1. Universidad de Panamá
Facultad de Administración de Empresas y Contabilidad
Lic. En Ingeniería de Operaciones y Logística Empresarial
Logística Portuaria
Estudiantes:
Altamiranda, Marjorie
Anderson, Kande
Chávez, Yileisi
Mariscal, Katherine
Grupo: AD22L
Profesor: Guillermo Santamaría
Fecha: Viernes 1 de octubre de 2013

2. INTRODUCCIÓN
Panamá posee una amplia red de puertos que proveen una gran
variedad de servicios tanto a los buques como a la carga ya sea
contenerizada, granel, líquida o general, así como a pasajeros en las
diferentes terminales de cruceros.
Los puertos panameños en el Sistema Portuario Nacional (SPN) se
dividen en dos grupos:
• Los puertos privados han sido asignados a operadores portuarios
luego de un proceso de privatización de algunos puertos estatales
(también conocido como concesión).
• Los puertos estatales son aquellos operados por el Estado bajo la
administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y
principalmente proveen los servicios de atraque y fondeo, así como
otros servicios afines para los usuarios locales y de cabotaje.

3. • Al aprovechar la posición geográfica de Panamá como el activo más
importante del país, varios puertos alrededor de las entradas del Atlántico y
del Pacífico del Canal de Panamá se han especializado en el manejo de carga
contenerizada convirtiéndose en un centro de trasbordo.
• Panamá tiene varios puertos en el Atlántico que sirven principalmente a la
Costa Este de América del Norte y Sur, así como el Caribe: Manzanillo
International Terminal (MIT), Cristóbal-Panamá Ports Company (PPC), Colon
Container Terminal (CCT) y Colon Port Terminal (CPT).
• En la zona del Pacífico, el puerto de Balboa es la única terminal que presta el
servicio de manejo de contenedores. Ambos, Balboa y Cristóbal son siendo
operados por Panama Ports Company, miembro de Hutchinson Port
Holdings.
• Adicionalmente, dos puertos realizan actividades comerciales a la carga
contenerizada: la terminal de Bocas Fruit Co. en Almirante y la terminal de
Rambala en Chiriquí Grande, ambas localizadas en la parte noroeste de
Panamá en la provincia Bocas del Toro. Estos puertos también manejan
carga a granel y general, pero el segmento de contenedores está dedicado a
los servicios de línea de tipo refrigerado para la exportación de bananas.

4. Contenido
EL PUERTO
Los puertos han evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en grandes
nodos logísticos. El nuevo enfoque de los servicios portuarios y su gestión enfocada
al cliente y a la calidad, ha generado un puerto moderno, que va más allá de las
funciones propias tradicionales, configurándose como un instrumento al servicio
del comercio exterior que como centro de distribución y almacenamiento ofrece
servicios logísticos de valor a toda la cadena de operadores de la logística
internacional.
Un puerto para ser eficiente requiere de muy buenas infraestructuras,
superestructuras, equipamiento y comunicaciones.
En efecto los puertos son aéreas multifuncionales, comerciales e industriales donde
las mercancías son cargadas y descargadas y no solamente están en tránsito sino
que también son manipuladas o transportadas, almacenadas y distribuidas.

5. Cuando la mercancía llega al puerto por intermedio de los operadores logísticos del
puerto esta es descargada del medio de transporte, almacenada, manipulada y cargada
al buque por medio de las grúas del buque, grúas pórtico, grúas terrestres o tuberías
dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel solido, granel carbón,
contenedor o granel liquido y colocada a disposición en el barco que ha de transportarla
vía marítima hasta el puerto destino del país importador.
Cuando la mercancía llega por vía marítima hasta el puerto destino del país importador,
en este puerto se generan las mismas operaciones logísticas del puerto origen del país
exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga por medio de las las
grúas del buque, grúas pórtico, grúas terrestres o tuberías dependiendo de si el tipo de
carga es carga general, granel solido, granel carbón, contenedoizada o granel liquido y
llevada hasta el lugar de almacenamiento del puerto, donde luego de los trámites
aduaneros respectivos es llevada por el operador logístico terrestre, ya sea por vía
ferroviaria o por vía terrestre hasta las Plataformas Logísticas, Almacenes Generales de
Deposito o hasta la empresa o fabrica importadora, quien la distribuye hasta los usuarios
finales, utilizando generalmente los mismos modos de transporte utilizados para el
transporte en el país origen o exportador.

