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Cursos y Programas
en Factores Humanos
Factor Humano
P.A. y Lic. José Antonio Martín García
Coordinador de Unidad de Psicología
y Factores Humanos
Estamos en un momento de la historia en don-
de el factor humano ya no es un bonito cuento
en la aviación, en donde por estar a la moda las
autoridades, aerolíneas y grupos colegiados, los
imparten por quedar bien a nivel internacional y
con los usuarios. Estamos en un punto donde los
Factores Humanos, son ahora una realidad que
se presenta como inconcebible que no se tome
en cuenta para la seguridad y operacionalidad de
cualquier sistema aeronáutico.
Un poco de historia
Doce segundos, tanto duró el 17 de diciembre de
1903, el primer vuelo de Orville Wright. En este
puñado de instantes, fue desplazado el antiguo
hechizo, viejo como el hombre mismo, un hechi-
zo alimentado y engendrado por siglos de mitos,
fantasías, leyendas y especulaciones.
A partir de ese día, se abren tres grandes capí-
tulos en la historia de la aviación; el primero, el
de la lucha por sostenerse en el aire que inician
como precursores: los Hermanos Wright, Santos
Dumont, Fairman, Bleriot, y que cierran los solda-
dos del aire en 1918.
Se inicia entonces el segundo capítulo, el del
aprovechamiento de la conquista ya realizada; el
hombre se sostiene y maniobra a su antojo; per-
manece en el aire más tiempo del que se conside-
ra posible de acuerdo con la potencia física que
se le reconoce, puede dirigirse a puntos distantes
en tiempos insospechables.
Los récords conmueven al mundo y constituyen
el tercer capítulo. El hombre logra traspasar la ba-
rrera del sonido, se crean aviones más grandes, se
llega a la Luna, la conquista es definitiva.
Como podemos ver la aviación es una ciencia
transdisciplinaria que ha avanzado a pasos agi-
gantados en pro de la velocidad, altitud, tamaño,
comodidad y seguridad, utilizando lo más adelan-
tado en tecnología y avances propios y de otras
industrias.
En un paneo general de los Factores Humanos,
apreciamos que éstos nacen por una pregunta
muy sencilla y muy complicada a la vez. ¿Por qué
a mayor tecnología los accidentes siguen ocu-
rriendo?
La respuesta: “Error Humano”, parece simple,
pero encierra una cantidad de agravantes muy
seria y muy complicada; de ahí la gran preocupa-
ción de entender y esclarecer el Factor Humano.
“Nadie pondrá en duda que el ser humano es la
parte más valiosa de la industria aeronáutica, pero
tal vez sea la más vulnerable a toda clase de in-
fluencias, internas y externas, que pueden afectar,
tanto positiva como negativamente, sus actuacio-
nes. Son muchos los profesionales, directa o indi-
rectamente, implicados en una navegación aérea
segura, soporte físico de un transporte aéreo se-
guro, regular, eficaz y económico que necesitan
los pueblos del mundo” (Indalecio Rego).
Hay una gran variedad de definiciones (lo que a ve-
ces complica la sistematización), pero para partir de
un terreno sólido y tener un panorama amplio revi-
semos la acotación que hace Koonce en 1979.
“Los Factores Humanos en la aviación son el es-
tudio de las capacidades del ser humano, las limi-
taciones, los comportamientos y la integración de
los procesos cognoscitivos.”

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Factor Humano
Con base en ésta y otras definiciones, se han
creado una gran variedad de cursos y programas
en torno al Factor Humano en los cuales a veces
puede ser complicado entender porqué tantos y
qué aborda cada uno. La base para estas líneas es
tratar de esclarecer dicho fenómeno.
CRM
Crew Resource Management
El CRM es un curso enfocado a obtener el mejor
provecho de las herramientas con las que dispo-
ne un piloto en un momento dado para resolver
alguna situación anómala, de emergencia o irre-
gularidad; y en operaciones normales llevarlos a
un nivel óptimo de seguridad, beneficiándose del
correcto uso o utilización del equipo humano a
bordo, pilotos, sobrecargos y personal de tierra
en un determinado momento. Se trata, en defi-
nitiva, de llevar al óptimo nivel la relación entre
las personas y sus actividades, mediante la apli-
cación sistémica de las ciencias humanas. (Curso
impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de
México, CPAM)
ADM
Aeronautical Decision Making
Curso en donde se revisa la importancia de la
toma de decisiones y la importancia de hacer-
lo correctamente. Se proponen varios sistemas
para el logro de dichos objetivos; además el curso
ADM, se enfoca en corregir las actitudes y rasgos
de personalidad que pueden influir en situaciones
peligrosas, presentando varios perfiles, con lo
cual el estudiante de manera discreta y personal
puede reconocer las propias actitudes y rasgos de
su personalidad para corregirlos y estar entera-
do de los riesgos que corre de no hacerlo. (Curso
impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de
México, CPAM)
ALAR
Approach and Landing Accident Reduction
Es un curso indispensable para la actividad del
Piloto Aviador el cual permite de manera prácti-
ca concientizar al piloto de las fases del vuelo y
cuales son las mas criticas ya que no es posible
que en el 4% del tiempo total de vuelo se estén
presentando la gran mayoría de accidentes.....
México uno de los dos países que es obligatorio
este curso para revalidar.
ALAR II
Continuación del alar para concientizar situacio-
nalmente al piloto en la última fase del vuelo, pre-
sentándole varios escenarios y problemas para
finalizar la conducción de vuelo en una forma se-
gura o tener los elementos necesarios para des-
continuarlo en un momento apropiado y regresar
a aterrizar o proseguir al alterno.
