RayHaber sayı 15

War?ova Metrosu
Warsow Metro
Maglev Trenler
Maglev Trains
Uzun Ömürlü Raylar
LongLifetimeRails
Temmuz A?ustos 2015 | July August 2015 Say?| Vol : 15 Y?l | Year : 3 Turkiye 15 TL | Europe 12 EUR| Other Countries 16 EUR
Türkiye'nin Rayl?Sistemler Dergisi | Railway Magazine of Turkey
Yeni Yüksek H?zl?Trenler
New High Speed Trains

www.rayhaber.com 0 2015 | Temmuz - A?ustos | July - August

18
ALTYAPI | INFRASTRUCTURE
Künye / Masthead
Y?l 3 | Say?15 | Yayg?n Süreli Yay?n (2 Ayl?k) | Temmuz A?ustos 2015
Year3 | Vol 15 | International Periodical (bi-monthly) | JulyAugust 2015
?mtiyaz Sahibi ve Yay?n Yönetmeni (Sorumlu)
Licencee & Executive Editor (Managing)
LEVENT ÖZEN
Yaz???leri Müdürü / Editor-in-chief
CAN ÖZEN
Görsel Yönetmen / Visual Editor
CAN ÖZEN
Dan??ma Kurulu / Advisory Board
AHMET EM?N YILMAZ
?BRAH?M ÖZ (DTD)
MET?N YEREBAKAN, Prof Dr.
NUR?KOLAYLI (BGC)
TAHA AYDIN (RAYDER)
TUNCERTOPRAK, Prof Dr.
TURGUT ERKESK?N (UT?KAD)
Katk?da Bulunanlar / Editorial Contributions
TU?ÇET?R?Ç
ÇET?N Ç?TL?
LEVENT ELMASTAS
OKAN YÜKSEL
TARIK KARA
Yayma ve Yönetim / Publishing & Management
Özen Teknik Dan??manl?k Medya Grubu
Adalet mah. Anadolu cad. Megapol Tower 41/81 Bayrakl?- ?zmir
Tel/Fax: +90 850 520 0 729 iletisim@rayhaber.com
www.ozendanismanlik.com www.rayhaber.com
Bask?/ Publisher
CAN D?J?TAL BASKI H?ZMETLER?SANAY?VET?C. LTD. ?T?.
?ehitler Cad. No: 121/A 35210 Alsancak-?zmir
Tel: +90 (232) 464 38 48 Fax: +90 (232) 464 55 17 www.candijital.com.tr
Bas?m Tarihi / Publish date : 01.09.2015
Yay?nlanan tüm yaz?ve foto?raflar?n tüm haklar?RayHaber dergisine aittir.
Dergide yay?nlanan yaz?lar?n hiçbiri telif hak sahibinin izni olmadan yay?nlanamaz.
All publishedarticlesandphotosarecopyrightedtoRayHabermagazine.Nopart ofthismagazine
maybereproducedinanyformwithout thepriorwrittenpermissionofthecopyright owners.
twitter: @rayhaber facebook: /rayhaber youtube: /rayhaberleri
Demiryolu refah ve uygarl?k yoludur.
The railway isthe way to prosperity and civilization.
Mustafa Kemal ATATÜRK
?çindekiler
ENDONEZYA HÜKÜMETI SULAWESI DEMIRYOLU A?ININ
?LK A?AMASININ ?N?AATINI BA?LATTI
THEGOVERNMENTOFINDONESIAHASSTARTED THE
CONSTRUCTION OFTHEFIRSTPHASEOFSULAWESI
RAILWAYNETWORK
Raylar?n ömrünün uzat?lmas?
Extending the life of rails

ELEKTR?KELEKTRON?K| ELECTRIC&ELECTRONICS
RH+
KENT?Ç?TA?IMACILIK/ URBANTRANSPORT
TRENLER| ROLLINGSTOCKDEM?RYOLU| RAILWAY
Content
Var?ova metro uzatmas?için en iyi teklif
Gülermak firmas?ndan geldi
Gülermak isthe best bidder for Warsaw metro
line extension
?stanbul'a için iki yeni metro ihalesi aç?ld?!
Two new metro tendersopened in ?stanbul
Mekke Medine Yüksek H?zl?Tren Projesini
Hindistan Ray?na Oturtacak
India to put Makkah-Medina high speed railway
on track
Süper-maglev tren ile Paris-Moskova aras?bir saat
Super-Maglev it will take one hour to travel
between Parisand Moscow
GEve Siemens Alstom'u almak istiyor
GE& Siemenswould like to buy Alstom
Hill International-LouisBerger OrtakGiri?imi
RiyadMetrosu Proje Yönetimi Sözle?mesini
265 Milyon Dolara Ald?
Hill International-LouisBerger Joint Venture
Awarded $265 Million Riyadh Metro Project
Management Contract

Editorial
Levent Özen
Yay?n Yönetmeni
Executive Editor
De?erli okurlar,
Demiryolu hatlar?m?z ve kent içi ta??ma sistemlerimiz geçti?imiz
on y?l içinde olukça h?zl?geli?ti. Üç mega ?ehrimiz s?n?rlar?
içindeki tramvay, hafif rayl?sistem, metro, konvansiyonel hatlar
ve h?zl?trenler?n demiryolu sistemine entegrasyonu daha da
önem kazanacak! Bu çerçevede yap?lacak olan planlama asl?nda
?imdiye kadar var olmayan "Demiryollar?Envanteri". Bu
envanterin içinde olmas?planlananlar ise tüm alt sistemler ve
yürüyen aksamlar.
Yerli firmalar?m?z?n ba?ar?lar?bizi gururland?rmaya devam
ediyor. Türkiye'nin demiryollar?konusundaki becerisi,
ekonomik fiyatlarla bulu?tu?unda, tüm Dünya'da kazan?lan
ihaleleri beraberinde getiriyor. Buna son örnek yine
Gülermak'tan geldi. Var?ova Metro uzatma ihalesini kazanan
firmay?kutluyor, ba?ar?lar?n?devam?n?diliyorum.
Bize verdi?iniz tüm destekler için te?ekkür ederiz, bir sonraki
say?m?zda görü?mek üzere, sevgilerimle...
Dear Readers,
The railway lines and urban transportation lines in Turkey are
being extremely developed within last decade! Three mega
cities of Turkey have tram, light rail, metro, conventional lines
and high speed lines in city borders which means entegration
of railway systems will be more important! In this scope, the
plan that was not existing is "Railway Inventory". This
inventory should include all sub-systems and rolling stock
too.
The success of Turkish companies are being continued. When
the railway experience meet with economical prices, it brings
the awarded tenders of World. The recent example for this is
Gülermak. I wish all the best for the winner of Warsaw Metro
Extension Construction Tender and expect more success in the
future.
Thank you for all your supports, hoping to meet again in our
next issue, best regards?

