El documento describe los conceptos básicos relacionados con el transporte de contenedores por mar. La industria del transporte marítimo internacional representa aproximadamente el 90% del movimiento de mercancías a nivel mundial. Los buques portacontenedores transportan contenedores ISO de forma eficiente y han revolucionado el comercio global. El correcto trincaje y sujeción de los contenedores a bordo es fundamental para garantizar la seguridad durante el viaje.

1. Transporte de
Contenedores.

2. La industria del transporte marítimo
internacional desempeña un papel
primordial en el mundo del comercio y
cubre aproximadamente el 90% del
movimiento de mercancías en todo el
mundo.
De hecho, la entrada de más
portacontenedores al mercado ha
cambiado en las últimas décadas.
BUQUE
PORTACONTENEDORES

3. BUQUE
PORTACONTENEDORES
Los buques portacontenedores son
construidos específicamente para
transportar diferentes tipos de
contenedores. Actualmente, son casi
un centenar los que superan una
capacidad de carga superior a los
20.000 unidades equivalentes a veinte
pies (TEU). Los modernos
portacontenedores han redefinido
radicalmente el transporte de
mercancías por el mar.

4. Los contenedores ISO tienen un número de registro para su identificación que consta de:
Código de propietario = 3 letras
Identificador de la categoría del equipo = 1 letra
Número de serie = 6 cifras
Cifra de autocontrol = 1 cifra
Código de dimensiones. 8.6 de altura.
Código de dimensiones y de tipo
Consta de 4 dígitos:
El primero nos da la longitud del contenedor
El segundo la altura y anchura
Y los dos últimos el tipo
Contenedor para uso general con aberturas para
aireación pasiva en la parte superior
Peso máximo autorizado en Kilogramos y libras
Tara del contenedor.

5. 73
El buque sufre una serie de
movimientos bruscos durante la
navegación, los cuales
dependerán del estado de la mar,
el viento y las condiciones de
estabilidad del propio buque.
Los movimientos fundamentales
que sufre el buque son:
• Balances
• Pantocazos
• Guiñadas
• Bruscas bajadas y subidas
• Empujes laterales y
longitudinales

6. TRINCAJE DE
CONTENEDORES
Para obtener una buena seguridad en el envío de
mercancías es necesario un correcto trincado, así
podemos evitar un corrimiento de carga durante la
navegación.
El trincaje es la operación realizada para sujetar
firmemente la carga, de manera que soporte todos
los movimientos bruscos del buque durante la
travesía, especialmente cuando sufre los movimientos
de balance y cabeceo.
Es por ello que se utiliza las barras tensoras que
ayudan en la flexión del contenedor.

7. ELEMENTOS
DE TRINCAJE
EN BODEGA
 Cono auto-posicionador: dispositivo de sujeción
colocado entre los contenedores estibados en la
bodega.

8. ELEMENTOS DE TRINCAJE
 La trinca del contenedor puede ser de barra, cable o cadena. El cable,
cadena o barra va unido al contenedor mediante la guarnición de
enganche, pieza que va introducida en la cantonera del contenedor y
hecha firme a ésta. Además, la trinca deberá hacerse firme al buque
mediante las anillas o placas de amarre que podemos encontrar soldadas
en el plan de la bodega, en cubierta o sobre las escotillas de los buques .
Otro medio sería mediante los pies de elefante que se encontrarán
soldados en el buque, especialmente en los buques RoRo, donde
introduciremos un perno de anclaje, similar a la guarnición de enganche,
para unir la trinca al buque.

9. ELEMENTOS
DE TRINCAJE
EN BODEGA
 Cono de estiba: dispositivo de sujeción situado
entre el fondo de la bodega y el contenedor.

10. ELEMENTOS DE
TRINCAJE EN BODEGA
Los buques celulares disponen de guías
verticals (RIELES) que facilitan la estiba de
los contenedores, sujetándolos. Estas
soportan las fuerzas laterales e impiden
que los contenedores sufran averías.
En estos casos, el único riesgo es el exceso
de peso en una columna que dañará a los
contenedores inferiores.

