3. Vasútsűrűség az EU 27-ben Vasútsűrűség az EU 27-ben, 2006, km/1000 km 2 Forrás: Európai Bizottság, UIC
4. Villamosított vonalak aránya az EU 27-ben Villamosított vonalak aránya az EU 27-ben, 2006, a hálózathossz százalékában Forrás: Eurostat, UIC
5. Kétvágányú vonalak aránya az EU 27-ben Kétvágányú vonalak aránya az EU 27-ben, 2006, a hálózathossz százalékában Forrás: Eurostat, UIC
6. A magyar vasúthálózat uniós szemmel Az EU valamely tagállamában székhellyel rendelkező vasút számára hozzáférhető vasútvonalak; A feketével jelölt mellékvonalak kívül esnek a TERFN 50km-es zónáján. Forrás: VPE Kft.
9. Egy hálózat-kilométerre eső dolgozói létszám Egy hálózat-kilométerre eső dolgozói létszám az EU 27-ben, 2005, fő Forrás: UIC
10. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU 27-ben Az EU15-ben, Romániában, Bulgáriában, Csehországban és Szlovéniában alacsonyabbak a hozzáférési díjak. Lengyelországban, Szlovákiában és Lettországban magasabbak. Magyarországon, Litvániában és Észtországban hasonlóak a hozzáférési díjak. Az új tagországok államilag általában nem támogatják a vasúti infrastruktúra fenntartását, de gyorsan növekvő szállítási piacokhoz biztosítanak hozzáférést. Ezekben az országokban a pályahálózat-üzemeltetőknek is alacsonyabb a hatékonyságuk. Magyarország: versenyképes hozzáférési díjak Ukrajna, Románia és Délkelet-Európa irányába, ill. felől. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU-27-ben, 2005.
11. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU 27-ben Észtország, Lettország, Litvánia: széles nyomtáv, magasabb hozzáférési díjak, nagyobb forgalomsűrűség Lengyelország, Szlovákia: magasabb hozzáférési díjak, nagyobb forgalomsűrűség. Portugália, Dánia: alacsonyabb hozzáférési díjak, alacsonyabb forgalomsűrűség. Többi EU-tagállam: alacsonyabb hozzáférési díjak, alacsonyabb forgalomsűrűség. Magyarország: versenyképes hozzáférési díjak Ukrajna, Románia, Szerbia és Délkelet-Európa irányába, ill. felől. Új kezdeményezések a határátlépés megkönnyítésére Horvátország és Szerbia felé/felől. Vasúti hálózat-hozzáférési díjak EU-27-ben, 2005.
13. A nagyobb szállítási távolságoknak és a kisebb népsűrűségnek köszönhetően a vasút Közép- és Kelet-Európában versenyképesebb. Hátrány az alacsonyabb költséghatékonyság. Csehországban, Finnországban, Magyarországon és Szlovéniában kedvezőbb a közlekedési munkamegosztás, mint a többi uniós tagállamban. Ausztriában, Észtországban, Lettországban, Litvániában, Lengyelországban, Romániában, Szlovákiában és Svédországban a vasúti szállítás aránya még nagyobb. Magyarország: viszonylag magas a vasúti szállítás aránya az intermodális versenyben, hozzáférés olyan, a vasúttól nagyobb mértékben függő gazdaságokhoz, mint a román és az ukrán. Közlekedési munkamegosztás az áruszállításban Közlekedési munkamegosztás az áruszállításban az EU 27-ben, 2006.
14. Közlekedési munkamegosztás az áruszállításban EU-27, 2005 Közlekedési munkamegosztás az áruszállításban EU-27, 2005. Forrás: Európai Bizottság, UIC
15. Vasúti áruszállítási teljesítmények az EU 27-ben Vasúti áruszállítási teljesítmények az EU 27-ben, 2006, millió árutonna-kilométer Forrás: Európai Bizottság, UIC
16. A hálózat kihasználtsága, 2006 (ezer árutonna-km/km) A hálózat kihasználtsága az EU 27-ben, 2006, ezer árutonna-kilométer/km Forrás: UIC
18. Vasútliberalizációs Index (RailLib Index) 2007 Rail Liberalisation Index 2007: Magyarország az európai vasúti versenyben, változás 2004-2007 között Forrás: IBM Consulting: Rail Liberalisation Index 2007
19. Engedélyesek Magyarországon CER tagok : MÁV, MÁV Cargo, GySEV, VPE, CER és MAVE (vasúti ágazati lobbicsoport) ERFA tagok : jelenleg nincs . EIM tagok : jelenleg nincs . 15 20 20 Személyszállítás (térségi) 3 2 2 Személyszállítás (országos) 3 0 0 Árutovábbítás (térségi) 14 11 7 Árutovábbítás (országos) 2007.11.08 2006.12.31 2005.12.31 Kiadott engedélyek száma
23. Egy utasra eső közfinanszírozási igény Egy utasra eső közfinanszírozási igény, EUR Forrás: ÁSZ, MÁV Zrt, GySEV Zrt, éves beszámolók 2003-2006, UIC
24. A magyar vasúti rendszer közfinanszírozási igénye A magyar vasúti rendszer közfinanszírozási igénye, millió EUR Forrás: ÁSZ, MÁV Zrt, GySEV Zrt, éves beszámolók 2003-2006, UIC
