Empfohlen
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Was ist angesagt?
Ähnlich wie Bencze-Kovács Virág (BKK) // Buadpesti Kerékpáros Közlekedés Fejlesztése
Ähnlich wie Bencze-Kovács Virág (BKK) // Buadpesti Kerékpáros Közlekedés Fejlesztése (10)
Mehr von MagyarKerekparosklub
Mehr von MagyarKerekparosklub (12)
Bencze-Kovács Virág (BKK) // Buadpesti Kerékpáros Közlekedés Fejlesztése
- 1. Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 1
- 2. Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 2
- 3. Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése Kerékpáros koncepció Bubi – közbringa rendszer Budapest belső városrészének komplex kerékpárosbarát fejlesztése 2013 Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 3
- 4. Bencze-Kovács Virág Budapesti Közlekedési központ Kerékpáros stratégiai koordinátor bicikli@bkk.hu Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 4
- 5. Kerékpáros újdonságok 2012-ben Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 5
- 6. Kerékpáros újdonságok 2012-ben • 6,6 km kerékpárút • 2,4 km kerékpársáv • 26 km (22 szakasz) Busz és kerékpársáv Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 6
- 7. Kerékpáros újdonságok 2012-ben • • • 12 km, 50 szakasz egyirányú utca megnyitása 5 előretolt felállóhely kerékpárosnyomok Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 7
- 8. Kimutatható trendek A budapesti kerékpáros forgalom növekedése (1994 – 2010) hat csomóponti számlálás átlaga alapján Andrássy úti kerékpár detektor adatai [kp/nap] Nyári max. 1200 kp/nap, Nov. 500 kp/nap http://kerekparszamlalo-andrassy-befele.visio-tools.com/ Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 8
- 9. Cycling network • Full length of urban road network: 4,500 km • Length of the main road network: 1,200 km • Bike routes total: 212 km Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 9
- 10. Kerékpáros fejlesztési célok Cél: A budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 2020-ig 10%-ra növekedjen A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjen >>A budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepciója 2013 Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 10
- 11. Kerékpáros Budapest Konepció (1) szemléletváltás (2) vonzó kerékpárosbarát környezet létrehozását: • Kerékpáros főhálózat • Kerékpárosbarát alap úthálózat, területi beavatkozások • kiegészítő szolgáltatások • Regionális és turisztikai kapcsolatok fejlesztése (3) Partnerség: • szakmai és civil partnerség • intézményi, jogi háttér • finanszírozási háttér megteremtése Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 11 11
- 12. Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 12
- 13. Projektek BKK tevékenysége: • Belső városrész komplex kerékpárosbarát fejlesztése • Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív és biztonságos kiépítése • Közbringa (Bubi) rendszer bevezetése • Kombinált utazások támogatása (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolata) • Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése, információs felületek kialakítása, kommunikáció Forráskeret: 2013-14: 680 Millió Ft 2015-16: 350 Millió Ft >>http://www.bkk.hu/fejlesztesei nk/kerekparos-fejlesztesek/ Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 13
- 14. Kerékpáros közösségi közlekedési rendszer – MOL Bubi Célja: a belvárosi utazásokhoz hatékony és környezetbarát alternatíva létrehozása - A projekt által érintett terület mintegy 12,75 km2 - 74 db állomás, ebből Pesten 58db, Budán 15db, a Margitszigeten pedig 1db - 1011 kerékpár és 1514 db gyűjtő állomás kerül telepítésre - A gyűjtőállomások egymástól való távolsága átlagosan 560 m - Beruházási nettó összköltség: 1.058 millió Ft Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 14 14 14
- 15. Kerékpáros barát intézkedések Ez a beavatkozási csomag alapvetően azt hivatott szolgálni, hogy kényelmesebben kerékpározható, könnyedén átjárható legyen a Bubi működési területe. A beavatkozás kilenc kerületet érint, összesen hozzávetőlegesen 100 egyirányú utcát, 60 jelzőlámpás csomópontot, 32 főés gyűjtőút szakaszt, valamit 22 területen kiskorrekciót jelent. A javasolt megoldások minél szélesebb körű, esetenként együttes megvalósítása eredményezheti azt, hogy a kerékpározás a belvárosban versenyképes közlekedési alternatívává váljon, és a Bubi-t is minél többen, a szabályokat betartva, bátran és biztonságosan használják, és a közlekedésbiztonság is növekedjen. Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 15
