1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA
Facultad de ciencias exactas físicas y naturales
Ensayos en vuelo
Stall test information sheet for certification purposes
Profesor: Ing.Eduardo Zapico
Ing. Ricardo Maurelli
Alumnos:
 Francisco Sahade
 Nahum Jonathan

2. 1.Objetivos:
En laCampaniade ensayos de perdida,se quiere logrardestacarlascaracterísticasy calidadde la
maniobrabilidaddel aviónante la perdidarepentinade sustentación,enlasdistintasconfiguraciones
posiblesde vueloalascualespuede estarsometidoel avión,paralograrcumplirlosrequisitos
normativosde losente certificadores,eneste casotratándose de laFAR25
Siendolosprincipalesobjetivosde lamisma:
1. Determinarlavelocidadde perdida paralaaeronave encuestiónadiferentesaltitudes.
2. aplicar lascorreccionesnecesariasparaobtenerlavelocidadde perdidaencondicionesestándary
compararlascon la performance garantizadade laaeronave.
3. detectarposible problemasenlasdistintasfasesde vuelo.
4. Determinarlacalibración de lossistemasde alarmay prevenciónde laperdidade sustentación
(pusher-shaker) atravesde lasvelocidadesde perdidaobtenidasporensayosenvuelo.
5. Determinacion de losefectosde potenciasobre laperdida.
6. Determinarla velocidadala cual ocurren cambiosde actitudno comandados
7. Determinarlavelocidadenlacual se presentanfenómenosde vibraciónestructural.

3. 2. Conceptosgenerales
El ATR-42 es unavióncomercial, biturbohélice,conlaposibilidadde llevarentre 42y 50 pasajeros,
cuyas característicasgeneralesson:
 Longitud:22,67 m
 Envergadura:24,57 m
 Altura:7,59 m
 Superficie alar:54,5 m²
 Pesovacío: 11.250 kg
 Pesomáximoal despegue:18.600 kg
 Plantamotriz:2× turbohélice Pratt&Whitney Canada
PW127E
 Potencia:2.160 Cv cada uno
En cuanto a losinstrumentosde vuelo,poseedossistemas
principalesindependientesyunostand-by;dentrode los
cualesse encuentranlosinstrumentosbásicos(anemómetro,
altímetro,variómetro,indicadorde actitud,RMI,HSI).El
sistemaprincipal constade doscomputadorasde abordo
(ADC),donde cadauna esprovistapor presiónestática
(tomasestáticas),presióntotal (sondaspitot) ytemperatura
de impacto.Cada computadoracalculaaltitudde presión,
velocidadvertical,velocidadindicada,velocidadverdadera,
temperaturade impactoytemperaturaestática.El sistema
stand-byoperamediante dostomasestáticasyunasonda
pitot.
Los documentosque rigenlanormativasobre laoperaciónde
la aeronave son:
-Manual de vuelo
-FAA FAR25
-Circularde asesoramientoAC25-7B
Los parámetros determinantesque hacenal ensayode pérdidasonlavelocidad,el ángulode ataque,
el CG, el pesoy la potencia.

4. 3.Condicionesasociadas:
Limitacionesoperativasde laaeronave entodaslasconfiguracionesde vuelo:
Tripulacionde vuelominima:2pilotos
Máximaaltitudoperativa:25000 pies
Limite de factorde carga en lasmaniobras:
Flapsretraidos:2.5g – 0g
Flapsextendidos:2g-0g
Tren de aterrizaje extendido:2g – 0g
Limitacionesde pesopordiseño:
Evolvente de vuelo

5. Limitacionesde velocidad:
Maximavelocidadoperativa(dicholimite nodebe serintencionalmente excedidoenningúnrégimen
de vuelo).
Vmo=250 kt
Mmo=0,55
Velocidadmáximade maniobra(aplicacióncompletacontrolesde rolidoyguiniadacomomaniobras
que involucrenangulosde ataque cercanosalaperdidadeberánrealizarseavelocidadespordebajode
Va)
Va=160 Kt
Máximavelocidadde operaciónde flaps:
VFE=VFO Flaps15= 170 Kt FLAPS25=160 Kt FLAPS35=150 Kt
Maximavelocidadde operacionde trende aterrizaje extendido:
Vle=180 kt
Vloret= 160 kt
Vlolow=170 kt
Velocidadde penetracionturbulenta
Vra=180 kt
Velocidadmáximade operamientodel limpiaparabrisas
Vwo=160 kt
Velocidadmáximade rodadura(Maximumtire speed):
165 kt (velocidadsobre suelo)

