1. Elsystem Kengren Version 1.0
Batteri är ett vanligt underhållsfritt bilbatteri på 12 volt 45 A
Batterifrånskiljare på ena ingången kommer en kabel från batteri, på den andra ingången sitter
anslutning till startmotor (och vidare till generatorn) samt anslutning till tändningslås (2 * 2,5 mm2)
och en 2,5 mm2 kabel till ett relä som styr motorstyrning sitter under instrumentbrädan på
passagerarsidan (denna kabel är säkrad med 25 A). När nyckeln till batterifrånskiljar är borttagen
finns ingen ström i bilen
Tändningslås K-590 är typbetäckningen, det har 4 lägen
När nyckeln går att ta ut är all ström till bilen avslagen med ett undantag och det är strömmen till
relä för motorstyrning.
1 Ett snäpp moturs är parkeringsläge (då fungerar signal/broms, fläkt, eluttag och blinkers)
2 Nyckel i och ur (ingen kontakt)
3 Första läge medurs från ”nyckel ur/in” kopplas EDIS, bränslepump, belysning och motorstyrning
in i detta läge är också parkeringsläge inkopplat
4 Startläge (återfjädringsbart) här kopplas startsolenoiden in, allt kopplas in utom de saker som
ligger på parkeringsläget (signal/broms, fläkt, eluttag och blinkers)
Blinkersrelä är ett vanligt blinkersrelä – har 3 stift
X = ström in kommer från säkringshållaren i motorrummet och är säkrat med 5A
P = kontrollampa går direkt till den gröna kontrollampan
L = till blinkers via körriktningsvisaren
Körriktningsvisare köpt från england Car Bulilders Solution – fungerar på ett mycket enkelt sätt
en ingång från blinkersrelä anslutning C och två utgångar till vänster respektive höger sida
Säkringshållare motorrum
De 4 översta säkringar är kopplade på parkeringsläge – alla säkringar är inkopplade i driftläge
Signal_Broms 5A
Fläkt 10A
Eluttag 5A
Blinkers 5A
EDIS 10A
Bränslerelä 10A
Belysning 10A
Motorstyrning 5A
Säkringshållare bakom instrumentbrädan - passagerarsidan
Helljus 5A Halvljus 5A Bränslepump 10A Megasquirt LAMBA 5A Instrument Parkering 5A 25A
2A 2A
Generator kommer från en suzuki swift Denso Nippon. På denna finns en tjocka kabel – den går

2. via startmotor – batterifrånskiljare till batteriet. Utöver detta finns det två anslutningar (3 stift finns
på generatorn varav ett av dessa är ”dummy”. Den ena går till tändningslåset till det återfjädrande
läget se avsnitt tändningslås punkt 4, den andra kabeln går till den orangefärgade kontrollampan på
instrumentbrädan
Hallgivare Är den enhet som ger impulser till hastighetsmätaren. Den sitter på diffen på höger sida.
Höger drivaxeln har 6 insexbultar, dessa räknar hastighetsmätaren och omvandlar det till km/tim.
Avståndet mellan hallgivaren och bultskallen skall vara 2 – 5 mm. Skall ha mycket hög
driftssäkerhet. Bara sladdarna är monterade så skall det fungera – ej polberoende.
Vr-sensor Sitter på motorns högra framkant, läser av ett 36-1 hjul. Polberoende och mycket små
toleranser för att fungera, när den fungerar så är den mycket driftsäker. Den styr EDIS, den ger
impulser så att rätt cylindrar tänder rätt.
Kondensator sitter till höger på tändmodulen – skall stabilisera spänningen till tändmodulen, jordar
via monteringen.
Termokontakt sitter på den nedre kylarslangen. Har två anslutningar, den ena går till jord och den
andra går till relä för kylfläkt. Denna impuls aktiverar kylfläkten. Kommer från Volksvagen. Gänga
M22*1,5 mm. Är märkt 920 – 970. Skall egentligen ensam kunna styra kylfläkten men flera på
forumet rekommenderar att man använder ett relä – när denna monteras på bilar original så
använder de också ett fristående relä.