11. ELEMENTOS DE
TRINCAJE EN
CUBIERTA
Twistlock: dispositivo de
sujeción colocado entre el
contenedor y la tapa de la
cubierta, en la base de la
misma.

12. ELEMENTOS DE
TRINCAJE EN
CUBIERTA
Picos de loro: Elemento utilizado para estibar los
contenedores de 20 pies. Se coloca entre el
contenedor de 20 pies y la cubierta.
Están diseñadas de tal forma que bloquean el
movimiento lateral y longitudinal del contenedor.
Para descargar un contenedor es necesario tirar de
las cuatro esquinas a la vez como lo hacen las
grúas pórtico. La ventaja de este sistema es que no
es necesario que un marinero bloque los pines
manualmente. La desventaja es que no son tan
fiables como los twistlocks y que si se colocan de
manera equivocada pueden quedar bloqueando
dos contenedores permanentemente siendo
necesario entonces
separarlos usando un soplete.

13. ELEMENTOD DE
TRINCAJE EN CUBIERTA
Twistlock automáticos de cubierta: van colocados
en la parte baja de los contenedores de cubierta de la
segunda altura para arriba. Deben colocarse mirando
los de proa en una dirección y los de popa en la
contraria, de tal forma que si no se cumple hay que
llegar a cortar el pin, ya que la grúa al hacer el
esfuerzo para sacarlo puede producir daños en el
contenedor.

14. Los “stackers” o
“twistlocks” se colocan
en función de la posición
que vaya a ocupar el
contenedor.
Estos son introducidos en
las esquineras en el
muelle, antes de ser izado
el contenedor.

15. Twistlock semi-automático doble función
Twistlock semi-automático

16. ELEMENTOS
DE TRINCAJE
EN CUBIERTA
 Barra de trincaje:
se utiliza conjuntamente con
los tensores con el objetivo
de asegurar los contenedores
a la cubierta.
 Tensor: dispositivo de
sujeción que, junto con la
barra de trincaje, aseguran
el contenedor a la cubierta
mediante tensión.

17. Los tensores de barra consisten en un doble huso o tornillo con terminal en
forma de gancho o de grillete.

18. ELEMENTOS DE TRINCAJE EN CUBIERTA
 Fundamentos: Son piezas soldadas en las
tapas de escotilla, soportes en cubierta o
fondo de la bodega para que se fijen los
pines. En los buques portacontenedores
se emplean para el encaje de pines que
además, también sirven para izar sus
tapas de escotilla con el Spreader de las
grúas.

19. Existen tres tamaños de barras de trincaje.
1. Las más cortas irán a los contenedores en
primera altura.
2. Las largas para los contenedores de segunda
y tercera altura.

20. METODOS Y DIRECTRICES DE
TRINCAJE
 No se permite cargar contenedores dañados.
 Cualquier trincaje debe realizarse mientras el buque está amarrado.
 Se deben colocar twinslocks a todos los contenedores de cubierta. Estos han de
estar en posición de cerrado, y si no fuera posible su accionamiento se usarían
automáticos o de pico de loro.
 Todos los twinslocks deben de tener la misma posición de bloqueo para evitar
confusiones.
 Se usarán barras de 3ª y 2ª altura en los rows más laterales y centrales.
 No se trincará con barras a los contenedores de 20’ si solo es posible trincarlos de
un lado.

21. METODOS Y DIRECTRICES DE
TRINCAJE
 Se usarán pines en los contenedores de 20’ estibados en bodegas de 40’.
 No será necesario el uso de pines en bodegas celulares en que los contenedores
sean de la medida de las guías.
 Es conveniente que se revise el buen posicionamiento de los contenedores en el
momento de la carga, para evitar que estos no queden bien estibados.
 Se debe revisar el material de estiba antes de su uso. Este no debe de estar
defectuoso ni presentar signos de corrosión. En el caso de que no estén en buenas
condiciones serán separadas para su reparación o destrucción.
 Se deben revisar las trincas durante el viaje para evitar que estas se puedan aflojar o
romper.

