O documento discute lesões musculoesqueléticas relacionadas ao trabalho de manutenção de aeronaves. Ele descreve os sistemas musculoesquelético e nervoso e como a manutenção de aeronaves expõe mecânicos a vários fatores de risco físicos que podem levar ao desenvolvimento de lesões. O estudo avaliou 120 mecânicos e encontrou altas taxas de lesões como hérnia de disco e tendinite, bem como fatores de risco como obesidade.

1. 1
Lesões Músculo-Esqueléticas (LMERT) Relacionadas com
o Trabalho de Manutenção de Aeronaves
Musculoskeletal Disorders (MSD) related to Aircraft
Maintenance
Oliveira Pinto, José1
; Corticeiro Neves, Miguel2
Resumo
O sistema musculosquelético, actuando sob o controlo do sistema nervoso,
é responsável pelos movimentos e pela sustentação das posturas do corpo e
também pela protecção de órgãos e tecidos muito sensíveis.
As modernas aeronaves, independentemente do seu tipo, capazes de atingir
elevadíssimos desempenhos, fruto das missões que executam, estão
sujeitas a uma manutenção com níveis elevadíssimos de exigência
electrónica, mecânica e estrutural. Por esse facto, têm necessidade de uma
maior e mais rigorosa intervenção técnica, obrigando a um trabalho
exigente do ponto de vista físico e psíquico. A manutenção de aeronaves
compreende um conjunto de tarefas e procedimentos que podem potenciar
a exposição a diversos factores de risco durante a actividade profissional e
que, em contexto ocupacional, poderá levar ao aparecimento de LMERT.
Pretende-se, com a realização deste trabalho, responder à pergunta
principal que está na base do mesmo: “As actividades de Manutenção de
Aeronaves contribuem para o aparecimento de LMERT nos Mecânicos de
Aeronaves?”
Palavras-Chave: LMERT; Ergonomia na Manutenção; Manutenção de
Aeronaves.
Abstract
The musculoskeletal system, acting under the supervision of the nervous
system, is responsible for movements and by the support of body postures
and also the protection of organs and tissues that are very sensitive.
The modern aircraft, regardless of its type, able to achieve very high
performances, fruit of the tasks running, are subject to a very high level
maintenance of electronic, mechanical and structural requirement. So, they
need greater and more rigorous technical intervention, forcing the
demanding work of the physical and psychological point of view. The aircraft
maintenance has a set of tasks and procedures that can increase the
exposure to risk factors in the occupational context, and it could lead to the
development of MSD.
It is intended, with the completion of this work, answer the main question
that is at the base of it: "Does Aircraft Maintenance activities contribute to
the development of MSD in aircraft Mechanics?"
Keywords: MSD; Ergonomics in Maintenance; Aircraft Maintenance.
1
Sargento-Ajudante na FAP, Chefe do gabinete de Prevenção de Acidentes da Estação de Radar nº 3 (Montejunto);
joseluispinto25@hotmail.com
2
Oficial Superior, Director da Área de Comunicação e Informação da Academia da FAP; Coordenador do Curso de
EST no ISLA Leiria; mcneves@emfa.pt; miguel.neves@unisla.pt

2. 2
1. Enquadramento
O sistema músculo-esquelético, sob o controlo do sistema nervoso, é
responsável pelos movimentos e pela sustentação das posturas do corpo e
também pela protecção de órgãos e tecidos muito sensíveis.
Segundo Rio e Pires (2001, p.15),entende-se por sistemas músculo-
esquelético o conjunto de músculos, tendões, ossos e membranas (fáscias).
Os nervos e os vasos sanguíneos periféricos, associados a estas estruturas,
também estão incluídos nesse sistema, cuja função básica principal é a
movimentação do corpo.
Actualmente, as Lesões Músculo-Esqueléticas Relacionadas com o Trabalho
(LMERT) são consideradas doenças profissionais, cuja etiopatogenia está
frequentemente associada à exposição do trabalhador a um conjunto de
factores relacionados com a actividade profissional, sendo aqui estudada
esta matéria em mecânicos de aeronaves.
As LMERT, nos últimos anos, têm merecido especial atenção por parte da
Agência Europeia para a Segurança e Saúde no Trabalho, tendo sido, em
2010, consideradas por esta Agência uma doença emergente.
