Press kit Formula Renault 3.5, top category of the World Series By Renault

1. FORMULA
RENAULT 3.5

3. 3
P
our suivre l’évolution du sport automobile en général et de
la Formule 1 en particulier, nous avons imaginé une nouvelle
génération de Formula Renault 3.5. Au moment de définir son
cahier des charges, nous avons été particulièrement attentifs aux avis
des équipes, qui nous demandaient de rester fidèles à notre philosophie :
une monoplace performante, fiable, formatrice pour les pilotes et
permettant de proposer des saisons à un coût maîtrisé.
Pour autant,Nouvelle Formula Renault 3.5 n’est pas une simple évolution
de sa devancière. Sous le capot, nous passons la barre symbolique des
500 ch, grâce à un nouveau moteur V8, spécifiquement conçu pour la
compétition. L’aérodynamique a également connu une petite révolution
avec l’intégration du DRS. Il y a également tout ce qui ne se voit pas,
comme cet ingénieux système électronique qui nous a permis de
supprimer la batterie et le démarreur.
Nous sommes convaincus d’avoir conçu une monoplace à la hauteur
des attentes de nos concurrents. A son volant, les stars de demain vont
pouvoir apprendre leur métier, comme l’ont déjà fait près de la moitié
des pilotes actuels de F1 !
Patrice Ratti
Président de Renault Sport Technologies
To keep pace with developments in the world of motorsport, and Formula 1 in particular, we have
created a new generation of the Formula Renault 3.5. During the process of defining the car’s
specification, we paid particular attention to the opinions of the teams. They asked us to stay true to
our philosophy of providing a reliable, high-performance car that helps drivers to develop and allows
season costs to be kept under control.
However, the new Formula Renault 3.5 is not simply a modified version of its predecessor. Under
the bonnet, we have crossed the symbolic 500 bhp threshold thanks to a new V8 engine that is
specifically designed for competition use. The aerodynamics have also undergone something of a
revolution with the addition of DRS.There are also features that cannot be seen from the outside, such
as an ingenious electronic system that has allowed us to get rid of the battery and starter.
We believe we have created a car that matches the expectations and demands of our competitors. At
its wheel, the stars of tomorrow will be able to learn their trade, in the same way that around half of
the current crop of F1 drivers did in the past.
Patrice Ratti
President of Renault Sport Technologies
SOMMAIRE CONTENTS
TOUJOURS PLUS PROCHE DE LA FORMULE 1
EVEN CLOSER TO FORMULA 1
AU SOMMET DE LA FILIÈRE RENAULT SPORT
THE PINNACLE OF THE RENAULT SPORT BRAND
DES PERFORMANCES EN HAUSSE GRÂCE AU DRS
IMPROVED PERFORMANCE WITH DRS
UNE MONOPLACE PLUS LÉGÈRE ET PLUS EFFICACE
A FASTER, LIGHTER SINGLE-SEATER
UN NOUVEAU V8 DE 530 CH !
NEW 530 BHP V8 ENGINE
UN SYSTÈME INNOVANT ET UNIQUE
A UNIQUE, INNOVATIVE SYSTEM
UNE MONOPLACE RÉPONDANT
AUX NORMES LES PLUS POUSSÉES
A CAR THAT MEETS THE STRICTEST
SAFETY STANDARDS
FICHE TECHNIQUE
TECHNICAL INFORMATION18
16
14
12
10
8
6
4
RENAULT SPORT TECHNOLOGIES - DIRECTION DE LA COMMUNICATION
14, AVENUE DES TROPIQUES - LES ULIS - 91978 COURTABOEUF CEDEX - FRANCE
MEDIA CONTACT: MARIE-HÉLÈNE DE RABAUDY • EMAIL : MARIE-HELENE.DE-RABAUDY@RENAULT.COM
TEL: +33 1 76 84 30 20 • WWW.RENAULT-SPORT.COM • MEDIA.RENAULTSPORT.COM
DESIGN AND PRODUCTION: ZONE ROUGE • PHOTOS: DPPI
NON-BINDING DOCUMENT • FEBRUARY 2012