6. LA LOGISTICA PORTUARIA
La Logística se define como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la
organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución al menor costo
y en el menor tiempo.
Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena logística
global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven el desarrollo y la
competitividad de los países. Donde las mercancías no solamente están en tránsito sino que
también son manipuladas y distribuidas, y en algunos puertos son manufacturadas.
En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada y ordenada
conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y satisfacción de sus usuarios
con el fin de obtener mayor rentabilidad. La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la
disponibilidad o adquisición de infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado,
sino también en la implementación de buenos sistemas de comunicación.
En este sentido la logística portuaria se puede definir como la estrategia de funcionamiento
de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y atraque de buques, descargue,
cargue, almacenamiento, transporte y distribución de mercancías

7. La logística de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes
zonas:

8. • ZONA MARITIMA
Esta zona se encuentra conformada por las áreas de servicios que requiere el buque
para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o protección del canal de
acceso y las dársenas de maniobras que necesita el buque para realizar las
maniobras y giros para el atraque.
• ZONA TERRESTRE
Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, las
bodegas para el almacenaje de las mercancías de importación y de exportación, los
patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importación y exportación,
oficinas de la administración del puerto, oficinas de los usuarios del puerto
(operadores portuarios, operadores logísticos, agentes de aduanas, DIAN, Policía
Antinarcóticos, etc.). También se encuentran en este área la maquinaria y equipos
para el cargue y descargue tanto marítimo como terrestre.
• ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA
Esta zona está conformada por las aéreas de circulación de vehículos y maquinarias,
aéreas de inspección, aéreas de pesaje y aéreas de entrada /salida de vehículos

9. • ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD
Esta zona está conformada por las aéreas de acceso terrestre y/o marítimo al
puerto, las empresas de producción, Zonas Francas, Almacenes Generales de
Depósito, Zonas de Actividades Logísticas aledañas al puerto y las nuevas
Plataformas Logísticas Portuarias, en las cuales las mercancías son
reembaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el país o llegan del interior
del país para ser exportadas.

10. PUERTOS DE PANAMÁ
• Panamá es un país con una franja costera muy importante en
los océanos Pacíficos y Atlántico. Esto proporciona una
extraordinaria oportunidad para desarrollar una red de
puertos nacionales dedicados no sólo al manejo de carga
contenerizada, sino a una diversidad de otros tipos de cargas
tanto para el mercado local e internacional.
Manzanillo Internacional

12. PRINCIPALES PUERTOS DE PANAMÁ
MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL
Manzanillo International Terminal fue construida como una terminal especializada de
contenedores. A lo largo de los años, este puerto ha ampliado sus servicios en el
segmento de contenedores con:
• Una Casa de Fletes con un área total de 16,275 m2, un área cubierta de 10,500m2 y
una capacidad de almacenamiento de 350 teus. Esto proporciona servicios para la
carga de consolidación y desconsolidación (LCL) así como carga suelta,
almacenamiento, llenado de contenedores, inspección de la carga, traslado y otros
servicios relativos.
• Una Unidad de Mantenimiento de Equipos de Contenedores (MEC) que provee
mantenimiento preventivo y reparación a contenedores y equipos rodantes.
• Una Unidad de Mantenimiento de Equipos Refrigerados (MER) que se encarga del
cuidado de los conectores de poder de los contenedores refrigerados, su
mantenimiento preventivo y reparación de daños de los equipos refrigerados y de los
diferentes generadores.
Adicionalmente, MIT maneja vehículos y carga rodante, generalmente conocidos como
Roll on-Roll off (Ro-Ro), y carga de proyectos especiales.
La configuración física de este puerto le permite recibir todo tipo de carga, así como
buques portacontenedores tipos Panamax y Post Panamax, portavehículos, y barcos de
carga general.

13. • Localización
MIT está localizada en la costa Atlántica de Panamá, cerca de la entrada norte del Canal de
Panamá. Esta interconectada con France Field, el área de bodegas más grande de la Zona
Libre de Colón. Cruzando la Avenida Randolph, MIT está desarrollando un parque logístico
con cuatro sistemas de bodegas, área de almacenamiento de contenedores vacíos, acceso al
ferrocarril y un área de actividades de valor agregado.
MIT se está convirtiendo en un gran complejo logístico que incluye una terminal de
contenedores y Ro-Ro de primer mundo, amplias áreas de almacenamiento de
contenedores, un parque logístico y una plataforma multimodal que conecta servicios de
transporte marítimo, terrestre y aéreo.

14. COLON CONTAINER TERMINAL
CCT es una terminal dedicada exclusivamente a la recepción y manejo de
contenedores. Más del 75% de sus operaciones son trasbordos puros. La
terminal está apropiadamente equipada para manejar los volúmenes de
cargas recibidas, existiendo una capacidad ociosa que permite a clientes
potenciales a traer carga a este puerto y beneficiarse de la cercanía con la
terminal de ferrocarril a una escasa distancia por carretera.
Existen en el área oficinas de representación de Aduanas, Cuarentena, AUPSA
y Migración.

15. Localización
• Colon Container Terminal está localizada en Colo Solo Norte, provincia de Colón. Este
puerto se está convirtiendo en un punto ideal para trasbordo y carga entrando y
saliendo hacia y desde la Zona Libre de Colón. Desde la entrada Atlántica del Canal de
Panamá, CCT da servicio a los mercados regionales del Caribe, América del Norte,
Central y Sur con embarques originados principalmente en el Lejano Oriente.
• Esta terminal posee un área total de 74.33 hectáreas, un canal de acceso de 14.0 metros
de calado y una dársena de maniobras con un radio de 600 metros para la rotación de
naves. El acceso de entrada del rompeolas posee 200 metros convirtiéndose en una vía
dedicada para la Bahía de Manzanillo.
• Este puerto posee acceso terrestre hacia la Zona Libre de Colón y al ferrocarril. Tres
muelles de contenedores, diez grúas pórticas y otros equipos de patio le otorgan a CCT
una capacidad de manejo de 1.3 millones de teus. Los planes de expansión incluyen la
adición de áreas de almacenaje de contenedores a un costado del puerto y cruzando la
Avenida Randolph, así como la incorporación de más equipos para un manejo más
eficiente de las operaciones de contenedores.

