Informes monográficos de Tráfico

1. 1
INFORMES
MONOGRÁFICOS
DE TRÁFICO
Nº 6 SEGURIDAD VIAL Y GÉNERO
DIRECCIÓN DE TRÁFICO Noviembre 2014

2. 2
SEGURIDAD VIAL Y GÉNERO
INTRODUCCION
El objetivo de este monográfico es destacar las diferencias que existen entre mujeres y
hombres en el campo de la siniestralidad vial.
Para ello hemos analizado, por una parte, los datos de los accidentes registrados en las
carreteras vascas entre el año 1993 y 2013, para ver su distribución por sexo y sobre
todo conocer cuál ha sido la tendencia y, por otra, nos hemos detenido en los datos de
2013, para analizar cuál es la situación actual.
CENSO DE PERSONAS CONDUCTORAS
En Euskadi, a 31 de diciembre de 2013, estaban censadas 1.232.093 personas
conductoras, de las que 733.808 (59,5%) son varones y 498.285 (40,5%) son mujeres.
De 1993 a 2013, el censo de personas conductoras en Euskadi ha aumentado un 35%,
el de mujeres un 65% y el de hombres un 20%, como se aprecia en el gráfico 1
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
G.1 EVOLUCIÓN DEL CENSO DE PERSONAS
CONDUCTORAS EN EL PAÍS VASCO
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Varones Mujeres
Aunque las dos líneas de evolución parecen paralelas, mientras en 1993 el porcentaje
de varones era del 67% y el de mujeres del 33%, en el año 2000 el de varones desciende
al 63% subiendo el de mujeres al 37%, y en el año 2013 los varones bajan hasta el 60%
pasando las mujeres a representar el 40% del censo de conductores.
SINIESTRALIDAD
En cuanto al género de las 15.278 personas accidentadas en las carreteras de Euskadi
en el año 2013, el 71% son varones y el 28% mujeres.
Estos porcentajes, como se ve en el gráfico 2, son parecidos en el caso de las personas
que sufrieron lesiones más graves y también se reproduce en los tres Territorios
Históricos.

3. 120
100
80
60
40
20
G.2 DISTRIBUCIÓN, POR SEXO, DE LAS PERSONAS
FALLECIDAS Y HERIDAS GRAVES. AÑO 2013
En Araba, el 68% de las personas fallecidas o heridas graves en accidentes de tráfico
son varones y el 32% mujeres, mientras en Bizkaia el 75% son varones y el 25%
mujeres, y en Gipuzkoa el 76% son varones y el 24 % mujeres.
Las diferencias son más grandes si vemos los porcentajes no de todas las personas
implicadas sino sólo de quienes conducen, donde el 76% son varones y el 24% mujeres.
Incluso son mayores, como se ve en el gráfico 3, si nos centramos sólo en las personas
conductoras que han fallecido o han resultado heridas graves.
90
80
70
60
50
40
30
20
10
G.3 DISTRIBUCIÓN, POR SEXO, DE LAS PERSONAS
CONDUCTORAS FALLECIDAS Y HERIDAS GRAVES. AÑO 2013
Las diferencias entre mujeres y hombres con respecto a la siniestralidad vienen de lejos.
Como se ve en el gráfico 4, que muestra la evolución de las personas fallecidas en
accidente de tráfico en Euskadi desde 1993, y en el gráfico 5, que muestra la evolución
de las personas heridas graves en accidente de tráfico en Euskadi desde 1993, siempre
han fallecido o han resultado heridos graves más varones que mujeres.
3
51
91
108
24
30 35
0
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
Varones Mujeres
42
70
81
7 10
16
0
ARABA BIZKAIA GIPUZKOA
Varones Mujeres

4. 100
80
60
40
20
G.4 EVOLUCIÓN DE LAS PERSONAS FALLECIDAS EN
ACCIDENTE DE TRÁFICO, POR SEXO
100
80
60
40
20
G.5 EVOLUCIÓN DE LAS PERSONAS HERIDAS GRAVES EN
ACCIDENTE DE TRÁFICO, POR SEXO
Mientras en 1993 los hombres representaban el 82% de las personas fallecidas y el 73%
de las que resultaron heridas graves, y las mujeres el 18% y el 27%, respectivamente,
en el año 2003 el peso de los hombres es del 75% de las personas fallecidas y el 71%
de las que resultaron heridas graves, pasando las mujeres a representar el 25% de las
personas fallecidas y el 29% de las heridas graves.
El año pasado el 89% de las personas fallecidas en accidentes en carretera eran
varones y el 11% mujeres. De las personas heridas graves el 71% eran varones y el
29% mujeres.
Lo mismo sucede con la evolución de las personas conductoras implicadas en un
accidente, como se ve en el gráfico 6.
En el año 1993, el 86% de las personas conductoras implicadas en un accidente eran
hombres y el 14% mujeres. Diez años más tarde, en 2003, el porcentaje de hombres
baja al 81% mientras el de mujeres sube hasta el 19%. El año pasado el porcentaje de
varones fue del 76% y el de mujeres del 24%.
4
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Hombre Mujer
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Hombre Mujer

