El documento describe el sistema hidráulico del helicóptero MI 171 SHP. El sistema consta de dos partes: el sistema hidráulico principal y el sistema de reserva. El principal suministra fluido hidráulico a los servos de control y el de reserva entra en funcionamiento cuando falla el principal. El sistema usa bombas, filtros, válvulas y acumuladores para mantener la presión e hidráulicamente accionar los controles de vuelo.

1. SISTEMA HIDRAULICO
MI 171 SHP

2. • INTRODUCCION
• FINALIDAD
• DATOS TECNICOS
• ELEMENTOS O PARTES
• FUNCIONAMIENTO
• MANTENIMIENTO
• RESUMEN Y
CONCLUSIONES
• EXAMEN
CONTENIDO

3. Es desarrollar grandes fuerzas empleando un mínimo de
esfuerzo físico con el fin de accionar diversos
mecanismos.
Está diseñado para suministrar el fluido hidráulico a los
servos hidráulicos de control combinado instalados en los
sistemas de control longitudinal, lateral, direccional y de
paso colectivo del rotor principal, además a los cilindros
hidráulicos que controla la fricción del paso colectivo y el
tope hidráulico-longitudinal.
Cuando el sistema hidráulico principal está operando,
hay una combinación del control del helicóptero entre el
piloto y el piloto automático
.
FINALIDAD

4. El sistema hidráulico del MI 17 tiene como función principal el
movimiento de los controles de vuelo. En el se encuentran dos
sistemas.
A) SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL
Esta destinado a lo siguiente:
1.Asegurar el trabajo de los servomandos cuando actúa los mandos el
piloto o cuando esta conectado el piloto automático.
2.Para asegurar el trabajo del tope hidráulico.
3.Para el accionamiento del frictor del bastón colectivo.
B) SISTEMA HIDRAULICO AUXILIAR O DE RESERVA
Solo esta destinado para el trabajo de los servomandos en el
mando manual.

5. DATOS TECNICOS PRINCIPALES
• Líquido hidráulico que usa
• Cantidad de fluido en el sistema
• Presión de trabajo del sistema
• Presión mínima en la cual
comienza a trabajar el sistema de
reserva
• Presión en el sistema mediante el
cual ocurre el cambio de auxiliar a
principal durante el encendido
• Presión de nitrógeno en los
acumuladores hidráulicos
• Temperatura atmosférica con la
que se asegura el funcionamiento
normal
AMG 10 o FLUID 41
22 litros
45±- 3 a 65 + 8 – 2 kg./cm2
30± 5kg./cm2
35± 5kg./cm2
30± 2 kg./cm2
-60ºC a + 60º C

6. PARTES
 TANQUE HIDRAULICO
 BOMBA HIDRAULICA
 FILTRO PRIMARIO
 VÁLVULA DE NO
RETORNO
 CONTACTOR DE
PRESION
 ACUMULADOR
HIDRAULICO
 FILTRO SECUNDARIO
 GA 59/1
 GA 77B
 GA 74M/5
 GA 192
 GA 172
 SERVOMANDOS

7.  Esta construido de aleación de aluminio y dividido en
dos partes por un mamparo.
 capacidad es de 10 litros cada uno.
 El tanque derecho es del sistema de reserva y el tanque
izquierdo es del sistema principal.
 En su parte superior hay un orificio que conecta a los
dos tanques a fin de mantener el mismo nivel.
 Una boca de llenado (con filtro) para recargar fluido
hidráulico a los dos tanques.
 cada tanque tiene un respiradero para mantener la
presión interior igual a la exterior.
TANQUE HIDRAULICO

8. Una para cada sistema, siendo ambas iguales.
El principal ubicado en lado izquierdo y reserva en
lado derecha de la CTP.
Crea presión en el sistema y asegurar la circulación
del fluido hidráulico con presión de hasta 90
kg/cm2.
Es de tipo engranaje de una etapa, cuya frecuencia
de rotación es de 2,500 RPM y la productividad con
una presión de 65 kg/cm2 es de 30 litros (24 glns)
por minuto.
BOMBA HIDRAULICA