As LMERT são um conjunto amplo e diversificado de patologias, que se
sobrepõem, na sua maioria, às doenças reumáticas, mas que diferem
destas por incluírem algumas situações de lesões osteo-articulares e das
bolsas sinoviais e por apresentarem, na sua origem, factores de risco de
natureza ocupacional. De acordo com o Guia de Orientação para a
Prevenção, (DGS 2008), podem ser consideradas LMERT as indicadas na
tabela 1:
Tabela 1 – Classificação das LMERT por zona corporal
De acordo com o Atlas da Saúde, há diversos factores de risco que poderão
estar na origem do surgimento das LMERT e que poderão ter variadas
causas:
 De causa ergonómica:
o Movimentos repetitivos que requerem aplicação de força;
o Choque mecânico;
o Força de preensão carga palmar;
o Carga externa e muscular estática;
o Stress;
o Vibrações e temperaturas extremas

3. 3
o Posições desadequadas que podem decorrer do equipamento
mal desenhado, das ferramentas ou do Posto de Trabalho.
 De causa organizacional:
o Horas e Ritmo de Trabalho;
o Trabalho com ritmo externo imposto – por exemplo: linhas de
montagem;
o Pausas e descanso insuficientes;
o Insegurança ou insatisfação laboral;
 De risco individual:
o Tabagismo;
o Ingestão de bebidas alcoólicas em excesso;
o Obesidade.
Uma outra forma de classificar os factores de risco é a referida, numa
adaptação de Serranheira, Uva & Lopes (2004), podendo os mesmos ser
agrupados de acordo com a actividade, de carácter individual ou
organizacionais e Psicossociais:
 Actividade
o Aplicação de forças;
o Levantamento e transporte;
o Choques e impactos;
o Repetibilidade (gestos e/ou movimentos);
o Postura estática ou repetida no limite articular de conforto;
o Contacto com ferramentas vibratórias;
o Temperatura extrema – frio.
 Individuais:
o Idade;
o Sexo;
o Peso;
o Características antropométricas;
o Situação da saúde;
o Patologias (Diabetes, obesidade, …)
o Hábitos de vida não saudáveis (tabagismo, alcoolismo, …).
 Organizacionais e Psicossociais
o Ritmo intenso de trabalho;
o Diminuta latitude decisional, monotonia das actividades,
ausência do controlo;
o Pressão temporal; ausência de pausas
o Estilo de chefia; relacionamento com os colegas; clima
organizacional;
o Avaliação do desempenho;
o Exigências de produtividade;
o Trabalho por objectivos;insatisfação profissional.
Ainda relativamente aos factores de risco das LMERT, é possível obter uma
outra classificação, com base no Decreto Regulamentar 76/2007, conforme
a tabela 2.

4. 4
Tabela 2 – Factores de Risco e respectivas consequências
Baseado no Decreto Regulamentar Nº76/2007
Não existe, até ao momento, qualquer outro estudo no mesmo âmbito, na
Força Aérea Portuguesa (FAP). Assim, com este estudo, pretende-se
identificar o contributo das actividades na Área da Manutenção na
prevalência de lesões músculo-esqueléticas em mecânicos de aeronaves.
Pretende-se assim, analisar a actividade real do trabalho dos mecânicos de
aeronaves, nas várias tarefas desenvolvidas ao longo da jornada de
trabalho, possibilitando desta forma, compreender a exposição aos
diferentes tipos de factores de risco enunciados anteriormente e verificar a
existência de uma relação causa-efeito entre as actividades de manutenção
e as LMERT.
2. Metodologia
A população em estudo é composta pelos Mecânicos de três especialidades
que trabalham na Manutenção das Aeronaves da FAP. As especialidades
são: Mecânicos de Material Aéreo (MMA), Mecânicos de Armamento e
Equipamento (MARME) e Mecânicos de Electricidade e Instrumentos de
Avião (MELIAV).
Foi elaborado um questionário com base em outro já validado e utilizado,
que é uma adaptação do trabalho de Carrolo (2011), com as alterações
consideradas adequadas para o tipo de actividade em análise. O
questionário. Foi disponibilizado online, tendo sido solicitado, via telefone e
mensagem de correio interno, aos responsáveis da Manutenção das
diferentes aeronaves que divulgassem o questionário pelos seus mecânicos
e apelassem ao seu preenchimento. Complementarmente, foram
contactados pessoalmente alguns mecânicos da Manutenção e foi divulgada
uma hiperligação para o questionário, elaborado através da ferramenta
online Google Drive, com recurso à Intranet da FAP. Foi ainda enviada,
através de correio interno da FAP, uma mensagem a todos os utilizadores
registados, tendo sido também abordados pessoalmente alguns elementos
das diversas Unidades da FAP, para prestar os esclarecimentos necessários
e solicitar o preenchimento do questionário.
