Esta ponencia que se presenta a la FIEECS-UNI, busca revisar el estado del arte y presentar algunas experiencias de investigación en el campo de los puertos, transporte marítimo, y de la geografía. Resaltando la importancia del enfoque multidisciplinario. La ponencia es ambiciosa porque busca difundir los trabajos, artículos y libros de investigación, referidos a los temas antes anunciados, siguiendo a Alfred Baird que plantea una estrategia mundial y un “mercado único” para el análisis.

1. PUERTOS EN LA ECONOMÍA-MUNDO: ¿NODOS
O CENTROS DE NEGOCIOS?¿GLOBALIZADOS O
LOCALIZADOS?
Presenta. Juan N. Ojeda Cárdenas
Profesor-investigador de la Universidad del Mar
Email: juannojeda@hotmail.com
Con la colaboración de Nayive Bedrán Guillen (UMAR)
UNI-FIEECS, 15 de julio del 2017 Lima, Perú.

2. “Como decíamos
ayer”
Al volver a su cátedra después de 5 años de
ausencia por prisión, él comenzó su clase con la
frase:
Fray Luis de León
RECORDAR ES VIVIR…

3. RECONOCIMIENTOS
• Como aparece en el Programa, el 1° Coloquio
Internacional esta dedicado al Dr. Víctor García
González, nuestro Director de Escuela y profesor
principal de la FIEECS, por toda una vida.
• El fue profesor mío y de las generaciones anteriores
como de las generaciones nuevas. Su disciplina,
capacidad de trabajo, conocimiento del tema y la
experiencia que tuvo en su Carrera en la
Administración Publica, lo mostro como una persona
intachable, que fue un ejemplo para todos nosotros. Su
sentido del humor, como colega, fue desbordante.
Recientemente ha fallecido el Mg. Julio Ismodes
Alegria, profesor especializado en el desarrollo
regional y seguidor de los mejores especialistas de
Brasil, Q.E.P.D.
Este primer coloquio, quiere estar dedicado a dos de
nuestros profesores, que ya no están con nosotros y a
una de las secretarias de la FIECS, Q.E.P.D. y que
siempre recuerdo (M.P.Z.M.).

4. EL ENFOQUE
Esta ponencia que se presenta a la
FIEECS-UNI, busca revisar el estado
del arte y presentar algunas
experiencias de investigación en el
campo de los puertos, transporte
marítimo, y de la geografía. Resaltando
la importancia del enfoque
multidisciplinario.
La ponencia es ambiciosa porque busca
difundir los trabajos, artículos y libros de
investigación, referidos a los temas antes
anunciados, siguiendo a Alfred Baird que
plantea una estrategia mundial y un “mercado
único” para el análisis.

5. PLAN”
Se expone el marco conceptual maritimo-portuario: con un enfoque multidisciplinario
Para desarrollar el “estado del arte”, resaltare algunas citas de mis autores preferidos.
Enseguida, presentare brevemente el marco Internacional de acuerdo a la UNCTAD y a la revista P.E.E..
En otro orden, se estudiara el espacio latinoamericano (oceanos y territorios): se considera, por su importancia, el Pacifico, El
atlantico, El Golfo de Mexico y el Canal de Panama (hay que resaltar tambien el Canal de Suez) (debe recordarse a F. Braudel)
Presentare luego, la experiencia de investigación, en relación con el caso mexicano en el marco de la economía-mundo.
A la luz de lo presentado, intentare señalar algunas hipotesis que explicarían el desarrollo marítimo y portuario del caso peruano,
intentando sugerir algunos caminos de investigación
Por ultimo, presentaré un balance y mensaje, terminando con el decalogo portuario (de F.G.L.) y la necesidad de seguir trabajando con
Laboratorios Marítimo-portuarios (peruanos-mexicanos)