12.08.2014 tarihinde
Endonezya hükümeti resmi
olarak Sulawesi
demiryolunun ilk a?amas?n?n
in?aat?n?ba?latt?. Ulusal
Demiryolu Master Plan?n?n bir
parças?olarak hayata
geçirilmekte olan bu proje
Java ve Sumatra d???ndaki ilk
demiryolu projesi.
145 km uzunlu?undaki hatt?n
yakla??k olarak 770 milyon
ABD $??na mal olaca??
hesaplan?yor. Bu fiyata
al?nacak demiryolu araçlar?da
dahil.
?lk a?ama Sulawesi?nin vilayet
ba?kenti olan Makassar??n
k?y?lar?ndan ba?lay?p Kuzeye
Parepare liman?na gidecek.
On 12.08.2014 the government
of Indonesia hasofficially
started the construction of the
first phase of Sulawesi railway.
Thisproject isthe first railway
project outside Java and
Sumatera and isbeing
implemented asa part of
National Railway Master Plan.
The 145 km line planned to be
constructed isestimated to cost
about 770 million US$. This
price includesthe procurement
of rolling stock.
The first phase isplanned to
start from the coast of
Makassar, the provincial
capital of South Sulawesi and
will run north up to the port of
Parepare.
ENDONEZYA HÜKÜMETI SULAWESI DEMIRYOLU A?ININ ?LK
A?AMASININ ?N?AATINI BA?LATTI
THEGOVERNMENTOFINDONESIAHASSTARTED THECONSTRUCTION
OFTHEFIRSTPHASEOFSULAWESI RAILWAYNETWORK

Raylar?n ömrünün uzat?lmas?
Extending the life of rails
Michael Schattauer
Genel Müdür / General Manager
Countlesstonsof pressure ?
and thisoften almost every
minute and at any
temperature and weather
condition:railsare subjected
to considerable stress
requiring constant
maintenance and repair to
uphold passenger comfort and
safety. There are productsand
servicessupporting a decrease
of the life cycle costswhile
increasing passenger comfort.
New rail hardening and
tempering within the plant
Special conditionsfor the rail
infrastructure prevail within
the short-distance public
transport. Narrow curvesin
some caseswith a radiusof
considerably lessthan 80m
cause severe wear to the
running edge and wheel tyre.
Squeaking in curvesannoys
residentsand requires
constant measuresto
minimise the noise level.
Severe wear in grooved rail
switches(flat groove, guide
edge, running edge) leadsto
increased maintenance
expenses. Here, replacing the
railsissignificantly more cost-
intensive than with open track
superstructures. In order to
avoid corrugation and noise
long-term, recognised experts
recommend the use of new
factory-hardened and
-tempered railswith their
running surfacesand edges
milled out and welded at
stationary plants. The
strain-hardened special
material ETEKA5 showsa
strength of 1600 N/mm2 (480
HB) and isstill provided with
an extremely low roughnessof
lessthan 6 ?m. Awear test at
DBSystemtechnik in
Kirchmo?ser (Germany) after
the rail hasbeen rolled over
40,000 timesconfirmsa
reduced rail wear by 85 % and
a reduced
wear of the
wheel by 95
%
compared
to railsof
the grade
R200.
Demiryollar?ndaki raylar
hesaplanamayacak boyutta
bas?nca maruz kalmaktad?r ve bu
genelde her türlü hava
ko?ulunda ve s?cakl?kta her
dakika gerçekle?mektedir. Bu
ise yolcu konforu ve
güvenli?inin korunmas?için
sürekli bak?m ve onar?m
çal??mas?yap?lmas?n?
gerektirmektedir. Bu ba?lamda,
bir yanda yolcu konforunu
artt?r?rken di?er yanda da ray?n
ömrü boyunca maliyetini
dü?ürmeye yarayan baz?ürün ve
hizmetlerin sa?lanmas?
mümkündür.
Tesis içinde yeni ray
sertle?tirme ve temperleme
K?sa mesafeli kamu
ula??mlar?nda ise ray altyap?s?
ile ilgili özel bir durum ön plana
ç?kmaktad?r. Baz?durumlarda
yar?çap?80 metrenin oldukça
alt?nda olan dar kurblar
tekerle?in temas etti?i kenar
(çal??an kenar) ile tekerle?in
kendisi üzerinde ciddi
a??nmalara yol açar. Kurblardaki
g?c?rdama sesi çevrede
ya?ayanlar?rahats?z eder ve
gürültü düzeyini en alt düzeye
indirmek için sürekli önlem
al?nmas?n?gerektirir. Oluklu ray
makaslar?ndaki (yass?oluk,
k?lavuz kenar, çal??an kenar)
ciddi a??nma bak?m
masraflar?n?n artmas?na yol açar.
Burada raylar?de?i?tirmek. aç?k
hat üstyap?s?na göre çok daha
önemli boyutta maliyet
demektir.
Uzun vadeli gürültü ve
ondülasyon gibi sorunlar?n
engellenmesi için, bu alanda
tan?nm??uzmanlar kal?c?
tesislerde çal??an yüzeyleri ve
kenarlar?haddelenmi?ve
kaynak yap?lm??olan yeni
fabrikada sertle?tirilmi?ve
temperlenmi?raylar?n
kullan?lmas?n?önermektedir.
Gerinim sertle?mesine tabi
tutulmu?özel bir malzeme olan
ETEKA5 1600 N/mm2 (480 HB)
boyutunda dayan?ma sahip olup
yine de 6 ?m?nin alt?nda son
derecede dü?ük pürüzlülük
oran?ile üretilmektedir.
Kirchmöser?de DB
Sytemtechnik?de
gerçekle?tirilen ve ray üzerinde
40 bin defadan fazla üzerinde
gidilerek yap?lan bir a??nma testi
sonucunda R200 s?n?f?raylarla
kar??la?t?r?ld???nda ray
a??nmas?n?n % 85 oran?nda
azald???ve tekerlek a??nmas?n?n
da % 95 oran?nda azald???
kan?tlanm??t?r.