24. https://www.youtube.com/watch?v=jlF5fJKcigQ&t=373s

25. SEGURIDAD EN CUBIERTA DURANTE
LA TRINCA
 Los empleados no subirán a los contenedores
para realizar trabajos, siempre que no sea
absolutamente imprescindible.
 Se empleará un sistema de protección frente a
caídas con el fin de proteger a los empleados
que estén encargados de los contenedores.
 El personal que esté trabajando en el área de
carga debe llevar un casco protector, un chaleco
reflectante y calzado de seguridad, estos tres
medios de seguridad junto con el mono de
trabajo, una navaja, una linterna y guantes
forman el equipo de protección individual

26. EL TRINCAJE EN LOS
CONTENEDORES
La trinca del contenedor puede ser de barra, cable o
cadena.
El cable, cadena o barra va unido al contenedor
mediante el equipo de enganche, pieza que va
introducida en la cantonera del contenedor y hecha
firme a ésta.
Además, la trinca deberá hacerse firme al buque
mediante las anillas o placas de amarre que podemos
encontrar soldadas en el plan de la bodega, en cubierta
o sobre las escotillas de los buques .

27. PLANIFICACIÓN DEL TRINCAJE
 El trincaje se realizará según el plano de trincaje, si existe, o las indicaciones del
primer oficial y debe cumplir las normas básicas tales como:
 El número de trincas debe ser el mínimo posible
 El trincaje debe ser sencillo, uniforme y comprensible
 La longitud de la trinca debe ser la menor posible y el ángulo que forme con la
vertical de la cantonera no debe ser mayor a los 45°.
 Si sólo existe una única altura de contenedores, el equipo de enganche irá en las
cantoneras superiores de éstos. El trincaje se hará en cruz, procurando que el
centro de la misma coincida con el centro de la cara del contenedor.

28. PLANIFICACIÓN DEL
TRINCAJE
 Si hay dos contenedores superpuestas, el enganche de las trincas irá a
las cantoneras inferiores de los contenedores de la altura(siguiente
contenedor) superior.
 Si son tres o más contenedores, realizaremos , en primer lugar, el
trincaje descrito en el párrafo anterior, para después trincar de forma
similar los contenedores de la tercera altura por sus cantoneras
inferiores. Siempre las trincas cortas irán por dentro de las largas. Para
unir los contenedores superiores podemos utilizar tensores puente.

29. PLANIFICACIÓN DEL TRINCAJE
 El trincaje práctico conllevará la colocación
inicial de los conos o twistlocks y de los
equipos de enganche en los contenedores,
una vez estibados.
 Colocado el contenedor superior
procederemos, en primer lugar, a cerrar el
twistlock para después enganchar la barra
o el alambre al enganche, lo llevaremos a
enganchar el amarre del buque y daremos
la tensión adecuada al conjunto.

30. TRINCAJE
MEDIANTE BARRAS
La influencia que tiene el trincaje
mediante barras de los
contenedores. Cuanto más se
reduce el trincaje en la columna de
contenedores, el
resultado es más desfavorable

32. Bay plan

33. Plano general

35. CONCEPTOS DE OPERACIONES DE DESCARGA
REMANEJO
• Reacomodar la
carga.
SHIFT/CAMBIO
• Movimiento de
contenedor en la
misma bodega.
RESTOW/RESTIBAR
• Movimiento del
contenedor hacia
otra bodega del
buque.

36. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
REEFER (aft) SLOT MARK
Se puede ubicar refrigerados,
ubicaciones convencionales
para un refrigerado.
Se puede ubicar refrigerados,
conexión doble.
REEFER PIGTAIL SLOT PARK

37. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
REEFER (fwd) SLOT MARK
Se puede ubicar refrigerados,
explica que la conexión del
reefers esta hacia el otro lado.
Son un poco más altos, (a veces
el sticker se borra) debe decir
Iso 45g-1.
HIGH CUBE

38. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
SIZE OVER 40
Se puede ubicar refrigerados,
explica que la conexión del
reefers esta hacia el otro lado.
Quiere decir más de 40’ de
largo.
HIGH CUBE

39. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
SHIFT /RESTOW
Re-manejo(reacomodar la
carga)​
Contenedor vacío.
EMPTY CONTAINER
e

40. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
REEFER CONTAINER
Contenedor refrigerado
Contenedor refrigerado y
contiene carga peligrosa.
REEFER DG
x
R

41. IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
DANGEROUS GOODS
Contiene carga peligrosa.
Contenedor sobre
dimensionado (open top, flat
rack).
OUT OF GAUGE
G
9
HANDLING INSTRUCTION
Especificaciones o manejo
especial.
H

43. CONOCIMIENTOS BASICOS PARA LA
INTERPRETACIÓN.
 BAY: Corte transversal de la nave, Es la dimensión longitudinal de
un contenedor, para identificar su posición
 ROW: Corte longitudinal de la nave, es la dimensión transversal de
un contenedor, para identificar su posición. Llevan números
impares, desde la línea de crujía hacia estribor y, números pares
desde, la línea de crujía hacia babor siempre en orden ascendente.-
Cuando un contenedor está posicionado sobre la línea de crujía, su
row es 00.
 TIER: Corte horizontal de la nave, es el sentido vertical del
contenedor, para identificar su posición. Solo usan números pares
desde el fondo de bodega (tier 02) en orden ascendente hasta bajo
la brazola.-Cuando el contenedor está directamente apoyado en la
cubierta, su tier es 80; en el caso que el primer tier de cubierta, esté
apoyado sobre la escotilla, su tier en 82, continuando la numeración
es orden ascendente.

44. Estiba de
contenedores
En los buques portacontenedores, la posición de los
contenedores se identifica mediante un sistema de
coordenadas bay-row-tier. Las bahías ilustran las
secciones transversales del buque y están numeradas de
proa a popa. Las filas van de babor a estribor y están
numeradas desde crujía hacia las bandas, números
pares en el lado del babor y números impares en el lado
de estribor. Los niveles, alturas, son las capas de
contenedores, numeradas desde abajo hacia arriba.

45. Estiba de
contenedores
Bay o bahía: es cada uno de los cortes
transversales (PROA a POPA), en el sentido
longitudinal del buque. Las bahías se numeran de
proa a popa, con números impares, representando
éstos la posición de un contenedor de 20 pies. Si
ubicamos un contendor de 40 pies en dos bahías,
el número de la bahía donde irá ubicado este
contenedor resultará de la media aritmética de las
dos bahías impares que ocupa (par).

46. Estiba de
contenedores
En el sentido transversal tendremos filas,
numeradas impares a estribor y pares a babor. Si
existe un contenedor en crujía, vemos que éste
será el 00.
Las alturas comienzan en el plan con el número
02, van en números pares, hasta llegar a la
cubierta que se renumera a partir del 80.
El contenedor rojo ocupa la celda 531212, el
azul es un contenedor de 40 pies que ocupa la
posición 540788 y, finalmente, el verde ocupa la
celda 551184.
ROW
T
I
E
R

47. Numeración de las bahías en un buque portacontenedores
Numeración de las celdas transversalmente
(arriba) y verticalmente(derecha)

49. Bay plan

50. Plano de la bodega

51. Lista de carga

52. ESTIBA DE LOS CONTENEDORES f (PESO)
Buques de menos de 13 filas en el sentido transversal
Bajo peso
Peso Medio
Contenedores
pesados

55. UBIQUE LA
SIGUIENTE
POSICIÓN 121184

56. Cuando se estiban contenedores
de 20’ en bahías de 40’ hay que
prevenir el deslizamiento
horizontal de los contenedores.
Con esta finalidad hay guías en
el plan. Y deberemos colocar en
tierra “stackers” (apiladores) en
las cantoneras inferiores para
conectar los contenedores entre
sí. Normalmente, los
contenedores de 20’ tienen
limitada su altura en bodega y
siempre tendrán sobre ellos a
uno de 40’.

57. Es el lugar del puerto donde
los portacontenedores están
atracados y cargan y
descargan contenedores,
vacíos o llenos. Las
terminales poseen zonas de
almacenamiento para el
depósito provisional de los
contenedores, elementos de
transporte y manipulación de
los contenedores y una
puerta de control de la
entrada y salida de los
mismos, además de sistemas
de información
TERMINAL DE
CONTENEDORES

58. Entrega/recepción Almacenamiento Inter-conexión Carga/Descarga Atraque