CLASES DE VÍAS CARRETERAS

1. UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ESTÁTICA
VÍAS
PROFESOR:
ING. CIRO ALAVA
GRUPO:
1
INTEGRANTES:
GUERRINI CARDONA SABRINA
GUZHÑAY PERALTA JOHN
MACIAS PEÑAFIEL LADY
ROMERO CASTILLO CARLOS

2. ¿QUÉ ES LA INGENIERÍA CIVIL?
Es la disciplina que fundamentada en el conocimiento de las ciencias matemáticas,
naturales y sociales, adquirido a través del estudio, de la práctica y de la experiencia,
permita diseñar y construir obras de infraestructura para beneficio del ser humano,
mediante la transformación racional, creativa y económica de los recursos, lo que permitirá
a la nación elevar la calidad de vida del ciudadano ecuatoriano manteniendo y preservando
el medio ambiente.

3. INTRODUCCIÓN
Historia
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. Una
de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy
(y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Vías
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo:
carreteras, autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte,
el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos
centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a
la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos,
para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno cercano. La
especie humana necesita comunicarse para sobrevivir.
Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras
y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren
culturas.
Carreteras
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles
teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. 1 La economía y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44% de todos los

4. productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobús o en
coche.
¿QUÉ ES UNA VÍA?
Una vía pública es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los peatones o
circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa internacional, nacional y
local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar
unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.).
A diferencia de las vías privadas, que las regulan sus dueños, tanto en sus características
como accesibilidad.
2.2 PARTES DE LA VÍA
 Plataforma: Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por calzada
y arcenes.

5.  Calzada: Parte central de la vía dispuesta para la circulación de vehículos. Se
compone de un cierto número de carriles.
 Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o
no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga un anchura suficiente para
permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
 Arcén o Berma: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no dedicada al
uso de vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
 Como norma general está prohibido circular por la berma, también está
prohibido parar o estacionar en su parte transitable.
 Como excepción, los vehículos de menos de 3500kg deberán circular por la
berma cuando por emergencia no alcancen la velocidad mínima permitida,
en vías fuera del poblado
 Mediana: Franja longitudinal de terreno situada entre dos plataformas. No destinada
a circulación.
CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS
Las vías se clasifican en función de los carriles que la componen, las distintas calzadas, si
tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de tráfico que soportan. Los gobiernos suelen
tener un departamento que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio.
Clasificación de acuerdo a su uso:
 Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de
alto tráfico que conectan poblaciones importantes.
 Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por ser
de menor tránsito y conectan poblaciones medias.
 Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Municipios
y son de menor tránsito.
Clasificación por su transitabilidad
La clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las
carreteras y se divide en:
 Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
 Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.
 Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.

6. Clasificación administrativa
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
 Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran
por lo tanto a su cargo.
 Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos
caminos quedan a cargo delas antes llamadas juntas locales de caminos.
 Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación
y el tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por
intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos.
 De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios
y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
TIPOS DE LAS VÍAS
Cada tipo de vía pública tiene unas características específicas reguladas por ley, que
determina su localización, accesibilidad y uso.
Según su localización:
Dentro del poblado:
 Travesía: parte de una carretera que discurre dentro del casco de una población,
salvo las que tengan una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.

7.  Urbana: Son todas las vías dentro de una población, menos la de travesía.
Fuera del poblado:
 Interurbana: vía que comunica directamente núcleos de población, es decir está situada
fuera de poblado.
 Rural: vía en el campo.

8.  Carretera: Vía publica pavimentada situada fuera del poblado, salvo las de travesía.
Fuera del poblado podemos encontrar las siguientes vías:
 Autopistas: carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como
tales para la exclusiva circulación de automóviles que contienen las siguientes
características:
 No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes
 No cruzar a nivel ninguna otra vía de comunicación o servidumbre de paso
alguna.
 Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación separadas
entre sí.

9.  Autovías: son las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas,
tienen calzadas separadas para cada sentido de circulación y limitación de accesos a
las propiedades colindantes.
 Vías rápidas: son las carreteras de una sola calzada y con limitación total de
accesos a las propiedades colindantes.

10.  Carreteras convencionales: las que no reúnen las características propias de las
autopistas, autovías y vías rápidas.
SISTEMA VIAL
Se entiende por sistema vial, la red de vías de comunicación terrestre, construidas por el
hombre, para facilitar la circulación de vehículos y personas.
Está constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de señalización, de iluminación, etc.).
Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un país. Es el símbolo que
traduce el progreso de una nación, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento
socioeconómico. La comunicación es el elemento esencial para el desarrollo y la unión de
los pueblos. Es a través del sistema vial de un país, junto a otros sistemas, que mejorarán
sus condiciones sociales, económicas, culturales, turísticas e integrativas.
El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulación de
vehículos, que conecta diversos puntos geográficos, y ha sido concebido para transitar por
él sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".
Al camino, como concepto genérico, se lo clasifica en rural y urbano, de acuerdo con la
zona en que se encuentre y según sus características de construcción y la función que
cumple se lo clasifica en:

11.  Calles: Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y
conglomerados urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas .La calle está
dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados, constituye
las aceras o veredas. La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la
circulación de vehículos. Su ancho no supera generalmente los tres carriles. Las
condiciones ideales de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada horizontal y
verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta. Las aceras son
las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones. Son las franjas
contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es necesario que se
mantengan en buen estado de conservación e iluminación.
 Avenidas: Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de tránsito
preferencial. Tienen un mínimo de tres carriles y deben estar demarcadas horizontal
y verticalmente. Se debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte, para
lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de sistemas de semáforos.
Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido de circulación.
 Rutas: También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al
tránsito intenso de vehículos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales,
según conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son propiedad

12. de la nación o de las provincias, según cada caso.La circulación en las rutas es
siempre de doble sentido. Deben contar con banquinas de 1,80 metros, con
demarcaciones horizontales y verticales. Lo ideal es que las rutas no atraviesen las
ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta de seguridad por el tránsito veloz,
que circula por ellas. Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben
extremar las medidas de precaución en las zonas urbanizadas a los costados de las
rutas y realizar una adecuada señalización y control de velocidad.
 Caminos:
 Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de hasta
cien vehículos por día.
 Caminos mejorados: formados por suelos naturales con agregado de materiales
calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el
tránsito de hasta quinientos vehículos por día.

13.  Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden ser
rígidos o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los flexibles, a
base de cemento o ligante asfáltico bituminoso.
Un sistema vial está compuesto por:

14.  Vías Expresas: Grandes volúmenes y movimientos rápidos. Ámbito metropolitano
y regional. Sin accesos directos e intercambios viales.
 Vías Arteriales: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y
colectoras. Ámbito metropolitano, mínimo numero de accesos directos,
intersecciones a nivel y semaforizadas.
 Vías Colectoras: Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías arteriales y
locales. Ámbito metropolitano y local, acceso directo a la propiedad, intersecciones
a nivel y semaforizadas.
 Vías Locales: Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de
actividad cuyo rol es la integración entre la vía y la propiedad. Ámbito local, acceso
directo a la propiedad, intersección a nivel, las velocidades del movimiento son
desestimadas.
DISEÑO GEOMERICO DE UNA VIA
La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda
fijada mediante 3 planos:
 La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
 El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
 El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinación
transversal de la rasante.
 Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para poder
frenar en caso de encontrar un obstáculo. La distancia de parada de un vehículo es igual a3
Siendo V la velocidad en km/h, t_p el tiempo de percepción y reacción (2 s), fl el
coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento, i la inclinación de la rasante en
tanto por uno y DP la distancia de parada en metros. En el diseño geométrico de carreteras
debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta cantidad de metros por delante de
él, lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en
curvas.
 Diseño en planta:
Tipos de alineaciones horizontales

15.  Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas
pueden generar accidentes.
 Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:
 La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento.
A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa española4 impone una limitación máxima para
la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la
velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mínima de
recta de 10 segundos.
 La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores
de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan
alcanzar los vehículos al paso por curva.
 La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de radio según
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transición gradual de curvatura. Todos los
vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo
o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides también permiten cambiar
el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar
antes de entrar en una curva.
 Diseño en vertical

16. Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales
 Acuerdos verticales que son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de
usar parábolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad
según se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
 Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro. Se
estudia para permitir que el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia por
delante de él que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes
velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a centenares de
metros.
 Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus dimensiones y
características se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones
nocturnas.
Características de los acuerdos verticales
Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parámetros (y uno tercero dependiente):
θ: Que es la diferencia de inclinación entre las dos alineaciones rectas que unen el acuerdo.
(tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parábola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)
 Diseño transversal
 Peraltes

17. Curva en una carretera. El peralte sería la inclinación transversal de la vía que hace que el
arcén izquierdo quedé más alto que el arcén derecho.
El peralte es la inclinación transversal de la vía en las curvas. Se construye para compensar
la fuerza centrífuga (que haría que el vehículo se saliera de la calzada) con la fuerza del
peso sobre la rasante de la curva. La fórmula que se emplea para hallar el peralte sería:
Siendo V la velocidad de proyecto en km/h, R el radio en metros, f_t el coeficiente de
rozamiento transversal (que varía entre 0,180 a 40km/h y 0,087 a 120 km/h) y p la
inclinación del peralte en %. Por razones de seguridad el peralte está limitado según el país.
En España el peralte está limitado al 8% en autopistas y a 7% en carreteras de una calzada.
 Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehículos, aunque también se ven afectadas por las
condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación. De acuerdo a los
experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test, está
empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.12 En España el peso máximo está
limitado a 10 toneladas por eje,13 el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectación del camión sería aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.
CARRETERAS DE ECUADOR
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador
se conoce como la Red Vial Nacional. La Red
Vial Nacional comprende el conjunto de caminos
de propiedad pública sujetos a la normatividad y
marco institucional vigente. La Red Vial
Nacional está integrada por la Red Vial Estatal
(vías primarias y vías secundarias), la Red Vial
Provincial (vías terciarias), y la Red Vial
Cantonal (caminos vecinales).
 Red Vial Estatal