Rail maintenance
The regular and timely repair
of railsand switchesisone of
the most important preventive
measure against severe wear
by permanent load:The
professional repair extendsthe
service life of railsand switches
sustainably and decreasesthe
noise emissionsof wheel-rail
contact, especially in curves
ensuring a safe operation of the
rail infrastructure.
Welding operationson
installed railsand switchesare
performed using mobile
working units. These working
fieldsof electrical build-up
welding include repair of curve
railsand wheel-supporting
track elementssubjected to
intense wear. The major part of
these operationsisdedicated to
weld repair of switches,
especially of frogs, and to
elimination of
operation-related rail damage.
Asrequested by the customer,
the welded railsare
subsequently ground to their
original or grind wear profile
using special machines.
Grinding technique
For removing groovesand short
wavesaswell asfor reprofiling
the rail travel head and the
running edge, grinding trains
have been used with excellent
success- in particular in the
case of tramwaysand local
publictransport companies.
Both railscan be processed at
the same time. Combined road /
rail vehiclesin rail-road
technology ensure a fast rail
engagement and derailing so
that thismeasure doesnot
affect the ongoing operation
considerably. The grinding
train can be adjusted to rail
gaugesfrom 900mm to 1668
mm. In addition, the grinding of
newly laid railsisadvisable to
remove the rolling skin and
surface damagesresulting from
the manufacturing processand
thusincrease the service life of
the railsfrom the start. In
addition, variousportable
grinders- also available with
sound absorption - are also
used. On request, the rail
surface can also be provided
with a so-called acoustic
grinding, minimising the
running noises.
Measuring technology
State-of-the-art measuring
technology isused to record the
actual network data and to
document the measurestaken.
It ispossible, for instance, to
measure and document the
track geometry, the
longitudinal and transverse rail
profile, varioustypical wear
conditionssuch ascorrugation,
headchecks, squatsaswell as
the roughnessof rails. This
ensures, on the one hand, the
checking and documentation of
the servicesrendered, such as
re- surfacing or grinding of the
railswith regard to the
respective customer
requirementsand tolerancesto
be observed;on the other hand,
regular inspectionscan be
performed to record and
document the actual condition
of the rail infrastructure.
Summary
The service life of the railslaid
alwaysdependson the care
Ray Bak?m?
Kal?c?yük ile ortaya ç?kan ciddi
boyuttaki a??nmaya kar??en
önemli önleyici
uygulamalardan biri da raylar?n
ve makaslar?n düzenli olarak ve
zaman?nda onar?lmas?d?r:
Profesyonel onar?m raylar?n ve
makaslar?n hizmet ömrünü
kal?c?bir ?ekilde uzatmakta ve
özellikle de kurblarda
ray-tekerlek temas?ndan
kaynaklanan gürültü
emisyonunu azaltmakta ve rayl?
sistem altyap?s?ile güvenli bir
i?letme sa?lanmas?n?mümkün
k?lmaktad?r.
Montaj?yap?lm??ray ve
makaslarda kaynak çal??malar?
mobil i?üniteleri kullan?larak
gerçekle?tirilir. Elektrikli
yap??mal?kaynakla yap?lan bu
çal??ma alanlar?aras?nda yo?un
a??nmaya tabi olan kurb raylar?
ve tekerlek destekleyici hat
elemanlar?bulunmaktad?r. Bu
çal??malar?n ana bölümü
özellikle de makas göbe?i
ba?ta olmak üzere makaslar?n
kaynakla onar?m?n?ve
i?letmeye ba?l?ray hasarlar?n?n
giderilmesini kapsamaktad?r.
Mü?terinin taleplerine ba?l?
olarak, kaynak yap?lan raylar
ard?ndan özel makineler
kullan?larak, raylar?n orijinal ya
da ta?lanm??halindeki profiline
yeniden getirilmesini
sa?layacak ?ekilde ta?lan?r.
Raylarda oyuk k?s?mlar?ve k?sa
dalgalanmalar?gidermede ve
ray?n yolculuk yap?lan ba??n?n
ve çal??an kenar?n?n profilini
yenilemede ? özellikle de
tramvaylar ve yerel kamu
ula??m ?irketleri taraf?ndan ?
ta?lama trenleri mükemmel bir
ba?ar?ile kullan?lm??t?r. Her iki
ray ayn?anda i?leme tabi
tutulabilir. Bir karayolu ray
teknolojisi uygulanarak
karayolu ve rayda kombine
gidebilen bu araçlar
kullan?larak, h?zl?bir ?ekilde
raya tutunma ve raydan ç?kma
mümkün k?l?nmaktad?r ve bu
yap?lan çal??malar?n devam
edegelen i?letmeyi önemli
ölçüde etkilememesi
sa?lanmaktad?r. Ta?lama treni
900 mm ile 1668 mm
aras?ndaki ray aç?kl?klar?na göre
ayarlanabilir. ?laveten yeni
dö?enen raylar?n, üretim
sürecinde ortaya ç?kan
haddeleme katman?n?ve yüzey
hasarlar?n?gidermek için
ta?lanmas?önerilmektedir ve
bu ?ekilde daha ba?lang?çtan
raylar?n hizmet ömrünü
artt?rmak mümkün olmaktad?r.
Buna ilaveten, ses absorpsiyon
özelli?i de olan çe?itleri ile
birçok portatif ta?lama
üniteleri de kullan?lmaktad?r.
Talep üzerine ray yüzeyine
i?letmede gürültüyü asgari
düzeye indiren ve akustik
ta?lama olarak bilinen ta?lama
da yap?labilir.
Ölçme Teknolojisi
As?l a? verilerini kaydetmek ve
al?nan önlemleri belgelemek
için en ça?da?ölçüm
teknolojileri kullan?lmaktad?r.
Örne?in hat geometrisini,
boylamas?na ve enine ray
profilini, ondülasyon,
headcheck olarak bilinen ray
yüzeyi alt?ndaki çatlaklar,
çökmeler ile raylardaki
pürüzlülük gibi çe?itli tipik
a??nma durumlar?n?ölçmek ve
belgelemek mümkündür.

