1. E.ON
magasinetNº02
2015
Patricia
SchumannMød skuespilleren, der
hjemmefra lærte at kaste
sig for løverne
KURHOTEL SKODSBORG
får 75 procent af energien
fra et varmepumpeanlæg
FALKENHAGEN
lagrer sol og vind
DRIVENOW
har sluppet 400 el-BMW’er
fri i København
...
...
...

2. 2 .indhold
Leder
Af Tore Harritshøj
05
Interview: Patricia Schumann
Et stjerneskud med klovne-DNA på film- og
teaterhimlen
06
Nyheder
Nyt fra E.ON
12
Privat: Bybiler
Lån en byelbil med dit rejsekort
14
Fotoreportage
På Dansteel bliver stålet opvarmet, trykket sammen
og klippet. Det kræver svimlende 50 mio. GWh og
30 mio. m3 gas om året
18
Mit job
Jonnie Hansen sørger for, at varmen flyder uden
problemer hos E.ONs kunder
26
Erhverv: Varmepumpeanlæg
Hos Kurhotel Skodsborg vil varmen inden længe
komme fra et miljøvenligt varmepumpeanlæg
28
Sådan laver man …
… varme
34
Udland: Lagring af vindenergi
I Tyskland skal et pilotprojekt vise vejen for lagring
af vindenergi
36
Mig og min elbil
På tur med Peter Svensson og hans Nissan Leaf
39
Nº02

3. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
fra erhvervslivet .3
Tag med
gasskraldebilen
på arbejde
side 18
Se de tunge stålblokke
blive bearbejdet på
Danmarks eneste
stålvalseværk
side 18

4. eon.dk
Her er 1.000 punkter
E.ON tager ansvar i den grønne omstilling.
Vi vil bidrage til et bedre samfund gennem
energieffektive og bæredygtige energiløsninger.
Og der er nok at tage fat på. Som energiselskab
kan vi gøre en stor forskel ved at arbejde for
støjsvag og miljøvenlig transport. Det fører til
renere byer og sundere borgere.
Vi tror på elbilen som en del af fremtidens
bybillede. Og vores danske netværk af ladepunkter
vokser, både med hurtigladere langs motorvejene
og flere ladere i byerne. Snart runder vi ladepunkt
nummer 1.000.
Når du bruger E.ONs netværk, lader du din
elbil med el fra vedvarende energikilder. Vi
tilbyder smarte løsninger, der passer til dig
og dine behov, uanset om du er privat person,
virksomhed eller kommune.
Så værsgo – her er vores næsten 1.000 punkter
til dig, der vil være en del af den grønne om-
stilling. Og vi stopper ikke her.
Kontakt os i dag, så hjælper vi dig med valg
af den rette ladeløsning og strøm til din elbil.
Læs mere på eon.dk/e-mobility og følg os
på facebook.com/eondanmark

5. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
leder .5
å er sommeren bag os, heldigvis
med dejligt vejr i sensommeren,
og vi er tilbage med et nyt num-
mer af E.ON magasinet. Mange
tak for den positive respons vi
fik til første nummer.
I E.ON Danmark har vi haft et travlt første
halvår. Vi tog i april første spadestik til et
af verdens største biogasanlæg, Sønderjysk
Biogas, som vi bygger i partnerskab med SBI
– en leverandørforening bestående af cirka
80 sønderjyske landmænd, der alle skal levere
gylle til anlægget.Vi er også godt i gang med
byggeriet af GrønGas Vrå i Nordjylland, som
bliver Nordjyllands største biogasanlæg. De to
anlæg står færdige sommeren 2016, og til den
tid står E.ON for godt 20 procent af den biome-
tan, der sendes ud i det danske naturgasnet.
Her fra kan biometanen anvendes til mange
forskellige formål.
I E.ON synes vi, det giver god mening at
anvende den grønne gas i den tunge trans-
port, fordi der ikke er andre alternativer til de
fossildrevne busser og lastbiler, hvis vi skal
nedbringe CO²-udslippet i vejtransporten.
Når biogassen erstatter fossile brændstof-
fer, opnås der dobbelt CO²-gevinst. Derfor
er vi også gået i gang med at bygge vores
anden gastankstation i Københavnsområdet.
Den glæder vi os til at sætte i drift i løbet af
efteråret, ikke mindst fordi der allerede nu er
så stor efterspørgsel på gas til transport, at vi
har vanskeligt ved at følge med.
I foråret var E.ON vært ved to store rund-
bordsdiskussioner om grøn transport med
kommuner i både hovedstadsområdet og
Jylland. Formålet var at finde frem til, hvordan
kommunerne hurtigst muligt får taget kon­
kret fat på udfordringen om at omstille deres
flåde af både lette og tunge køretøjer til en
mere grøn af slagsen – fra hjemmeplejebiler
til busser og renovationsvogne. Der blev delt
både forbehold, gode erfaringer, myter og
ønsker, men vi ser faktisk, at der både er vilje
og vej i kommunerne til at prioritere og skifte
til grøn transport. På elbil-fronten fortsætter
vi med at udbygge vores netværk af ladestan-
dere – både med hurtigladerne langs motor-
vejsnettet og på andre centrale steder, men
også de almindelige ladere.Vi er nu oppe
på mere end 1.000 offentlige ladepunkter og
har mere end 600 alene i København, hvor vi
blandt andet skal levere strøm fra vedvarende
energi til de 400 BMW i3 elbiler, der netop er
blevet sluppet løs i Københavns nye el-bybils-
system. Dem kan du også læse mere om her i
magasinet.
God læselyst
Tore Harritshøj
CEO, E.ON Danmark
Et forår med grøn transport
S
E.ON magasinet
No 02 2015
Web
eon.dk/eonmagasinet
Udgiver
E.ON Danmark A/S
Ansvarshavende redaktør
Susanne Tolstrup
susanne.tolstrup@eon.dk
Redaktør
Julie Ring-Hansen Holt
julie@ring-hansen.dk
Tel.: 21 25 81 88
Grafisk tilrettelægning
Pernille Kleinert
kleinep@gmail.com
Tryk
KLS Grafisk Hus A/S
E.ON magasinet udkommer
2 gange årligt i 6.000 eksemplarer.
Indholdet af dette magasin er
beskyttet og må ikke trykkes eller
reproduceres uden tilladelse fra
udgiver.
E.ON Danmark A/S
Dirch Passers Alle 76
2000 Frederiksberg
Tel.: 70 27 05 77
kundecenter@eon.dk
eon.dk
facebook.com/eondanmark
E.ON DANMARK A/S er en del af
det internationale E.ON, der har
hovedsæde i Tyskland og er et
af verdens største investor­ejede
energiselskaber med cirka 33
millioner kunder. E.ON Danmark
handler med el og gas og står
for drift af fjernvarmeværker
og fjernvarmenet til private og
erhvervskunder. E.ON er des-
uden førende på produktion
af biogas og står for driften af
havvindmølleparken Rødsand
II. E.ON tilbyder også bæredyg-
tige transportløsninger, både
til el- og gasdrevne biler. I efter-
året 2013 overtog E.ON landets
største netværk af ladestandere
til elbiler og åbnede den første
af en række gastankstationer i
samarbejde med OK. 90 procent
af den energi, E.ON producerer i
Norden, kommer fra vedvarende
og klimaeffektive energikilder.
OM E.ON
No. 001
KLIMA-NEUTRAL
TRYKSAG

6. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
6 .fra erhvervslivet

7. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
interview .7
Liv og død
og en rød
klovnenæse
Skuespiller Patricia Schumann henter
sin energi fra publikum og sin styrke
fra sin barndoms cirkushjem, der
lærte hende den hårfine grænse
mellem succes og fiasko

8. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
8 .interview
om datter af klovnen
Benny Schumann, oldebarn af Charlie Rivel og
med en hel cirkusfamilie på stamtavlen har
der været højt til loftet og heste i baghaven
i skuespiller Patricia Schumanns barndoms-
hjem i Rungsted Kyst nord for København.
Men det var også et barndomshjem, hvor
man lærte betydningen af timing og det at
gøre sig umage. Ved at sidde ude i kulissen i
alle sine sommerferier og betragte sin far og
oldefar levere pointer på det helt rigtige tids­
punkt, lærte hun allerede som barn forskellen
mellem succes og fiasko på scenen.
En lærdom, hun også tidligt prøvede på
egen krop, da hun blev bedt om at komme
med et bud på et moderne klovnenummer
til en international klovnefestival, hendes far
arrangerede.
Hun testede først nummeret af på 3.000
børn uden for scenen og var så uheldig, at
hendes bukser revnede hele vejen bagtil –
uden at der var et eneste barn, der grinede.
”Det var jo nærmest tragikomisk, og jeg
overvejede at droppe det hele. Men min
far forsikrede mig om, at komik ikke kan
forberedes, men skal udvikles sammen med
publikum. Lærdommen var at lave et par æn-
dringer, gå 100 procent ind i det, og så kaste
sig for løverne igen,” siger hun om nummeret,
der endte med at blive både banebrydende
og noget, folk ”skreg af grin af”.
ARBEJDE UDEN GRÆNSER
I barndomshjemmet var der ikke så mange
grænser for fantasien og den fysiske udfoldel-
se, men når det kom til at optræde for faren,
var det præcis som at kaste sig for løverne,
for tilbagemeldingen hård, men retfærdig.
Der var ingen overflødig og halvhjertet ros at
hente ved en slatten optræden – heller ikke
for en fire-fem årig.
”Selvom han var ærlig, og det udefra
kunne lyde som hård kritik, så var det af stor
kærlighed til mig. For den anden side af det
er, at rosen også er meget mere ægte, hvis
det kommer fra et rent hjerte.”
Senest har Patricia haft succes på Det
Kongelige Teaters gamle scene i forestillingen
Cabaret, hvor hun spillede den lettere anløb-
ne Fräulein Kost.
”At stå på scenen giver mig enorm energi.
Når jeg er i det, kan jeg blive ved i ti timer. Det
er en adrenalinrus, og man har tit lyst til at
feste bagefter.” Sådan var det for eksempel
med Cabaret dette forår, hvor alle musikere,
teknikere og skuespillere ifølge Patricia Schu-
mann gav alt.
”Vi arbejder med de helt store emner: liv,
død, sorg og kærlighed. Man er mere åben
over for hinanden, når man står i garderoben
og griner, græder og synger sammen. Så der
var mange, der græd sidste dag på Cabaret,
og på scenen var det meget følsomt,” fortæl-
ler hun.
"Jeg synes det er smukt, at man kan gå
på arbejde uden at censurere sig selv over for
sine kollegaer. Det er nok ikke lige så ofte, at
man som bankansat står og vræler åbenlyst
eller skriger højlydt af grin bag kassen,”
PATRICIA SCHUMANN
.Født 1975, vokset op i
Rungsted Kyst nord for
København.
.Uddannet fra Statens Teater-
skole 2005.
.Har netop haft rollen som
Fräulein Kost i Det Konge-
lige Teaters anmelderroste
opsætning af ’Cabaret’ og
havde en hovedrolle i DR’s
nye, store julekalender
’Tidsrejsen’.
.I 2013 var hun Søren Øster-
gaards bedre halvdel i Zirkus
Nemo.
.Har arbejdet på københavn-
ske teatre som Nørrebro
Teater, Rialto, Gasværket og
Folketeateret siden 1996.
.Har medvirket i film af Tho-
mas Vinterberg, Nicolaj Arcel
og Mikkel Nørgaard.
.Har medvirket i tv-serier
som Borgen, Lærkevej, Som-
mer og Lulu og Leon.
.Lægger desuden stemme
til radioteater og rekla-
mer og uddanner ledere og
skuespillere.
.Har modtaget Reumerts
Talentpris (2008) og en Bodil
(2011).
S
...

9. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.9
»Det er nok ikke lige så ofte,
at man som bankansat står og
vræler åbenlyst eller skriger
højlydt af grin bag kassen

10. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
10 .interview
smiler hun.
INDRE OG YDRE LIV
Sådan en oplevelse er med til at gøre arbej-
det som skuespiller de skæve arbejdstider
og usikre perioder værd. Men for Patricia
Schumann, der både har haft roller i tv-serier
som Borgen, Sommer og Tidsrejsen, er det for-
midlingen af en vigtig historie for publikum
– uanset medie – der er det mest givende ved
jobbet.
”Det bedste er den måde, man kan sætte
skub i indre eller ydre liv hos det publikum,
som beskuer,” siger hun.
”Men rent personligt, er det også en
måde at videreudvikle mig selv. For hver
karakter jeg spiller, lærer jeg den side af mig
selv at kende,” forklarer skuespilleren, der
finder det mest interessant at spille en karak-
ter, som hun til at begynde med ikke forstår,
eller som handler på en måde, der overrasker
hende.
To gange har hun for eksempel spillet
rollen som Mille – en moder, der har mistet
sit barn i en trafikulykke – i teaterstykket ’En
plads i mit hjerte’. I stykket ender moderen
med at tilgive den, der har været årsag til
­ulykken, men det er en handling, Patricia
Schumann indimellem selv har haft svært ved.
”Jeg har oplevet situationer i mit liv, hvor
jeg gerne har ville tilgive og også sagt ordene,
men bagefter har kunnet mærke, at jeg rent
følelsesmæssigt ikke kunne, selvom jeg gerne
ville. På den måde har det været interessant
at spille Mille, og måske er jeg blevet bedre
til at tilgive, efter jeg har spillet hende,” siger
hun.
”Det er det, det kan at spille opfundne
situationer.”
UDENFOR KASSERNE
Da hun forrige sommer var på farten som Sø-
ren Østergaards bedre halvdel i Zirkus Nemo,
var det en ny slags udfordring, der ventede
hende. En udfordring, der havde rødder i lær-
dommen om timing fra hendes barndom.
”Tanken om at være sjov i syv-otte numre
var lettere angstfremkaldende. Folk havde
meget store forventninger til forestillingen på
forhånd, fordi den har mange år på bagen.”
Zirkus Nemo var det første job, Patricia
Schumann tog, som mindede om hendes
opvækst. Indtil da havde hun forsøgt at finde
sin egen vej væk fra sin ’klovnebaggrund’,
som hun kalder det. Ikke af angst for ikke at
kunne fylde de store klovnesko ud, men fordi
hun leder efter en udfordring i alt, hvad hun
laver. Det har hun gjort ved at tage så mange
forskellige roller som muligt.
”Jeg er ikke kun hende den sjove, den
nøgne eller børnefilmsskuespilleren,” siger
hun og hentyder til sine roller i Zirkus Nemo,
Lars von Trier-filmen De unge år: Erik Nietzs-
che sagaen del 1 og DRs julekalender.
Trods en opvækst i cirkusmiljøet er Patri-
cia Schumann heller ikke havnet i ’cirkuskas-
sen’. Men hun har med tiden opdaget sine
gaver hjemmefra, og at tragedien ikke kan
leve uden komedien.
”Jeg har fundet ud af, at jeg faktisk kan
bruge det, jeg kommer med i bagagen, fordi
jeg har lært at skrue op og ned for mine ’fun-
ny bones’,” forklarer hun.
I den kommende tid kan Patricia Schu-
mann opleves i noget så forskelligt som
gyserfilmen ’Shelley’, børnefilmen ’Villads fra
Valby’ og teaterstykket ’Hår på den’. .
PATRICIA
SCHUMANN
OM ...
...RAKKERLIVET
At spille skuespil professionelt er
ensbetydende med et liv i konstant
forandring og på farten, hvis man
ikke er tilknyttet et bestemt teater.
Arbejdsformen passer mig godt,
men jeg har fundet ud af, hvor vig-
tigt det er for mig at have en tryg
og fast base. Da jeg var af sted med
Zirkus Nemo i fem måneder, havde
jeg en del genstande med hjemme-
fra, så jeg følte mig hjemme. For
eksempel den lampe dér siger hun
og peger på en art deco-lampe, der
forestiller en nøgen dame, som ele-
gant holder en glaskugle, der udgør
lampeskærmen. Den har jeg haft,
siden jeg var teenager, og den har
fulgt mig i alle årene. Den er sym-
bol på hjemme. Med et arbejde,
der er ret flyvsk, og hvor jeg rykker
rundt hele tiden, fordi jeg maksi-
malt er tre måneder hvert sted, er
det afgørende for mig med et sted
med ro. Ellers kan jeg ikke mærke,
hvem jeg selv er.
...BÆREDYGTIGHED
Alt i mit hjem er genbrug. Kun med
undtagelse af musikanlægget og
min vens klaver, som jeg har lånt,
fordi han er flyttet til Frankrig.
Jeg køber kun økologiske varer. Jeg
rører ikke ved det andet skidt. Selv-
følgelig kan man ikke altid spise
økologisk på restauranter, men jeg
gør alt for at undgå ikke-økologisk.
F.eks. synes jeg, det er en katastro-
fe, at der overhovedet eksisterer
æg fra burhøns. Jeg bliver arrig og
har også købt flere burhøns fri.
Normalt cykler jeg altid, og jeg har
det dårligt over, at have en bil. Men
jeg må indrømme, at den er dejlig
at have på vej til en optagelse klok-
ken fem om morgenen!
...

11. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
fra erhvervslivet .11

12. 12 .nyheder
I APRIL MØDTES politikere, interessenter, land-
mænd og E.ON i Vojens, for at tage det første spa-
destik til et af verdens største biogasanlæg. An-
lægget får en kapacitet på 21 mio. m³ biometan,
hvilket svarer til energi til 15.000 private husstan-
de, 570 bybusser eller 10.000 privatbiler.
Anlægget koster 250 mio. kr. og bliver bygget
i partnerskab mellem E.ON og SBI, som er en
leverandørforening og sammenslutning af søn-
derjyske landmænd. 75 af de 90 landmænd, der
ejer SBI, skal levere gylle til anlægget, og det vil
samlet set spare miljøet for 51.000 ton CO²-udled-
ning, når gassen lukkes ud i naturgasnettet.
I sommerferien er byggeriet af Nordjyllands
største biogasanlæg – en investering på mere
end 100 millioner kroner – ligeledes skudt i gang.
På en tidligere majsmark i Vrå er fundamentet
til GrønGas Vrå allerede lagt. Fra sommeren 2016
skal anlægget omdanne nordjysk gylle til grøn
energi, der i form af 9 mio. m³ biometan vil flyde
i det danske naturgasnet. Det svarer til forbruget
i cirka 6.500 boliger, 250 busser eller 4.300 biler.
E.ON skal drive anlægget i partnerskab med
landmand Jens Peter Lunden i selskabet GrønGas
Partner A/S.
E.ON GÅR OVER
TIL ELBILER
I E.ONS HOVEDKONTOR på Fre-
deriksberg bliver puljebilerne nu
konverteret til elbiler igennem
et samarbejde med delebilsord-
ningen Let’s Go. I stedet for sine
egne to diesel-puljebiler, som nu
bliver solgt, får E.ON-ansatte ad-
gang til to elbiler og to konven-
tionelle biler i hverdagene. Biler-
ne holder parkeret i nærheden
af hovedkvarteret ved Flintholm
station, og den ene er en Tesla,
som ifølge flere ansatte bliver
populær!
E.ON satser
hårdt på
biogas
Vidste du ...
...at E.ON har sat
seks hurtigladere
mere op langs de
danske motorveje,
så det nu er
muligt at lade sin
elbil op på ca. 20
minutter 19 steder
i Danmark? Snart
sætter E.ON også
hurtigladere op i
samarbejde med
flere partnere,
blandt andet
Statoil. Standerne
opsættes primært
i København, men
også andre steder
i landet.
E.ON OG AVIS GENTAGER SUCCES MED ELBIL-AMBASSADØRER
DEN LIDT UTRADITIONELLE ambassadørkampagne, som de to elbil-partnere AVIS og energiselska-
bet E.ON lancerede i foråret, viste sig at være så populær, at de to selskaber nu laver en ny kampag-
ne. Denne gang rækker ambassadørkampagnen ud over Københavns volde og giver 33 elbil-ambas-
sadører mulighed for at hverve sig en billig elbil i seks måneder. Det sker ved, at den elbil de lejer
fra AVIS vil være delvist sponsoreret med budskaber fra E.ON. Denne gang er det bilister i Aarhus,
København og på de to grønne øer, Samsø og Bornholm, der nu kan køre rundt i ENV 200 Evalia fra
Nissan.

13. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.13
I JULI FRIGAV E.ON DANMARK testversionen af sin egen app, der
hjælper elbilister til hurtigt at finde den nærmeste ladestander og se,
hvilken type den er, og om den er ledig eller måske ude af drift. App’en
kommer til at indeholde de mere end 1.000 offentligt tilgængelige
ladepunkter i Danmark, og man kan enten søge på en adresse eller
få vist den nærmeste inden for en radius af 20 kilometer. De mulige
ladepunkter dukker op på telefonen i enten listeform eller på et kort
alt efter ønske.
Det er også muligt at få hjælp af app’en til at navigere frem til
ladestanderen – både i Danmark og udlandet. For E.ON har valgt, at
app’en skal understøtte ’e-Mobility-services’ i alle de lande, hvor E.ON
har den slags aktiviteter, forklarer teknisk chef for e-Mobility i E.ON
Torben Fog.
”Vi er stolte af resultatet og mener, at det bliver væsentligt bedre
for brugerne nu, da vi også kan understøtte på tværs af landegrænser,”
siger han.
Og en nok så vigtig detalje, man får med i app’en, er stiktyperne
på de forskellige ladepunkter, så man ikke kører forgæves. Man kan
ligefrem få app’en til at filtrere på stiktyper.
E.ON forventer, at næste version af app’en udkommer sidst på året
og vil indeholde mere funktionalitet. App’en understøtter både iPhone-
og Android-platforme.
Find din oplader
på ny app
E.ON har frigivet en testversion af
en ny app, som viser ladepunkter,
stiktyper og meget mere, så elbilen
ikke løber tør for strøm i utide

14. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO DRIVENOW – OPERATED BY ARRIVA
14 .privat
et er populært at dele. Det er også populært
at passe på miljøet. De to ting går op i en
højere enhed i et helt nyt system af el-bybi-
ler, der netop er blevet søsat i København.
400 hvide BMW i3-elbiler er blevet slup-
pet ud i de københavnske gader og er svaret
på den bøn, mange københavnere indimellem har: ”Bare
jeg havde en bil lige nu!” Om det så er til en impulsiv tur
på Amager Strand eller til transport mellem to forret-
ningsmøder.
El-bybilsordningen hedder DriveNow – operated by
Arriva og er en franchise-forretning med udgangspunkt i
tyske DriveNow, der er etableret af BMW og Sixt
Del en
BMW i3
med din
nabo
Københavnerne har fået
400 nye eldrevne BMW’er,
som de med et rejsekort
kan hoppe på og af, som de
lyster. E.ON står for at lade
bilerne op med ikke mindre
end 640 ladepunkter i den
nye bybilszone
D
...

15. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.15

16. 16 .privat
AG. Danmarks største busoperatør,
Arriva, driver ordningen i Danmark.
DriveNow-konceptet findes i otte andre
storbyer i verden, men det er første gang,
­ordningen forbindes til offentlig transport.
Det betyder, at alle, der har registreret
sig på projektets hjemmeside, kan tage den
nærmeste DriveNow-elbil og køre sit ærinde
med sit rejsekort fra den almindelige offent-
lige transport i hovedstaden. Rejsekortet kan
både låse bilen op og registrere forbrug.
BMW’ERNE FLYDER FRIT
Københavnerne kender allerede en lignende
ordning for lånecykler, bycyklerne, og princip-
pet er præcist det samme med bilerne, der
fungerer som et såkaldt ’free-flow’-system.
Man kan samle bybilen op og aflevere den
igen præcist, hvor man har lyst, så længe det
er inden for bybilszonen, der dækker Køben-
havn, Frederiksberg og Tårnby samt to satellit-
ter – en ved Hvidovre Hospital og om kort tid
også ved DTU i Lyngby.
Så hvis du er kommet for sent op og
skal hurtigt til forelæsning på DTU eller bare
har lyst til at hente din veninde fra arbejde,
så I kan nå at spise frokost sammen, kan
du finde og booke den nærmeste bybil via
SÅDAN GØR DU
.Du skal have et gyldigt kø-
rekort og registrere dig på
www.drive-now.dk eller via
DriveNows app i AppStore eller
Android Market for at blive
medlem. Engangsudgiften for
at oprette sig er 249 kr.
.Du får et DriveNow brugerkort
til at åbne og låse bilerne med
samt til at registrere dit for-
brug. Men du kan også vælge
at registrere dig med dit Rejse-
kort og bruge Rejsekortet som
brugerkort.
.Du booker nemt og hurtigt den
nærmeste bybil via DriveNow
app’en. Den viser dig, hvor du
finder den nærmeste bybil,
som du herefter kan reservere.
.Du betaler for turen per minut.
Taksten er 3,95kr/minut (dog
maks.190 kr. pr. time), hvilket
svarer til ca.16 kr. for en tur
fra Nørrebro til Københavns
Hovedbanegård. Bybilerne
lejes på minutbasis, men du
bestemmer selv, hvor længe
du vil bruge og benytte bilen.
På et senere tidspunkt vil der
komme mulighed for at leje
bilerne i forskellige timepak-
ker og særtilbud, så man f.eks.
kan tage en tur i IKEA uden at
betale overpris.
.Når du er færdig med bilen,
parkerer du den gratis på hvil-
ken som helst lovlig, offentlig
p-plads i bybilszonen.
.Har bilen under 30 pct. strøm
tilbage, optjener du 20 min.
gratis kørsel, hvis du parkerer
og sætter bilen til at lade ved
et af E.ONs ladepunkter.
... DriveNow-app’en. Med 400 biler i byen er der i
gennemsnit 300 meter mellem bilerne, hvilket
svarer til afstanden mellem busstoppesteder-
ne i Indre By.
Måske skal du først med tog og bus hjem-
mefra, når du skal på arbejde, og savner en
bil til det sidste stykke en dag, det regner. Bi-
lerne bliver på den måde en forlænget arm af
den kollektive trafik, der gør, at man kan rejse
direkte fra dør til dør i Hovedstadsområdet
uden unødige stop eller tidsrøvere i rejsen.
Og hvis en bil er kommet på afveje, sørger
30 medarbejdere fra Arriva for at hente den.
ET GRØNNERE SKELET
Københavns nye delebilsprojekt har flere
partnere, og en af dem er E.ON, som deltager
som ladepartner til DriveNow - operated by
Arriva, fordi konceptet har stort potentiale og
giver mange mennesker mulighed for at prø-
ve glæden og miljøgevinsten ved at køre elbil.
Igennem længere tid har E.ON arbejdet
på at udvide ladenettet i Danmarks hoved-
stad for at forberede sig til det nye bybilssy-
stem. Antallet af ladepunkter er mere end
fordoblet fra 260-300 til nu 640 ladepunkter
- to på hver stander.
”Vi vil gerne være med til at bygge ske­

17. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.17
OM DRIVENOW
– OPERATED BY ARRIVA
.DriveNow er grundlagt af BMW og
Sixt AG og er i Danmark etableret
som franchise-forretning under
navnet DriveNow – operated by
Arriva. Arriva er Danmarks stør-
ste busoperatør og kører busser
i hele landet samt tog i Midt- og
Vestjylland.
.DriveNow findes allerede i Berlin,
Hamborg, München, Düsseldorf,
Køln, San Francisco, London og
Wien.
.E.ON er ladepartner og har etable-
ret 640 ladepunkter i hele delebils-
zonen, så de 400 BMWer ikke løber
tørre for strøm.
.E.ONs samlede investering er ca.15
mio. kr. (heraf 5.2 mio. kr. i støtte
fra Energistyrelsen og Region Ho-
vedstaden (50/50)).
lettet til grønnere byer, og det her bringer Kø-
benhavn op i førerfeltet,” siger direktør i E.ON
Tore Harritshøj, der forsikrer københavnerne
om, at det er strøm fra vedvarende energi, der
lader bybilerne op.
E.ON driver egne svenske vandkraftvær-
ker, og E.ONs produktion af nordisk vandkraft
miljøcertificeres via Renewable Energy Certi-
ficates. Den mængde strøm, som anvendes i
netværket, opvejes gennem opkøb og certi-
ficering af en tilsvarende mængde strøm fra
E.ONs egne vandkraftværker.
De 640 ladepunkter er fordelt på 125
adresser (gader, p-pladser p-kældre, uddannel-
sessteder og tæt på store S- togs stationer)
og er tilgængelige for alle, der kører i elbil.
Ladestanderne kan lade alle elbiler på det
danske marked, og er kapacitetsmæssigt
konfigureret til at lade 11 kWh med poten-
tiale for yderligere effektopgradering. E.ONs
ladestandere er synlige i BMW i3 elbilernes
infosystem, men E.ON har netop også lance-
ret en app, der viser samtlige ladepunkter i
Danmark og udlandet.
EMPATI I DELERI
Med introduktionen af bybilerne bliver Dri-
veNow – operated by Arriva også en del af
den globale bevægelse omkring deleøkono-
mi, hvor det ikke længere handler om at eje,
men blot om at have adgang til – i dette til-
fælde – 400 elektriske BMW i3-biler.
Eller som energi-, forsynings- og klima-
minister Lars Christian Lilleholt sagde ved
offentliggørelsen af delebilsordningen:
”Empati er den nye måde at vise social
status, og det er godt nyt for dem, der gerne
vil dele.”
Både elbilen og deleøkonomi bidrager
samtidigt til renere og grønnere bymiljøer, så
initiativet understøtter Københavns mål om
at blive verdens første CO²-neutrale hoved-
stad inden 2025, og adm. direktør i Arriva Ni-
kolaj Wendelboe mener, at DriveNow-bybiler-
ne er en unik mulighed for at lade folk teste
og få smag for de grønne transportmidler.
”Det vil være med til at skabe et gen-
nembrud for elbilerne, samtidig med at vores
samarbejdspartner, energiselskabet E.ON,
udbygger infrastrukturen til glæde for alle nu-
værende elbilister,” siger Nikolaj Wendelboe. .
»Vi vil gerne være
med til at bygge
skelettet til grønnere
byer, og det her bringer
København op i
førerfeltet
Tore Harritshøj, direktør i E.ON
Bybilszonen

18. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
18 .fra erhvervslivet

19. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
fra erhvervslivet .19
Det tunge
maskineris
højborg
Store kraner,magneter der kan bære 40 ton,en gasovn på 1.340 grader,
en enorm valse og utallige motorer.Der er nok at bruge energi på for
stålvalseværket NLMK Dansteel i Frederiksværk,som leverer plader til blandt
andet skibsværfter og vindmølleindustrien.Værket bruger utrolige
50 millioner kWh og 30 millioner kubikmeter gas om året,som E.ON leverer

20. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
20 .fotoreportage

21. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.21
»
I den store lagerhal
ligger Dansteels rå-
vare: stålblokke eller
’slabs’. De 20-60 ton
tunge blokke metal
kommer med skib fra
Rusland – op til 18.000
ton om ugen.
I de store, 1.340 °C var-
me gasovne bliver de rå
slabs varmet op i 4,5-6
timer, og ovnene kan
tage 140 ton af gangen.
Peter Hammer er
ingeniør i kvalitetsafde-
lingen og har arbejdet
for Dansteel i ti år.
»
»

22. 22 .fotoreportage
»
»
De varme stålplader
spules for glødeskal,
der samler sig under
opvarmning.
Turen fra ovnen til valsen tager
cirka 40 sekunder, så det kræver et
kraftigt transportbånd. Derfor har
hver rulle sin egen motor.
I 2012 kom den nye valse
til Dansteel og satte skub i
produktionen, fordi den kan
lave bredere og længere
plader. Valsen, der har et
maksimalt tryk på 8.000 ton,
kan lave plader, der er 5-200
mm tykke og 60-420 cm
bredde.
»

23. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
Selve valsen skal
slibes hver sjette
dag på grund af
slid. Det kræver
nogle solide kæder
og kraner at skifte
valserne ud.
»

24. 24 .fotoreportage
Stålpladerne kan klippes til i
en maskine, hvis de er op til
43 mm tykke. Tykkere plader
bliver skåret manuelt med en
gasskærer.
»
De færdige stålplader
kører ud på ’sidespor’ til
afkøling, inden de som
det sidste skal skæres til
i kanterne.
»
NMLK DANSTEEL
.er Danmarks eneste stålvalseværk og
ejes af hollandske NLMK International
B.V, der ejes af OJSC Novolipetsk Steel
i Rusland, som opkøbte stålvalsevær-
ket efter en konkurs i 2002
.har cirka 350 medarbejdere og har ud-
over produktionsfaciliteter også egen
havn og tilslutning til togbanen
.værkets plader valses primært af
russisk stål og den årlige produktion
udgjorde i 2014 ca. 404.000 ton, som
DanSteel primært afsætter til det
nordeuropæiske marked, blandt andet
til skibsværfter og vindmølleindustrien
.E.ON Danmark leverer cirka 50 GWh el
og fra 2016 også 400 GWh naturgas -
eller 30 mio. m³ - om året til DanSteel.
Det svarer til strømforbruget i 10.000
og varmeforbruget i 20.000 boliger.

25. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
fakta .25
Vidste du
at 93 %
af den energi
producerer
i Nordenkommer fra vedvarende og
klimaeffektive
energikilder
E.ON

26. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
26 .mit job
Jonnie Hansen sørger til daglig
for, at E.ONs små og store værker
kører upåklageligt. Det meste af
tiden arbejder han i et hul i jorden,
men nogle dage har han Amager
Strand som frokoststue
ekniker Jonnie
Hansen åbner
en metaldør til
et lillebitte hus
uden vinduer. Bag
døren fører en vin-
deltrappe cirka fem meter ned
i jorden, ned til Jonnie Hansens
arbejdsplads. Eller en af dem.
Han har 41 værker og en enkelt
gastankstation på sin liste, som
alle skal besøges med dagligt,
ugentligt eller månedligt inter-
val. Hver tredje uge tager han
sig af de alarmer, der dagligt
løber ind hos E.ON, og i de uger
ordner han alt fra fru Hansens
varme til et eventuelt gaslæk på
gastankstationen.
Arbejdet tager ham fra Nord­
sjælland og helt ned til Møn, så
han skal være glad for at køre i
sit mobile kontor: en hvid vare-
vogn med rødt E.ON-logo. Og det
er han heldigvis også.
”Her er man sin egen herre
og kan sætte den cd i afspilleren,
man har lyst til,” siger teknikeren,
der hører alt fra Gustav Winkler
til hård rock undervejs til blandt
andet værket i Frederikssund,
hvor han begynder hver arbejds-
dag med en rundering.
BENZIN I BLODET
Det med at være sin egen herre
på landevejen ligger i blodet. Han
blev allerede som 15-årig uddan-
net automekaniker, og siden har
biler og motorcykler været hans
passion. Lige nu har han både
en Harley Davidson og ’et par ja-
panere’, fordi hele familien deler
interessen. Derudover kører hans
kone gennem 30 år en Cadillac
fra 1966, og fritiden går med at
T
Han holder danskerne
varme
skrue på den eller en ’boble’ fra
1972 - hvis han ikke ser Formel 1
eller køre motorcykel med kolle-
ger i Mosels bakkede landskab.
”Jeg er sådan en rigtig tek-
niknørd,” smiler han.
Jonnie Hansen har arbejdet
som tekniker i 17 år. Først for
Nesa i syv år og derefter for E.ON
i ti år, siden selskabet overtog
Nesas varmeværker. Så med sine
17 års erfaring kender han de
fleste af værkerne rigtigt godt.
Det har sine fordele, men han el-
sker, når der sker noget nyt som
for eksempel gastankstationen
på Prags Boulevard på Amager
i København. Her sørger han for,
at der er olie på kompressorerne,
han tjekker for utætheder, så der
ikke siver gas ud, han tjekker for
hærværk og graffiti og tømmer
sågar også skraldespande.
»Det bedste
ved jobbet er,
når der sker
noget uventet,
hvor jeg skal
bruge min
faglighed
Jonnie Hansen

27. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.27
.E.ON Danmark handler med
el og gas og står for drift
af fjernvarmeværker og
fjernvarmenet til private og
erhvervskunder.
.E.ON driver 41 værker.Værker-
ne har en effekt fra 170 kW
helt op til 11 MW som værket
i Frederikssund. De fleste af
værkerne har dog en effekt
på 1 MW, som svarer til det
årlige varmeforbrug i 500
boliger.
.På kraftvarmeværkerne sid-
der flere motorer, der før
blev anvendt til varmepro-
duktion, hvor strøm var et
spildprodukt. Med al den
vedvarende energi, der bliver
produceret i dag, har moto-
rerne en anden opgave. Når
der f.eks. en dag er mere
vindstille end forventet, kan
Energinet.dk tænde for mo-
torerne for at supplere med
effekt. Så en af Jonnie Han-
sens opgaver er at vedlige-
holde motorerne, der altid er
til rådighed for Energinet.dk.
vinteren er mere stille, fordi det
er der, folk har mest brug for
varmen, så der skal værkerne for-
styrres mindst.
”Det bedste ved jobbet er, når
der sker noget uventet, hvor jeg
skal bruge min faglighed,” siger
Jonnie Hansen, der får mest afløb
for den side af jobbet på de 10-20
timers alarmvagter hver tredje uge.
”Sådan en vinternat, hvor
sneen vælter ned, og man skal
ud at rode på et anlæg, er det
ikke altid sjovt. Men sådan er det,
og det bliver opvejet af sommer-
dagene, hvor jeg kan spise min
frokost ved Amager Strand og af
den frihed, jeg har, når jeg kører
rundt på Sjælland,” siger tekni-
keren. .
JONNIE HANSEN,
47 ÅR
.Uddannet automekaniker.
.Ansat i Nesa som
tekniker i syv år.
.Da E.ON købte Nesas
varmeværker i 2005,
fulgte Jonnie Hansen
med.
E.ON I DRIFT
Arbejdet har krævet kursus
i at håndtere et anlæg i et gas-
anlæg – som blandt andet har
lært ham at lade mobilen ligge i
bilen i stedet for i baglommen af
sikkerhedsmæssige grunde.
ÅRSTIDEN BESTEMMER
Om sommeren kører han mest
og renoverer værker, mens

28. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO JEPPE CARLSEN
&
28 .erhverv
Sundhed
i krop, sjæl
varmeforsyning
På Kurhotel Skodsborg kan
man fra næste år skrue op for
varmen på sit hotelværelse eller
blive ekstra længe i dampbadet
med god samvittighed.
Kurhotellet er sammen med
E.ON og Danish Renewable
Energy ved at etablere et
stort varmepumpeanlæg,
der skal levere 75 procent af
virksomhedens varmeforbrug

29. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5

30. 30 .erhverv
I
116 år har Kurhotel Skodsborg tiltrukket
folk, der ønskede sundhed i krop og sjæl i
naturskønne omgivelser. Fra det tidligere
sanatorium er der udsigt til Øresund og
græsgrønne plæner, og i dag lægger de
mange knopskydninger omkring kong
Frederik VIIs gamle sommerresidens lokaler
til hotel, konferencecenter, restaurant, spa og
fitness og et lægecenter.
Alt sammen noget, der bruger masser
af energi, 2.600 kWh om året, som leveres af
E.ON. Især det nye spa-område fra 2012 med
bassiner, dampbade, saunaer og skønhedsbe-
handlinger har skruet op for energiforbruget,
men nu er Kurhotel Skodsborg i gang med at
etablere en helt ny, grøn energiforsyning, der
potentielt kan forsyne 75 procent eller mere
af kurhotellets varmeforbrug gennem et var-
mepumpeanlæg.
”Folk kommer her for omgivelserne og
naturen, så det er kun naturligt, at vi tænker
på, hvordan vi behandler naturen,” forklarer
administrerende direktør Mai Kappenberger.
”Vi har været her i over 100 år og skal
sikre os selv og naturen i de næste mange
hundrede år, når vi bruger så meget energi.
Der er en naturlig ressource som grundvand
et fremtidssikret valg.”
BÅDE KOLD OG VARM HANE
Varmepumpeanlægget bliver det første af
sin art for Danish Renewable Energy, som
står bag etableringen og investeringen. I
skrivende stund er de første boringer endnu
ikke foretaget, men projektleder i Danish Re-
newable Energy Vilhjálmur Nielsen fortæller,
at anlægget fungerer ved, at grundvand bliver
pumpet op af jorden og anvendt til opvarm-
ning og køling.Varmepumperne henter var-
me fra grundvandet og bruger derved mindre
end en tredjedel af den energi, som bliver
leveret. Desuden kan køling og opvarmning
tænkes ind i samme løsning, så varmen fra
køling kan genanvendes til opvarmning. Det
betyder, at Kurhotel Skodsborg helt kan skrot-
te sit nuværende køleanlæg, der leder varmen
ud i det fri.
Et varmepumpeanlæg med grundvand
kan ikke etableres alle steder. Men det er op-
lagt, hvis man allerede har vand, der ...

31. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.31
»Vi har været her
i over 100 år og skal
sikre os selv og naturen
i de næste mange
hundrede år …
Mai Kappenberger,
adm. direktør, Kurhotel Skodsborg

32. 32 .erhverv
KURHOTEL SKODSBORG
.Kong Frederik den 7. købte
landstedet ’Skodsborg’ i 1852,
og sammen med sin hustru,
grevinde Danner, tilbragte
han somrene på landstedet
indtil sin død i 1863. Kongen
holdt statsråd, møder og
tafler i Villa Rex, som blev
bygget i 1857. I dag er Villa
Rex den historiske ramme
om konferencer, bryllupper
og kokkeskole i kælderen
med tidligere Kong Hans-køk-
kenchef Thomas Rode, der er
Functional Lifestyle Mentor
på Kurhotel Skodsborg.
.Læge Carl Ottosen grund-
lagde Skodsborg Badesa-
natorium i 1898. Han havde
studeret helse og fysioterapi
i USA, og sanatoriet blev an-
erkendt for sin ekspertise på
det fysioterapeutiske område
samt for sin forebyggende
indsats med kurophold og
sund levevis.
.Carl Ottosens ekspertise lever
videre i Kurhotel Skodsborg,
der er et nutidigt hotel med
85 værelser, spa- og fitnessfa-
ciliteter, møde- og konferen-
celokaler samt en restaurant,
der lægger vægt på velsmag
og sundhed.
bliver pumpet op og ikke har en
billigere løsning - som for eksempel billig
fjernvarme - i nærheden.
”For Skodsborg er det interessant at
anvende grundvand, fordi deres energi-
forbrug er stort både om sommeren og
vinteren. Og med varmepumpeanlægget
får de en grøn energiløsning, der samti-
digt gør, at de kan reducere energiforbru-
get,” siger Vilhjálmur Nielsen, der under-
streger, at det er forholdene hos kunden,
der afgør, hvilken varmepumpeløsning
der anvendes.
GRØN VEJVISER
Skodsborg kommer til at eje den samle-
de varmeforsyning, men E.ON driver det
inden for det koncept, der hedder Total-
varme. E.ON aftager varmen fra Danish
Renewable Energy og sælger den til Kur-
hotel Skodsborg sammen med den por-
tion naturgas, der skal supplere varme-
pumpeanlægget, og E.ONs teknikere står
for den daglige vedligeholdelse af både
varmepumper, gaskedel og motoranlæg.
Konsulent i E.ON Kim Frederiksen
hører fremtidsmusik, når talen falder på
kurhotellets varmepumpeanlæg, som han
står for aftalen af.
”Vi vil gerne se fremad, og bæredygti-
ge løsninger som denne efterspørges. Så
i fremtiden vil vi gerne kunne tilbyde hele
løsningen, så virksomheder som Kurhotel
Skodsborg ikke skal tænke på at stykke
det sammen selv,” siger han.
Anlægget skulle gerne stå færdigt til
at levere varme til kurhotellets store, hvi-
de bygninger i 2016. Og for administreren-
de direktør Mai Kappenberger betyder
det dels, at kurhotellet sparer en halv
million kroner om året på varmeregnin-
gen, dels at Kurhotel Skodsborg kan være
et eksempel for både hotelbranchen,
der ifølge direktøren kæmper med høje,
grønne afgifter, og for resten af verden.
”Hele kloden ser mod Norden, når
det kommer til vedvarende energi, så
med dette anlæg kan vi være med til at
vise vejen og udbrede grøn energi,” siger
hun. .
...
TOTALVARME
E.ONs Totalvarme-koncept giver
forsyningssikkerhed 24 timer i
døgnet, 365 dage om året ved
hjælp af vagtteams, fleksible
styrings-, regulerings- og over-
vågningssystemer samt mobile
nødanlæg og er en skræddersy-
et serviceaftale.

