El documento describe los diferentes tipos de plataformas petrolíferas utilizadas para la extracción de petróleo y gas en el mar, incluyendo plataformas semisumergibles, auto-elevables, fijas, y barcos perforadores. También discute los reglamentos y normas técnicas que rigen el diseño, construcción y certificación de plataformas, así como las condiciones de trabajo y vida a bordo.

1. CONSTRUCCION DE
INSTALACIONES PETROLERAS
UNIDAD I
SISTEMAS ESTRUCTURALES

2. Estructuras Offshore
Una estructura offshore es una estructura situada en el mar y que por
tanto se encuentra sometida a la acción del oleaje, y además a unas
condiciones meteorológicas adversas. Estos fenómenos es importante
tenerlos en cuenta en el diseño y el cálculo de estas estructuras ya que
el tiempo meteorológico es una de las principales causas de fallos en las
estructuras offshore

3. ¿Qué es una plataforma
petrolífera?

4. • Una plataforma petrolífera es el conjunto de
instalaciones ubicadas en los mares u océanos
para extraer petróleo o gas natural del
subsuelo marítimo. Una de las principales
tareas que se realizan en estas instalaciones,
es taladrar el subsuelo hasta alcanzar la zona
donde se encuentra el petróleo o gas, lo cual
puede ser a cientos de metros debajo del foso
marino

5. • Estas plataformas son instalaciones
sumamente complejas y requieren ser lo
suficientemente resistentes para combatir el
oleaje marino y soportar la enorme
maquinaria que se utiliza para extraer el
petróleo o gas natural del subsuelo

6. Historia de las plataformas petrolíferas
En los años 30, las primeras explotaciones petrolíferas se
realizaban en mares poco profundos a través de
instalaciones que no eran más que torretas sobre el fondo
ancladas a pocas decenas de metros en el lecho marino,
pero la tecnología ha hecho que ahora no existan límites a
los anclajes de plataformas incluso en los mares más
profundos.
Las que se encuentran en aguas profundas son estructuras
flotantes y se mantienen en su sitio mediante sistemas de
anclaje que están sujetos generalmente a pilotes y/o
ancas de succión previamente fijadas al fondo. Su enorme
masa aguanta hasta los más fuertes huracanes gracias a la
flexibilidad que brindan los miles de metros de cables de
acero que las mantienen ancladas

7. • En la actualidad se utiliza una tecnología conocida
como posicionamiento dinámico que mediante
potentes motores y propulsores desplaza la
plataforma para recolocarla en el punto exacto en
el que debe estar. Para ello se utilizan sistemas de
GPS que mediante triangulación satelital y uso de
sistemas automatizados por computadora,
comparan las posiciones y rectifican
automáticamente la posible traslación,
controlando los motores y propulsores de la
plataforma. Esta es una técnica es muy utilizada
en plataformas y barcos de exploración y
mantenimiento evitando así el uso de sistemas de
anclaje que además de caros, no presentan la
versatilidad de un barco o plataforma con
posicionamiento dinámico.

8. Tipos básicos de plataformas
petrolíferas.

9. • En la industria petrolera y en la sustracción
del petróleo se utilizan diferentes tipos de
plantas petrolíferas, esto va a depender de
la perforación, de la estructura en donde se
va a trabajar. Hay principalmente cuatro
tipos de plataformas petroleras:

10. 1. Plataformas marinas
semisumergibles.
Las plataformas Semisumergibles son
flotantes y permanecen posicionadas con
anclas o posicionamiento dinámico, se
utilizan para perforar en tirantes de agua
mayores de 100 metros, usando para ello
conexiones submarinas.

12. 2. Plataformas marinas auto
elevables.
 Las plataformas Auto elevables pueden ser de patas
independientes y no independientes, las de patas
independientes permanecen posicionadas hincando
las patas en el lecho marino y las de patas no
independientes asientan su pontón en el lecho
marino, en los dos casos levantan la plataforma
dejando un colchón de aire entre el casco y el nivel
de agua. Estas plataformas se utilizan para perforar
y dar mantenimiento a los pozos, en aguas someras
hasta con un máximo de 100 metros de tirante de
agua.

14. 3. Plataformas marinas fijas con
equipo convencional y modular.
 Los equipos Convencionales y Modulares se utilizan
para la terminación, reparación, reentradas y/o
profundización de pozos los cuales son instalados sobre
las estructuras fijas. Los equipos Convencionales, tienen
mástil y cuentan con mayor caballaje para operar en
pozos de mayor profundidad .Los equipos modulares
tienen torre de perforación, están compuestos por
módulos, que son instalados por su propia grúa y son
equipos para operaren pozos someros.