4. 4
NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5
Discipline reine des World Series by Renault, la
Formula Renault 3.5 Series sera marquée par
l’entrée en scène d’une nouvelle monoplace pour
la saison 2012. Destinée à préparer les meil-
leurs espoirs du sport automobile à la Formule 1,
Nouvelle Formula Renault 3.5 bénéficie de nom-
breuses innovations technologiques, notamment
en matière d’aérodynamisme et de sécurité.
Afin de conserver une maîtrise budgétaire, un
tiers des composants de la monoplace précé-
dente ont été conservés. Conçu et fabriqué par
Dallara, le châssis carbone est une évolution de
la base actuelle. Visuellement, le cockpit et les
ailes avant et arrière sont radicalement différents.
L’aileron arrière intègre un dispositif de réduc-
tion de la traînée (DRS) actionnable par le pilote.
Ce système permet de bloquer le flux d’air afin
d’augmenter la vitesse en ligne droite. Etudié
grâce à la mécanique des fluides numérique
(CFD) puis validé en soufflerie, le DRS permettra
de privilégier l’efficacité aérodynamique, d’aug-
menter les performances à un moindre coût et
de rendre les courses plus spectaculaires en
favorisant les dépassements.
Les performances sont également obtenues
grâce au nouveau moteur V8 de 530 ch déve-
loppé par Zytek Engineering et accouplé à une
nouvelle boîte de vitesses semi-automatique
avec commande d’embrayage pneumatique.
Au-delà de l’augmentation de la puissance (+50
ch par rapport à la précédente génération), les
ingénieurs de Renault Sport Technologies ont
cherché à réduire le poids de la monoplace.
Malgré des normes de sécurité plus contrai-
gnantes, intégrant notamment des panneaux
anti-intrusion, Nouvelle Formula Renault 3.5 est
plus légère de 15 kg par rapport à sa devancière.
Ce gain s’explique notamment par un système
électronique novateur, dépourvu de batterie et de
démarreur.
Tremplin vers la F1, comme l’ont brillamment
prouvé Robert Kubica, Sebastian Vettel, Jaime
Alguersuari et tout récemment Daniel Ricciardo
et Jean-Eric Vergne, cette nouvelle version de
la monoplace haut-de-gamme de Renault Sport
permettra aux jeunes pilotes de se familiariser
avec différentes technologies utilisées en F1.
Menée en 2011, la campagne de développement
s’est déroulée sur plusieurs circuits européens
avec Romain Grosjean, Andy Soucek et Ben
Hanley au volant. Nouvelle Formula Renault 3.5
a immédiatement démontré son efficacité et sa
fiabilité.
Nouvelle Formula Renault 3.5 a été commercia-
lisée exclusivement auprès des équipes sélec-
tionnées pour participer à la Formula Renault
3.5 Series au prix de 220 000 € HT pour une
monoplace complète. Un kit de mise à jour de
la génération précédente était également dispo-
nible pour 125 000 € HT.
UN NOUVEAU CHAPITRE DE L’HISTOIRE DE RENAULT SPORT S’OUVRE AVEC LE
LANCEMENT D’UNE TROISIÈME GÉNÉRATION DE FORMULA RENAULT 3.5. CETTE
MONOPLACE RESTE FIDÈLE À LA PHILOSOPHIE QUI A FAIT LE SUCCÈS DE SES
DEVANCIÈRES : PERFORMANCES DE TRÈS HAUT NIVEAU, MAITRISE DES COÛTS,
FIABILITÉ ET ÉQUITÉ TECHNIQUE. EXPLOITANT SON EXPERTISE EN LA MATIÈRE,
RENAULT SPORT TECHNOLOGIES S’EST ENTOURÉ DES MEILLEURS PARTENAIRES POUR
CONCEVOIR UNE MACHINE PARTICULIÈREMENT ABOUTIE, ENCORE PLUS RAPIDE ET
TOUJOURS AVEC DES COÛTS D’EXPLOITATION CONTENUS.
TOUJOURS PLUS PROCHE DE LA FORMULE 1

5. 5
EVEN CLOSER TO FORMULA 1
A NEW CHAPTER IN THE HISTORY OF RENAULT SPORT OPENS WITH THE LAUNCH OF A
THIRD GENERATION OF THE FORMULA RENAULT 3.5. THIS NEW SINGLE-SEATER STAYS
TRUE TO THE PHILOSOPHY THAT MADE PREVIOUS MODELS SO SUCCESSFUL, NAMELY
PROVIDING EXCEPTIONALLY HIGH PERFORMANCE, COST-EFFICIENCY, RELIABILITY
AND TECHNICAL FAIRNESS. RENAULT SPORT TECHNOLOGIES HAS DRAWN ON ITS
EXPERIENCE IN THE FIELD AND WORKED WITH THE BEST PARTNERS AVAILABLE TO
PRODUCE THIS PARTICULARLY IMPRESSIVE VEHICLE, WHICH IS EVEN FASTER THAN
BEFORE BUT STILL HAS AFFORDABLE RUNNING COSTS.
The Formula Renault 3.5 Series, flagship
discipline of the World Series by Renault, will
see the launch of a new car for the 2012 season.
The new Formula Renault 3.5 is designed to
prepare the brightest young driving talents
for life in Formula 1 and features various
technological innovations, particularly in terms
of aerodynamics and safety.
To keep costs under control, a third of the
components from the previous model have been
retained. The carbon chassis, designed and built
by Dallara, is an evolution of the previous frame.
On a visual level, the cockpit, front and rear
wings are all radically different.
The rear spoiler features a drag reduction system
(DRS) that can be activated by the driver. This
system disrupts the airflow in order to increase
straight-line speeds. Designed using computa-
tional fluid dynamics and later tested in a wind
tunnel, DRS is a low-cost way to improve aero-
dynamic efficiency and increase performance. It
also encourages overtaking, which in turn helps
to make races even more spectacular.
Performance is also achieved via a new 530 bhp
V8 engine, developed by Zytek Engineering and
connected to a new semi-automatic gearbox
with pneumatic clutch.
Aside from increasing power (50bhp more than
the previous model), the engineers at Renault
Sport Technologies have also worked hard to
reduce the new car’s weight. Despite stricter
safety rules, which require, notably, the use of
anti-intrusion panels, the new Formula Renault
3.5 is 15kg lighter than its predecessor. This is
thanks in no small part to an innovative electronic
system, which requires neither a battery nor a
starter.
The Formula Renault 3.5 is a springboard to F1,
as the likes of Robert Kubica, Sebastian Vettel,
Jaime Alguersauri and, more recently, Daniel
Ricciardo and Jean-Eric Vergne have all proved
so brilliantly. This new version of Renault Sport’s
top-of-the-range single-seater will allow
young drivers to acquaint themselves with the
various technologies used in F1.
The development programme, carried out in
2011, took place on several European circuits,
with Romain Grosjean, Andy Soucek and Ben
Hanley behind the wheel. The new Formula
Renault 3.5 immediately demonstrated its speed
and reliability.
The new Formula Renault 3.5 is available
exclusively to teams chosen to participate in
the Formula Renault 3.5 Series, for a price of
€220,000 (excluding VAT) for a complete car. An
upgrade kit for the previous generation is also
available for €125,000 (excluding VAT).
NEW FORMULA RENAULT 3.5

