A continuación se presentan algunos conceptos destacados del Plan de Movilidad Urbana de la Ciudad León Gto.

1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
U N I V E R S I D A D A U TÓ N O M A D E S A N L U I S P O TO S Í
F . H Á B I TA T
D I S E Ñ O U R B A N O Y D E L P A I S A J E
M O V I L I D A D S U S TE N TA B L E
D O C E N TE : D Á V I L A E S Q U I V E L M A R Í A D E L C A R M E N
P R E S E N T A :
C A M P O S ZE P E D A M A X I M I L I A N O
B A D I L L O R O M E R O A L E J A N D R O
F E R N Á N D E Z H E R N Á N D E Z M A R I S O L
ZA V A L A J I M É N E Z T O M Á S A L E X I S

2. ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
II. ANTESCEDENTES DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE
LEÓN GTO.
III. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PMUS
IV. PROBLEMÁTICA VIAL DETECTADA
V. PROPUESTA EN EL PLAN DE MOVILIDAD
VI. CONCLUSIONES
VII. BIBLIGRAFÍA

3. I. INTRODUCCIÓN
En la siguiente presentación se mostrarán algunos datos que se
obtuvieron de un plan de movilidad urbana del año 2009 y uno del año
2008 del Ayuntamiento de la ciudad de León, Guanajuato.
El “Plan Integral de Movilidad Sostenible para la ciudad de León”,
objeto de este estudio, ha sido desarrollado por el Ayuntamiento de
León, reúne un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la
implantación, dentro de un ámbito urbano, de modos de transporte
que hagan compatibles el crecimiento económico, la cohesión social y
la defensa del medio ambiente.

4. Garantiza una mejor calidad de vida para los ciudadanos y los mismos
se deben apoyar en proporcionar oportunidades para el uso de medios
de desplazamiento más sostenibles que el vehículo privado (caminar,
bicicleta, transporte público).
El PMUS está concebido como un documento que jerarquiza, ordena,
racionaliza y da coherencia a todas las actuaciones que, en torno a la
mejora de la movilidad y la accesibilidad, se realicen en el territorio del
término municipal de León. Para ello, establece zonas y/o ámbitos de
actuación que serán objetivos de planes concretos y operativos, los
denominados Planes Sectoriales o Especiales.

5. II. ANTESCEDENTES DE LA MOVILIDAD
EN LA CIUDAD DE LEÓN GTO.

6. III. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PMUS
Las características principales del PMUS de León, Gto.se resumen en los
siguientes puntos:
• Reducir el tiempo total de viaje de los usuarios.
• Mejorar la accesibilidad global o de determinados
ámbitos (objetivos territoriales y urbanos).
• Mejorar la seguridad (reducción de accidentes) del
sistema de transporte.
• Minimizar el impacto ambiental del transporte.
• Mejorar la eficiencia energética.
• Equidad social.
• Integrar la actuación en las directrices de política
territorial y de transportes.
• Mejorar la funcionalidad y vertebración de la red de
transporte público, cumpliendo con su cometido de
servicio público.
• Asegurar la viabilidad técnica para su realización.
• Asegurar la rentabilidad socioeconómica del Proyecto.
• Reducir el coste total de inversión en transporte.
• Reducir los costes de funcionamiento del sistema de
transporte.

7. En definitiva, el PMUS de León, Gto. pretenden integrar todos los
beneficios asociados a los modos de transporte más sostenibles, de los
que cabe destacar lo siguiente:
El Transporte Público Colectivo: es más eficaz para desplazarse en las ciudades, consume menos espacio viario
que el vehículo privado (el transporte en autobús ocupa 20 veces menos espacio que en coche y, el tranvía,
hasta 90 veces menos espacio); tiene un menor consumo 16 energético y de emisiones contaminantes (los
coches consumen 3 veces más energía y producen 3 veces más gases contaminantes que el transporte público
-22% frente 5%-; en cuanto al ruido, un tranvía genera 46 veces menos ruido que los coches, y los autobuses
generan 11 veces menos ruido que el número de automóviles equivalente).