16. 4. Barco perforador
 Como su nombre lo indica, es un barco sobre el cual se
instala un equipo de perforación con todo lo necesario
para efectuar trabajos de perforación en el mar.
 Como su nombre lo indica, es un barco sobre el cual se
instala un equipo de perforación con todo lo necesario
para efectuar trabajos de perforación en el mar.
 Un barco de perforación puede ser anclado, o su posición
mantenida mediante un control automático de posición
parecido al de una plataforma semi-sumergible.
 Los Barcos de perforación tienen exactamente el mismo
equipo que las plataformas semi-sumergibles, con las
BOPs conectadas sobre el lecho marino.

19. Entorno y características de una
plataforma petrolífera.

20. • No vamos a negar que la vida y las condiciones de trabajo a
bordo de esta clase de instalaciones industriales son duras y
estrictas.
• Todo aspirante a este tipo de trabajo se pregunta cómo sería su
vida en tal ambiente. Lo cierto es que las condiciones de
aislamiento extremo de un lugar tan peculiar, la presencia de
un medio hostil, como es el mar abierto, rodeando toda la
instalación y las condiciones de calor y frío intensos no dejan a
nadie impasible.
• Hay que tener en cuenta que las condiciones varían en función
del puesto. Así, los empleados de extracción y construcción, y
sus ayudantes, trabajan al aire libre en las condiciones más
duras; los geólogos e ingenieros dividen su trabajo entre las
oficinas y la planta, siendo sus condiciones intermedias; y los
gerentes, ejecutivos y personal administrativo trabajan en las
oficinas, disfrutando de las condiciones más confortables.

21. • No obstante, las condiciones de vida han mejorado
considerablemente y, hoy en día, son muchas las
instalaciones de este tipo que brindan comodidades
propias de una instalación hotelera.
• Nada más llegar a las instalaciones, todo nuevo
empleado es dotado de lo necesario para garantizar
una segura y confortable estancia. Se le entrega un
mono, botas y gafas especiales de seguridad y casco
protector. Después se le enseña toda la instalación.
• Desde el punto de vista económico, trabajar en una
instalación de este tipo es realmente lucrativo.
Ciertamente, los ingresos obtenidos en este tipo de
trabajos son considerablemente superiores a los de
cualquier trabajo similar en tierra. Además, todos los
gastos de comida, alojamiento y viajes son por cuenta
de la empresa, lo cual convierte a este trabajo en una
fuente importante de ingresos.

22. • La mayoría de las empresas dedicadas a estas explotaciones tiene sus
plataformas en lugares como Venezuela, Brasil, Oriente Medio, Mar del
Norte o costa de Escandinavia. Ello hace que los empleados recorran
grandes distancias para acceder a sus puestos de trabajo o para reunirse
con sus familiares y amigos. Todo ello, como hemos dicho, por cuenta de
la empresa.
• En cuanto a los turnos de trabajo, varían mucho en función de la
compañía de que se trate y del tipo de trabajo prestado. Un sistema muy
corriente suele ser el que consiste en un periodo de 14 días trabajados
seguidos de 21 días de descanso; otros sistemas se basan en trabajar
durante 1 ó 2 semanas y descansar por igual periodo, o en trabajar dos y
descansar otras dos y así progresivamente hasta llegar a un turno de un
mes.
• En relación con horario, hay que decir que se rondan las ochenta a cien
horas semanales, lo cual podría parecer una semana de trabajo muy
larga y agotadora. Pero, hay que considerar que los empleados se
encuentran en el puesto de trabajo las 24 horas del día, lo cual evita los
problemas inherentes a los trabajos en tierra, tales como levantarse con
prisa para conducir al lugar de trabajo, tener que comer el almuerzo o
aperitivo de media mañana apresuradamente, etc.

23. • Por otro lado, el tiempo libre de que se dispone en este tipo de
trabajos es una de las atracciones principales del mismo. Pocas
ocupaciones dan al empleado tal cantidad de tiempo para
desarrollar sus actividades privadas y familiares, o para dedicarse
a otra actividad profesional o negocio.
• Durante el tiempo de permanencia abordo, podemos invertir
nuestro tiempo libre en una amplia variedad de atracciones y
comodidades, porque las modernas instalaciones marítimas
ofrecen un amplio abanico de posibilidades para el ocio,
diseñadas para hacer la vida del trabajador lo más agradable
posible durante su estancia en la plataforma. Modernos sistemas
de TV y telefonía vía satélite, muy bien surtidas videotecas,
gimnasio, sauna, videojuegos, conexión a Internet, etc.
• Se trata de hacer la estancia confortable, compensando la dureza
del trabajo y asegurando con ello la calidad del trabajo.
• Por otro lado, las compañías más solventes dan servicios
especiales a los empleados a bajo costo o, incluso, gratis. Así,
algunas ofrecen seguros médicos de alta categoría, seguro de vida
y, en algunos casos, dan la posibilidad al empleado de participar
en las ganancias de la compañía, detrayendo un porcentaje del
sueldo y colocándolo en una cuenta de ahorro especial.