6. 6
HISTORIQUE
NÉE EN 2005 DE LA FUSION ENTRE L’EUROCUP FORMULA RENAULT V6 ET LA WORLD
SERIES BY NISSAN, LA FORMULA RENAULT 3.5 SERIES S’EST RAPIDEMENT IMPOSÉE
COMME L’UN DES MEILLEURS TREMPLINS VERS LA FORMULE 1. EXCLUSIVEMENT
UTILISÉE AU SEIN DE LA DISCIPLINE REINE DES WORLD SERIES BY RENAULT, LA
MONOPLACE A ÉVOLUÉ UNE PREMIÈRE FOIS EN 2008. LA SAISON 2012 EST MARQUÉE
PAR L’APPARITION DE LA TROISIÈME GÉNÉRATION.
La découverte de talents et la promotion de jeunes
pilotes sont intimement liées à l’histoire de Re-
nault Sport et de sa Formule Renault, officielle-
ment apparue en 1971. Alain Prost, René Arnoux,
Jean-Pierre Jabouille ou encore Patrick Tambay
ont marqué leur époque en défendant les couleurs
de Renault au plus haut niveau, après avoir dé-
buté dans la formule de promotion de la marque
au losange.
Aujourd’hui, la filière mise en place par Renault
Sport Technologies s’articule autour de Formula
Renault 2.0 et de Formula Renault 3.5. Issus du
karting ou de formules d’initiation, les jeunes
loups font leurs classes au volant de Formula Re-
nault 2.0. Pour les meilleurs d’entre eux, la For-
mula Renault 3.5 Series permet de convaincre et
de se préparer pour le plus haut niveau.
Lancée avec les World Series by Renault, Formula
Renault 3.5 s’est rapidement imposée comme l’un
des meilleurs accès vers la F1. Premier champion
en 2005, Robert Kubica est passé directement du
baquet de sa Formula Renault 3.5 à celui d’une
F1. Il a été imité en 2007 par Sebastian Vettel,
aujourd’hui double Champion du Monde en titre.
Sur la grille de F1 actuelle, près de la moitié des
pilotes se sont illustrés au sein de la filière Renault
Sport Technologies. Parmi eux, Kimi Räikkönen,
Felipe Massa, Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen,
Kamui Kobayashi ou Romain Grosjean ont débuté
en Formula Renault 2.0. Charles Pic, Pastor Mal-
donado, Daniel Ricciardo et Jean-Eric Vergne se
sont également illustrés à bord de Formula Re-
nault 2.0 avant de poursuivre leur apprentissage
à bord de Formula Renault 3.5.
AU SOMMET DE LA FILIÈRE
RENAULT SPORT
2005
2008

7. 7
2005 ROBERT KUBICA (POL)
2006 ALX DANIELSSON (SWE)
2007 ALVARO PARENTE (POR)
2008 GIEDO VAN DER GARDE (NED)
2009 BERTRAND BAGUETTE (BEL)
2010 MIKHAIL ALESHIN (RUS)
2011 ROBERT WICKENS (CAN)
BACKGROUND
THE PINNACLE OF THE RENAULT SPORT BRAND
BORN IN 2005 OUT OF THE FUSION BETWEEN THE EUROCUP FORMULA RENAULT V6 AND THE WORLD SERIES BY NISSAN, THE
FORMULA RENAULT 3.5 SERIES HAS QUICKLY ESTABLISHED ITSELF AS ONE OF THE BEST STEPPING STONES TOWARDS FORMULA
1. THE FORMULA RENAULT 3.5, WHICH IS EXCLUSIVE TO THE FLAGSHIP DISCIPLINE OF THE WORLD SERIES BY RENAULT, APPEARED
FOR THE FIRST TIME IN 2008. THE 2012 SEASON SEES THE LAUNCH OF THE THIRD GENERATION OF THE CAR.
The discovery and promotion of talented young
drivers is closely linked to the history of Renault
Sport and its Formula Renault class, which was
officially founded in 1971.Alain Prost,RenéArnoux,
Jean-Pierre Jabouille and Patrick Tambay all
started out in Formula Renault,before later marking
history in their respective eras by representing
Renault at the highest level of motorsport.
Today, the Renault Sport Technologies-
organised series centres on the Formula Renault
2.0 and the Formula Renault 3.5. Talented young
drivers graduate from karting or other formative
formulas before gaining experience at the wheel
of the Formula Renault 2.0. The best among
them advance to the Formula Renault 3.5 Series,
which allows them to prove their credentials and
prepare for life at the highest level.
Launched with the World Series by Renault, the
Formula Renault 3.5 quickly established itself
as one of the best stepping stones towards F1.
The very first champion in 2005, Robert Kubica,
passed directly from Formula Renault 3.5 to a
place in F1. His feat was matched in 2007 by
Sebastian Vettel, now a two-time F1 world
champion and the current title holder.
Nearly half of the drivers on the current F1
starting grid made their name in Renault Sport
Technologies-organised competitions. Among
them are Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Lewis
Hamilton, Heikki Kovalaïnen, Kamui Kobayashi
and Romain Grosjean, who all started out
in Formula Renault 2.0. Charles Pic, Pastor
Maldonado, Daniel Ricciardo and Jean-Eric
Vergne also rose to prominence in the Formula
Renault 2.0, before continuing their development
in the Formula Renault 3.5.
CHAMPIONS
2012