5. 25000
20000
15000
10000
5000
G.6 EVOLUCIÓN DE LAS PERSONAS CONDUCTORAS
IMPLICADAS EN ACCIDENTES, POR SEXO
De todas formas, es reseñable que estas diferencias se han ido acortando a lo largo de
los años. Mientras en 1993 el porcentaje de conductoras implicadas en accidentes era
el 14%, en el 2003 ya era el 19% y en 2013 el 24%.
A la hora de interpretar estas diferencias se ha de tener en cuenta otros parámetros
como son el número de personas, según el género, que conducen habitualmente, y el
número de kilometros que éstas recorren. Datos de los que a día de hoy no disponemos.
DIFERENCIAS POR SEXO Y EDAD
Si analizamos la evolución de los diferentes grupos de edad de quienes conducen,
como se ve en los gráficos 7, 8, 9 y 10, el número de conductores accidentados ha ido
descendiendo en los cuatro grupos de edad considerados, mientras que el de las
conductoras se ha mantenido o incluso ha aumentado.
5
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Conductor Conductora
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
G.7 PERSONAS CONDUCTORAS IMPLICADAS EN
ACCIDENTES DE 14 A 24 AÑOS, POR SEXO
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Hombre Mujer Logarítmica (Hombre) Logarítmica (Mujer)

6. 6
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
G.8 PERSONAS CONDUCTORAS IMPLICADAS EN
ACCIDENTES DE 25 A 44 AÑOS, POR SEXO
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Hombre Mujer Logarítmica (Hombre) Logarítmica (Mujer)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
G.9 PERSONAS CONDUCTORAS IMPLICADAS EN
ACCIDENTES DE 45 A 64 AÑOS, POR SEXO
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Hombre Mujer Logarítmica (Hombre) Logarítmica (Mujer)
1200
1000
800
600
400
200
0
G.10 PERSONAS CONDUCTORAS IMPLICADAS EN
ACCIDENTES DE 65 Y MÁS AÑOS, POR SEXO
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
Hombre Mujer Logarítmica (Hombre) Logarítmica (Mujer)

7. Los personas conductoras menores de 25 años implicadas en accidentes de tráfico han
bajado entre 1993 y 2013 un 71%; sin embargo, mientras los varones lo han hecho un
75%, las mujeres sólo lo han hecho un 44%.
Lo mismo sucede en el grupo de edad de 25 a 44 años, donde los conductores varones
implicados en accidente han disminuido un 55% y las mujeres un 20%.
Algo diferente sucede en el grupo de edad de 45 a 64 años, donde los conductores
varones implicados en un accidente bajan un 33%, pero el de mujeres sube un 76%.
También en el grupo de edad de 65 y más años los conductores varones implicados en
accidente suben un 5%, pero el de mujeres sube un 140%.
En resumen, hay menos mujeres conductoras implicadas en un accidente que hombres,
pero su peso relativo está aumentando. En los últimos años, las mujeres conductoras
son cada vez más y cada vez conducen más kilómetros. Esto se refleja en la tasa que
recoge el gráfico 11.
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
G.11 EVOLUCIÓN DE LAS PERSONAS FALLECIDAS Y/O HERIDAS
GRAVES EN CARRETERA, POR CADA MIL PERSONAS CONDUCTORAS
Las diferencias se aprecian, también, como muestran los gráficos 12, 13 y 14, en la
distribución de los accidentes por hora, mes y día de la semana.
7
1,7
1,7
1,7
1,4
1,4 1,4
1,3
1,2 1,2
1,1
1,0
0,8
0,7
0,6
0,6
0,5
0,5 0,4 0,4
0,4
0,3
1,2
1,3
1,1
0,8
0,8
0,8
0,7
0,9
0,8
0,6
0,7
0,5
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,1 0,1
0,2
0,0
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
VARONES MUJERES
100
80
60
40
20
0
G.12 DISTRIBUCIÓN POR HORAS DE LAS PERSONAS
ACCIDENTADAS, SEGÚN EL SEXO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hombre Mujer