18. La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a normas
del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de octubre de
2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación Social.
La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de vías
primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico
vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos de
frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y
secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera
 Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías
terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la
Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.
 Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por
cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y
caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido
tráfico
RED VIAL DE ECUADOR
Principales características físicas de la red vial
Se define como red vial estatal al conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la
normatividad y marco institucional vigente. Está integrado por las redes primaria y
secundaria, que se la ha denominado red nacional; más las redes terciaria y vecinal,
denominada provincial.
El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el
mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón,
los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de
actividad económica.
La red provincial está compuesta de caminos terciarios, que conectan cabeceras de
parroquias y zonas de producción con los caminos de la red nacional y caminos vecinales,
de un reducido tráfico.

19. CUADRO No 1
RED VIAL NACIONAL SEGUN CATEGORIA DE CAMINO
CLASIFICACION DE CAMINOS LONGITUD KM. % TOTAL DE LA RED
CAMINOS PRIMARIOS 5.608.84 12.98
CAMINOS SECUNDARIOS 3.876.42 8.97
CAMINOS TERCIARIOS 11.105.93 25.71
CAMINOS VECINALES 22.153.98 51.29
CAMINOS LOCALES 452.20 1.05
TOTAL 43.197.37 100.0
 Sistema vial estatal
Sin los caminos locales, la longitud total de la red se aproxima a los 42.800 km, la mayor
extensión se encuentra en la Sierra, la región interandina del País, una de las cuatro en las
que se divide el Ecuador.
El 12 % de la red vial total está pavimentada y el 57% con superficie de rodadura afirmada;
entre ambos aseguran la movilización continua durante todo el año entre las regiones del
país; sin embargo, algo más de la cuarta parte de la red son caminos de tierra, presentan
condiciones precarias; la mayor parte pertenece a caminos terciarios y vecinales.
 Red Terciaria y Vecinal
Se ha agrupado los caminos de las dos clases por cuanto su diferencia es casi cualitativa, ya
que por definición son aquellos que vinculan zonas de producción a centros poblados con
los caminos primarias o secundarios. Los caminos vecinales, puede entenderse que son las
vías de apertura de la frontera agrícola y no es significativa la diferencia debido a la clase
de camino, sino más bien por otras características, en especial, la superficie de rodadura y
su ancho.
 Capa de Rodadura.
Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio vial. El nivel
de menos a más de la superficie de rodadura va desde tierra, afirmado y pavimentado; cada
una, a su vez, comprende determinado tipo de acabado de la superficie.
La estructura elemental del camino para uso vehicular es que la calzada sea de tierra
simple, durante la época lluviosa no es transitable; el siguiente nivel corresponde a calzada
de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que escurre el agua hacia los lados para
evitar la formación de lodo, puede ser transitable todo el año.
El siguiente nivel tiene dos características: sub-base, cuando el camino tiene cunetas y
recubrimiento de piedra o grava, la segunda aumenta la calidad estructural, pues tiene base
compactada; ambos tipos de caminos son transitables todo el año y están diseñados para
soportar un tráfico superior a 100 vehículos por día.

20. La estructura vial del nivel superior, corresponde a caminos pavimentados; la capa de
rodadura va desde el tratamiento en término simple, doble tratamiento, asfalto, de menos a
más de 8 cm. de espesor hasta de hormigón.
Según lo descrito no necesariamente todos los caminos deben ser pavimentados, un
requisito debe ser la frecuencia de tránsito, en particular, de vehículos pesados para que su
diseño tenga un determinado tipo de capa de rodadura; de modo similar, el camino de
mínima condición corresponde al de tierra mejorada, para un tráfico promedio anual de
hasta 50 vehículos por día.
 Ancho de la capa de rodadura.
La segunda característica estructural corresponde al ancho de superficie de rodadura, en la
red vial del Ecuador, cerca del 70 % son caminos de hasta 5 m. de ancho, factor que
dificulta el paso continuo de vehículos pesados en doble sentido. Debe chequearse con la
debida prioridad el indicador de Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) para decidir la
ampliación del ancho de la superficie de rodadura.
CONCLUSIONES
 Las vías son de vital importancia para el desarrollo de cada país, ya que andar es
una necesidad de la especia humana, tener unas buenas carreteras influye en la
atracción del turismo ya que ayudan a llegar a todas partes del país.

21. RECOMENACIONES
 La persona que diseñe una vía debe tener conocimientos de topografía avanzada,
manejar los software como autocad y civilcad, y los equipos necesarios tales como:
teodolito, nivel y estación total.
 Realiza previos estudios del terreno y las necesidades del lugar donde se va a
construir a carretera.
BIBLIOGRAFÍA
 http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Tipos_de_v%C3%ADa
 http://es.slideshare.net/kevinvargas0717/diseo-de-vias
 http://es.slideshare.net/j_perezv/tipos-de-vas
 http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_p%C3%BAblica
 http://mural.uv.es/amancre/Html/La%20v%EDa%20p%FAblica.htm