8. 8
DESIGN & AÉRODYNAMIQUE
NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 SE DISTINGUE DE SA DEVANCIÈRE AU PREMIER COUP
D’ŒIL. CARACTÉRISÉ PAR D’IMPRESSIONNANTS AILERONS À L’AVANT ET À L’ARRIÈRE,
LE NOUVEAU DESIGN EST LE FRUIT D’ÉTUDES POUSSÉES AFIN D’INTÉGRER LA DERNIÈRE
TECHNOLOGIE DE POINTE ADOPTÉE EN F1, LE DRAG REDUCTION SYSTEM (DRS).
PLUS DE CHARGE AÉRODYNAMIQUE
GRÂCE À DE NOUVEAUX AILERONS
Fruit d’une collaboration entre Renault Design,
Renault Sport Technologies et Dallara, le design
de Nouvelle Formula Renault 3.5 affiche un ca-
ractère bien trempé. Grâce aux outils de concep-
tion les plus modernes, les ingénieurs ont dessiné
les ailes en optimisant leur efficacité : la charge
maximale augmente de 34% par rapport à la pré-
cédente voiture.
La ligne de Nouvelle Formula Renault 3.5 tient
également compte des dernières normes de sé-
curité dictées par la FIA, imposant notamment un
nouveau tour de cou afin d’améliorer la protection
de la tête du pilote.
Avec un important travail de CFD (mécanique des
fluides numérique), validé ensuite en soufflerie à
plusieurs échelles, la recherche aérodynamique
effectuée sur Nouvelle Formula Renault 3.5 per-
met d’atteindre une efficacité en courbe com-
parable aux F1. Pour augmenter la performance
en ligne droite, les ingénieurs de Renault Sport
Technologies ont intégré à moindre coût un DRS
comparable à ceux utilisés en F1.
LA PREMIÈRE FORMULE
MONOTYPE ÉQUIPÉE DU DRS
Le dispositif de réduction de la traînée est une
innovation de taille, permettant de conserver une
vitesse maximale élevée malgré une charge aé-
rodynamique importante.
Le pilote enclenche le DRS en actionnant un bou-
ton situé sur son volant multifonctions. Une lame
vient alors couper le flux d’air entre les deux plans
de l’aile arrière, induisant une dégradation de la
trainée. Le gain de vitesse de pointe est alors
instantané. Unique sur une monoplace de cette
catégorie, ce système permet aux pilotes de se
familiariser avec une technologie utilisée en F1.
DES PERFORMANCES EN HAUSSE GRÂCE AU DRS

9. 9
DESIGN AND AERODYNAMICS
IMPROVED PERFORMANCE WITH DRS
AT A FIRST GLANCE,THE NEW FORMULA RENAULT 3.5 IS MARKEDLY DIFFERENT FROM
ITS PREDECESSOR. CHARACTERISED BY IMPRESSIVE FRONT AND REAR SPOILERS,
THE NEW DESIGN IS THE RESULT OF EXTENSIVE RESEARCH AND FEATURES DRS
(DRAG REDUCTION SYSTEM), THE LATEST PIECE OF CUTTING-EDGE TECHNOLOGY
ADOPTED BY F1.
GREATER AERODYNAMIC LOAD
THANKS TO NEW WINGS
The product of collaboration between Renault
Design,Renault SportTechnologies and Dallara,the
newFormulaRenault3.5isacarwithrealcharacter.
Using the very latest design tools, engineers have
designed the car’s wings for optimal efficiency,
increasing the maximum aerodynamic load by 34%
compared with the previous model.
The new Formula Renault 3.5’s design also
complies with the latest FIA safety standards,
which include, notably, the presence of a new neck
restraint to improve driver head protection.
The aerodynamic research process for the new
Formula Renault 3.5 included significant CDF
(computational fluid dynamics) work and several
levels of wind-tunnel testing. Thanks to this
research, the car is able to corner at similar speeds
to an F1 car.To improve straight-line performance,
engineers at Renault Sport Technologies have
integrated a low-cost DRS system similar to those
used in F1.
THE FIRST ONE-MAKE
FORMULA TO USE DRS
The drag reduction system (DRS) is a major
innovation that helps increase the car’s top speed
despite a significant aerodynamic load.
The driver activates DRS by pressing a button
on his multifunction steering wheel. A blade then
disrupts the airflow through the two parts of the
rear wing and reduces drag. This results in an
instant speed increase. The system is unique for a
car of this category,and allows drivers to familiarise
themselves with a piece of technology used in F1.