Relä kylarfläkt sitter längst upp på kylaravskärmningen, har 4 anslutningar.
Ström in på 30
Anslutning 86 är manöverström och det erhålls genom bygling. Denna anslutning är säkrad med
10A och ström finns på parkeringsläge och driftläge.
Anslutning 85 är jord som aktiverar relät av termokontaktenanslutning
Anslutning 87 driver kylfläkt.
Oljetemp Under startmotor på ovansidan av ”take off plattan” sitter oljetempmäteren. Gänga
1/8-27NPT. Här är det trångt. Erhåller jord från motorn (obs aldrig gängtejp). Grön kabel från
härva.
Oljetrycksmätare och kontrollampa På ”take off plattan” sitter anslutningarna till kontrollampan.
Dessa givare erhåller jord av montering. Anslutning G har vit färg och går till oljetrycksmätaren
anslutning WK har rosa färg och går till oljetryckslampan.
Bromsljuskontakt sitter på utgången av bromscylindern till framhjulen. Här är det trångt! Har två
svarta anslutningar. Den ena går till jord och den andra kabeln aktiverar bromsljuset (till
bromsljuset är plus framdraget – tänds via jord av bromsljuskontaken
Bromsljus Delar säkring med signalhorn (5A) – plusledning framdragit till lamporna, aktiveras av
jord från bromsljuskontakten
Signalhorn Delar säkring med bromsljus (5A) – plusledning framdraget till signalhornet, aktiveras
av jord via signalknapp i ratten. Signalknappen har två jordledningar, den ena är jordad i chassi och
aktiveras när signalknappen trycks in – här kan det bli problem....
Ljusomkopplare har 3 lägen A = avslagen B = parkering C = hel och halvljus
Strömmen in till denna kommer från säkring (10A) i motorrum. I läge 1 aktiveras parkeringsljuset –
utgående ström går till säkring (5A) instrumentbräda passagerarsidan. I läge 2 så behålls

3. parkeringsljuset och strömmen går dels till ljus relä (instrumentbrädan passagerarsidan torpedvägg)
till stift 30 och delas den andra kabeln går till strömbrytaren på instrumentbrädan som reglerar hel
eller halvljus – därefter går den till ljusrelä stift 86. Ljusrelät är jordat till chassi via stift 85. Det
finns två utgångar på ljusrelät stift 87 och 87a - dessa utgångar går till säkringshållaren på
passagerarsidan – varje utgång är säkrat (5A) – halvljuskabeln går direkt ut till respektive
strålkastare, helljuskabeln går via kontrollampan ut till respektive strålkastare – strålkastarna är
jordade i chassi.
TPS (Throttle Positions Sensor) har 3 kablar, sitter på throttlebody och ger information om hur
mycket spjällen är öppna – det är en vridpotentiometer som är mycket lätt att kalibrera - mät
motståndet på stängt spjäll med en ohm-mätare och mät motståndet med fullt öppet spjäll – denna
information skall sedan matas in i megasquirten
Bensinpumpsrelä sitter bakom instrumentbrädan passagerarsidan på torpedväggen). Får sin
inkommande ström på stift 30, från stift 30 sitter en bygel till stift 86. På stift 87 går den utgående
kabeln till säkringshållaren (10A) på passagerarsidan – från denna säkring går strömmen direkt ut
till bränslepumpen. Bränslepumpen får sin jord från chassi. Relät aktiveras av jord och styrs av
megasquirt. Megasquirt bestämmer när bränslepumpen skall gå.
Startmotor är original men 2 mm på infästningen mot motorblock är borttagen beroende på ett
mindre svänghjul från ford focus. Den grova kabeln på startmotorn går till både generatorn och till
batterifrånskiljaren. Det finns en 2,5 mm röd kabel på startmotorn – den är inkopplad till
solenoiden, när den aktiveras så kopplar den in strömmen på den ”tjocka” kabeln så att startmotorn
går igång. Denna lilla röda kabel är inkopplad på tändningslåset och aktiveras på det ”återfjädrande
läget”. Här finns inga säkringar!!