3. Resultados e Discussão
A população-alvo deste estudo é constituída por 613 indivíduos, conforme
descrito na tabela 3. Para esta população, e com uma margem de erro de
Código Factor de Risco Doenças ou outras
manifestações
44.01 Vibrações Mecânicas (Membros Superiores Doença de Kienböck
44.02 Vibrações Mecânicas de baixa e média
frequência (corpo inteiro)
Raquialgia por Hérnia
Discal (L2 a S1)
45.01 Pressões sobre as bolsas sinoviais devido à
posição ou atitude de trabalho
Bursite olecraniana ou
acromial
45.02 Sobrecarga sobre as bainhas tendinosas,
tecidos peritendinosos, inserções tendinosas ou
musculares, devido ao ritmo dos movimentos,
a força aplicada e à posição ou atitude de
trabalho
Tendinite, Tenossinovite,
Epicondilite, Epitrocleite e
Lombalgia
45.03 Pressões sobre os nervos ou plexos nervosos
devido à força aplicada, posição, ritmamos,
atitude de trabalho ou a utilização de utensílios
ou ferramentas
Síndrome do túnel Cárpico,
Síndrome do canal de
Guyon e Síndrome do
canal radial

5. 5
5%, uma percentagem estimada de 50% e um nível de confiança de 95%, a
amostra teria de ser de 239. Para uma amostra igual a 120, a margem de
erro é de 8%, a percentagem estimada igualmente de 50% e o nível de
confiança de 92%.
Tabela 3 - População em Estudo
Unidade MMA MARME MELIAV Total
BA1 36 5 12 53
BA4 8 7 4 19
BA5 129 27 56 212
BA6 116 17 54 187
BA11 81 30 31 142
Total 370 86 157 613
Das 120 respostas obtidas, 115 são respondidas por elementos do sexo
masculino e 5 do sexo feminino. Pela análise dos questionários,
obtém-se também que a maior fatia (64%) de indivíduos tem mais de 15
anos de trabalho em manutenção de aeronaves.
Em termos de prevalência de lesões musculo-esqueléticas, verifica-se a
distribuição indicada na tabela 4. 57% dos inquiridos refere não sofrer de
nenhuma patologia. Nestes 57% estão incluídas duas respostas (3%) que
indicaram sofrer de Diabetes e cinco respostas (6%) que indicaram sofrer
de Hipertensão.
Tabela 4 – Patologias
Patologia %
Artrose 5%
Hérnia Discal 21%
Síndroma do Túnel do Cárpico 3%
Tendinite 13%
Outra 14%
Após análise das respostas, verifica-se que 40% dos indivíduos que
responderam ao inquérito apresentam obesidade, tendo sido apresentada
por três elementos obesidade excessiva. Os restantes 60%, apresentam o
peso ideal para a estatura
Constata-se também que 15% efectuam o trabalho em turnos rotativos e os
restantes em trabalho fixo.
Quanto ao membro superior predominante, apenas 3% indicam ser o
esquerdo, tendo 7% indicado a utilização de ambos os membros.
Constata-se que 57% dos indivíduos já executam tarefas de manutenção
em aeronaves há mais de 15 anos e só 16% indicam menos de 5 anos em
acções de manutenção.
Constata-se que 45% dos inquiridos indicam não praticar qualquer
actividade desportiva, 78% referem não ter hábitos de consumo tabágico,
37% não consomem bebidas alcoólicas e 43% indicam consumo ocasional.
Quanto ao consumo de café, 71% consomem regularmente, 21% não
consomem e 8% indicam que o fazem ocasionalmente.

6. 6
Relativamente às patologias existentes, 85% dos indivíduos responderam
que não estão a receber qualquer tipo de reabilitação, tendo respondido 8%
ser alvo de Fisioterapia e 7% outros métodos de reabilitação.
Da análise dos resultados dos questionários pode-se ainda concluir que 66%
dos inquiridos indicam que no último ano não consultaram o médico para
apresentar queixas patológicas.
