces
importantes. Los puentes sobre vigas metálicas pueden vencer
luces de hasta 45 m (similar al prees forzado tradicional),
mientras que con puentes metálicos en celosías se ha alcanzado
los 80 m, y con puentes metálicos en arco se ha llegado hasta
100 m, constituyendo luces importantes.

6.  Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian
considerablemente con el tiempo.
 Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de
peso implica que será poco el peso de las estructuras, esto
es de gran importancia en puentes de grandes claros.
 Durabilidad: Las estructuras durarán de forma definitiva si
tienen un adecuado mantenimiento.
 Ductilidad: Es la propiedad que tiene un material de soportar
grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de
tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando
fallas prematuras.
 Tenacidad: Poseen resistencia y ductilidad, siendo la
propiedad de un material para absorber energía en grandes
cantidades.
 Elasticidad: Se acerca más a la hipótesis de diseño debido
que sigue la ley de Hooke.
 Costo de recuperación: Se los puede reutilizar como chatarra.

7. Tipos
Puentes
con
armaduras
poligonales
o
parabólicas
Puentes
con
armaduras
rectangular
es
Puentes
con
armadura
de tablero
superior
Puentes
con
armadura
de tablero
superior
Puentes
con
armadura
de tablero
inferior
Puentes de
vigas
laterales
Puentes de
armadura
de "N"s"
Puentes de
armaduras
"doble N"s"
Puentes de
armadura
de "W's"
Puentes de
armadura
rígida
Puentes de
armazón
lateral

8. Materiales:
 Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posición
química y resistencia.
 Ensayos de tensión, análisis químico.
 Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y
medición de espesores de algunas láminas.
Calidad:
 Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto
(control de cronogramas, materiales, fabricación, embalaje y
montaje).
Ensamble:
 Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se
compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ángulos de
conexión, etc.

9. Pre-ensamble:
 Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente.
 Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparación y
soldadura del material.
 Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo,
estampe del soldador.
 Revisión detallada dimensional.
Montaje:
 Se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la
estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller
con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado
definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber
comprobado que la posición de los elementos de cada unión
coincida con la posición definitiva.

10. Montaje:
 Transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final
se lo efectúa por medio de grandes camiones, tráileres, en tanto
que el transporte interno se lo efectúa con ayuda de grúas,
plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad
especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la
estructura.
 En el Armado se construyen los cordones de soldaduras
provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de
las juntas.
 Soldadura: Dentro de los procesos señalados este sin duda es
el más importante debido a que la soldadura es una forma de
unión.
 Control: se efectúan ensayos para verificar la calidad del acero
antes de efectuar la construcción, determinando la calidad, el
control de la calidad en las uniones durante la prefabricación y el
montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el
correcto, posiciones de soldadura, y que se cumplan los
espesores.

11. Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada
por el conjunto de elementos que conforman el sitio
por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas
son el elemento esencial de la ingeniería ferroviaria.
Elementos de Infraestructura
• Son aquellos que comprenden la ejecución del movimiento de tierras,
construcción de terraplenes, obras menores y obras mayores como los
viaductos, puentes y túneles.
Elementos de Superestructura
• Son aquellos elementos básicos para el funcionamiento de la vía, tales
como las trochas(Ancho de vía o distancia entre caras internas de los
rieles), rieles, balastos y elementos de fijación y ajuste.

12. Es la piedra partida
utilizada en la
construcción de vías
férreas, cumple la
función de dar
estabilidad a la vía,
haciendo que cumpla
con la geometría para
lo cual fue construida.
Balasto
Es cada una de las
barras metálicas
sobre las que se
desplazan las ruedas
de los trenes,
actuando como
soporte, dispositivo
de guía y elemento
de conducción de la
energía eléctrica.
Riel
Son los elementos
transversales a la vía
que sirve para
mantener unidas y a
la vez a una distancia
fija a los rieles que
conforman la vía, así
como mantenerlo
unido al balasto.
Durmiente
Es la distancia entre
las caras internas de
los rieles, su medida
es de 14 mm, por
debajo del plano de
rodadura en
alineación recta.
Existen 10 tipos de
ancho, en Venezuela
se utiliza 14,35mm y
es el ancho
internacional.
Trocha

13. Funciones
 Evitar daños que genera la erosión.
 Drenar las aguas de lluvias.
 Mejorar el reparto de las cargas.
 El sub-balasto mantiene al balasto fuera del alcance de los
componentes.
El. balasto se divide en:
 Sub-Balasto: se encuentra ubicado
por debajo.
 Balasto: se encuentra sobre la
plataforma de la vía