Vattentemp mäts på två olika sätt med olika givare
På den övre kylarslangen finns en temperaturgivare – en givare från VDO. Har gänga 1/8”-27NPT.
Adapterröret som tempgivaren är monterad i tar sin jord från chassi, ingen gängtejp här! Från
tempgivaren går en kabel direkt till temperaturmätaren på instrumentbrädan.
Den andra temperaturgivaren sitter vid utloppet på kylvattnet från motorn, det är original Ford. Den
har två anslutningar, den ena kabeln går till en gemensam jordpunkt som megasquirt använder
till alla givare och den andra kabeln går direkt till megasquirt. Värden och val av tempgivare anges
i programvara till megasquirt.
Lufttemp (Air Temp Sensor) är en givare som sitter monterad på luftintaget på spjällhuset. Den har
två anslutningar, den ena kabeln går till en gemensam jordpunkt som megasquirt använder till
alla givare och den andra kabeln går direkt till megasquirt. Värden och val av ATS-sensor anges i
programvara till megasquirt.
Kontrollampor Det finns 4 stycken kontrollampor, Blå (helljus) finns förklarat i avsnitt
Ljusomkopplare. Röd (oljetryck) finns förklarat i avsnitt Oljetrycksmätare och kontrollampa. Grön
(blinkers) finns förklarat i avsnitt Blinkersrelä. Orange (laddning) finns beskrivit i avsnitt Generator.
Relä motorstyrning sitter bakom instrumentbrädan passagerarsidan på torpedväggen). Får sin
inkommande ström på stift 30, denna ström kommer från säkringshållare på passagerarsidan och är
säkrat med 25A (inkommande till denna säkring kommer från batterifrånskiljaren. Stift 86 får sin
ström från säkringshållaren i motorrummet är säkrat med 5A. Relät får sin jord från chassi. På stift
87 går den utgående kabeln till säkringshållaren denna kabel är fördelad till flera säkringar
megasquirt, lamba och en oanvänd utgång
Lamba är av typen Innovate MTX-L, allt är integrerat, har 5 kablar som skall anslutas, röd är

4. matningen till till instrumentet, har egen säkring på 5A (minimum 3A), svart är jord, vit är
instrumentbelysningen och den är kopplad till parkeringsljuset från ljusströmbrytaren (har en egen
säkring på 2A som sitter på kabeln till hela instrumentbelysningen) gul kabel är bredbandslamban
och den är kopplad till megasquirt och slutligen brun som är en simulerad vanlig lamba (används ej)
Det finns 2 anslutningar till på instrumentet – märkta in (kalibrering) och out (loggning)– via dator
Megasquirt har en egen matning med 2A säkring (passagerarsidan) går till stift...
Spridare
EDIS
Tändspole har 3 anslutningar. Anslutning 1 är kopplad till EDIS stift 10, anslutning 2 får sin
försörjning från EDIS stift 8 (det finns också en kondensator vid tändspolen som också är ansluten
på denna kabel) anslutning 3 är kopplad till EDIS 12
Varvräknare
Hastighetsmätare
Tankmätare
Tankgivare är köpt på Biltema 0-180 ᾪ – har samma värden som VDO ena givare – har 2
anslutningar en går till jord och den andra till tankmätaren
Diverse
Relä 12 volt 30A 4 stift (är egentligen inget annat än en elektronisk strömbrytare som kan sluta och
bryta ström)
30 = ström in
85 = jord
86 = manöverström
87 = till utrustning
Relä skiftrelä 12 volt 20/30A 5 stift (används till hel och halv) har 2 utgångar, skickar ut ström
direkt på den ena utgången (87) när man bryter/kopplar in manöverströmmen skickar relät ut ström
på den andra utgången
30 = ström in
85 = jord

5. 86 = manöverström
87 = till utrustning
87a = till utrustning