6. MARCO CONCEPTUAL I
¿CÓMO ESTUDIAR A LOS PUERTOS?
Es importante el enfoque de Fernand Braudel (economía-mundo) y de I. Wallerstein (sistemas-mundo)(ver
crítica de Jaime Osorio y la tesis de Brasil)
Hay aportes de Fernando Gonzalez Laxe. para el estudio de la Economia Maritima desde la Coruna en
España
Son relevantes los trabajos de Alfred Baird (mundo global y mercado único).
El estudio de la “economia del transporte” es realizado por un libro de Gines de Rus y otros.
Es significativo el libro de Martin Stopford (“Maritime Economics”, tercera edición, 2010)
De Jean-Paul Rodrigue y otros con la obra: “The Geography of Transport Systems”, 2009
Hay trabajos también de CEPAL y de Ricardo Sanchez, de Daniel Hiernaux(México) y el “territorio de doble
velocidades”, y de Milton Santos: “La naturaleza del Espacio(2000)”.
I.

7. MARCO CONCEPTUAL II
¿CÓMO ESTUDIAR A LOS PUERTOS?
En detalle la CEPAL produjo tres libros importantes en el tema que nos compete:
“La reestructuración de Empresas
Publicas: el caso de los puertos de
América Latina y el Caribe (julio de 1992)
”La Reforma Laboral y la Participación
Privada en los puertos del Sector Publico
(Agosto de 1996)
El trabajo de Larry Burkhalter
denominado: ”Privatización
Portuaria”(1999).
Últimamente han producido un libro Fernando
González Laxe y Ricardo J. Sánchez titulado:
”políticas Integrales y Sostenibilidad del
Transporte Marítimo en Iberoamérica (Puerto
del Estado, Madrid, octubre del 2011.
Actualmente la vision de los puertos es considerarlos como:
“centro de negocios”, aunque otros autores como Martner los
consideran: nodos claves del comercio internacional”. El autor
afirma: “el Puerto es un nodo clave en las redes que articulan
regiones selectas del planeta, siendo espacios de frontera, de
vÍnculo entre lo interno y externo, entre lo local y lo global, y con
un papel relevante en la reestructuración territorial en curso
(Martner, septiembre 1999:103-120).

8. La CEPAL esconde un
planteamiento de la
“privatización con equidad”
(Robert Devlin, abril de 1993)
Sobre la apertura comercial y
la no convergencia, está
Dani Rodrik que
recientemente estuvó en
México
Existe tambien el aporte de
Alfred Mahan, como una
vision geopolítica.
Es importante estudiar el
transporte marítimo y los
puertos del mundo
desarrollado, con los casos
de: Estados Unidos, China,
Japon, Singapur, España y
ver los “corredores
bioceanicos” como el Canal
de Panama y el Canal de
Suez (consultar: Ricardo
Mendez y Fernando
Molinero.”Espacios y
Sociedades”. Ariel,
septiembre del 2008 y La
Revista: ”Ciencia y Mar”.No
55,de la UMAR sobre los
“Cien años del Canal de
Panama”. Está revision
podría acabar revisando el
”Decalogo Portuario”de
Fernando Gonzalez Laxe y
que debe ser aplicado.
MARCO CONCEPTUAL II
¿CÓMO ESTUDIAR A LOS PUERTOS?

9. CITAS IMPORTANTES
“El transporte es uno de los cuatro pilares de la
globalización”. Junto con las comunicaciones, la
liberalización del comercio y la tecnología de
computadoras, la mayor eficiencia de los servicios
portuarios y de transporte marítimo, han facilitado la
compra y venta de mercancías, materias primas y
componentes en casi todos los lugares del mundo
Jan Hoffman (1999)
“El mar es una superficie de transporte”
Fernando Braudel
“No basta, pues producir, es indispensable poner
la producción en movimiento. En realidad, ya no
es la producción que preside la circulación, sino
que es esta la que conforma la producción”
Milton Santos (2000)
II.