10. 10
CHÂSSIS & LIAISONS AU SOL
RECONNUE POUR SON NIVEAU DE PERFORMANCE ET SA CAPACITÉ À ACCEPTER UNE FORTE CHARGE AÉRODYNAMIQUE, LA
MONOCOQUE DE LA PRÉCÉDENTE MONOPLACE A ÉTÉ CONSERVÉE. ELLE SUBIT DES ÉVOLUTIONS POUR S’ADAPTER AU MOTEUR V8
ET AUX NORMES DE SÉCURITÉ. LES SUSPENSIONS, LES FREINS CARBONE ET LES PNEUS MICHELIN SONT NOUVEAUX.
UNE ARCHITECTURE OPTIMISÉE
Si 70% des pièces sont spécifiques à cette nou-
velle monoplace, la monocoque en carbone et
nid d’abeille de la génération 2008-2011 a été
conservée. Les équipes ont ainsi eu l’opportunité
de faire modifier leurs châssis pour y ajouter les
nouveaux éléments de sécurité et modifier les
points d’ancrage du moteur.
Grâce à un travail sur chaque composant, la ré-
partition des masses est idéale.Malgré les normes
de sécurité plus contraignantes,le poids à vide est
fixé à 610 kg, contre 625 kg précédemment.
DES ÉVOLUTIONS POUR
LA SUSPENSION ET LES FREINS
Les suspensions adoptent un schéma classique
pour une monoplace : doubles triangles super-
posés, poussoirs et combinés ressort-amortis-
seur réglables (un à l’avant, deux à l’arrière). Les
nouveaux amortisseurs réglables à 2 voies sont
identiques à l’avant et à l’arrière. Ultra-légers,
ils permettent un gain de 4 kg sur l’ensemble
de la voiture. De même, les porte-moyeux en
aluminium taillés dans la masse offrent un gain
de rigidité de 65% et -3 kg de masse non sus-
pendue par roue.
Le freinage est un point fort commun à tous les
véhicules Renault Sport. Pincés par des étriers
monoblocs 6 pistons Brembo, les disques de
freins – identiques à l’avant et à l’arrière –
utilisent une nouvelle nuance de carbone et
adoptent un design favorisant le refroidissement.
Combiné au nouvel ensemble aérodynamique, le
freinage est à la fois plus endurant et plus effi-
cace avec des distances d’arrêt raccourcies.
DE NOUVEAUX PNEUMATIQUES MICHELIN
Seul élément reliant la monoplace à la piste,
le pneumatique est un élément essentiel dans
l’amélioration des performances. Afin d’exploi-
ter pleinement les qualités de Nouvelle Formula
Renault 3.5, Michelin a développé un nouveau
pneu (architecture et composant chimique). Les
jantes en magnésium, fournies par OZ Racing,
sont plus résistantes.
L’équilibre de la monoplace a été amélioré et la
durée de vie des pneumatiques a augmenté. Le
pic de performance contraindra les pilotes à tirer
la quintessence de leurs gommes dès le début
des qualifications. Une façon supplémentaire de
se préparer à la F1…
UNE MONOPLACE PLUS LÉGÈRE ET PLUS EFFICACE

11. 11
CHASSIS AND RUNNING GEAR
A FASTER, LIGHTER SINGLE-SEATER
THE PREVIOUS MODEL’S MONOCOQUE STRUCTURE,KNOWN FOR ITS PERFORMANCE AND CAPACITY TO WITHSTAND HIGH AERODYNAMIC
LOADS, HAS BEEN RETAINED FOR THE NEW CAR. THE FRAME HAS BEEN ADJUSTED TO ACCOMMODATE THE NEW V8 ENGINE, AND TO
COMPLY WITH THE LATEST SAFETY STANDARDS. THE SUSPENSION SYSTEM, CARBON BRAKES AND MICHELIN TYRES ARE ALL NEW.
OPTIMISED STRUCTURE
Although 70% of the parts are specific to this new
car, the carbon fibre and honeycomb monocoque
has been retained from 2008-2011 models.
This has given teams the chance to modify their
chassis to add the necessary new safety features
and adjust the engine anchorage points.
Each component has been worked on to ensure
ideal weight distribution. Despite stricter safety
standards, the unloaded weight is set at 610kg,
as opposed to 625kg for the previous model.
IMPROVEMENTS TO
SUSPENSION AND BRAKES
The suspension adopts a classic system for
a single-seat racing car: double wishbones,
pushrods and adjustable spring-damper
units (one front, two rear). The new, two-way
adjustable dampers are identical at the front and
the rear. They are ultra-light and allow a weight
saving of 4kg for the car as a whole. Similarly,
the machined aluminium hub carriers increase
rigidity by 65% and reduce the unsprung weight
by 3kg per wheel.
Braking is a strength shared by all Renault Sport
vehicles. The brake discs, gripped by Brembo
six-piston monobloc calipers, are identical at
the front and rear of the car.The discs use a new
form of carbon and are designed for enhanced
cooling. This, combined with the car’s new
aerodynamic features, makes the brakes more
hard-wearing and more efficient, with shorter
stopping distances.
NEW MICHELIN TYRES
As the only elements connecting the car to the
track, tyres play an essential role in improving
performance.In order to fully exploit the strengths
of the new Formula Renault 3.5, Michelin has
developed a new tyre (structure and chemical
composition). The magnesium wheel rims,
provided by OZ Racing, are more resistant.
The balance of the car has been improved and the
tyres have a longer lifespan. Peak performance
means that drivers will have to get the best out
of their tyres right from the start of qualifying.
Another way for them to prepare for life in F1...