8. La Bicicleta: es un modo de transporte ecológico y eficiente que mejora la calidad de vida, y, por tanto, debe fomentarse
en cuanto a itinerarios, aparcamientos y puntos de alquiler/préstamo, puesto que ofrece muchas ventajas ambientales y
sociales:
• Supone un menor consumo de recursos, tanto renovables
como no renovables.
• Es un medio de transporte barato, para el ciudadano y
para la sociedad.
• Proporciona una mayor calidad ambiental por su menor
ruido y menor contaminación.
• Es un medio de transporte rápido, sobre todo en
desplazamientos menores de 5 km.
.
• Ocupa menos espacio de las infraestructuras que otros
modos, siendo más eficiente en el uso del mismo por
número de desplazamientos.
• Dota de autonomía en los desplazamientos a jóvenes y
mayores.
• Mejora la salud de la población por usarse realizando
ejercicio físico y proporciona calidad de vida

9. No obstante, presenta también algunos inconvenientes que
deben considerarse. A modo de resumen no exhaustivo, son:
• Genera una percepción de peligro por el uso compartido de
las infraestructuras con el tráfico motorizado.
• Presenta un alto riesgo de robo de la bicicleta.
• La orografía del terreno y la existencia de grandes desniveles
dificultan su uso.
• Las adversidades meteorológicas (en especial lluvia y nieve)
afectan a la conducción.
• Existe una dificultad de uso en combinación con los medios
de transporte público.

10. El desplazamiento a pie: desempeña un papel fundamental desde el enfoque de que las ciudades no tienen que estar
diseñadas prioritariamente para los coches sino para sus habitantes y deben servir a los ciudadanos en todas sus
necesidades entre las se encuentran la movilidad entre lugares de residencia, trabajo, ocio, comercio, cultura, etc.
La ciudad ha sido capaz de mantener todo el atractivo de la zona centro, manteniendo a ésta liberada de atascos y
aparcamiento en superficie; recuperada para el peatón, el ocio y el comercio.

11. Todo medio de transporte utiliza un espacio para desplazarse y estacionar durante un determinado período de tiempo. Las
infraestructuras viarias empleadas para satisfacer las necesidades de desplazamiento ocupan un gran espacio urbano, en
ocasiones incomunicando diversos sectores y barrios enteros.
El vehículo privado es el mayor consumidor de espacio, ya que,
además del uso en circulación, pasa el 90% de su tiempo (en
media unas 22 horas diarias) estacionado o aparcado,
desaprovechándose enormes cantidades de un espacio urbano
valioso, puesto que los coches necesitan el mismo espacio
urbano, aproximadamente 20m2 por persona, que el necesario
para trabajar en una oficina, sin proporcionar ninguna
productividad. Los aparcamientos en oficinas contribuyen poco
al dinamismo económico del barrio e invaden el paisaje urbano

12. IV. PROBLEMÁTICA VIAL DETECTADA
Los problemas mas perceptibles para la ciudadanía es la
incompatibilidad con otros medios de transporte, básicamente
enfocados a facilitar el transito de vehículos
otro problema son las largas esperas de los semáforos que provocan
desesperación y acumulo de personas .
También se observan intersecciones con alta deficiencia en su
funcionalidad donde los caminos no son directos y el peatón se ve
obligado a desviarse a un camino mas corto.
IV problemática detectafa vial, de transporte, bici, p
etc. V Solución propuesta en su plan de movilidad (e
que se realizó, estructura de los corredores propues

13. Existen avenidas tan amplias que no
favorecen la comodidad del peatón
Existe además una deficiencia de
infraestructura debido a la urbanización que
le da lugar a vehículos y sitios de
aparcamiento, por lo tanto la acera no
cuenta ni con los limites establecidos,
situación que se puntualizado en diferentes
barrrios de la ciudad

14. V. PROPUESTA EN EL PLAN DE MOVILIDAD

17. VI. CONCLUSIONES
El objetivo general de investigar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible se puede sintetizar de la siguiente
forma: Garantizar la fundamentación técnica de las decisiones relativas a transporte, así como del resto de
actuaciones destinadas a la mejora de la movilidad, tanto presente como futura, desde una perspectiva de
sostenibilidad desde todos los puntos de vista (económico, medioambiental, social...).
Pretende disponer de una herramienta estratégica de planificación y desarrollo de los diferentes modos de
transporte urbano y metropolitano, motorizado y no motorizado, en el ámbito del Plan, para mejorar los
aspectos energéticos, medioambientales, económicos y sociales, de la movilidad y la accesibilidad de los
ciudadanos y su área metropolitana.

18. VII. BIBLIGRAFÍA
• http://www.ocl.org.mx/wp-content/uploads/2014/10/OCL-Estudio-
Movilidad-Urbana-2014_2.pdf
• Plan integral de Movilidad Sostenible para la ciudad de León
• PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD Septiembre de 2009