and timely maintenance work.
Already during the planning of
new systemsit must be ensured
that a rail grade isused, which
in the course of the service life
can be built-up again without
problems. Thisapplies
especially to grooved railslaid
in the roadway, i.e.
"embedded".
With the installation of railsin
narrow curvesimproved by
welding, the period after the
initial track laying and prior to
the first welding maintenance
can already be extended up to
the 7-fold.
Regular grinding work on the
railsmaintain the target profile
and the desired wheel-rail
contact and eliminate possible
faultson the rail already in
their development, whereby the
service life of the rail is
extended and passenger
comfort increased. Tracks
already damaged can be
returned to their target
condition by reprofiling by
meansof grinding.
Atimely welding maintenance
ensuresthe operating safety of
the tracksand switches,
providesthe utilisation of the
maximum installation period
and increasespassenger
comfort.
Supported by measurements, a
maintenance concept can be
prepared ensuring a
cost-efficient operation of the
systemswith maintenance
work predictable on a
long-basis. The additionally
increased passenger comfort
and the decrease of the noise
emissionsincreasescustomer
satisfaction and minimises
complaintsfrom residents.
With their services, the
Goldschmidt Thermit
Railservice GmbH providesa
full service regarding the
maintenance of their rail
infrastructure and will be
happy to advise you.
Your contact person in Turkey
isthe CCEElektrik Yapi Taah.
San. ve Tic. Ltd. Sti.
Bu ?ekilde bir yandan ilgili
mü?teri taleplerine göre
raylar?n yüzeylerinin yeniden
i?lenmesi ve ta?lanmas?gibi
verilen hizmetlerin kontrol
edilmesi ve belgelenmesi ile
toleranslar?n gözlemlenmesi
mümkün olurken di?er yandan
da ray altyap?s?n?n as?l
durumunu kaydetmek ve
belgelemek için düzenli
muayeneler yap?lmas?
sa?lanabilmektedir.
Özet
Dö?enen raylar?n hizmet ömrü
her zaman gösterilen özene ve
zaman?nda yap?lan bak?m
çal??malar?na ba?l?d?r. Daha
yeni sistemimizin planlanmas?
a?amas?nda belli bir ray
s?n?f?n?n kullan?lmas?
sa?lanmal?d?r, ki bu ?ekilde
hizmet verdi?i y?llar içinde
baz?sorunlar olmadan
üzerinde çal???l?p geli?tirilmesi
mümkün olabilsin. Bu özellikle
de karayoluna dö?enmi?olan
?gömülü?tipteki raylar gibi
oluklu raylar için geçerlidir.
Dar kurblarda geli?tirilmi?
kaynakla ray montaj?yap?lmas?
sonucunda, ilk hat dö?endi?i
tarih ile ilk kaynak bak?m?
öncesine kadar geçen süre 7
kat artt?r?labilir.
Raylarda düzenli ta?lama
çal??mas?, hedef profilin
korunmas?n?ve istenen
tekerlek ray temas?n?
sa?larken ray üzerinde
olu?maya ba?lam??olan
muhtemel hasarlar?da ortadan
kald?rarak ray?n hizmet
ömrünü uzatacak ve yolcu
konforunu da artt?racakt?r.
Hasar görmü?olan hatlar bile
ta?lama ile profili yeniden
yap?land?r?larak hedeflenen
durumlar?na geri dönmeleri
sa?lanabilir.
Zaman?nda yap?lacak kaynak
çal??mas?ile yap?lacak bak?m,
hatlar?n ve makaslar?n güvenli
bir ?ekilde i?letilmesini
sa?larken maksimum montaj
süresinin kullan?lmas?n?
sa?lamakta ve yolcu
konforunu da artt?rmaktad?r.
Uzun vadede öngörülen bir
bak?m çal??mas?olan,
ekonomik bir i?letme
sa?layacak ?ekilde ölçümlerle
desteklenen, bir bak?m
kavram?haz?rlamak
mümkündür. ?laveten artan
yolcu konforu ve gürültü
emisyonlar?n?n azalmas?
mü?teri memnuniyetini
artt?r?rken çevredeki sakinlerin
?ikayetlerini de azaltacakt?r.
Verdikleri hizmetlerle,
Goldschmidt Thermit
Railservice GmbH rayl?sistem
altyap?s?n?n bak?m?ile ilgili
tam kapsaml?bir hizmet
sunmaktad?r ve size de
yard?mc?olmaktan mutluluk
duyacakt?r.
Türkiye?deki irtibat adresimiz
CCEElektrik Yapi Taah. San.
ve Tic. Ltd. ?ti?dir.

?slam dünyas?n?n iki kutsal
kenti Mekke ile Medine art?k
Hindistan ile ba?lant?l?
olacak.
Hükümet kaynaklar?ndan
al?nan bilgilere göre, Suudi
Arabistan??n iki kenti yüksek
h?zl?trenle birbirine ba?lama
plan?olan Haramain Yüksek
H?zl?Tren projesinde
Hindistan i?gücü devreye
girecek. Ayr?ca hatt?n raylar?
da Hindistan ?irketleri
taraf?ndan temin edilecek.
Hükümet kaynaklar?Suudi
Ba?bakan Yard?mc?s?ve
Veliaht Prens Salman bin
Abdülaziz Al Saud?un üç
günlük bir ziyaret için
Çar?amba günü gelecek
olmas?n?, ki bu dört y?lda
ikinci ziyareti oluyor,
Hindistan ile Suudi Arabistan
aras?ndaki ili?kilerin
geli?mesindeki önemine
de?inmi?tir.
Yak?n zamana kadar Suudi
Arabistan Hindistan??n en
büyük ham petrol tedarikçisi
olup oradan da in?aat
projeleri için i?gücü ithal
etmekteydi. Her ne kadar
faaliyetlerde ini?ve ç?k??lar
olmu?sa da bu iki faktör uzun
bir süredir ayn?düzeyde
kalm??t?r. Suudi Arabistan??n
dev ?irketi Aramco
Hindistan??n daha fazla a??r?
hafif ham petrol talebini geri
çevirmi?olup bir Hindistan
kamu sektörüne ait petrol
?irketi için kredi imkanlar?n?
da geri çekmi?tir.
Resmi düzeydeki ki?iler Suudi
Arabistan ile Hindistan??n
savunmadaki i?birli?ini
büyük bir geli?me olarak
görmektedir. Bunun ana
nedeni Hindistan ile Pakistan
aras?nda bir seçim yap?larak
güvenlik ve savunma
konusunda ikili ?artlarda
bakmay?b?rakm??olmas?d?r.
Yeni Delhi bu ziyarette ayn?
zamanda Suudi Arabistan??n
Savunma Bakan?da olan
Veliaht prens ile bu konular?
daha derinden görü?meyi
ummaktad?r.
Ama ?imdilik, Hindistan
yüzünü rayl?sistemlere
çevirmi?tir. Riyad Metro
projesinde bir k?s?m i?ler için
L&T mega sözle?mesi d???nda,
gelecek 30 y?lda a??
geni?letme plan?e?iliminde
olan Suudi Arabistan?da
yakla??k 100 milyon $
de?erinde ba?ka f?rsatlar da
bulunmaktad?r.
Hükümet kaynaklar?a??r yük
treni ve hatlar ya da yüksek
h?zl?trenler gibi konularda
uluslararas?ihalelerde
Çinlilerin bir avans
sa?lad???n?itiraf
etmektedirler. Ama bu
yap?daki i?leri daha çok i?çilik
gerektiren yap?da olup
Hindistan ?irketlerinin tercih
edilece?i beklenmektedir.
Bunun bir nedeni de körfezde
onlarca y?l çal??m??olan bu
büyük ülkedeki i?çilerin
Çinlilerle k?yasland???nda
sosyal aç?dan o bölgeye çok
daha kolay uyum
sa?lamas?d?r.
Mekke Medine Yüksek H?zl?Tren Projesini Hindistan Ray?na Oturtacak
India to put Makkah-Medina high speed railway on track
Two of Islam?sholiest cities,
Makkah and Medina will now
have an Indian connection.
According to government
sources, the Indian labour force
will be roped in for the Haramain
High Speed Railway project ?
Saudi Arabia?splan to connect
the two citiesby high speed
trains. The railsfor the tracks
will also be supplied by Indian
companies.
Government sourcespointed out
the evolution in India-Saudi ties
at a time when Saudi Deputy
Prime Minister and Crown Prince
Salman bin Abdulaziz Al Saud
arriveshere on Wednesday for a
three-day visit, hissecond visit
to the country in four years.
Till recently, Saudi Arabia was
India?sbiggest crude supplier
while receiving labour for its
construction projects. These two
factorshave remained constant
although there are operational
hiccups. Saudi petro giant
Aramco turned down India?s
request for more extra light
crude and withdrew credit
facilitiesfor an Indian public
sector oil company. Officials
consider Saudi-India
cooperation in defence a major
development, especially because
they have stopped viewing their
security and defence tiesin
binary terms? choosing
between India and Pakistan. The
two sideshad agreed on a
defence MoU when A.K. Antony
became the first Indian Defence
Minister to visit Riyadh in 2012.
New Delhi expectsto discussthis
further with the Crown Prince
who isalso the Saudi Defence
Minister and isknown asa
consensusbuilder in Riyadh?s
corridorsof power. Officialsdo
not discount the possibility of
the MoU being signed during his
visit. For now, India issetting its
sightson railways. Apart from
the mega contract for L&Tfor
part of work on the Riyadh Metro
project, there are other
opportunitiesworth about $100
billion opening up asSaudi
Arabia setsin motion a network
extension plan for the next 30
years.
Government sourcesadmitted
that the Chinese had a headstart
in most of the worksopening up
for international tendering such
asheavy haul trainsand tracks
or high speed trains. But work of
thisnature islabour intensive
and the expectation isIndian
companieswill be preferred .This
isbecause having worked for
decadesin the Gulf, workers
from the subcontinent are
considered socially compatible
with the ethosof the region than
the Chinese. There are also signs
of Saudi Arabia?ssecond most
influential royal?svisit becoming
a catalyst for Riyadh?s
participation in LNGor oil
refining projectsbeing planned
at Dahej, Ennore, Mangalore,
Paradip and Kochi.The
investment could come from the
flush-with-fundsKingdom
Holding Company which has
already made investmentsin
Four SeasonsHotel and Citi
Bank.
DEM?RYOLU| RAILWAY