9. Sirve para filtrar partículas mayores de 80
micrones.
Son dos, uno para cada sistema.
Tiene una válvula de emergencia en caso
de obstrucción (válvula By-Pass).que se
abre a 1.2 a 2.7 Kgs/cm2. y el líquido pasa
al dispositivo automático de descarga GA-
77.
FILTRO PRIMARIO 269 MF

10. Existen dos, uno para cada sistema.
El contactor prende la luz verde del panel
cuando la válvula GA-74 m/5 está abierta y
la presión en el sistema es de 35
atmósferas.
el contactor del sistema de reserva prende
la luz roja del panel, cuando falla el sistema
principal.
CONTACTOR DE PRESION MCT-35A

11.  Sirve para reducir las fluctuaciones de
presión del sistema.
 Dividido en dos cámaras por medio de un
diafragma de goma.
 En la cámara exterior líquido hidráulico
acumulado y en el interior esta el nitrógeno
comprimido a 30± 2 atmósferas.
 En el sistema principal hay dos
acumuladores y en auxiliar un acumulador.
 La capacidad del acumulador hidráulico es de
2.3 litros.
ACUMULADOR HIDRAULICO

12. Son dos uno para cada sistema.
Sirve para hacer un filtrado mas fino del
líquido hidráulico.
filtra partículas de 12 a 16 micras.
FILTRO SECUNDARIO FG-
11-BH

13. FIGURA 1
FILTRO FG 11 FILTRO FG 11
FILTRO 269MF
MCT 35

14. Esta válvula de emergencia sirve para:
• Conectar el sistema principal cuando la
presión de éste llega a 35 ± 5 atmósferas.
• Conectar el sistema de reserva cuando la
presión en el sistema principal es menor
de 30± 5 atmósferas.
VÁLVULA DE EMERGENCIA GA-59/1

15. Automáticamente mantiene al sistema con una
presión de 45+3 a 65+8/-2 kg/cm2 y en el caso de
falla de su parte automática y el aumento de presión
a 78 kg/cm2.
Este dispositivo funciona como una válvula de
drenaje enviando el exceso de líquido al tanque.
Se encuentra ubicado en la parte superior central del
bloque hidráulico, existen dos dispositivos uno para
cada sistema.
VÁLVULA AUTOMÁTICA DE DESCARGA GA-
77 B

16. Existen dos, uno para cada sistema.
Esta válvula abre y cierra el paso del fluido hidráulico a los
servomandos.
Cuando la válvula está abierta, el líquido pasa a los
servomandos y cuando está cerrado el líquido se drena de
los servomandos.
El mando se realiza por medio de dos interruptores, uno por
sistema y se encuentra en el panel de instrumentos de la
parte central. Estos interruptores deben permanecer
encendidos o conectados en vuelo.
VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA GA 74-M/5

17. GA 74 M/5
GA 59/1 GA 77B

18.  Existen seis y se encuentran todos en el sistema
hidráulico principal.
 Una de las válvulas acciona al frictor del colectivo.
 Otro manda al tope hidráulico del cíclico y
 los otros cuatro sirven para conectar o
desconectar el piloto automático, existiendo tres
botones para ello, en altura, banqueo y cabeceo,
dirección.
 Cuando falla el sistema principal el piloto
automático no funciona.
VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA GA-192

19. GA 192
del tope
hidráulico

20. GA 192 Frictor
de colectivo

21. Son dos y se encuentran en el sistema
principal, una de ellas está ubicada en el
mando de tope hidráulico y la otra en el
mando de frictor del colectivo, son llamados
también fusibles.
El propósito de éstas válvulas es no dar
paso del líquido y no dejarlo escapar del
sistema en caso de ruptura de cañerías,
cerca del colectivo y el tope hidráulico
VALVULA DOSIFICADORA GA-172

22. GA 172

23. LLAVE DE
FRICCION DE
LA PALANCA
COLECTIVA
ACELERADOR DEL
COLECTIVO
BOTON ELECTROMAGNETICO

24. Cuatro servomandos
intercambiables KAY -115
que tiene por objeto reducir
las fuerzas requeridas del
piloto para operar los
controles.
SERVOMANDOS
Figura B