- 16. Főhálózat I.Belső városrész II.Hungária gyűrű III.Külső városrész, agglomeráció Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 16
- 17. Szolgáltatások fejlesztése • Kerékpárszállítás – biztonságot adó lehetőség, hegyvidéki kerékpározás segítése, utazási láncok támogatása, bizonyos járatokon speciális szabályozással • Kerékpártárolás, kerékpár parkolás, B+R – közterületei/ lakóterületi, hosszú és rövid idejű, megfelelő forma és mennyiség • Lakóterületek jobb kerékpározhatósága - területi forgalomcsillapítás, egyirányú utcák megnyitása, intermodális központok elérhetősége, ráhordás Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 17
- 18. Népszerűsítés Népszerűsítés gyors olcsó hatékony • Bubi • BKK Bicikli brand • Proaktív sajtó jelenlét • Információ Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág environmentkörnyezetbarát könnyed rugalmas egészséges 18
- 19. Kerékpáros barát intézkedések Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 19
- 20. Kerékpáros-barát intézkedések Cél: kényelmesebben kerékpározható, könnyedén átjárható legyen a Bubi működési területe Beavatkozások: •9 kerületben, •120 egyirányú utcát, •60 jelzőlámpás csomópontot, •32 fő- és gyűjtőút szakaszt, •22 területen kiskorrekciót jelent. Tervezés: 2013 január – augusztus Kivitelezés: 2013.október – 2014 május Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 20
- 21. Kerékpárosbarát intézkedések Főútvonalak kerékpározhatóvá tétele Kerékpársávok, kerékpáros nyomok Útfelújításoknál kerékpáros szempontok érvényesítése Meglévő hálózat folytonossá tétele és az akadálymentesség javítása Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele Minden új létesítéskor vizsgálandó Forgalomnagyságtól és igényektől függ Csomópontok átalakítása, előretolt kerékpáros felállóhelyek A kerékpár előnyben részesítésének és a biztonság növelésének jó eszköze Segíti az átjárhatóságot és a kanyarodást Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 21
- 22. Kerékpáros-barát intézkedések Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpáros forgalomra számára Egy nagyobb területre egységesen kell bevezetni. Egyértelmű elsőbbség szabályozással és tájékoztatással. Kerékpártámaszok Közterületi kerékpártámaszok és B+R jellegű kerékpártárolók bővítése Forgalomcsillapítás Gyalogos bővítése. és kerékpáros övezet Sebesség csillapítás. Akadálymentesítés Rámpák, átkötések. tolósínek, Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág kerékpáros 22
- 23. Tervek • • • • • • • • • • • Főútvonalak: Üllői út Baross utca Irinyi J. utca – Október 23. utca Bajcsy–Zsilinszky út Dohány utca – Wesselényi utca Pannónia utca – Hegedűs Gy. u. Király utca – Városligeti fasor Andrássy út Csalogány utca +Hidak • • • • • • • Döntéselőkészítő tervek: Nagykörút Váci út Dózsa György út Margit körút Duna-part (Pest) Duna-part (Buda) • Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 23
- 24. Tervek Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 24
- 25. Célegyenesben a Bubi Gyártó és üzemeltető: Csepel Kerékpárgyártó Zrt. - Nextbike GmbH. - T-Systems Magyarország Zrt. (Sikeres közbeszerzés után szerződéskötés 2013. augusztus) Az üzemetetés sponzora : MOL Bubi Folyamatban a gyűjtőállomás helyszínek tervezése és az informatikai háttérrendszer kialakítása, a kerékpárok, terminálok gyártása (prototípus bemutatása 2013 szept. –nov.) Állomások telepítése és próbaüzem: 2013. első negyedéve Nyitás a nagyközönség számára : 2014 áprilisa Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 25
- 26. Bubi – hogyan működik? • Kerékpárok felvétele és leadása a gyűjtőállomásokon automata/önkiszolgáló módon történik • Télen/nyáron, éjjel/nappal elérhető a rendszer • A használat regisztrációhoz és díjfizetéshez kötött: Eseti felhasználó: helyszínen a terminálnál bankkártyával regisztrál (kaució kerül befoglalásra, tervezetten napijegy, három napos jegy és hetijegy) Rendszeres felhasználó: ügyfélszolgálaton regisztrál személyi okmányokkal (nincs kaució, féléves/ éves bérlet) • A használat az első 30 percben díjmentes, majd a díj félóránként progresszíven növekszik. 26 Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 2013.11.25.