Çinli bilim insanlar?saatte 2
bin 900 kilometre h?za ç?kacak
trenin prototipini yapt?.
Uçaktan 3.5 kat h?zl?tren
denemeyi ba?ar?yla geçti.
Çin' in Jiatong
Üniversitesi'nden bir
mühendis ekibi, manyetizma
prensibini kullanarak saatte 2
bin 900 kilometre h?za
ula?abilecek bir trenin ilk
örne?ini in?a etti. Deneme
a?amas?nda olan trene, iki
m?knat?s?n birbirini itme kural?
üzerinden geli?tirilmi?
"Maglev" yani "manyetik
olarak havada tutma,
yükseltme" teriminden
türetilen "Süper-maglev" ad?
verildi. Bir yolcu uça??ndan
neredeyse 3.5 kat daha h?zl?
olmas?beklenen
süper-maglev, ilk deneme
sürü?ünü ba?ar?yla tamamlad?.
?imdilik 66 metrelik bir
tünelde denenen tren
yayg?nla?t?r?ld???nda
Paris-Moskova aras?nda
seyahat bir saat sürecek.
Ortalama 400 kilometre h?z
yapabilen araçlar?n harcad???
enerjinin yüzde 83'ünün
Chinese scientistshave
developed the prototype of a
train that can travel at speeds
up to 2900 kph. The test at a
speed 3.5 timesfaster than a
plane wasconducted with
success. An engineering team
from the Jiatong University of
China used the magnetism
principle to develop the first
prototype of a train that can
move at speedsup to 2900
kph. The train that iscurrently
in itstest stage iscalled
super-magnlev, the maglev
term derived from ?magnetic
levitation?caused by the law of
repulsion between two
magnets. The super-maglev
expected to travel at speeds
about 3.5 timesfaster than a
passenger plane haspassed its
test drive successfully.
Currently the train istested in a
66 m tunnel. When it isput in
operation, the travel time
between Parisand Moscow will
be reduced down to 1 hour.
Expertswho have discovered
that 83% of the fuel consumed
by vehiclesmoving at an
average speed isused to
Süper-maglev tren ile Paris-Moskova aras?bir saat
Super-Maglev it will take one hour to travel between Parisand Moscow
TRENLER| ROLLINGSTOCK

aerodinamik dirençten
kaynakland???n?ke?feden
uzmanlar, tünelin atmosfer
bas?nc?n?dü?ürerek tüpteki
hava mukavemetini sadece
10'da 1'e dü?ürmeyi ba?ard?.
Bu sayede, havadaki
sürtünmenin sebep oldu?u
yava?lama da engellendi.
Ara?t?rmay?yürüten ekibin
ba??ndaki Dr.Deng Zigang,
vakum tüpü teknolojisinin
ula??mda devrim niteli?inde
de?i?iklikler getirilebilece?ini,
füzelerin ve uzaya f?rlat?lan
araçlar?n performans?nda
büyük geli?me
kaydedilebilece?ini belirtti.
Maglev tekni?i, saatte 581
kilometre ile ?u anda
dünyan?n en h?zl?yolcu treni
olan Japonya'daki JR-Maglev
MLX01 treninde de
kullan?l?yor.
overcome aerodynamic
resistance, then have reduced
the atmosphericpressure in the
tunnel then reducing air
resistance by one tenth. Thus
the slowing down effect of air
friction wasreduced. The head
of the research team, Dr. Deng
Zigang explained that the
vacuum tube technology will
introduce revolutionary
changesin transportation, and
will also improve the
performance of rocketsand
spaceships. The Maglev
technology iscurrently used in
Japan in the JR-Maglev MLX01
train, which isthe fastest train
in the world, moving at a speed
of 581 kph.
TRENLER| ROLLINGSTOCK