12. 12
MOTEUR & BOÎTE DE VITESSES
LE NOUVEAU MOTEUR V8 DE NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 DÉVELOPPE 530
CH. IL EST ACCOUPLÉ À UNE NOUVELLE BOITE DE VITESSES SÉQUENTIELLE À SIX
RAPPORTS À COMMANDE PNEUMATIQUE, PARTIELLEMENT DÉRIVÉE DE LA VERSION
PRÉCÉDENTE.
UN NOUVEAU MOTEUR V8
ENCORE PLUS PUISSANT
En collaboration avec Zytek Engineering,
Renault Sport Technologies a développé un
nouveau moteur spécialement élaboré pour la
compétition. Ce V8 de 3,4 litres de cylindrée,
baptisé ZRS03, développe 530 chevaux, soit 50
ch de plus que le moteur précédent. Il offre une
plage d’utilisation plus large avec un limiteur
fixé à 9500 tr/min (utilisation avec une essence
d’indice d’octane 102).
Afin d’être parfaitement positionné, le moteur
Zytek a subi des évolutions au niveau du
couvre-culasse et de l’admission. Comme
sur le moteur précédent, la fiabilité exemplaire
permet d’espacer les révisions de 4500
kilomètres.
UNE BOÎTE DE VITESSES
À COMMANDE PNEUMATIQUE
Nouvelle Formula Renault 3.5 utilise une boîte
de vitesses séquentielle à six rapports Ricardo,
désormais combinée à une commande
pneumatique et non plus hydraulique. Ce
nouvel ensemble, développé avec Shiftec,
permet de gagner en facilité de fonctionnement
et en poids. Le différentiel autobloquant à
glissement limité propose quatre combinaisons
de rampe. Le carter en magnésium supporte
les points d’ancrage des suspensions arrière.
Si la boîte de vitesses a été redessinée afin
de s’adapter au nouveau moteur Zytek,
notamment caractérisé par une hauteur de
vilebrequin différente, l’architecture interne
reste identique. Les équipes ont ainsi pu
conserver leurs jeux de rapports de boîte.
L’embrayage tri-disque carbone est inchangé
par rapport à la précédente version.
ENGINE AND GEARBOX
UN NOUVEAU V8
DE 530 CH !
NEW 530 BHP
V8 ENGINE
THE NEW FORMULA RENAULT 3.5’S NEW V8 ENGINE GENERATES 530 BHP. IT IS PAIRED
WITH A NEW SIX-SPEED SEQUENTIAL GEARBOX WITH PNEUMATIC CONTROL, WHICH
PARTIALLY DERIVES FROM THE PREVIOUS MODEL.
A NEW, EVEN MORE
POWERFUL V8 ENGINE
In collaboration with Zytek Engineering,
Renault Sport Technologies has developed a
new engine that is specifically designed for
competition. The 3.4-litre V8 engine, known
as ZRS03, delivers 530 bhp, which is 50 bhp
more than its predecessor. It offers a wider
operating range, with the rev limit set at 9500
rpm (running on 102 octane fuel).
The Zytek engine’s cylinder head cover
and intake manifold have been modified to
allow perfect positioning. And, just like its
predecessor, the engine’s superb reliability
means it can run 4500 km between rebuilds.
GEARBOX WITH
PNEUMATIC CONTROL
The new Formula Renault 3.5 employs a
Ricardo six-speed sequential gearbox, which
is now teamed with a pneumatic rather than
hydraulic control. This new set-up, developed
with Shiftec, improves usability and saves
weight.The self-locking limited slip differential
offers four engine-transmission combinations.
The magnesium casing supports the rear
suspension anchor points.
The gearbox has been redesigned to fit with
the new Zytek engine, which has a different
crankshaft height. However, its internal
structure remains the same. This has enabled
teams to retain their gear ratios. The three-
disc carbon clutch remains unchanged from
the previous version of the car.