14. Alma
Cabeza
Zapata
Funciones
 Resistir las tensiones que recibe el material rodante y
transmitirla al resto de los componentes.
 Sirven como guías de las ruedas en su movimiento.
 Conduce electricidad para la señalización y tracción de las
líneas electrificadas.
Tipos
Riel Tipo
Vignole
Riel Tipo
Garganta
Riel Burdach

15. Funciones
 Son las bases de los rieles y fijan su posición en cuanto
progresiva, cota, separación e inclinación.
 Recibe las cargas verticales y horizontales transmitidas
por los rieles para repartirlas en el balasto.
 Mantiene la estabilidad horizontal y vertical de la vía.
 Mantiene el aislamiento eléctrico entre rieles.
Pueden ser:
 Durmientes de Madera.
 Durmientes de Hormigón.
 Durmientes Especiales.

16. Los Materiales
Se considera que la superestructura de una línea de
ferrocarril la constituyen los materiales que se
encuentran situados encima de la capa de forma, y que
son:
 El Sub-Balasto y Balasto.
 Los Rieles o carriles.
 Los Durmientes.
 Los Aparatos de vías.
Luego se procede a la distribución de materiales.
Replanteo de vía
Constituye la primera operación a realizar para el montaje de la vía, y
debe llevarse a cabo con antelación para poder hacerlo de acuerdo
con los datos teóricos.
 Permite mantener mejor la posición relativa de la vía y la catenaria.
 Mantiene la vía siempre en la misma posición en la que se montó,
evitando los desplazamientos laterales y las tensiones
longitudinales que se producen en los carriles.

17. Una vez extendida la primera capa de balasto el montaje de
vía se realiza en diversas fases que, con ligeras variantes en
alguno de los tramos de obra, son las siguientes:
Colocación de una vía auxiliar
 El proceso de colocación de vía se inicia con el montaje
de la vía auxiliar.
Descarga del Tren Carrilero
 Los carriles se descargan teniendo en cuenta el lado
activo definido al efectuar las soldaduras eléctricas en
taller sobre la vía auxiliar en su lugar de empleo.
Embridado y posicionado de barras largas al
ancho de pórticos
 Esta operación se realiza en la vía directora con objeto
de que los pórticos de trabajo utilicen como rodadura la
vía formada provisionalmente por los carriles nuevos,
directamente apoyados sobre el balasto.

18. Perfilado-Cajeado del Balasto
 Levantada la vía auxiliar se perfila y cajea el balasto
utilizando una pareja de pórticos. Con este cajeado se
asegura el apoyo correcto de las durmientes en sus
extremos.
Descarga de Durmientes
Posicionamiento y Sujeción de Rieles
 Una vez descargadas las traviesas se procede a la
colocación de los carriles sobre los apoyos de las
durmientes, con posicionadores de carril, sin dañar los
rieles, las durmientes, ni los elementos de sujeción de
las mismas.
Descarga de Balasto y primera nivelación
 Terminada la colocación de la vía se descarga balasto,
se pasa la perfiladora para que se distribuya y regularice
el balasto descargado. Se realiza la llamada 1era
nivelación, que son los trabajos necesarios para lograr
que la vía se encuentre en su posición en planta.

19. Soldadura, liberación de tensiones y primera
estabilización
 La siguiente operación es efectuar la soldadura
aluminotérmica del carril y la liberación de tensiones y a
continuación se pasa la Estabilizadora Dinámica para
realizar una primera estabilización.
Descarga de balasto, segunda nivelación y
segunda estabilización dinámica
 Se realiza una nueva descarga de balasto con el tren de
tolvas, y se pasa la perfiladora. A continuación se realiza
la segunda nivelación y una nueva estabilización
dinámica.
Amolado de carril
 Se realiza con el fin de facilitar el mantenimiento de la vía
y los aparatos, mejorar las condiciones que permiten altas
velocidades de circulación y reducir el ruido producido por
la interacción rueda-carril que, a estas velocidades, es el
predominante.

20. Recepción de la vía
 Se realiza cuando los trabajos están
efectuados de modo técnicamente correcto sin
defectos esenciales. Para poder recepcionar
una vía es preciso establecer unos valores
límites de tolerancias en cada uno de los
parámetros que definen la calidad de una vía,
así como cumplirse una serie de condiciones.
Para ello se realiza:
 Auscultación de la vía
 Pruebas de comportamiento dinámico

21.  http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentes-metalicos2.shtml
 http://puentesmetalicos.blogspot.com/2013/07/tipos-de-puentes-metalicos.html
 https://es.slideshare.net/ecubacordova/puente-de-acero
 https://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-elementos-de-ingenieria-ferroviaria
 https://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos
 file:///C:/Users/HP/Downloads/1324-2775-1-PB.pdf