?stanbul'aiçiniki yeni metroihalesi aç?ld?!
Two new metro tendersopened in ?stanbul
Türk ?ehirlerindeki kentiçi
toplu ta??mac?l?k anlay???
geli?ti?inden resmi rakam?
14 milyon olan ve gelecek
on y?lda yakla??k olarak 16,4
milyon olmas?beklenen
büyük?ehir içinn iki tane ana
metro hatt?yap?lmas?
konusunda ihale ilan?yap?ld?.
?stanbul Büyük?ehir
Belediyesi Ba?kan?Kadir
Topba?bu ay içinde iki yeni
metro hatt?n?n yap?m?için
aç?lan ihaleyi ?öyle duyurdu:
" Ataköy-?kitelli hatt?Avrupa
yakas?nda, Dudullu-Bostanc?
hatt?ise Anadolu yakas?nda
Eylül ay?nda ihale
edilecektir"
Londra'dan sonraki
Dünya'n?n en eski yeralt?
toplum ta??m sistemi olan
finiküler Tünel bugün hala
kullan?lmakta olup, ilk
yolcusunu 1875 y?l?nda
ta??m??t?.Modern metronun
yap?lmas?ise 1989 y?l?nda,
ayr?ca Marmaray Tüneli
(Bo?aziçi'ni suyun alt?ndan
geçen geçen demiryolu
tüneli) Asya ve Avrupa'y?
birbirine ba?layan metro
hatt?Ekim 2013 tarihinde
hizmete aç?lm??. Sabah
alt?dan ak?am 00:30 saatina
kadar i?letilen metro, yo?un
zamanlarda 7-10 dakikal?k
dizi aral?klar?yla i?letiliyor,
bu aral?k ise yo?un saatlerde
The development of public
transport in the Turkish city is
set to continue with an
announcement of tendersfor
two major new metro lines.
With a metropolitan
population that isnow topping
approximately 14 million
people and forecastsshowing
that it will continue itsgrowth
for the rest of the decade,
ending up at 16.4 million, the
city?stransport network is
needing to continue to expand
to keep pace. Asa result the
Istanbul Metropolitan
Municipality hasannounced
plansfor opening a tender for
two new metro linesnext
month:?Atender will be held
for the subway linesbetween
Ataköy-?kitelli on the European
side and Dudullu-Bostanc?on
the Asian side in September,?
Istanbul Mayor Kadir Topba?
confirmed to local presslast
week.
After London, Istanbul hasthe
oldest underground urban line
in the world, the funicular
subway, Tünel, which still
operating today first took
passengersin 1875.
Construction on the modern
metro network began in 1989,
with the Marmaray Tunnel (the
Bosphorusundersea railway
tunnel) connecting the Asian
and European metro lines
opening in October 2013. The
Metro operatesfrom 6 a.m. to

5 dakikal?k dizi aral???için
hedefleniyor.
Kadir Topba?her iki ihalede
hakk?nda bilgi vermek
gerekirse, Ataköy - ?kitelli
hatt?Avrupa yakas?nda olup,
13,3 km uzunlu?unda ve
yakla??k olarak saatte ve tek
yönde 45 bin yolcu ta??ma
kapasitesine sahip. Ayrca
Topba?Ataköy - ?kitelli
hatt?n?n di?er metro
hatlar?na entegre edilece?ini
ve buna Ba?c?lardaki
Marmaray ve di?er metro
hatlar?n?n da dahil oldu?unu
sözlerine ekledi.
?kinci olarakta,
Dudullu-Bostanc?hatt?
?stanbul'un Anadolu
yakas?nda 14,2 km
uzunlu?unda olacak ve yine
tek yönde saatte 45 bin yolcu
ta??ma kapasitesine sahip
olacak, yolculuk süresiyse 21
dakika olacak.
Ula?t?rma ve Haberle?me
Bakan?Feridun Bilgin'in yaz
ba?lar?nda yapt???
aç?klamada da belirtildi?i
gibi, ?stanbul'un yap?m
a?amas?nda olan havaalan?
ve ?ehire ba?lant?l?metro
hatlar?ihalelerinin 2016
y?l?nda olaca??n?
duyurmu?tu. Dünya'daki en
büyük havaalan?olaca??
d?ünülen 3. Havalan?, y?ll?k
150 milyon yolcu ta??ma
kapasitesine sahip olacak ve
bu yolcular metro hatlar?yla
ta??nacak. Gayrettepe
istasyonundan ba?layan bu
hat toplamda 33 km
uzunlu?unda olacak ve 26
dakika gibi k?sa bir sürede
ula??m sa?lanabilecek.
Yap?m?süren havalan?2018
y?l?nda aç?lacak ve buna ba?l?
toplu ta??m sistemi planmas?
ise önümüzdeki y?llarda bizi
me?gul edecek gibi
görülüyor!
approximately 0.30 a.m. every
7?10 minutes;during
peak-hoursthe intervals
reduce to 5 minutes.
Of the two tenders, the
Ataköy-?kitelli line on
Istanbul?sEuropean side will
be 13.3km long and will carry
around 45,000 passengersper
hour in one direction, said the
statement. Topba?also said
the Ataköy-?kitelli line would
be integrated with other rail
systems, including the
Marmaray and another metro
line in Ba?c?lar.
Whilst the second, the
Dudullu-Bostanc?line on
Istanbul?sAsian side will be
14.2km in length and will also
have the capacity to carry
45,000 passengersan hour
with the journey between
Dudullu and Bostanc?taking
21 minutes.
Earlier in the Summer, the
Minister of Transportation and
Communication, Feridun Bilgin
announced that the subway
connecting Istanbul?snew
under-construction airport to
the city?smetro system will be
put out to construction tender
in 2016. The airport which is
ultimately planned to be the
largest airport in the world,
with a 150 million passenger
annual capacity will be
connected with a metro system
via a line starting from
Gayrettepe station with the
new line having a total length
of 33 km will only be a
26-minute ride. The new
under-construction airport in
Istanbul isexpected to be
operational in 2018 with one
terminal and two runways.
There?splenty to keep Istanbul
transport plannersbusy over
the next few years!