Manejo de ilusiones ópticas, elementos de cabina
en factores humanos y como se comportara la
aeronave en la aproximación frustrada para evi-
tar al segundo asesino en la aviación que es per-
dida de control. Este curso de reciente creación
es impartido por el momento únicamente por el
Colegio de Pilotos Aviadores de México.
CFIT
Controlled Flight into Terrain
Este curso le proporciona al piloto el conoci-
miento de los errores más comunes en los que
una tripulación de vuelo puede caer. Se incluyen
ejemplos de los errores que se han cometido en
el pasado y las claves para evitar errores similares
en el futuro.
SMS
Safety Managemen System
Es un sistema de gestión de seguridad en el que se
identifican las debilidades y fortalezas de los mé-
todos tradicionales de seguridad y se describen
nuevas perspectivas. Para ello se realizan evalua-
ciones de seguridad, peligro y riesgo, dándoles un
valor alfanumérico para valorar si ese riesgo es
oportuno tomarlo. (Curso que será próximamente
impartido por el Colegio de Pilotos Aviadores de
México, CPAM).
SSP
State Safety Program
Programa que integra reglamentos y actividades
encaminadas a mejorar la seguridad operacional,
en otras palabras, es un sistema de gestión de se-
guridad operacional por parte del Estado.
TEM
Threat and Error Management
Es un programa de seguridad global respecto a las
operaciones de la aviación y el rendimiento humano.
Es un concepto que ha evolucionado poco a poco,
como consecuencia de la búsqueda constante para
mejorar los márgenes de seguridad en las operaciones
de la aviación a través de la integración práctica de
los conocimientos en Factores Humanos. Esta herra-
mienta fue desarrollada como un producto de la ex-
periencia colectiva de la industria de la aviación. Esta
experiencia fomenta el reconocimiento de estudios
anteriores y, lo más importante, la consideración de
funcionamiento de la actuación humana en la aviación.

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Factor Humano
FOQA
Flight Operations Quality Assurance
Este programa es un intento por parte de los ope-
radores para identificar las desviaciones de ope-
ración que se presenten. El objetivo es seleccio-
nar los posibles problemas y corregirlos antes de
que ocasionen accidentes. Un programa FOQA
normalmente requiere de la instalación de una
grabadora de acceso rápido (“QAR”) a bordo de
una aeronave para el registro de los parámetros
de vuelo. Los datos, son recogidos para determi-
nar si la aeronave se aparta de los procedimientos
normalizados o de las limitaciones de funciona-
miento.
LOSA
Line Operations Safety Audit
El objetivo primordial de este programa, es acce-
der a información de Factores Humanos por me-
dio de la información capturada para prevenir el
error humano. Un observador neutral hace las ob-
servaciones directamente en la cabina de mando.
GAIN
Global Aviation Information Network
Es una red mundial que reúne y analiza informa-
ción de seguridad voluntaria de las personas re-
lacionadas con los accidentes de aviación civil a
fin de tomar medidas de seguridad de antema-
no. Los objetivos son la gestión de la seguridad,
la recolección y el análisis de datos y análisis de
factores humanos.
ASAP
Aviation Safety Action Program
Programa europeo que permite reportes con-
fidenciales a través de un Memorando de
Entendimiento, que rige las observaciones subje-
tivas y medidas correctivas correspondientes.
AQP
Advance Qualification Program
Programa que prevé alternativas voluntarias a
la formación de tripulaciones tradicionales y los
programas de evaluación para pilotos de líneas
aéreas, despachadores y auxiliares de vuelo. El
Programa AQP, es una alternativa voluntaria a los
requisitos tradicionales de reglamentación para la
formación de pilotos y su verificación. En el marco
del AQP, la FAA está autorizada a aprobar discre-
pancias significativas con los requisitos tradicio-
nales de calificación, con sujeción a la justifica-
ción de un mejor nivel de seguridad. El programa
implica un análisis sistemático de las necesidades
de capacitación de los objetivos explícitos de
competencia para todas las facetas que derivan
de la formación de pilotos.
ASRS
Aviation Safety Reporting System
Programa de seguridad basado en reportes. El
formulario de ASRS, puede ser presentado por
los pilotos, mecánicos y otros, en los 10 días si-
guientes a una violación de los procedimientos.
La forma ASRS, es voluntaria e implica una des-
cripción de un incidente a cambio de obtener
inmunidad o una sanción limitada después de
una violación. El ASRS, ha desarrollado una nue-
va característica que le permite enviar de forma
segura un Informe de Seguridad de la Aviación a
través de Internet. Todos los formularios de noti-
ficación ASRS (General, Control de Tráfico Aéreo,
Mantenimiento, y de Cabina) se pueden enviar
por vía electrónica.
LOFT
Line Oriented Flight Training
Curso que se basa en el entrenamiento de la coor-
dinación que se requiere en operaciones comer-
ciales en un ambiente realista.
Si bien todavía podríamos hablar más sobre el
tema, creo que esta pequeña aproximación nos
dará un amplio panorama de los esfuerzos que se
están realizando en torno al Factor Humano y la
reducción de accidentes.
*José Antonio Martín G. es piloto aviador comercial,
Licenciado en psicología. Actualmente cursa la Maestría
en Ciencias de la Educación y es titular de la Unidad de
Psicología y Factores Humanos (UPFH) del CPAM.
Nos da mucho gusto el informar a nuestros
miembros colegiados y a la comunidad aeronáutica
en el aeropuerto Internacional de Toluca,
que el P.A. Enrique Sanders de la F., funge como
representante de esta institución en dicha plaza.
Aeropuerto Internacional de Toluca, Calle 2,
Hangar 9, Toluca, Edo. de México, C.P. 50200
Aerolíneas Ejecutivas
Tels: (52-722) 279 1600 ext. 4888
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