- 27. Célegyenesben a Bubi Tervezett Megvalósult Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 27
- 28. Köszönöm figyelmet! Kérdések? Bencze-Kovács Virág Budapesti Közlekedési központ Kerékpáros stratégiai koordinátor bicikli@bkk.hu Budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztése, 2013 – Bencze-Kovács Virág 28
Hinweis der Redaktion
- BKK emphasises that cycle developments and planning methods should be complex. The objective is to form the city in a way to be cycle friendly and easy to pass across. A BKK az integrált szemléletet megvalósító közlekedésszervezőként minden fejlesztés során igyekszik a kerékpáros közlekedés számára is a lehető legjobb megoldást megtalálni, így más ágazati beruházások (pl. útfelújítás, villamos hálózat fejlesztés, P+R fejlesztés, tömegközlekedési szolgáltatás fejlesztés, közterület megújítás) is tartalmaznak kerékpáros szempontú fejlesztéseket.
- In 2011 - 2012 the City of Budapest got EU funds, a BKK projekt koordinációjában 7 helyszínen, összesen 15 km kerékpáros útvonal épült ki. A KMOP projektek összköltsége 2,9 EUR million with 50% eu fund. (860 millió forint, amelyhez az Európai Unió több mint 465 millió forintos támogatást nyújtott.)
- Bike box, Bus&bike lane: The legalbackground and technical guideline are available since 2010 – Budapest started to use these new facilities.
- Múzeum krt; A tapasztalat szerint a csúcsóra egybeesik az egyéb módok csúcsidőszakával (vagyis attól, hogy valaki kerékpárral közlekedik, ugyanúgy be kell érnie a munkahelyére).
- This figure shows that the cycling network outstand of 212 km of cycling route. Budapest has 15 km bike lane, 73 km separated cycle path and 75 km mixed path with pedestriasn.
- The Bubi illeszkedik Budapest kerékpáros fejlesztési stratégiaijába. A Koncepció fő iránya egyezik a Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Tervében megfogalmazott célkitűzéssel, amely szerint „2020-ig a kerékpáros közlekedés fejlesztésének célja, a helyváltoztatásokon belül a kerékpározás 10 %-os részesedésének elérése”. A koncepció átfogó céljai: A Budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 10%-ra növekedjék 2020-ig. A növekedés főként az egyéni gépjárműhasználat kiváltásával történjék. A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjék. A budapesti kerékpáros közlekedés fejlesztési koncepciója 2013 http://www.bkk.hu/apps/docs/BKK_kerekparos_koncepcio_2013_majus.pdf A célok eléréséhez kijelölt intézkedési területek:(1) Szemléletformálás az intézményrendszer és a felhasználók körében egyaránt: a kerékpározás általános népszerűsítésével, a közlekedésbiztonság javításával, tájékoztatással, szakmai közvélemény formálásával. (2) Vonzó kerékpárosbarát környezet létrehozása: összefüggő kerékpáros főhálózat megvalósításával, kerékpárosbarát mellékúthálózat kialakításával és területi beavatkozások végrehatásával, a kerékpártárolás és kiegészítő szolgáltatások fejlesztésével; kombinált közlekedés támogatásával, közösségi kerékpár rendszer kialakításával (Bubi), a kerékpáros infrastruktúra karbantartásával, regionális és turisztikai kapcsolatok fejlesztésével. (3) Partnerség és együttműködés: szakmai és civil szervezetekkel, a kerékpározás közlekedésszervezésbe való integrálásával, finanszírozási háttér kialakításával.