Kas?m 2013?te 2014 y?l?
sonuna kadar 3 milyar ?
de?erinde varl?klar?ile
Ula??m Bölümündeki
hisselerini sataca??n?ve 1300
ki?iyi i?ten ç?karaca??n?ilan
etmi?tir. Alstom?un nakit ak???
ile ilgili endi?eler nedeniyle,
y?l içinde Mart ay?na kadar
Alstom?un de?eri % 30
oran?nda dü?mü?tür. Öte
yandan Ocakta dokuz ayl?k
sonuçlara göre ?irketin kar?,
enerji santrallerindeki talep
dü?ü?ü nedeniyle % 12
azaltm??t?r. Yak?n geçmi?e
kadar GE?nin Alstom?a ilgisi
teyit edilmemi?tir. Ancak
GE?nin Frans?z ?irketi sat?n
almak için Alstom ile 13
milyar dolarl?k bir pazarl?k
içinde oldu?u rapor
edilmi?tir. Alstom bu
dedikodulara web sitesinde
bir beyanat yay?nlayarak
yan?t vermi?ve ??irketin
hisseleri ile ilgili olarak olas?
bir kamu ihalesi konusunda
kendilerine herhangi bir bilgi
gelmedi?ini?belirtmi?tir.
Ayr?ca ?planland????ekilde?7
May?s?ta y?ll?k sonuçlar?
bildirmeyi planlad?klar?n?
eklemi?ve ?bu f?rsattan
yaralanarak faaliyetlerindeki
geli?meler konusunda güncel
bilgi vereceklerini?ifade
etmi?tir. GEbu konuda halka
herhangi bir aç?klama
yapmam??t?r. Öte yandan
geçen hafta Siemens bir teklif
mektubu sunarak Alstom?un
sat?n al?nmas?yar???na dahil
olmu?tur. Bu teklifte Siemens,
iki yeni Avrupa Kurulu?u
olu?turarak Avrupa?da
sektörel alanda çok radikal
bir yeniden yap?lanma
önermektedir. Bu
kurulu?lardan biri Alstom?un
termal elektrik, yenilenebilir
elektrik birimlerini ve ?ebeke
birimlerini sat?n alacak olan
Siemens?in liderli?inde enerji
alan?nda faaliyet
gösterecektir. Di?eri ise
Alstom?un liderli?inde Ula??m
alan?nda faaliyet
GEve Siemens Alstom'u almak istiyor
GE& Siemenswould like to buy Alstom
General Electric (GE) firmas?n?n Frans?z ?irketi sat?n almak için 13 milyar ABD $ teklifte
bulundu?u ve yak?n gelmi?te de Siemens?in Alstom?un Elektrik Türbinleri ile ?ebekesi
ekipmanlar?n?sat?n almak için teklif verdi?i bilgileri al?nm??t?r.
It isreported that GENERALElectric(GE) hasoffered 13 billion US$ to acquire the French
company while recently Siemenshasalso made an offer to acquire Alstom?spower
turbinesand grid equipment.
In November 2013 Alstom has
announced that it would sell a
stake in itsTransport division
aswell asother assetsworth
up to ?3bn by the end of 2014
and shed 1300 jobs. Alstom's
value hasfallen by about 30%
during the year up to March
over concernsabout its
cashflow, while in its
nine-month resultsin January
the company said itsprofits
had fallen by 12% following a
drop in demand for power
plants. Until recently, GE?s
interest in acquiring Alstom
wasnot confirmed. However,
it hasbeen reported that GEis
in negotiationswith Alstom
over a 13 billion US$ takeover
of the French company. Alstom
had responded to the rumours
by issuing a statement on its
website declaring that it has
"not [been] informed of any
potential publictender offer
for the sharesof the
company."It added that it
plansto communicate its
annual resultson May 7 "as
planned"and that it will "use
thisopportunity to give an
update on the prospectsof its
activities."
GEhasnot commented on the
issue publicly. On the other
hand last week Siemenshas
submitted a letter of proposal,
thusentering the race to
acquire Alstom. In this
proposal, Siemensisoffering a
very radical sectorial
reorganization in Europe by
creating two new European
Establishments. One of these
will operate in the energy
sector with leadership of
Siemens, who will acquire
Alstom'sthermal power,
renewable power, and grid
divisions. The other will be
operating in the field of
Transportation under the
leadership of Alstom. For this
Siemenswill allow Alstom to
acquire itshigh speed train
and locomotive businessand
provide a "significant cash

gösterecektir. Bunun için de
Siemen Altstom?un kendi h?zl?
tren ve lokomotif
kurulu?lar?n?sat?n almas?na
izin verirken ayr?ca
Alstom?un hissedarlar?na da
?önemli bir nakit katk?s?nda?
bulunacaktor. Siemens yine
de Avrupa?da kendi banliyö
ve kent içi rayl?sistem
bölümünü korumay?
öngörmektedir. K?sa bir süre
önce Fransa?n?n?Ekonomi
Bakan?Arnaud Montebourg
acele verilecek bir karar?
kabul etmeyece?ini ve
Fransa?da i?lerin ve sanayi
temelinin korunmas?için
gerekeni yapaca??n?beyan
etmi?tir. Kendisi özellikle
ülkenin nükleer sanayisinin
ba??ms?z kalmas?için son
derecede titiz davranaca??n?
ifade etmi?tir. Yapt???
beyanatta Frans?z Ekonomi
Bakan?Arnaud Montebourg
?GEve Alstom?un kendi
öncelikleri mevcut olup, bu
kendi hissedarlar?n?n
öncelikleri ile ayn?d?r. Ama
Frans?z hükümetinin önceli?i
ayr?d?r ve bu ekonomik
egemenlik konusudur?demi?
ve böylece GE?nin teklif
vermi?oldu?u ilk defa
resmen teyit edilmi?tir.
Reuters?e göre ise, Alstom GE
anla?mas?na yak?n
kaynaklardan al?nan bilgilere
göre görü?melerde ?ilerleme
kaydedilmi?tir?ama öte
yandan Siemens teklifi bu
a?amada sadece bir niyet
beyan?düzeyindedir.
contribution"to Alstom
shareholders. However,
Siemensstill considersto
retain itscommuter and urban
rail division in Europe.
Recently French economy
minister Mr Arnaud
Montebourg hasdeclared that
the government would not
accept a hastily made
decision, and that it would
seek to preserve French jobs
and industrial base. He said
that in particular the French
government would be
extremely vigilant to ensure
the country'snuclear industry
remainsindependent. In his
statement French Economy
Minister Mr. Arnaud
Montebourg said "GEand
Alstom have their calendar,
which isthat of shareholders,
but the French government
hasitsown, which isthat of
economicsovereignty,"
providing the first official
confirmation of GE'soffer.
According to Reuters, sources
close to the Alstom GEdeal
described talksas"advanced,"
while the offer from Siemens
remainsonly an expression of
interest at thisstage.

Hill International, Louis
Berger ile ortak giri?im olarak
Arriyadh Geli?tirme
Kurumu?nun (ADA)Riyad
Metro projesinin265.000.000
$ de?erindeki proje yönetimi
ve in?aat yönetimi
hizmetlerisözle?mesinialm??t?r.Hizmetler,
Louis Berger?in % 55, HILL?in
% 45 orta??oldu?u Riyad
Geli?mi?Metro Projesi
Yürütme ve
Hizmetler(RAMPED) ortak
giri?imi alt?nda
yürütülecektir.
Ortak giri?im, ADA ile
tasar?m-in?aat (design&
build) Yüklenicileri aras?nda
yer alarak yeni Riyad metro
sisteminin 6 hatt?ndan 3?ünü
kapsayan 3. Paketin proje
döngüsü boyunca tasar?m ve
in?aat
hizmetlerinidenetleyecektir.
Sözle?me 5 y?ll?k performans
dönemi ve 24 ayl?k ?kusurlar?
giderme dönemi?ni
kapsamaktad?r.
3. Paket, Hat 4, Hat 5 ve Hat
6?y?içermektedir ve Riyad??n
en kalabal?k bölgelerinden
geçen 48 kilometrelik
yüksekgüzergah, 5,5
kilometre
konvansiyoneltünel, 22
istasyon ve yakla??k 13
kilometre delme tünel
in?aat?n?kapsayan 67
kilometrelik hattan
olu?maktad?r. Hat 4,
yüksekve zemindek?s?mlarla
Kral Halid Ukuslararas?
Havaalan?na ba?lant?l?d?r. Hat
5, Kral Abdulaziz Tarihi
Merkezi ile Riyad Havüssü
aras?nda Kral Adbulaziz
Caddesi boyunca delme tünel
içerisinde çal??acakt?r. Hat 6
ise Kral Abdullah Finans
merkezinde ba?lay?p Iman
Muhammed Bin Saud
Üniversitesi geçen ve Prens
Saad ?bn Abdulrahman Al
Awal yolunda bitecek bir
Hill International-LouisBerger OrtakGiri?imi RiyadMetrosu Proje Yönetimi
Sözle?mesini 265 Milyon Dolara Ald?
Hill International-LouisBerger Joint Venture Awarded $265 Million Riyadh Metro
Project Management Contract
Hill International, with its
joint venture with Louis
Berger hasbeen awarded a
$265 million contract by the
Arriyadh Development
Authority (ADA) to provide
project management and
construction management
servicesfor the Riyadh Metro
project. The contract was
awarded under the Riyadh
Advanced Metro Project
Execution and Delivery
(RAMPED) joint venture, in
which LouisBerger isa 55
percent partner and Hill isa
45 percent partner.
Asthe intermediary between
ADAand the design-build
contractors, the joint venture
will oversee design and
construction deliverables
through the project life cycle
for Package 3, which consists
of three of six linesin the new
Riyadh Metro system. The
contract coversa five-year
performance period and a
24-month defectsliability
period.
Package 3 includesLine 4,
Line 5 and Line 6 and covers
67 kilometersof track with 48
kilometersof elevated
alignment, 5.5 kilometersof
mined tunnel, 22 stationsand
nearly 13 kilometersof bored
tunnel constructed through
some of the most congested
districtsin Riyadh. Line 4 links
to the King Khalid
International Airport with a
mix of elevated and at-grade
sections. Line 5 will run in a
bored tunnel along King
Abdulaziz Street, between
King Abdulaziz Historical
Centre and the Riyadh Airbase.
Line 6 runsin a half-ring from
King Abdullah Financial
District, passing by Iman
Mohammed Bin Saud
University and ending at
Prince SaadIbnAbdulrahman