Relativamente à frequência dos sintomas, 32% dos indivíduos referem ter
dores uma vez por semana, 41% indicam queixas dolorosas duas a três
vezes semanais, 14% entre quatro a seis vezes e 14% mais de seis vezes,
31% indicam 1 vez e os restantes não indicam situações dolorosas.
As tabelas 5 e 6 contemplam os resultados, em termos de zonas do corpo,
conjugando-as com a frequência e a intensidade.
Tabela 5 – Prevalência das LMERT – Intensidade por zona corporal
Intensidade
1 – Ligeiro 2 – Moderado 3 - Intenso 4 – Muito Intenso
Pescoço 42% 35% 6% 2%
Zona Dorsal 42% 25% 13% 1%
Zona Lombar 25% 31% 20% 3%
Ombros 42% 13% 7% 2%
Cotovelos 42% 9% 3% 1%
Punhos/Mãos 37% 16% 3% 2%
Coxas 41% 5% 3% 1%
Joelhos 41% 18% 8% 0%
Tornozelos/Pés 38% 10% 4% 1%
Tabela 6 – Prevalência das LMERT – Frequência por zona corporal
Frequência
1 – Uma
vez
2 – Duas ou
três vezes
3 – Quatro a
seis vezes
4 – Mais de seis
vezes
Pescoço 34% 33% 7% 2%
Zona Dorsal 38% 21% 17% 4%
Zona Lombar 27% 31% 17% 5%
Ombros 38% 16% 8% 3%
Cotovelos 38% 12% 3% 31%
Punhos/Mãos 37% 33% 3% 13%
Coxas 39% 7% 1% 3%
Joelhos 37% 18% 4% 5%
Tornozelos/Pés 35% 15% 3% 1%
Das tabelas 5 e 6, pode-se constatar que as dores de menor intensidade se
verificam nas zonas das coxas (79%). Em termos de dores moderadas, o
pescoço surge como a zona com maior percentagem (40%). Relativamente
a dores intensas, a zona lombar surge à frente com 25%. Finalmente,
quanto a dores muito intensas, é também a zona lombar que apresenta
uma maior prevalência, com um valor de 7%.
No que diz respeito à frequência com que são sentidas as dores, por
semana, o maior valor para a menor frequência é atribuído à zona das
coxas (74%). Para frequências de duas a três vezes, o pescoço aparece
com a maior percentagem (51%). No que diz respeito a frequências de
quatro a seis vezes, é a zona lombar que apresenta maior valor (23%).
Finamente, para a frequência mais elevada, mais de seis vezes, os joelhos
apresentam a percentagem mais elevada (15%).
Analisando a intensidade e a frequência conjuntamente, verifica-se que os
mecânicos apresentam dores ligeiras e pouco persistentes na zona das

7. 7
coxas. Em contrapartida, a zona lombar é a zona em que mais os
mecânicos de aeronaves referem ter dores intensas/muito intensas e com
uma frequência elevada.
Tendo em conta que a patologia Hérnia Discal é a que foi mais reportada
pelos inquiridos, percebe-se porque é que a frequência e a intensidade das
dores aparecem na zona lombar. A este aspecto há que juntar o facto de
40% dos respondentes apresentarem obesidade, o que leva a uma
sobrecarga da zona lombar, ao mesmo tempo que os músculos que a
envolvem se tornam mais fracos, potenciando o surgimento de lesões nesta
zona.
Importa também ter em conta que a prática desportiva não é a que seria
desejável, pois 45% dos inquiridos afirma não praticar desporto
regularmente. Apenas 14% pratica desporto quatro ou mais vezes por
semana 27% fazem-no três vezes, 29% duas vezes e 30% apenas uma vez
por semana. Uma vez que a prática desportiva efectuada de forma correcta
ajuda o fortalecimento dos músculos e à prevenção de lesões, é possível
verificar que a falta de regularidade nesta prática e a elevada incidência de
LMERT poderão estar relacionadas. Facto corroborado com a obesidade
apresentada por uma fatia elevada dos Mecânicos de Aeronaves.
É ainda possível verificar que as LMERT mais comuns surgem em Mecânicos
com mais tempo de trabalho em tarefas de Manutenção de Aeronaves.
A tabela 7 apresenta uma relação entre os diversos comportamentos
posturais que os Mecânicos adoptam nas suas tarefas e as lesões que
surgem. Resulta da conjugação dos gráficos apresentados nas várias
questões que fazem parte do questionário aplicado.