- According to the Budapest Transport Development Masterplan, the declared goal of the City of Budapest is to reach 10% of the modal share of cycling by 2020 The fields of action include: changing attitudes of transportation experts towards cycling, and let it become an equal form of mobility; provision of attractive cycling facilities including a safe and convenient environment, available infrastructure, services and information, with the option of combined transportation. creation of an adequate institutional, legal and financial framework for effective and sustainable cycling; A kerékpározás, mint közlekedési mód fejlesztése, részarányának jelentős növelése már több éve a szerepel Budapest Főváros Önkormányzatának hivatalos céljai között. Mára a kerékpáros forgalomban lényeges változás állt be: nem csupán a megfogalmazott célokban, hanem a tényleges kerékpárhasználatban is: a szabadidős kerékpárhasználathoz képest megnőtt a hivatásforgalom jelentősége. A kerékpározást támogató várospolitika célja nem az, hogy egy kisebbségi csoport speciális igényeit kielégítse. A kerékpározás ügye nem egy viszonylag szűk használói réteg érdekvédelmi problémája, hanem az egész város érdekét szolgáló lehetőség. Ezért a városfejlesztés során a „kerékpárosok”-at nem egy elkülöníthető társadalmi csoportként kell tekinteni. _______________________________________ Vision: Budapesten a kerékpározás meghatározó közlekedési mód, nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhető, mobil, és virágzó gazdaságú város kialakulásához. A kerékpározás általánosan elfogadott, gyors, biztonságos és támogatott közlekedési mód. A kerékpáros közlekedés részarányának növekedése javítja a városi életminőséget. A kerékpározás a közösségi közlekedéssel, gyaloglással és egyéb közlekedési módokkal kombinálva, hozzájárul a gépjárműforgalom egy részének kiváltásához levegőt, teret, és lehetőséget teremtve az itt élők számára az optimális közlekedési mód szabad megválasztásához és a közlekedők harmonikus együttműködéséhez. Goals: Budapesti kerékpáros közlekedés részaránya 10%-ra növekedjék 2020-ig. A növekedés főként az egyéni gépjárműhasználat kiváltásával történjék. A kerékpározás biztonsága és elfogadottsága növekedjék
- Budapest korszerű kerékpáros-barát fejlesztéséhez a BKK az alábbi tervezési és fejlesztési szempontokat és alapelveket tekinti irányadónak: A fővárosban a kerékpár legyen mindenki által választható utazási alternatíva. Általános cél, hogy mindenhonnan mindenhová biztonságosan el lehessen jutni kerékpárral is. A fővárosban biztosítottak legyenek a gyors, kényelmes és biztonságos kerékpározás feltételei, és legyen sűrűn elérhető biztonságos közterületi kerékpárparkolás. A fővárosban alakuljon ki kapacitív, gyors, akadálymentes kerékpározást biztosító főhálózat, és a lakóterületek, intézményi területek átjárhatóságát biztosító kerékpárosbarát úthálózat. A fővárosban valósuljon meg a kerékpár előnyben részesítése mind a forgalmi helyzetekben, mind a döntéshozatalban, mind a szabályozásban és üzemeltetésben. A fővárosi fejlesztések során a kerékpáros szempontrendszer kerüljön érvényesítésre, valamennyi útfelújításnál, közúti beavatkozásnál és közterület rendezésnél. A tömegközlekedés és a gépjárműforgalom igényeivel összhangban valósuljon meg a gyalogos, kerékpáros forgalom igényeinek színvonalas kiszolgálása. A fővárosban valósuljon meg a kerékpár és közösségi közlekedés integrációja (kerékpárszállítás, buszsáv, B+R kerékpártárolás) – ehhez minden közösségi közlekedés fejlesztés vegye figyelembe a kerékpáros szempontokat.
- Célunk, hogy a főváros közlekedésben integrált fejlesztések induljanak, melyek eredményeképpen az egyes közlekedési ágazatok optimális együttműködése valósulhat meg. A közlekedési munkamegosztásban a kerékpár szerepét a városi rövid utazások kiváltásában, a munkába járó autós-ingázó forgalom alternatívájaként, nagyobb utazási távolságok esetén a közösségi közlekedéssel kombinálva és a B+R lehetőségek kihasználásában látjuk. Ennek megvalósítása érdekében az alábbi fejlesztéseket hajtjuk végre: Kerékpárforgalmi főhálózat fejlesztése, kapacitív és biztonságos kiépítése, Kerékpárosbarát alaphálózat fejlesztése (a Bubi hatásterületére fókuszálva), Kombinált utazások (közösségi közlekedés és a kerékpár kapcsolat) támogatása, Kerékpáros oktatás, valamint tudatos és szabályos közlekedésre nevelő kampányok indítása, Kerékpáros szolgáltatások fejlesztése és információ felületek kialakítása, Közbringa-rendszer (Bubi) bevezetése. Forráskeret: 2013-14: 680 Millió Ft 2015-16:350 Millió Ft http://www.bkk.hu/fejleszteseink/kerekparos-fejlesztesek/
- The cycling development target areas in Budapest: I. centre and inner areas with a fix, highly densed infrastructure, short distances // a Bubi közösségi kerékpár rendszer és a komplex kerékpárosbarát fejlesztés teheti a belső zónát teljes egészében kerékpárral könnyen átjárhatóvá. II. Outer Ring road area: with dense enough infrastructure, short and medium distances, capacitive and attractive infrastructure developments possible III. Suburban and regional relations: A külső városrészek esetében a helyi kerékpáros kapcsolatok fejlesztése és a városközpontok közti kapcsolat fejlesztése segítheti a kerékpáros munkába járást és javíthatja a regionális és turisztikai úti célok kerékpáros elérhetőségét, a B+R feltételek kialakítása hozzájárulhat a kombinált közlekedési módok térnyeréséhez.