33. Quiz
E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
quiz .33
Dit energiselskab leverer strøm til
dit køleskab, din computer og måske
hele din produktion. Men hvor godt
kender du egentlig E.ON?
Test din viden her og find svarene
på side 39
1. I 2013 overtog E.ON Danmark Better Places 770
ladestandere. Siden har E.ON etableret en række
hurtigladere langs de danske motorveje. Hvor
mange hurtigladere er E.ON oppe på nu?
2. E.ONs hovedkvarter har netop indledt et
­samarbejde om elpuljebiler. Med hvilket firma?
3. Hvor mange procent af den energi, E.ON
producerer i Norden, er CO2-neutral?
4. Hvad kan man bl.a. transportere i en Nissan Leaf,
hvis man lægger passagersædet ned?
5. Kurhotel Skodsborg har indgået aftale med E.ON
om at etablere en ny, vedvarende energikilde.
Hvilken?
...
...
...
...
...

34. 34 .sådan virker det
TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • GRAFIK PERNILLE KLEINERT
I Danmark kommer 63 procent af varmen fra fjernvarme. Det er et distributionssystem, der bringer varme ud til
kunderne uden at være afhængig af enkelte brændsler. I stedet benytter værkerne mange forskellige miljøvenlige
energikilder. I disse år betyder det, at stadig flere får miljøvenlig varme fra solen, vinden, biomasse og sågar jordens
indre i deres radiatorer. I dag er fjernvarmen 52 procent grøn, og i 2035 er målet 100 procent.
E.ON har fem fjernvarmeværker og 36 lokale kraftvarmeværker (der leverer varme til en enkelt kunde som f.eks.
en boligblok), der kører på naturgas, biomasse (træflis) og et enkelt får desuden overskudsvarme fra en stor, lokal
virksomhed.Tegningen her viser et typisk E.ON-værk.
Sådan produceres varmen
GENERATOR
GASMOTOR
I dag anvendes
gasmotorerne
primært som
reserve, da det
er billigere at
producere var-
me på gasked-
ler og el via
vindenergi.
AKKUMULATOR-
TANK
En isoleret tank,
der lagrer det op-
varmede vand til
senere brug.
FOSSILE BRÆNDSLER
Ved brug af kul, affald eller biobrændsel, varmes en kedel op, som driver
en dampturbine.Turbinen er forbundet med en generator, der producerer
el. Den varme damp fra turbinen varmer vandet i fjernvarmesystemet op.
E.ON driver ingen kuldrevne værker, men bruger enten gas eller biobrændsel
(træflis eller træpiller) til opvarmning af fjernvarmevandet.
VIND
Vind producerer primært el. Hvis der
er overskydende el fra vindenergi en
dag, føres det tilbage i fjernvarmesy-
stemet via en elkedel.
Kølevand ind
Når varmt vand
pumpes ud i systmet,
fyldes tanken af koldt
returvand
ELKEDEL
For at udnytte
eventuelt over-
skydende el fra
f.eks. vindener-
gi, bliver vandet
til fjernvar-
mesystemet
varmet op i en
elkedel.
⚡⚡

35. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.35
RØGGAS
Varme til forbrugeren
NATURGAS OG BIOGAS
VEDVARENDE ENERGI
Man kan supplere varmeproduktionen med energi
fra sol, geotermi og overskudsvarme i kombination
med gas. E.ON supplerer f.eks. varmeproduktionen i
Frederikssund med overskudsvarme fra virksomhe-
den Haldor Topsøe.
RØGGASKØLER
På E.ONs største
værk i Frede-
rikssund sørger
en røggaskøler
for at genbruge
varmen fra røg-
gassen, så ked-
lerne yder 10 pct.
mere. Røggas,
der kommer ud
af gaskedlen, er
200 grader varmt
og bliver kølet
ned til 25 grader.
Varmen, der der-
med bliver ’hevet
ud’ af røggassen,
føres tilbage til
gaskedlen via en
varmepumpe.
GASKEDEL
I kedlen varmes
det vand, der pri-
mært bruges i
fjernvarmesystemet
Varmt vand
Koldt vand
RØGGAS­
KØLER
Returvand

36. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT • FOTO E.ON INNOVATION CENTER ENERGY STORAGE
36 .udland

37. E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
.37
M
...
an kan ikke bestemme, hvornår solen skin-
ner eller vinden blæser. Hvis det blæser me-
get en vinterdag, hvor alle har fyret op for
varmen, kommer en stor del af vores energi
fra de vedvarende kilder, men hvis det blæser meget en
sommerdag, er vindkraften spildt.
Derfor skal der udvikles effektive lagringsløsninger,
der kan give os el, varme eller gas, når vi har brug for det,
hvis vedvarende energikilder som sol og vind for alvor skal
have en plads i fremtidens energisystem.
E.ONs Innovation Center Energy Storage i Tyskland ar-
bejder netop på løsninger til lagring af vedvarende energi
i stor skala. Med et pilotanlæg i Falkenhagen ved Berlin
og et andet på vej i Hamborg demonstrer E.ON dels, at
teknologien er moden, dels at teknologien kan give be-
sparelser og højere effektivitet.
Power-to-gas (PtG), som teknologien hedder, har et
stort potentiale til at kunne give energinettet den nød-
vendige fleksibilitet, mener Head of Energy Storage Tech­
nology René Schoof.
”PtG er en fascinerende teknologi, fordi den kan
integrere vedvarende energi fra vind og sol i forskellige
energisystemer og -markeder. Desuden kan PtG lagre sto-
re mængder energi i lang tid,” siger han.
Power-to-gas kan således levere energi til kraftværker,
industri, der anvender teknisk gas, kemisk industri, na-
turgasbrugere og hele transportsektoren, forklarer René
Schoof.
100 ÅR GAMMEL TEKNOLOGI
Teknologien bag PtG er elektrolyse og går ud på at skille
vand ad til hydrogen og oxygen for at konvertere elektrisk
energi til kemisk energi, der kan lagres. Det er en velkendt
teknologi, der er blevet anvendt i industrien i mere end
100 år. Det nye er dens særlige vigtighed i forhold til ved-
varende energi.
Fra et teknisk synspunkt kunne PtG i princippet an-
vendes allerede, men der mangler stadig en generel tro
på vedvarende energi i industrien, ligesom der mangler
lovmæssige hjælpemidler til at bakke op om udbredelsen.
Men ifølge E.ON sker der lovmæssigt et stort arbejde lige
nu på både nationalt og internationalt niveau, som gør,
at E.ONs tyske anlæg, der bygger på elektrolyse-
E.ON lagrer
sol og vind
I Tyskland arbejder E.ON på
at lagre sol- og vindenergi,
som dermed kan ledes ud
i naturgasnettet, når der er
brug for det