Tabela 7 – Sintomatologia e Comportamentos Posturais
Sintomatologia vs Comportamentos Posturais
Sem relação
com os
sintomas
Pouca
relação com
os sintomas
Muita
relação com
os sintomas
Totalmente
relacionado com
os sintomas
Trabalho sentado 55% 18% 18% 9%
Trabalho de pé 19% 26% 39% 16%
Braços acima da altura
dos ombros
38% 18% 30% 13%
Inclinar o tronco 16% 14% 46% 19%
Rodar o tronco 29% 21% 31% 22%
Repetitividade dos
movimentos dos braços
31% 28% 27% 15%
Repetitividade dos
movimentos das mãos
41% 16% 28% 16%
Precisão nos movimentos
com os dedos
41% 23% 18% 18%
Manipular cargas menores
que 4kg
41% 27% 23% 10%
Manipular cargas entre 4 e
10kg
29% 23% 23% 25%
Movimentar cargas entre
10 e 20kg
28% 18% 24% 29%
Movimentar cargas
superiores a 20kg
37% 11% 18% 35%
Pela análise dos resultados expressos na tabela 7,é possível verificar que a
Movimentação Manual de Cargas é considerada pelos Mecânicos de
Aeronaves como sendo uma das causas relacionadas com as lesões que
apresentam. Importa referir que a inclinação do tronco aparece em 1º
lugar, o que vai ao encontro do anteriormente referido, relativamente à

8. 8
zona do corpo com mais lesões. Os comportamentos posturais que são
apontados pelos Mecânicos de Aeronaves como estando muito relacionados
com as lesões de que padecem são a inclinação do tronco, o trabalho de pé,
a elevação dos braços acima dos ombros e a repetibilidade dos movimentos
dos braços.
4. Conclusões
As Hérnias Discais e as Tendinites são as queixas, em termos de LMERT,
que se podem associar às actividades dos Mecânicos de aeronaves, devido à
necessidade de posturas exigentes em algumas tarefas e à movimentação
manual de cargas ou esforço excessivo.
Nota-se alguma obesidade nos indivíduos, sendo esta também,
possivelmente, uma das causas, associada à pouca frequência da prática
desportiva, para o surgimento de Hérnias Discais. A realização de trabalhos
de manutenção em aeronaves no decorrer dos anos pode ser também um
factor potenciador do surgimento de LMERT, pois os Mecânicos com mais
tempo de serviço apresentam uma maior incidência dos sintomas.
Não se encontrou uma relação significativa entre factores como a Diabetes,
a Hipertensão, hábitos tabágicos ou de consumo de álcool e o surgimento
de LMERT.
Os resultados agora apresentados, tendo em conta a margem de erro e a
fiabilidade da amostra utilizada, poderão sofrer alterações numa amostra
mais representativa, pelo que será importante reunir brevemente o número
de respostas que permitam aumentar o rigor dos resultados.
Este estudo deverá ter continuidade, na medida em que podem ser
retiradas outras conclusões mais detalhadas, de uma amostra de maior
dimensão, considerando variáveis como a zona do País e os tempos de
pausa entre tarefas.
5. Bibliografia
Carrolo, A. (2011). Lesões Músculo-esqueléticas Ligadas ao Trabalho
(LMELT) nos Cantoneiros de Limpeza/Recolha de Resíduos Urbanos,
Mestrado em Segurança e Higiene no Trabalho, Escola Superior de
Tecnologias da Saúde de Lisboa.
Rio,R.P., Pires,L. (2001). Ergonomia, Fundamentos da Prática Ergonómica.
3.ed. São Paulo.
Serranheira, F., Uva, A., Lopes, F. (2004). Lesões músculo-esqueléticas e
trabalho, uma associação muito frequente. Jornal das Ciências Médicas,
Tomo CLXVIII,p.59-78.
Direcção Geral de Saúde. (2008). Lesões músculo-esqueléticas
Relacionadas com o Trabalho. Guia de Orientação para a Prevenção.
Programa Nacional contra as Doenças Reumáticas. Ed. Ministério da Saúde.
Direcção Geral de Saúde p.1-30.
Diário da República, 1ª Série, Nº136 de 17 de Julho de 2007, Decreto
Regulamentar 76/2007 do Ministério do Trabalho e da Solidariedade Social.