8. 100
80
60
40
20
G.13 DISTRIBUCIÓN POR MES DE LAS PERSONAS
ACCIDENTADAS, SEGÚN EL SEXO
100
80
60
40
20
G.14 DISTRIBUCIÓN POR DÍA DE LAS PERSONAS
ACCIDENTADAS, SEGÚN EL SEXO
Como se ve en los tres gráficos anteriores, que recogen la distribución por sexo de las
personas accidentas según la hora del día, el mes del año y el día de la semana, las
mujeres incrementan su peso relativo en la accidentalidad durante las horas centrales
del día, durante la primavera y verano, y durante los sábados y domingos.
Por su parte, los hombres incrementan su peso relativo en la accidentalidad durante la
noche, en otoño e invierno, y durante los días laborables.
8
0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Hombre Mujer
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Hombre Mujer

9. Hay algunos colectivos relacionados con la siniestralidad en materia de tráfico en los
que las diferencias con motivo del género no son tan amplias, como se puede ver en el
gráfico 14 bis.
Concretamente en el año 2013, el 52% de las personas atropelladas en carretera en
Euskadi fueron varones y el 48% mujeres.
350
300
250
200
150
100
50
G.14 BIS EVOLUCIÓN DE PEATONES Y PEATONAS IMPLICADAS
EN ACCIDENTES EN CARRETERA
Los atropellos, igual que el conjunto de los accidentes de tráfico, han disminuido mucho
a lo largo de los últimos años. Mientras en 1993 los atropellos en carretera afectaron a
325 hombres y 205 mujeres, en 2003 se vieron implicados en algún atropello 182
peatones y 132 peatonas, y en 2013 descendieron a 90 varones y 82 mujeres.
Incluso, si nos ceñimos a los atropellos urbanos, las diferencias se minimizan,
especialmente en las personas de más de 64 años que han resultado fallecidas o
heridas graves en atropellos registrados en cascos urbanos, como se puede apreciar en
el gráfico 15.
9
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Peatón Peatona
G.15 PERSONAS FALLECIDAS Y/O HERIDAS GRAVES DE
19
MAS DE 64 AÑOS EN ATROPELLOS URBANOS
20 20
9 9
15
24
11
15
13
30
25
20
15
10
5
0
2009 2010 2011 2012 2013
HOMBRE MUJER

10. Parece, como también se ve en el gráfico 16, que el tipo de accidente que más afecta a
las mujeres es el atropello.
En el año 2013, mientras el porcentaje de mujeres implicadas en accidentes de tráfico
en carretera era del 28%, el porcentaje de mujeres atropelladas era del 48%. Y en zona
urbana, mientras el porcentaje de mujeres implicadas en accidentes era del 35% el de
mujeres atropelladas era del 52%.
Por el contrario, mientras en 2013 el porcentaje de varones implicados en accidentes de
tráfico en carretera era del 72%, el porcentaje de varones atropellados era del 52%. Y
en zona urbana, mientras el porcentaje de varones implicados en accidentes era del
65% el de varones atropellados era del 48%.
G.16 DISTRIBUCIÓN DE LAS PERSONAS ACCIDENTADAS POR TIPO DE
ACCIDENTE, SEGÚN EL SEXO
Salida por la derecha y choque con murete
Salida por la derecha y choque con árbol
Salida por la izquierda y choque con murete
Salida por la izquierda y choque con árbol
Vuelco en la calzada
Animales sueltos
Peatón aislado o en grupo
Choque múltiple o en caravana
Choche por alcance
Choque lateral
Choque frontolateral
La tipología de las personas fallecidas y de las heridas graves en accidentes de tráfico,
producidos en las calles y carreteras de Euskadi durante el año 2013, como se ve en
los dos esquemas siguientes, reproducen las diferencias por género que hemos
señalado.
10
0 20 40 60 80 100
Choque frontal
Hombre Mujer