10. “La esencia de una estrategia mundial
consiste en la capacidad de mirar al
mundo(o a las región mas importantes
del mismo) como un Mercado único”.
Alfred Baird(septiembre, 2003)
“Desarrollo la teoría del poder marítimo y
considera que hay seis factores que influyen
en el desarrollo del poder marítimo son:
a)posición geográfica,
b)conformación física,
c)extensión del territorio,
d)tamaño de la población y
e)carácter nacional y tipo de gobierno
Alfred Mahan
Hay un estado del arte en el campo
marítimo-portuario(1990-2013), en el que
se revisaron 109 trabajos y 28 tesis.
presentada para tesis de Licenciatura por
Clara Cavero
Puerto Ángel, UMAR,2015
“Las naciones mas avanzadas son siempre las
que mas navegan”.
Ralph Waldo Emerson
“Quien manda en el mar, manda en el
comercio”
Sir Walter Raleigh
Falta Hall-Randolph W. pero esa es otra historia…

11. • Para Jan Hoffmann y José María Rubiato el mercado marítimo se
puede considerar, en principio, liberalizado en la practica. El acceso
a la carga es libre y se opera en un espacio abierto y mundial.
Hay dos razones que explican lo anterior:
TENDENCIAS (UNCTAD Y PAPELES
ECONÓMICOS ESPAÑOLES, N.º 131 DEL
2012)
1)La creciente participación de los
países en desarrollo en el comercio
marítimo mundial y en la oferta de
servicios portuarios y de transporte
naviero
2)Los avances tecnológicos y de gestión,
que han permitido el desarrollo y el fuerte
crecimiento de redes globales de líneas
del transporte por contenedor
III.

12. 1) La Geografia del
comercio
2) El comercio como
parte de una
producción
globalizada
3) La composición
de la demanda
4) La participación
de los países en
desarrollo en la
oferta
5) El crecimiento de
los buques
6) Redes globales
de transporte
contenerizado
7) La reducción de
los costos del
transporte marítimo
8) Un ciclo
recurrente y el
desfase de la
capacidad
disponible.
El Futuro ya no es lo
que era…….
Principales
tendencias

13. Participación en el PIB mundial: 1980-2020 (PIB basado en la
paridad del poder adquisitivo (PPA), en miles de millones de
dólares)
Fuente: (CEPAL, Transporte marítimos y puertos: desafíos y oportunidades en busca de un desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe, 2016)

14. Participación en el PIB mundial: 1980-2020 (PIB basado en
la paridad del poder adquisitivo (PPA), en miles de millones
de dólares)
Fuente: (CEPAL, Transporte marítimos y puertos: desafíos y oportunidades en busca de un desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe, 2016)

15. 2015 (EN MILES DE MILLONES DE
DÓLARES)
Fuente: (CEPAL, Transporte marítimos y puertos: desafíos y oportunidades en busca de un desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe, 2016)

16. Por una parte tenemos el Ranking de los 10 principales países con
economías sobresaliente. (1989-2015). A la vez tenemos la evolución de
los principales puertos mundiales
Ranking-Año 1980 1990 2000 2010 2015
1 Estados Unidos de
América (1)
Estados Unidos de
América (1)
Estados Unidos de
América (1)
Estados Unidos de América
(1)
Estados Unidos de
América (1)
2 Japón (2) Japón (2) Japón (2) China (2) China (2)
3 Alemania (3) Alemania (3) Alemania (3) Japón (2) Japón (2)
4 Francia (3) Francia (3) Reino Unido (3) Alemania (3) Alemania (3)
5 Reino Unido (3) Reino Unido (3) Francia (3) Francia (3) Reino Unido (3)
6 Italia (3) Italia (3) China (2) Brasil (4) Francia (3)
7 China (2) Canadá (1) Italia (3) Reino Unido (3) India (2)
8 Canadá (1) Irán (5) Canadá (1) Italia (3) Italia (3)
9 México (4) España (3) México (4) Federación de Rusia (2) Brasil (4)
10 España (3) Brasil (4) Brasil (4) India (2) Canadá (1)
Evolución de los principales puertos mundiales de contenedores
Ranking-Año 1970 1980 1990 2000 2010 2015
1 Nueva York Nueva York Singapur Hong Kong Shanghai Shanghai
2 Oakland Rotterdam Hong Kong Singapur Singapur Singapur
3 Rotterdam Hong Kong Rotterdam Busan Hong Kong Shenzhen
4 Liverpool Kaohsiung Kaohsiung Kaohsiung Shenzhen Hong Kong
5 Tilbury Singapur Kobe Shanghai Busan Ningbo
6 Bremen Hamburgo Los Ángeles Rotterdam Ningbo Qingdao
7 Yokohama Oakland Busan Los Ángeles Guannzhou Busan
8 Belfast Seattle Hamburgo Shenzhen Quingdao Guangzhou
9 Seattle Kobe Nueva York Hamburgo Dubai Tianjin
10 Virginia Amberes Keelung Long Beach Rotterdam Dubai