14. 14
ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE
EN PROGRÈS PERMANENT, L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE A SUBI UNE VÉRITABLE RÉVOLUTION QUI PROFITE AUJOURD’HUI À
NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5. EN PLUS DE DEUX NOUVEAUX BOÎTIERS ÉLECTRONIQUES, COUPLÉS À DE NOMBREUX CAPTEURS
EXPLOITÉS PAR UN LOGICIEL D’ACQUISITION DE DONNÉES DERNIER CRI, CETTE MONOPLACE SE DISPENSE DE DÉMARREUR ET DE
BATTERIE GRÂCE AU SYSTÈME EXCLUSIF SUPERCAPS.
UN SYSTÈME ÉLECTRONIQUE INNOVANT
Le système électronique a été totalement repensé
par Renault Sport Technologies et son partenaire
Cosworth Electronics. Grâce à deux nouveaux
boîtiers, la performance, la facilité d’exploitation
et l’équité technique sont accrues.
La gestion du moteur et de la boite de vitesses est
assurée par le boitier ECU Pectel MQ12. Scellé et
interchangeable, il peut être consulté à tout mo-
ment par les ingénieurs de Renault Sport Techno-
logies afin de garantir une équité technique totale.
L’enregistreur de données PI Omega L2+ regroupe
toutes les informations fournies par les capteurs.
Les nouveaux logiciels d’exploitation PI Toolbox et
Toolset permettent aux équipes techniques et aux
pilotes d’analyser les données et d’améliorer les
réglages et le pilotage.
UN SIMPLE BOITIER POUR REMPLACER
LA BATTERIE ET LE DÉMARREUR
Dans leur chasse permanente aux poids super-
flu, les ingénieurs de Renault Sport Technologies
ont étudié un système permettant de supprimer la
batterie et le démarreur, qui totalisent près de 15
kg. Le Supercaps, un boîtier électrique développé
par XAP Electronique, permet de stocker tem-
porairement de l’énergie, lissant ainsi le courant
en provenance de l’alternateur et permettant aux
différents boitiers électroniques de Nouvelle For-
mula Renault 3.5 de rester sous tension pendant
plus de 3 minutes après l’arrêt du moteur.
Nouvelle Formula Renault 3.5 n’embarquant plus
de démarreur, une stratégie anti-calage, inspirée
de celles utilisées en F1, a été développée par les
ingénieurs de Renault Sport Technologies
UN VOLANT TYPE F1
Le volant de dernière génération a été pensé pour
préparer de la meilleure des façons les pilotes
à ce qu’ils retrouveront en F1. L’écran couleur
permet d’accéder à plusieurs pages de données
en temps réel. Le plan du circuit est également
disponible, de même qu’un très utile système de
comparaison des performances en temps réel : le
pilote de Nouvelle Formula Renault 3.5 peut ainsi,
tout au long de son tour, se comparer à son tour le
plus rapide, à un tour d’une séance précédente, et
même à un tour de son équipier !
Situées derrière le volant, les palettes en carbone
permettent de monter et descendre les rapports.
Le DRS s’active lui aussi depuis le volant, grâce à
un bouton spécifique. Le protocole de gestion du
départ (six positions) et la cartographie du péda-
lier (trois positions paramétrables) sont également
sélectionnables grâce à des molettes crantées.
UN SYSTÈME
INNOVANT ET UNIQUE

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ON-BOARD ELECTRONICS
A UNIQUE,
INNOVATIVE SYSTEM
ON-BOARD ELECTRONICS ARE IMPROVING ALL THE TIME, AND THE NEW FORMULA RENAULT 3.5 TAKES FULL
ADVANTAGE OF THE LATEST REVOLUTION IN THE FIELD. THE CAR FEATURES TWO NEW ELECTRONIC CONTROL
UNITS,WHICH ARE CONNECTED TO VARIOUS SENSORS CONTROLLED BY STATE-OF-THE-ART DATA-GATHERING SOFTWARE.
AND, THANKS TO THE EXCLUSIVE SUPERCAPS SYSTEM, THE NEW SINGLE-SEATER IS BOTH STARTER AND BATTERY-FREE.
INNOVATIVE ELECTRONIC SYSTEM
The electronic system has been completely
redesigned by Renault Sport Technologies and
its partner, Cosworth Electronics. It features
two new electronic units, both of which improve
performance, usability and technical fairness.
Engine and gearbox management is provided
by the Pectel MQ12 ECU unit. Sealed and
interchangeable, it can be consulted by Renault
Sport Technologies engineers at any time to
ensure complete technical fairness.
The PI Omega L2+ data logger collects all the
information provided by the sensors. New PI
Toolbox and Toolset software allows technical
teams and drivers to analyse the data and
improve settings and driver performance.
ONE SIMPLE ‘BOX’ REPLACES
BATTERY AND STARTER
In their ongoing quest to remove excess weight,
engineers at Renault Sport Technologies have
deployed a system that replaces the car’s battery
and starter, which together weigh almost 15kg.
The Supercaps electronic control unit, developed
by XAP Electronique, enables temporary
energy storage, smoothing the current from
the alternator and allowing the car’s various
electronic units to stay powered for more than
three minutes after the engine has stopped.
The new Formula Renault 3.5 no longer carries a
starter. An anti-stall strategy, inspired by those
used in F1, has been developed by engineers at
Renault Sport Technologies.
F1-STYLE STEERING WHEEL
The next-generation steering wheel has been
designed to prepare drivers in the best possible
way for what they will encounter in F1. Its colour
screen allows drivers to access several pages
of information in real time. The circuit map is
accessible. Drivers of the new Formula Renault
3.5 can also access a very useful system which
allows them to compare performances in real
time. They can compare their current lap with
their fastest lap, a lap from a previous session,
or even with a lap by their team-mate.
Carbon paddles behind the steering wheel allow
drivers to shift up and down through the gears.
DRS is also activated via the steering wheel
by pressing a special button. The race start
procedure (six settings) and pedal map (three
programmable positions) can also be selected
using notched dials.

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SÉCURITÉ
LA SÉCURITÉ EST LA PRIORITÉ NUMÉRO 1 DE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES. AINSI,
NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 RÉPOND AUX DERNIÈRES NORMES DE SÉCURITÉ
APPLIQUÉES EN F1. LE PILOTE EST PARFAITEMENT PROTÉGÉ DANS UNE MONOPLACE À
LA FINITION EXEMPLAIRE ET DÉJÀ ÉLEVÉE AU RANG DE RÉFÉRENCE.
UNE SÉCURITÉ OPTIMALE
Nouvelle Formula Renault 3.5 reprend tous
les points forts de sa devancière en terme de
sécurité. Équipé du système HANS, le pilote est
installé dans un siège extractible.
Depuis plusieurs années, le châssis Dallara a
effectué les tests les plus stricts exigés par la
Fédération Internationale de l’Automobile :
• Test de charge statique puis test de choc de
la structure absorbante frontale et arrière (crash
box) ;
• Test de choc de la colonne de direction ;
• Test d’arrachement des structures absorbantes ;
• Test de charge statique de l’arceau de sécurité ;
• Test d’arrachement de l’arceau de sécurité.
LES NOUVELLES
NORMES F1 APPLIQUÉES
Compte tenu des dernières évolutions,
deux points touchant à la sécurité ont été
particulièrement améliorés sur Nouvelle Formula
Renault 3.5 :
• le châssis a été modifié pour accueillir un tour
de cou plus haut, augmentant la sécurité du
pilote au niveau de la tête tout en facilitant une
éventuelle extraction ;
• de nouveaux panneaux anti-intrusion latéraux
ont été ajoutés afin d’augmenter la résistance en
cas de choc ou de contact latéral.
UNE MONOPLACE
RÉPONDANT AUX NORMES
LES PLUS POUSSÉES