11. 11
100,0 < 25 0
11,1 varones
4 >=25 4
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
Bicicletas
4 mujeres 97,2 14-24 3 8,6
0 >=25 0 varones 25-44 8 22,9
35 45-64 18 51,4 <14 0 0,0
100,0 < 25 1 >64 6 17,1 14-24 4 11,1
64,3 30,6 varones total 25-44 8 22,2
11 >=25 10 36 45-64 18 50,0
>64 6 16,7
0,0 < 25 0 2,8 <14 0 0,0
Conductores Motos
36 11 mujeres mujeres 14-24 1 100,0
0 >=25 0 1 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
95,2 < 25 2 >64 0 0,0
58,3 varones
20 >=25 18
4,8 < 25 1
Turismos
y otros
21 mujeres
1 >=25 0
0,0 < 25 0
0,0 varones
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
Bicicletas
0 mujeres 50,0 14-24 1 33,3
0 >=25 0 varones 25-44 1 33,3
3 45-64 0 0,0 <14 1 16,7
0,0 < 25 0 >64 1 33,3 14-24 1 16,7
10,7 0,0 varones total 25-44 1 16,7
0 >=25 0 6 45-64 0 0,0
>64 3 50,0
0,0 < 25 0 50,0 <14 1 33,3
56 6 0 mujeres mujeres 14-24 0 0,0
0 >=25 0 3 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
50,0 < 25 1 >64 2 66,7
100,0 varones
3 >=25 2
50,0 < 25 1
6 mujeres
3 >=25 2
0,0 < 25 0
0,0 varones
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 0 0,0
0 mujeres 64,3 14-24 0 0,0
0 >=25 0 varones 25-44 1 11,1
9 45-64 4 44,4 <14 1 7,1
0,0 < 25 0 >64 4 44,4 14-24 0 0,0
25,0 7,1 varones total 25-44 1 7,1
1 >=25 1 14 45-64 4 28,6
>64 8 57,1
0,0 < 25 0 35,7 <14 1 20,0
14 1 mujeres mujeres 14-24 0 0,0
0 >=25 0 5 25-44 0 0,0
45-64 0 0,0
61,5 < 25 0 >64 4 80,0
92,9 varones
8 >=25 8
38,5 < 25 1
13 mujeres
5 >=25 4
Turismos
y otros
CAPV
TIPOLOGÍA
FALLECIDOS
2013
(Ertz+P. Loc)
Ocupantes Motos
Turismos
y otros
Bicicletas
Atropellos Motos

12. 12
87,0 < 25 3
17,1 varones
40 >=25 37
13,0 < 25 2 <14 1 0,5
Bicicletas
46 mujeres 82,5 14-24 25 11,3
6 >=25 4 varones 25-44 103 46,4
222 45-64 69 31,1 <14 2 0,7
90,1 < 25 14 >64 24 10,8 14-24 29 10,8
62,6 37,5 varones total 25-44 130 48,3
91 >=25 77 269 45-64 81 30,1
>64 27 10,0
9,9 < 25 3 17,5 <14 1 2,1
Conductores Motos
269 101 mujeres mujeres 14-24 4 8,5
10 >=25 7 47 25-44 27 57,4
45-64 12 25,5
74,6 < 25 9 >64 3 6,4
45,4 varones
91 >=25 82
25,4 < 25 0
Turismos
y otros
122 mujeres
31 >=25 31
0,0 < 25 0
0,0 varones
0 >=25 0
0,0 < 25 0 <14 1 3,3
Bicicletas
0 mujeres 41,1 14-24 9 30,0
0 >=25 0 varones 25-44 15 50,0
30 45-64 2 6,7 <14 4 5,5
33,3 < 25 2 >64 3 10,0 14-24 16 21,9
17,0 16,4 varones total 25-44 31 42,5
4 >=25 2 73 45-64 7 9,6
>64 15 20,5
66,7 < 25 1 58,9 <14 3 7,0
73 12 mujeres mujeres 14-24 7 16,3
8 >=25 7 43 25-44 16 37,2
430 45-64 5 11,6
42,6 < 25 8 >64 12 27,9
83,6 varones
26 >=25 18
57,4 < 25 9
61 mujeres
35 >=25 26
50,0 < 25 0
4,5 varones
2 >=25 2
50,0 < 25 0 <14 2 4,0
4 mujeres 56,8 14-24 4 8,0
2 >=25 2 varones 25-44 12 24,0
50 45-64 10 20,0 <14 6 6,8
66,7 < 25 1 >64 22 44,0 14-24 8 9,1
20,5 6,8 varones total 25-44 15 17,0
4 >=25 3 88 45-64 22 25,0
>64 37 42,0
33,3 < 25 0 43,2 <14 4 10,5
88 6 mujeres mujeres 14-24 4 10,5
2 >=25 2 38 25-44 3 7,9
45-64 12 31,6
56,4 < 25 5 >64 15 39,5
88,6 varones
44 >=25 39
43,6 < 25 8
78 mujeres
34 >=25 26
Turismos
y otros
CAPV
TIPOLOGÍA
HERIDOS
GRAVES
2013
(Ertz+P.
Loc)
Ocupantes Motos
Turismos
y otros
Bicicletas
Atropellos Motos