- A belváros kerékpáros-barát fejlesztésének célja, hogy a Bubi működési területén belül mindenhol könnyen lehessen kerékpározni. A javasolt megoldások minél szélesebb körű, esetenként együttes megvalósítása eredményezheti azt, hogy a kerékpározás a belvárosban versenyképes közlekedési alternatívává váljon, és a Bubi-t is minél többen, a szabályokat betartva, bátran és biztonságosan használják, és a közlekedésbiztonság is növekedjen. A komplex kerékpáros-barát fejlesztési terv az alábbi típusú intézkedéseket tartalmazza: Főútvonalak és gyűjtőutak kerékpározhatóvá tétele (beleértve a hidakat); Csomópontok felülvizsgálata, előretolt kerékpáros felállóhelyek kialakítása; Egyirányú utcák megnyitása a kétirányú kerékpáros forgalom számára; >>http://www.bkk.hu/2013/04/folytatjuk-a-fovaros-kerekparos-kozlekedesenek-fejleszteset-%E2%80%93-egyre-tobb-egyiranyu-utcaban-tesszuk-lehetove-a-ketiranyu-kerekparozast/ Forgalomcsillapítás: sebességcsökkentő intézkedések, gyalogos és kerékpáros övezetek bővítése; Akadályok felszámolása a kényelmes kerékpározás érdekében: szegélysüllyesztések, rámpák, toló sínek Autóbuszsávok kerékpározhatóvá tétele >>http://www.bkk.hu/2013/07/ujabb-tiz-kozos-busz-es-kerekparsavot/ Kerékpártámaszok tervezése, és Bubi gyűjtőállomások környezetének forgalomtechnikai tervezése.
- The complete area of downtown Budapest is ideal for urban cycling as far as urban structure is concerned but the bike-friendly development of the road network is an issue yet to be addressed by the Municipality. The Bubi system will provide an effective and environmentally friendly alternative for inner city travel, and will also promote cycling and therefore affect general travel behaviour. Apart from the technicalities of the Bubi system, a general study of the existing road network has been carried out, focusing on the weaknesses of the infrastructure, and providing an action plan to make the inner city more bike-friendly. After a joint learning process, higher rate of bicycle usage will result in less car usage and a more liveable environment in the inner city. The planning process in 2013: covering 9 districts, approximately 100 section of one-way street, 60 signalised junctions, 32 sections of main roads, and 22 zones. awareness raising campaign as well.
- VI. kerület Terézváros utcáinak java része egyirányú, ezek között fő- és gyűjtőutak is vannak. A gyűrű irányú utak közül a Szinyei Merse Pál utca–Felső erdősor útvonal, illetve a Bajza utca is két irányban kerékpározhatóvá válik. A gépjárművekkel egy irányban haladó kerékpárosok kijelölt kerékpáros nyomon, a szemben haladók kerékpársávon haladhatnak. A Bajza utcai kerékpáros útvonal csatlakozik a Bulcsú utcai aluljáróhoz, így kapcsolatot teremt a 13. kerülettel is. A Felső erdősor utca és a Rottenbiller utca között a Lövölde téri jelzőlámpás csomópontrendszeren keresztül Erzsébetváros és a Keleti pályaudvar felé lehet továbbhaladni. A Lövölde tér forgalmi rendje oly módon alakul át, hogy mindkét irányban könnyebbé válik a kerékpárral történő áthaladás. A Király utca felől érkező kerékpáros külön kerékpáros kanyarodó sáv segítségével tud a Felső erdősor utcai kerékpársávra fordulni. A kerülethatáron lévő Király utca–Városligeti fasor útvonal a Belvárost és a Városligetet köti össze, így fontos kerékpáros tengely. A Király utca Nagymező utca és Lövölde tér közötti szakaszán kijelölt kerékpáros nyom létesül, a Városligeti fasorban pedig a szervízutakon lehet bringázni. A Fasor Bajza és Dózsa György úti csomópontjában a szervízútról érkező kerékpáros a sétányok átvágásával rövid csomóponti kerékpársávokon közelíti meg a csomópontokat annak érdekében, hogy az ott létesülő előretolt kerékpáros felállóhelyek révén bármely irányba kanyarodhasson. A kerékpársávokat a Fasor és a Városliget között a Dózsa György úton is keresztülvezetjük, így a Liget a Belváros felől még egy útvonalon megközelíthető lesz. Összesen 1880 m kerékpársáv létesül a kerületben, a fő- és gyűjtőutakon mintegy 2400 m hosszban történi kerékpáros nyomkijelölés. 