6. Limitacionesdel motor:

8. Limitacionesde lashélices:

9. 4) InstrumentacionNecesarios para el ensayo
Registro de instrumentos a bordo
 altimetropiloto
 altimetrocopiloto.
 idicatedairspeedindicatorpiloto(airdatacomputer)
 indicatedairspeedindicatorcopilot(airdatacomputer)
 indicate airspeedindicatorstdby.
 indicadorde velocidadvertical piloto
 indicadorde velocidadvertical copiloto
 altimetrostdby
 electronicactitudandairdirectorpiloto
 electronicactitudand air directorpiloto
 indicadorde posicionde flaps
 indicadorde posicionde ruedasde aterrizaje
 horizonte artificialstd-by
 indicadorde asimetríade flaps
 indicadorde asimetríade trimado
 medidorde combustible encadatanque
Parametros a registrar entierra (portelemetría)
 Angulode ataque
 Angulode guiniada
 Angulode rolido
 Velocidadindicada
 Velocidadverdadera
 Velocidadvertical
 Posiciónde lapalancade mando
 Medidorde cantidadde combustible
 Caudalimetrode combustible
 Vibración estructural sobre asientodel piloto
 Rpm del motor
 Temperaturadel motor
 Torque del motor
 Potenciaentregadaporel motor
 Presiónde aceite
 Temperaturade aceite
 Indicadorde caudal de combustible
 Indicadorde temperaturade turbinaITT
 Indicadorde palancasde potencia
 Indicadorde palancasde posiciónde hélice

10. 5. Descripciondel ensayo
5.1. Requerimientos
Se deberáncumplimentarlosrequerimientosde certificaciónindicadorsegúnlanormaF.A.A.F.A.R.
PART 25-201-203-207 y la circularAC-25-7B SECCION 6.
5.2. Procedimientosde acuerdoa cada punto a cumplimentar:
Demostración de lasvelocidadesde perdida:
- El avión deberá estar trimado para vuelo a mandos libres a una velocidad de entre el 13 al 30
% por sobre la velocidad de referencia de perdida Vsr con los motores en ralentí y el el avión
en la configuración para la cual la velocidad de perdida será determinada. Luego, utilizando solo
el control longitudinal para reducir la velocidad, mantener una deceleración constante hasta que
el avión entre en perdida total, como se define en el punto 25.201 de la norma FAR25. Luego
de la perdida el motor debe ser llevado a la potencia necesaria para sacar al avión de la
perdida.
- Se deben realizar un numero suficiente de ensayos de perdida (entre 4 y 8) para cada
configuración critica de peso, altitud, c.g., y configuración externa. El motivo es obtener la
suficiente información para definir la velocidad de perdida de manera suficientemente exacta.
- Durante el ensayo de velocidad de perdida, las características de la aeronave deben cumplir con
los requerimientos de la FAR25.203.
Características de lasperdidasde vuelo paracada unode lospuntosde ensayo:
- El avióndeberásertrimadopara vuelonocomandadoa una velocidadde 1,13 a 1,30 de la
velocidadde referenciade perdida,conuna configuración ypotenciadeterminada.
- Luegousandosoloel control longitudinalprimarioestablecerymantenerunadesaceleración
consistente conlanorma25.201 c1 o c2 , hasta que el aviónentre enperdida.
- Tanto la potenciacomoel control de trimdeberápermanecerinalteradodurante laperdiday
la subsecuenterecuperación.
- El rolidoque ocurre entre laperdidayla completarecuperaciónde laaeronave nodeberá
exceder los20 grados para perdidasde vuelorectoynivelado.
- El normal usode lassuperficiesde control lateralesydireccionalesdeberánproducirunrolido
guiñadahasta el puntoendonde se consideraque el aviónentraenperdidadeberáserposible
prevenirorecuperarse de unaperdida,conel usonormal de los controles.
5.3 Puntosde ensayosindicando,peso,CG, Configuración, potencia, ángulorelevantes( actitudq,f,
y) , cantidadde ensayosarepetir,propósito. (vertablaenpróximapagina)
FAR 25 TEST POINT