16. PUERTO DE BALBOA
El puerto de Balboa ha cambiado de dos muelles separados originalmente
construidos para el manejo de carga general, a una moderna terminal de
contenedores capaz de recibir simultáneamente dos buques Post Panamax,
dos Panamax y un Feeder. Este puerto está equipado con tecnología para
manejar contenedores, carga Ro-Ro, graneles sólidos y líquidos, así como carga
general.

17. Localización
• Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro
de distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea
desde el Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de
América del Sur, Central y el Caribe. Este puerto ha continuado
expandiendo su capacidad desde que fue privatizado, llegando a manejar
2.76 millones de teus durante el año 2010.
• Con un total de 30 hectáreas dedicadas al almacenamiento de
contenedores y 5 muelles para barcos portacontenedores, Balboa opera
con 22 grúas pórticas de tipo Panamax, Post Panamax y Super Post
Panamax, y 51 RTGs. Las operaciones de trasbordo de carga contenerizada
representan el 92.8% del total de movimiento de contenedores, mientras
que el resto está dirigido al mercado local. Un acceso directo con el
ferrocarril permite el trasbordo de contenedores con destino a los puertos
de Colón. Balboa también tiene capacidad de recibir y despachar graneles
secos y líquidos, así como carga especializada, disponiendo de un total de
2,184 conexiones para refrigerados.

18. Puerto Cristóbal
El puerto de Cristóbal es uno de los puertos más antiguos en operación
de Panamá. Operando comercialmente por más de 150 años,
Cristóbal fue construido para recibir a los trabajadores y materiales
durante la construcción del ferrocarril transitico. Colón, originalmente
llamado Aspinwall, fue la puerta de entrada en el Atlántico para los
buques que transportaban pasajeros desde Nueva York impulsados por
la fiebre de oro en California. Para aquella época, este puerto poseía
pocos muelles construidos básicamente de hierro y madera, y estuvo
en operaciones por 50 años antes de la inauguración del puerto de
Balboa.

19. Localización
El puerto de Cristóbal está localizado en la Bahía de Limón en la parte sureste
de la ciudad de Colón y en la entrada Atlántica del Canal de Panamá. Su
posición estratégica conecta a este puerto con las rutas marítimas más
importantes del Caribe y el Océano Atlántico. Es uno de los aliados
multimodales más importantes de la Zona Libre de Colón.
Con una capacidad de manejo de más de 1 millón de TEUs, este puerto posee
acceso terrestre a la Zona Libre de Colón y una interface con el ferrocarril
dentro de sus instalaciones que permite fácilmente el movimiento de los
contenedores. Con un total de 3 muelles dedicados, 16 hectáreas dedicadas al
almacenamiento de contenedores, 11 grúas porticas y 36 RTGs, los planes de
expansión de estas instalaciones incluyen la adquisición de 10 grúas Panamax
y Post Panamax adicionales y la extensión de más de 3,700 metros de muelle.

20. CONCLUSIONES
La importancia de un puerto en el comercio de un país y el
comercio internacional, se determina mediante el grado de
movilización de la carga. El potencial de tráfico de un puerto
depende, entre otros, de su ubicación estratégica, de su
proximidad a las rutas de comercio internacional y de un
equilibrado balance interno de carga de salida y de entrada al
mismo. Se puede medir la eficiencia de un puerto mediante
tres factores, la infraestructura, equipos y la logística de
operaciones.
La logística portuaria o infraestructura utilizada por un puerto
para el atraque de buques, cargas y descargas,
almacenamiento, transporte y distribución de la mercancías es
fundamental para la eficiencia y competitividad de un puerto.

21. El mejoramiento de la infraestructura portuaria, su eficiencia
en procedimientos y los costos asociados con la operación de
la carga, han sido identificados como importantes para el
conocimiento de la economía nacional, al ser parte
fundamental de la estrategia de inserción de productos en los
mercados internacionales.
Los puertos son un eslabón importante en la cadena logística,
y su nivel de eficiencia afecta la competitividad de los
productos de un país en los mercados internacionales. Para
ellos mantener la competitividad en los mercados, los países
deben trabajar en los factores que afectan la eficiencia de sus
puertos y los puertos de otras regiones.

22. Cada una de las empresas que intervienen en la logística
internacional, soportando el transporte y manejo de la carga,
desde el punto de origen hasta el punto de destino son
conocidas como operadores logísticos. Estos operadores han
evolucionado poco a poco los requerimientos de los mercados
globales y están en capacidad de brindar todos los servicios de
la cadena logística integrada, proceso conocido como logística
integral de exportación y empresas conocidas como
operadores multimodales .