18 jelzőlámpás csomópont jelzőlámpás szabályozása módosul a kerékpárosok könnyebb áthaladása érdekében. Az egyirányú mellékúthálózat 8 utcája nyílik meg a kétirányú kerékpározás számára összesen mintegy 4200 m hosszban, ezek közül külön említést érdemel a Jókai utca, amely a Nagykörúttal párhuzamos alternatív útvonalként is használtható. A kétirányú kerékpáros forgalom számára megnyíló utcákban a ferde parkolás iránya sok esetben megfordul az elinduló járművek vezetőinek jobb rálátása, és így a forgalombiztonság növelése érdekében. 30 helyen új kerékpártámaszok kerülnek az utcára. Mindezen beavatkozásokat úgy terveztük meg, hogy a közlekedés többi résztvevőjének az érdekei a lehető legkisebb mértékben sérüljenek. Különösen arra ügyeltünk, hogy a parkolóhelyek száma minél kisebb mértékben csökkenjen. VII. kerület Erzsébetvárosban a kerülethatáron fekvő Király utca–Városligeti fasor útvonalat leszámítva a Dohány utca-István út-Wesselényi utca-Dembinszky utca utcapár a legjelentősebb sugár irányú útvonal . Itt a kijelölt kerékpáros nyom lesz felfestve, a jelzőlámpás csomópontokban előretolt felállóhelyek segítik az áthaladást. A Bajza utca kerületi szakaszán mindkét irányban kerékpáros nyomot létesítünk, amely csatlakozik az út terézvárosi szakaszán létesülő kerékpársávhoz. A Damjanich utcai csomóponton átvezetett kerékpáros a Bethlen Gábor utcában a Baross térig is el tud jutni, ahol a tér átépítése kapcsán kerékpársávok létesülnek. A Rottenbiller utca egyirányú szakaszán kerékpársáv kiépítésével válik lehetővé a kétirányú kerékpározás, így létrejön egy végig járható útvonal a Rottenbiller utca–Lövölde tér–Felső erdősor–Szinyei Merse Pál utca nyomvonalon. Ezen a kerékpáros eljuthat a Ferdinánd hídig, ahol egy későbbi fejlesztés során megvalósulhat egy biztonságos kerékpáros létesítmény, átjárást biztosítva a Dunapart irányába. A kerületben szinte minden mellékút egyirányú, ezek közül 14 mindkét irányban megnyitásra kerül a kerékpárosok számára, összesen több, mint 4600 m hosszban. Az egyirányú utcákban sok helyütt a ferde beállású parkolók ellenkező irányban, tehát tolatós beállással kerülnek újra felfestésre. 270 m kerékpársáv és mintegy 4700 m kerékpáros nyom létesül a kerületben. 13 csomópont jelzőlámpás szabályozása módosul, ezek között van a Rákóczi út–Luther utca–Szövetség utca csomópont is, amely átjárást tesz lehetővé Erzsébet és Józsefváros között- 20 helyen új kerékpártárolókat telepítünk.
- Közledés Kft - Pro Urbe – KTI Trenecon CowI
- Eddigi eredmények: A műszaki előírások és a KRSZ 2010 óta tartalmazza ezeknek az eszközöknek a részletes szabályozását és az alkalmazás feltételeit, ezért 2011- óta egyre több helyen valósulnak meg. Ez egy közös tanulási folyamat mind a tervezők, útkezelők és út használók részére is! 2012. őszén adtuk át összesen 6,6 km hosszúságú kerékpárutat 2,4 km új kerékpársáv 2013-ban 14 egyirányú utcában tettük lehetővé a kétirányú kerékpározást. Ezzel együtt Budapesten jelenleg 52 helyszínen, összesen csaknem 12 km hosszban van érvényben ez a forgalmi rend. busz-és kerékpársáv: mostanra 22 szakaszon, összes 26 kilométerre növekszik a fővárosban az ilyen buszsávok száma. 5 előretolt kerékpáros felállóhely Kerékpáros nyom