11. Etapa Test
point
Weight
[Kg]
CG
%MAC
Conf. Power Bank
Angle
Rate of
Aproach
[kt/s]
Nº of
stall
Purpose
1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0 -1 3
3
3
3
3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
Take off
power
0 -1 3
3
3
3
3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0
0
-1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
Take off
power
0
0
-1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 0
0
-1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
2
Most fwd
CG, flight
16500 12% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
flight
16500 12% Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall charactetistics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
flight
16500 12% Ar/0fl 1.5 Vsr 0 -1 3 Stall charactetistics
5-1-1-1
3
Max
flight
weight
18600 18% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall speed
demostration
5-1-1-1
Max
flight
weight
18600 18% Ar/0fl Idle 0 -1 3 Stall characteristics5-
1-1-1
Max 18600 18% Ar/0fl 1.5 Vsr -1 3 Stall characteristics5-

12. flight
weight
1-1-1
4
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
idle 0 -1 3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
Take off 0 -1 3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
idle 0 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
1.5Vsr 0 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
Take off 0 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
5
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
idle 0 -1 3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
idle 0 -1 3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
1.5 Vsr 0 -1 3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
6
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0 -1 3
3
3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0 -1 3
3
3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 0 -1 3
3
3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
7
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0 -1 3
3
3
3
Stall speed
determination
5-1-1-1
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 0 -1 3
3
3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 0 -1 3
3
3
3
Stall characteristics
5-1-1-1

13. 8
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall speed
determination
5-1-1-1
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl idle 0 -1 3 Stall characteristics
5-1-1-1
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl 1.5 Vsr 0 -1 3 Stall characteristics
5-1-1-1
FAR 25 TEST POINT

14. Etapa Test
point
Weight
[Kg]
CG
%MAC
Conf. Power Bank
Angle
Rate of
Aproach
[kt/s]
Nº of
stall
Purpose
1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
Take off
power
30 -1 3
3
3
3
3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
Take off
power
30 -1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
Take off,
landing
11500 12% ar/0fl
ar/15fl
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 30 -1 3
3
3
3
3
3
Stall Characteristics
5-1-1-1
2
Most fwd
CG, flight
16500 12% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall speed
demostration
5-1-1-1
Most
fwdCG,
flight
16500 12% Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall charactetistics
5-1-1-1
Most
fwdCG,
flight
16500 12% Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall charactetistics
5-1-1-1
3
Max
flight
weight
18600 18% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall speed
demostration
5-1-1-1
Max
flight
weight
18600 18% Ar/0fl Idle 30 -1 3 Stall characteristics5-
1-1-1
Max 18600 18% Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall characteristics5-

15. flight
weight
1-1-1
4
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
idle 30 -1 3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
Take off 30 -1 3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
idle 30 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
1.5Vsr 30 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 21%
Most
fwd
ar/0fl
ar/15fl
Take off 30 -1 3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
5
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
idle 30 -1 3
3
Stall speed
demostration
5-1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
idle 30 -1 3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
Max Take
off
Weight
18600 34%
Most
aft
ar/0fl
ar/15fl
1.5 Vsr 30 -1 3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
6
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
Stall speed
demonstration
5-1-1-1
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
Max
Landing
weight
18300 20.3%
most
fwd
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 30 -1 3
3
3
3
Stall characteristics5-
1-1-1
7
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
Stall speed
determination
5-1-1-1
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
idle 30 -1 3
3
3
3
Stall characteristics
5-1-1-1
Max
Landing
Weight
18300 34%
most
aft
ab/0fl
ab/15fl
ab/25fl
ab/35fl
1.5 Vsr 30 -1 3
3
3
3
Stall characteristics
5-1-1-1

16. 8
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall speed
determination
5-1-1-1
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl idle 30 -1 3 Stall characteristics
5-1-1-1
Max
flight
Weight
18600 36%
Most
after
Ar/0fl 1.5 Vsr 30 -1 3 Stall characteristics
5-1-1-1

17. Bibliografia
ATR 42 –FLIGHT MANUAL
FAA FAR 25
CA 25-7B