38. 38 .udland
teknologien, er ekstremt relevante.
Det tyske energiagentur, DENA, mener for
eksempel, at det vil være fornuftigt at udvide
energiforsyningen med power-to-gas til 1.000
MW i 2022.
”Da vores 2 MW-store anlæg åbnede i
Falkenhagen i 2013, var det det største anlæg
i verden til at skyde hydrogen ind i naturgas-
systemet,” siger René Schoof.
”Og når Hamborg-anlægget åbner, vil
det være verdens største elektrolysesystem i
MW-klassen.”
HØNEN OG ÆGGET
Power-to-gas-teknologien er en fleksibel
teknologi, der kan implementeres i lille, me-
dium eller stor skala. Når vi taler lille skala,
betyder det ned til mellem 100 kW og 5 MW
sådan som for eksempel Falkenhagen. Stor
skala betyder anlæg på 50 til 100 MW, hvor
WINDGAS FALKENHAGEN
.Pilotanlæg til lagring af
vedvarende energi
.Opført i 2013 i Falkenhagen nær
Berlin,Tyskland
.Producerer 360 Nm3/h hydrogen
fra 2 MW vindenergi gennem
elektrolyse
René Schoof er chef for Energy Storage
Technology i E.ON Tyskland og ser store
perspektiver for power-to-gas-teknologien.
PtG udbredt er svært at forudsige, men René
Schoof giver et eksempel:
”Vi skal bruge 1-2 GW power-to-gas for at
levere energi til en procent af energibehovet
for privatbiler i Tyskland.”
Udfordringerne i forhold til, hvor man kan
lægge anlæggene er blandt andet mængden
af vedvarende energi i området, om der er
flaskehalse i transportnettet, og om det er
muligt at forbinde sig til naturgasnettet eller
direkte til kunderne, forklarer René Schoof,
der mener at ’first movers’ på PtG skal findes
blandt industrielle og kommercielle kunder.
”Virksomheder af alle størrelser er tvun-
get til at reducere sine udledninger, så de
kan få meget ud af muligheden for at lagre
energien,” siger han. .
Falkenhagen er
et pilotanlæg, der
består af en 2MW
elektrolysator og
kompressionsfabrik
i en container.
hydrogenet højst sandsynligt skal lagres un-
der jorden.
En anden fordel ved teknologien er, at
’produktet’ kan leveres på flere niveauer. For
eksempel i transportsektoren, hvor hydrogen
kan leveres direkte i en brændselscelle i en
elektrisk drevet bil, eller det kan leveres som
energiressource på et olieraffinaderi.
PtG er derfor ikke afhængig af udvikling
af infrastruktur, teknisk innovation og vækst
i markedet. Det kan implementeres i de eksi-
sterende systemer og markedsbehov.
Falkenhagen er et pilotprojekt, der netop
skal bevise, at teknologien er moden, og
E.ON har arbejdet sammen med Swissgas i
etableringsfasen og sælger også hydrogen fra
anlægget til slutbrugere af naturgas.
Men ifølge René Schoof skal der mere
til, før teknologien kan implementeres fuldt
ud. For det første skal PtG anderkendes og
sidestilles med biogas, så uhensigtsmæssige
afgifter og skatter ikke blokerer udbredelsen.
”Desuden skal vi have løst en ’hø-
nen-og-ægget’-problematik for at reducere
prisen, så energiselskaberne får et større mar-
ked. Men lige nu venter producenterne på mar-
kedet, mens aftagerne venter på lavere priser,”
forklarer chefen for energilagringsteknologier.
INDUSTRIELLE FIRST MOVERS
Hvor mange anlæg der skal til for at gøre
...
»Når Hamborg-
anlægget åbner, vil det
være verdens største
elektrolysesystem i
MW-klassen
René Schoof, Head of Energy Storage Technology

39. TEKST JULIE RING-HANSEN HOLT E . O N m a g a s i n e t . 0 2 2 0 1 5
på tur .39
Hvem: Peter Svensson
Hvad: Nissan Leaf
Hvor: Trørød i Nordsjælland
Hvorfor valgte du en Nissan Leaf?
”Man læser meget om, at elbiler er fremtiden,
så hvorfor ikke prøve en selv? Og da jeg har en
bilinteresseret ven, som anbefalede Leaf’en, blev
det den. Vi har altid haft mere end én bil, fordi
det giver frihed. Inden vi fik børn, havde vi på et
tidspunkt fem biler, fordi jeg interesserede mig
for veteranbiler,” fortæller chef for ledelsesrap-
portering i Nordea Wealth Management Peter
Svensson. Men hvor det før var de klassiske biler,
der blev dyrket, er det med Leaf’en fremtidens bil-
teknologi, der bliver afprøvet.
”I dag har vi kun én anden bil, en Toyota Aygo,
som min kone kører i til dagligt. Hun kører ikke så
meget i elbilen, som jeg havde troet, for hun kan
stadig godt lide at bruge kobling og gearskifte.”
Hvordan bruger du din elbil?
”Jeg bruger den mest til at køre ungerne i insti-
tution og til stationen, når jeg skal på arbejde,”
fortæller Peter Svensson, der fik sin Nissan Leaf i
januar i år.
”Og så bruger jeg den, når jeg skal op at winds-
urfe i for eksempel Vejby eller Hornbæk.Tidligere
skulle jeg have en masse udstyr med, men i dag
Mig og min elbil
ved jeg præcis, hvilket bræt jeg skal bruge, og det
passer lige ind i Leaf’en, hvis jeg lægger passager-
sædet ned.”
Var det et svært valg at gå over til elbil?
”Selve beslutningen tog jeg rimeligt hurtigt, fordi
der var et godt tilbud forbundet med, at man kun-
ne blive ambassadør for E.ON. Jeg havde på det
tidspunkt en Chrysler Grand Voyager, der var alt
for stor, og som jeg gerne ville skifte ud,” siger Pe-
ter Svensson, der generelt synes, det er et positivt
statement at køre elbil.
”Jeg har det rigtigt godt med, at det ikke er en
benzinsluger. Jeg vil fremover altid vælge en bil,
der kører langt på literen, fordi det i dag giver god
mening, at man tænker sig om.Vi er også flyttet
i et hus med solceller, så elbilen passer godt ind i
helheden.”
Til Peter Svenssons kørselsbehov er hjemme-
laderen dækkende, mens han ugentligt benyt-
tede E.ONs ladestandere, da familien boede på
Østerbro. Og selvom han ikke har noget imod at
skulle stoppe for at tanke på en hurtiglader på vej
til Jylland, er det stadig familiens benzinbil, der
klarer de lange ture. .
»Vi bruger
Toyota’en, hvis
vi skal køre
langt. Men
hvis elbilerne
får længere
rækkevidde,
kunne jeg godt
forestille mig
kun at have én
bil, en elbil
Løsning på Quiz side 33: 1.19 2. Let's Go 3. 93 pct. 4. Surfbrædt 5. Jordvarme

40. E.ON synes, at den grønne omstilling skal gå
hurtigere. Meget hurtigere. Derfor sætter vi
hurtigladere op på rastepladser langs de
danske motorveje.
Med E.ONs hurtigladere kan du lade din elbils
batteri op til 80 procent på bare 20 minutter.
Og naturligvis altid kun med vedvarende energi.
Med E.ONs hurtigladere forvandler vi de danske
motorveje til elbilmotorveje. Så nu bliver det lettere
at komme ud af byen og besøge familien, tage
et møde i en anden del af landet eller bare tage en
impulsiv tur ud og nyde naturen. Til gengæld må du
klare dig uden lange pauser, når du lader bilen op.
Det håber vi, at du kan leve med.
Er du klar til at skippe de lange pauser?
Så er du velkommen hos E.ON og Danmarks største,
mest vidtrækkende og snart også hurtigste netværk
af ladestandere.
Undskyld, men vi har
fjernet de lange pauser.
Læs mere på eon.dk/e-mobility
Med E.ONs Totalvarme løsning, effektiviserer vi jeres
virksomheds energiproduktion, så I opnår en mærkbar
forskel – både på bundlinjen og i miljøregnskabet.
Som Totalvarme kunde hos E.ON, tilbyder vi jer en
samlet løsning med kraftvarme-ekspertise. E.ON
sørger for, at varmeanlægget fungerer både sikkert
og pålideligt og til de lavest mulige omkostninger.
I skal heller ikke bekymre jer om hverken drift, service,
vedligehold eller installationer.
Totalvarme er en effektiv totalløsning.
E.ONs Totalvarme løsning giver jer:
• Energioptimering
• Gasdistribution til markedets laveste pris
• Produktion og afsætning af el
• Handel med CO2
kvoter
• Drift og vedligeholdelse
• Håndtering af miljøkrav
• Døgnovervågning
• Kvartalsvis opfølgning
• Bedre budget-overblik
• En fast aftalt pris
Spar tid og penge
med E.ON Totalvarme
Læs mere på eon.dk/erhverv/totalvarme
eon.dk