yar?m ring ?eklinde olacakt?r.
Hill proje yönetim grubu
(Uluslararas?) Ba?kan?Raouf S.
Ghali, "Orta??m?z Louis
Berger ile birlikte ADA ad?na
dünyan?n en büyük altyap?
projelerinden birini
yönetmek için çal??maktan
onur duyuyoruz.
Olu?turdu?umuz dünya
çap?nda ekiple, Riyad halk?
için ba?ar?l?bir Metro sistemi
teslim edece?imize inac?m?z
sonsuzdur??eklinde belirtti.
Dünya çap?nda 100 den fazla
ofisi ve3.900 çal??an?
bulunan Hill International
(www.hillintl.com), bina,
ula??m, çevre, enerji ve
sanayi sektörlerinde program
yönetimi, proje yönetimi,
in?aat yönetimi ,
constructions talep (claims)
yönetimi ve di?er
dan??manl?k hizmetleri
vermektedir. Hill
International yak?n zamanda
Engineering News-Record
dergisi taraf?ndan Amerika
Birle?ik Devletleri?inin en
büyük 9. in?aat yönetimi
firmas?olarak
s?raland?r?lm??t?r.
Al Awal Road.
"We are extremely honored to
be working with our partner
LouisBerger to manage one of
the largest infrastructure
projectsin the world on behalf
of our client ADA. We have
every confidence that the
world-classteam we have
assembled will deliver a
successful Metro system for
the citizensof Riyadh."said
Raouf S. Ghali, President of
Hill'sProject Management
Group (International).
Hill International
(www.hillintl.com) with 3,900
employeesin 100 offices
worldwide, providesprogram
management, project
management, construction
management, construction
claimsand other consulting
servicesprimarily to the
buildings, transportation,
environmental, energy and
industrial markets.
Engineering News-Record
magazine recently ranked Hill
asthe 9th largest construction
management firm in the
United States.

Var?ova metro uzatmas?için en iyi teklif Gülermak firmas?ndan geldi
Gülermak isthe best bidder for Warsaw metro line extension
Five companieshave bid for
the contract to extend
Warsaw?ssecond metro line
west and four to the east.
Warsaw Metro opened bidsin
the tender for the construction
of six more stations.
The lowest offer on the
western section isPLN 1.148
billion (about EUR260
million), and on the eastern
part PLN 1.066 billion.The city
hasallocated PLN 3.174
billion for the six new
stations.
The lowest bid from among
five biddersfor the extension
from Rondo Daszynskiego in
the west wasmade by Turkish
consortium Gulermak ?of PLN
1.15 billion ?and the highest
wasby a conconsortium led
by Metrostav Poland SAof
PLN 1.8 billion.
In the east the lowest bid was
submitted by the Italian
consortium Astaldi SpA, of
PLN 1.066 billion and the
highest PLN 1.833 billion by
Budimex SA.
The plan isto build 3.4 km of
new westbound track from
Rondo Daszynskiego, with the
planned stopsincluding
?Wolska,??Moczyd?o,??Ksi?cia
Janusza?. To the east about
3.12 km of new track will be
built.
According to the tender
documentsthe construction of
the new stationsshould take
no longer than 38 monthsand
could be completed by 2019.
RH+
Var?ova Metrosu bat?
uzatmas?için aç?lan ihaleye
be?do?u için aç?lan ihaleye
ise dört firma teklif verdi.
Alt?dan fazla istasyon
yap?m?n?da içeren ihaleyi
Var?ova Metro ??letmesi
de?erlendirdi.
Bat?taraf?ndaki en dü?ük
teklif 1.148 milyar PLN
(yakla??k olarak 260 milyon
EURO) olurken Do?u
taraf?ndaki teklif ise 1.066
milyar PLN oldu. ?stasyonlar
için de 3.174 milyar PLN
bütçe ay?ran ?ehir, ihaleyi
sonuçland?rd?.
Gülermak - Rondo
Daszynskiego Konsorsiyum
Ortakl???nda verilen en dü?ük
teklif 1.15 milyar PLN
olurken, en yüksek teklif ise
Metrostav Poland SA
Konsisiyumundan 1.8 milyar
PLN olarak geldi.
Do?u taraf?ndaki en dü?ük
teklif ise ?talyan firma Astaldi
taraf?ndan 1.066 milyar PLN
olarak verildi. En yüksek
teklif ise Budimex SA'ya ait,
1.833 milyar PLN.
Rondo Daszynskiego'dan
ba?layacak hat 3,4 km
uzunlu?unda ?ehrin bat?
taraf?na ilerliyor ve planlanan
di?er duraklar ise "Wolska,?
?Moczyd?o,??Ksi?cia
Janusza?. Do?u yönüne ise
3.12 km yeni hat yap?lacak.
?hale evraklar?na göre, tüm
yap?m i?leri 38 aydan uzun
sürmeyecek ve en geç 2019
y?l?na kadar 38 ay süresince
tamamlanacak.

RayHaber sayı 15

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Mehr von Levent Ozen

Mehr von Levent Ozen (6)

RayHaber sayı 15