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A CAR THAT MEETS THE STRICTEST SAFETY STANDARDS
SAFETY IS THE NO1 PRIORITY FOR RENAULT SPORT TECHNOLOGIES. AS SUCH, THE NEW
FORMULA RENAULT 3.5 COMPLIES WITH THE LATEST FORMULA 1 SAFETY STANDARDS.
DRIVERS ARE PERFECTLY PROTECTED IN A SUPERBLY MADE CAR THAT HAS ALREADY
ESTABLISHED ITSELF AS A BENCHMARK
SAFETY
OPTIMAL SAFETY
The new Formula Renault 3.5 retains all of its
predecessor’s strongest safety features. The
driver sits in a removable seat, which is fitted
with a HANS (head and neck support) system.
The Dallara chassis has undergone several years
of the most stringent safety tests, as required by
the International Automobile Federation:
• static load test, followed by impact testing of
the front and rear energy-absorbing structures
(crash box)
• impact test of the steering column
• pull-off test of the energy-absorbing
structures
• static load test of the ROPS (roll-over protective
structure)
• pull-off test of the ROPS.
NEW F1 SAFETY STANDARDS APPLIED
In line with recent developments, two safety-
related points have been specifically improved
on the new Formula Renault 3.5:
• the chassis has been modified to accommodate
a higher neck restraint, which increases driver
head protection and facilitates removal if
necessary
• new side anti-intrusion panels have been
added to increase resistance in the event of side
impact or contact.

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FICHE TECHNIQUE
CHÂSSIS
Type Monocoque Carbone Dallara T12
Carrosserie Carbone
MOTEUR
Type Zytek Motorsport V8 ZRS03 – 3396 cm3
Puissance maxi 530 ch à 9250 tr/min
Couple maxi 445 Nm à 7250 tr/min
Régime maxi 9500 tr/min
Électronique Cosworth Electronics Pectel MQ12
Gestion électrique XAP Electronique Supercaps
TRANSMISSION
Type Propulsion
Boîte de vitesses Séquentielle Ricardo, 6 rapports à commande pneumatique Shiftec
Commande Semi-automatique par palettes au volant
Différentiel Autobloquant à glissement limité
Embrayage Tri-disque carbone 140 mm
TRAINS ET SUSPENSIONS
Avant Poussoirs, mono combiné ressort-amortisseur Sachs réglable 2 voies
Arrière Poussoirs, double combiné ressort-amortisseur Sachs réglabe 2 voies
FREINS
Disques Ventilés carbone 270x28 mm Carbone Industries
Étriers 6 pistons Brembo
ROUES
Jantes OZ racing monobloc magnésium 12’’x13’’ (AV) et 13,7’’x13’’ (AR)
Pneumatiques Michelin 26-64X13’’ (AV) et 32-66X13’’ (AR)
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉ
Longueur / Largeur / Hauteur 5070 / 1930 / 1048 mm
Empattement 3125 mm
Voies AV/AR 1630 / 1529 mm
Réservoir de carburant 110 L
Poids à vide 610 kg
TECHNICAL INFORMATION
CHASSIS
Type Dallara T12 carbon monocoque
Bodywork Carbon
ENGINE
Type Zytek Motorsport V8 ZRS03 – 3396 cc
Max power 530 bhp at 9250 rpm
Max torque 445 N.m at 7250 rpm
Max engine speed 9500 rpm
Electronics Cosworth Electronics Pectel MQ12
Electric power management XAP Electronique Supercaps
TRANSMISSION
Type Rear-wheel drive
Gearbox Ricardo six-speed sequential with Shiftec pneumatic control
Gearshift Semi-automatic with steering wheel-mounted paddles
Differential Self-locking limited slip
Clutch 140 mm carbon triple disc
AXLES AND SUSPENSIONS
Front Pushrods, Sachs single adjustable two-way spring-damper
Rear Pushrods, Sachs twin adjustable two-way spring-dampers
BRAKES
Discs 270 x 28 mm ventilated carbon by Carbone Industries
Calipers Brembo six-piston
WHEELS
Rims OZ Racing magnesium monobloc 12’’ x 13’’ (front) and 13.7’’ x 13 (rear)
Tyres Michelin 26 x 64 x 13 (front) and 32 x 66 x 12 (rear)
DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITY
Length / width / height 5070 / 1930 / 1048 mm
Wheelbase 3125 mm
Front / rear track 1630 / 1529 mm
Fuel tank 110 litres
Unloaded weight 610 kg

20. ( www.renault-sport.com )
FORMULA RENAULT 3.5