17. Principales puertos con capacidad de almacenamiento, rutas marítimas de mayor tráfico mercantil y
países con mayor comercio marítimo internacional.

18. COMERCIO MUNDIAL EN
CONTENEDORES, 1996-2016. (MILLONES
DE UNIDADES EQUIVALENTES DE VEINTE
PIES Y PORCENTAJE CAMBIO ANUAL)

19. NUEVO CONTEXTO: 2011-2016

20. 20 COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO POR NÚMERO
DE BUQUES Y LA CAPACIDAD TOTAL DE LOS BUQUES A
BORDO (EN UNIDADES EQUIVALENTES DE VEINTE PIES)

21. TOP 20 TERMINALES DE CONTENEDORES Y SU
RENDIMIENTO, 2013, 2014 Y 2015(MILES DE
TEUS)

22. PUERTOS LATINOAMERICANOS: MAGNITUD Y
MOVIMIENTO DE CARGA POR EL PACIFICO, POR EL
ATLÁNTICO Y A TRAVÉS DEL CANAL DE PANAMÁ
IV.
País Costa (km)
México 11,122
Perú 3,080
Chile 6,435
Panamá 2,490-80 Km

23. Principales puertos marítimos de carga contenerizada

24. 24

25. IMPORTANCIA DEL COMERCIO CONTINENTAL
ENTRE GRUPOS REGIONALES
Sistema de Transporte Marítimo
El transporte marítimo en el continente
americano puede ser subdivido de acuerdo a
una delimitación de tráficos y de costas que
corresponden a cierta homogeneidad de
servicios marítimos y portuarios, tipos y
volúmenes de carga, instalaciones y
equipamientos portuarios.

26. SON SEIS LOS GRUPOS
IDENTIFICADOS
Costa Este de
Norteamérica
Golfo de
México y
Caribe
Costa Este de
Sudamerica
Costa Oeste de
Sudamérica y
Centroamérica
Panamá
Costa Oeste
de
Norteamérica

27. SISTEMAS REGIONALES DE TRANSPORTE
MARITIMO

28. PRINCIPALES EJES DE TRANSPORTE DE
CARGA CONTENERIZADA
Fuente. Ciencia y Mar Nº 55 (Martner y Pérez)

29. PUENTES TERRESTRES ESTADOUNIDENSES,
CONTENEDORES POR FERROCARRIL.
Fuente. Ciencia y Mar Nº 55 (Martner y Pérez)

30. FLUJOS DE CONTENEDORES EN LA ZONA NORTE
DEL CONTINENTE AMERICANO, 2006 (MILES DE
TEUS)
Fuente. Ciencia y Mar Nº 55 (Martner y Pérez)

31. PRINCIPALES FLUJOS DE CONTENEDORES POR
ORIGEN/DESTINO EN EL CANAL DE PANAMÁ 2012
(ILLONES DE TON)
Fuente. Ciencia y Mar Nº 55 (Martner y Pérez)

32. EL CASO MEXICANO
A. Logros de la
privatización: carga
total, carga
contenedorizada,
puerto de
Manzanillo y
cruceros
B. Puertos
ganadores y
perdedores
C. Fenómeno de
concentración
D. Dependencia
carretera y la
frontera Norte
E. Mexico de
espaldas al mar
F. Qué paso con la
equidad en las
ciudades-puerto
V.