13. 13
CONTROLES PREVENTIVOS DE ALCOHOLEMIA
En la distribución por sexo y edad de las personas que dieron positivo en los controles
preventivos de alcoholemia realizados por la Ertzaintza en 2013 se ve que el porcentaje,
en todos los grupos de edad, es menor en las mujeres que en los hombres.
PORCENTAJE DE ALCOHOLEMIAS PREVENTIVAS POSITIVAS POR
SEXO Y EDAD. PAÍS VASCO 2013
Cuadro 6 VARONES MUJERES
14-24 3,6 2,2
25-34 3,8 2,0
35-44 3,7 1,9
45-54 3,7 1,9
55-64 3,1 0,8
65 Y MAS 1,8 0,8
Se ha de tener en cuenta que los controles preventivos realizados por la Ertzaintza son
aleatorios, no teniendo en cuenta el sexo de la persona que conduce.
CURSOS DE SENSIBILIZACIÓN Y REEDUCACIÓN VIAL
Con la puesta en marcha del permiso por puntos el 1 de julio de 2006, y como recoge
el Anexo III de la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia
de conducción por puntos, se podrán realizar dos clases de cursos de sensibilización y
reeducación vial, unos para aquellas personas conductoras que hayan perdido una parte
del crédito inicial de puntos asignados y cuya superación con aprovechamiento del curso
les permitirá recuperar hasta un máximo de seis puntos, y otros para aquellas que
pretenden obtener de nuevo el permiso o la licencia tras haber perdido la totalidad de
puntos asignados.
G.17 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PARTICIPANTES EN
CURSOS DE REEDUCACIÓN VIAL, POR SEXO
25 111
289 309 328 270 305
316
1709
4124
5154 5394
4817
5113
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Mujeres Hombres

14. Como se ve en el gráfico 17, la inmensa mayoría de las personas que han participado
en los cursos de sensibilización y reeducación vial en Euskadi desde el año 2007 hasta
2013, son varones. Concretamente el año pasado el 94% eran hombres y el 6% mujeres
Tanto en los cursos para la recuperación parcial de puntos, como en los cursos para
obtener de nuevo el permiso, el predominio masculino es abrumador. Gráficos 18 y 19.
14
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
G.18 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PARTICIPANTES EN
CURSOS DE REEDUCACIÓN VIAL, POR TIPOLOGÍA Y SEXO
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Recuperación parcial de puntos. Mujeres Recuperación parcial de puntos. Hombres
Recuperacion del permiso. Mujeres Recuperacion del permiso. Hombres
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
G.19 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE PARTICIPANTES EN
CURSOS DE REEDUCACIÓN VIAL, POR TIPO Y SEXO
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Retirada por pérdida de puntos. Mujeres Retirada por pérdida de puntos. Hombres
Retirada por vía judicial. Mujeres Retirada por vía judicial. Hombres

15. 15
CONCLUSIONES
• Las mujeres están menos expuestas al riesgo de tener un accidente de tráfico
que los hombres, fundamentalmente porque hay menos conductoras que
conductores.
• Mientras el número de conductores varones ha aumentado, desde 1993 a 2013,
un 20%, el de conductoras ha aumentado un 65%.
• Entre las personas conductoras fallecidas y o heridas graves en los accidentes
de tráfico registrados en las carreteras de Euskadi en 2013, el 76% son varones
y el 24% mujeres.
• Aunque las diferencias entre hombres y mujeres con respecto a la siniestralidad
vienen de lejos, hay que reseñar que estas diferencias se han ido acortando
mucho estos últimos años.
• Donde las diferencias por sexo son más cortas es en los atropellos,
especialmente en los atropellos urbanos.
• Las diferencias por género señaladas en el campo de la siniestralidad se
reproducen, también, en los controles preventivos de alcoholemia y en los cursos
de sensibilización y reeducación vial.