25. CHEQUEO DEL FUNCIONAMIENTO POR
LA TRIPULACION

26. MANTENIMIENTO
CONTACTORES
PARA EL TEST
HIDRAULICO

27. EMERGENCIAS
FALLAS DEL SISTEMA HIDRAULICO
PRINCIPAL
1. LUZ VERDE SE APAGA
2. ENTRA A FUNCIONAR SISTEMA DE
RESERVA, AUMENTANDO PRESION
45 + 3 A 65 + 8 – 2 kg/cm.2
3. INFORMADOR ORAL DE
EMERGENCIAS DA VOZ DE ALERTA.
ACCIONES DE LA TRIPULACION
Desconectar el interruptor del y sistema
hidráulico principal y aterrizar en un área
apropiada
nota: al funcionar el sistema de reserva el
piloto automático y el frictor de la palanca
colectiva no funcionan.

28. FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO DE
RESERVA
CAIDA DE PRESION DE AMBOS SISTEMAS.
INFORMADOR ORAL DE EMERGENCIAS DA
VOZ DE ALERTA.
FUERTE RIGIDEZ DE LA PALANCA CICLICA.
ACCIONES DE LA TRIPULACION
NO AFLOJAR LA LLAVE DE FRICCION MECANICA.
REDUCIR VELOCIDAD.
CAMBIO DE POTENCIA CON AYUDA DEL
ACELERADOR.
SUPERAR LA RIGIDEZ DE LOS CONTROLES
MANIPULANDOLOS EN FORMA SIMULTANEA CON
EL COPILOTO Y ATERRIZAR DE ACUERDO A LA
SITUACION

29. SISTEMA HIDRAULICO
MI 171
SISTEMA AUXILIAR SISTEMA PRINCIPAL
GA-77
GA-77
GA-59
GA-74
SWITCH
MCT 35 A
HIDROACUMULADORES
INDICADOR DE PRESION
BOMBA
FILTRO
TOPE
CICLICO
GA-192
CICLICO LONG GA-192
PEDALES
COLECTIVO
GA-192
KAY-115
CICLICO LONG.
KAY 115
PEDALES
KAY-115
COLECTIVO
KAY-115
CICLICO LAT.
EXTERNO
SWITCH
MCT-25-A
FILTRO
FINO
FILTRO
BOMBA
CHECK
CHECK
ACUMULADOR
GA-74
DATOS DEL SISTEMA
Capacidad de los tanques 10 lts C/U
Presión 45+/-3 a 65+8/-2 Kg./cm2
Presión de acumuladores 30 +/-2 Kg./cm2
El sistema auxiliar entra a trabajar cuando
la presión del sistema principal cae a 30+/-5
CICLICO LAT GA-192
SWITCH
MCT 0.6
PALANCA COLECTIVA
GA-172
FRICCION DEL
COLECTIVO
GA-192
FILTRO
FINO
TRANSMISOR
DE PRESIÓN
INDICADOR DE PRESION
TRANSMISOR
DE PRESIÓN

30. CONTINUACION…
• SEIS VALVULAS ELECTROMAGNETICAS GA-192
• UNA VALVULA ADICIONAL PARA INDEPENDIZAR EL CANAL DE
BANQUEO Y CABECEO DEL PILOTO AUTOMATICO.
• LA UBICACIÓN DEL CILINDRO DEL TOPE CICLICO EN LA
PALANCA MEZCLADORA EN EL PISO DE LA TRANSMISION.

31. El sistema hidráulico tiene servos
intercambiables del tipo KAY-115AM.
El sistema hidráulico tiene una válvula GA-
192, para el canal de cabeceo del piloto
automático.
El tope longitudinal se encuentra ubicado
en el piso de la transmisión principal

32. SERVOS HIDRÁULICOS
KAY-115AM
FILTRO HIDRAULICO

33. SERVO HIDRAULICO

34. Tope Limitador

35. GA-192 TOPE
LONGITUDINAL

36. VALVULA GA-192 PARA CONTROL LONGITUDINAL DEL PILOTO AUTOMATICO