33. EL CASO MEXICANO

34. EL CASO PERUANO: IDEAS FUERZA
A. Sistema B. Competencia
C. El Caso del Puerto del
Callao: ¿tres velocidades?
D. Rutas marítimas y puertos
chilenos: hub sudamericano
E. Matarani: un Puerto
eficiente
F. El Callao como Puerto hub G. Puertos y Equidad
H. Ganadores y perdedores,
Perú de espaldas al mar,
Costa, Selva y los ríos, se usa
el Canal de Panamá, I.
Laboratorio de Ciencias
marítimas
VI.

35. EL CASO PERUANO: IDEAS FUERZA

37. • Elaboración de una metodología de investigación para
estudiar a los puertos mexicanos y peruanos, por el Pacifico y
considerando el enfoque de la economía-mundo de Braudel
o de sistemas-mundo de Wallerstein
EL BALANCE: METODOLOGÍAS Y
APRENDIZAJE: LOS PUERTOS PERUANOS Y
LATINOAMERICANOS
VII.

38. EL DECÁLOGO PORTUARIO DE
FERNANDO GONZÁLEZ LAXEVIII.

39. LOS PUERTOS DE LA ECONOMÍA-
MUNDO
Braudel y a Wallerstein, consideran que existe una “economía
mundo”, con países dependientes y ligados a un país central,
que domina y hegemoniza las relaciones económicas con
países periféricos y semiperiféricos”
“Casi sin excepción, los países más ricos y desarrollados tienen mejores caminos y puertos,
sistemas eléctricos más confiables y con mayor cobertura y servicios de comunicación más
sofisticados. La relación entre el nivel de ingresos y la calidad de la infraestructura de un país es
demasiado intensa para ser resultado de un simple vínculo unidireccional entre ambas variables”.
“La infraestructura es un determinante esencial de la productividad y el crecimineto, porque ayuda a
reducir los costos de transporte, expande el mercado y facilita la transmisión de información y
conocimiento”. (Banco interamericano de desarrollo, 2001

40. • Conclusiones y como diría Cesar Vallejo: “hermanos hay
muchisimo que hacer”.
• Los materiales que adjunto y los artículos que entrego apuntan a
contribuir a la investigación de los puertos latinoamericanos,
dependientes, periféricos y ligados a una economía-mundo.
• Que diría Ciro Alegría: “el mundo es ancho y
ajeno”……………….los puertos………..
Nota: esta exposición la dedico a Penélope Carmen, a Eva Karen y
a Camila Zoé; mis nietas de Mesa en Arizona (EEUU).
PUERTOS EN LA ECONOMÍA-MUNDO: ENFOQUES, CASOS
Y PROBLEMAS A LA LUZ DE LAS EXPERIENCIAS
MEXICANAS Y PERUANAS, UNI-FIEECS,15 DE JULIO DEL
2017

41. BIBLIOGRAFÍA
• Martner, septiembre 1999:103-120
• UNCTAD (2008)
• Martin Stopford “Maritime Economics”, tercera edición, (2010)
• Jean-Paul Rodrigue “The Geography of Transport Systems”, (2009)
• CEPAL, 2016
• Daniel Hiernaux, territorio de doble velocidades
• Milton Santos, La naturaleza del Espacio (2000)”.
• Larry Burkhalter, Privatización Portuaria (1999)
• La Reforma Laboral y la Participación Privada en los puertos del Sector Publico (Agosto de 1996)
• Laxe y Sánchez , políticas Integrales y Sostenibilidad del Transporte Marítimo en Iberoamérica (Puerto del Estado, Madrid, octubre del 2011).
• Jan Hoffman (1999)
• Milton Santos (2000)
• Alfred Baird (septiembre, 2003)
• Puerto Ángel, UMAR,2015
• Ciencia y Mar Nº 55 (Martner y Pérez)