24. Preparación del diseño y
construcción de Plataformas.
 REPORTE INVESTIGACION GEOTECNICA.
 CRITERIOS PARA DISEÑO ESTATICO.
CRITERIOS PARA DISEÑO DINAMICO PARA CONDICIONES DE CARGAS
SISMICAS.
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DE ESTRUCTURAS METÁLICAS.

25. REGLAMENTO PARA LA ESTRUCTURA
DE LAS PLATAFORMAS

26. API-RP2A
es una guía para aquellos que están preocupados con
el diseño y la construcción de nuevas plataformas y
para la reubicación de las plataformas existentes que
se utilizan para la perforación, el desarrollo y
almacenamiento de hidrocarburos en áreas de alta
mar.
Además, se proporcionan directrices para la
evaluación de las plataformas existentes en el caso de
que sea necesario hacer una determinación de la
"aptitud para el uso" de la estructura.

27. • API-RP2G instalaciones de producción de
estructuras costa afuera
• API-RP14C práctica recomendada para el análisis,
diseño, instalación y pruebas de los sistemas básicos
de seguridad de superficie para las plataformas de
producción costa afuera
• API-RP2FPS 01 Práctica Recomendada para la
planificación, diseño y construcción de sistemas de
producción flotantes

28. AISC
El Instituto Americano de Construcción en Acero (AISC), con sede en Chicago, es un
instituto técnico sin fines de lucro y asociación comercial creada en 1921 para
servir a la comunidad de diseño de estructuras de acero y la industria de la
construcción en Estados Unidos.
La misión de la AISC es hacer que el acero estructural sea material elegido y el líder
en las actividades técnicas y de capacidad en el mercado relacionadas con el acero
estructural, incluyendo: especificación y desarrollo de código, la investigación, la
educación, la asistencia técnica, certificación de calidad, la normalización y el
desarrollo del mercado .
AISC tiene una larga tradición de servicio a la industria de la construcción de acero
que proporciona información oportuna y confiable.

29. AWS( American Welding Society)
• Este código cubre los requisitos de la
soldadura de cualquier tipo de estructura
soldada del carbón utilizado y de baja
aleación Aceros de construcción.
• constituyen un conjunto de normas para la
regulación de la soldadura en la construcción
de acero. Hay diez normativa y doce anexos
informativos de esta codificada.

30. PEMEX
• NRF-003-PEMEX-2007 DISEÑO Y EVALUACIÓN
DE PLATAFORMAS MARINAS FIJAS EN EL
GOLFO DE MÉXICO.
• NRF-041-PEMEX-2007 CARGA, AMARRE,
TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE
PLATAFORMAS COSTA AFUERA.

31. Organismos reconocidos que
evalúen y certifiquen la
integridad estructural.

32. Definiciones:
Evaluación: “La evaluación es la determinación sistemática del mérito, el valor y el
significado de algo o alguien en función de unos criterios respecto a un conjunto de
normas. La evaluación a menudo se usa para caracterizar y evaluar temas de
interés en una amplia gama de las empresas humanas, incluyendo las artes, la
educación, la justicia, la salud, las fundaciones y organizaciones sin fines de lucro,
los gobiernos y otros servicios humanos.”
Entidades de Certificación: “Son aquellas organizaciones privadas, que tienen como
función evaluar la conformidad y certificar el cumplimiento de una norma de
referencia, ya sea del producto, del servicio o del sistema de gestión de una
organización. Estas entidades deben ser independientes de la organización que
auditan, y no haber realizado otros trabajos para ella, como por ejemplo,
consultoría para implementar el sistema que certifican.”

33. Sociedades de Clasificación.
En la industria de navegación, las Sociedades de
Clasificación son organizaciones no gubernamentales o
grupos de profesionales con el objetivo de promover la
seguridad de la vida humana y propiedades (buques y
plataformas offshore) así como la protección del entorno
natural marino. Esto se consigue gracias al desarrollo
de Reglas de Clasificación, la confirmación de que el diseño
de los buques cumple con dichas reglas, la inspección de los
buques durante el periodo de construcción y las
inspecciones periódicas para confirmar que los buques
continúan cumpliendo dichas reglas.

34. Asociación Internación de Sociedades
de Clasificación (IACS)
La Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), con sede
en Londres, representa a las diez Sociedades de Clasificación más importantes
del mundo. La IACS se fundó inicialmente con las siete sociedades líderes
en 1968. Actualmente sus miembros son: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, LR, NK,
Rina y RS.
La IACS es un órgano consultivo de la Organización Marítima
Internacional (OMI), que depende de la ONU, y permanece como la única
organización no gubernamental con título de observador que está autorizada
a desarrollar y aplicar reglas.

35. Organismos Miembros del IACS
• American Bureau of Shipping (ABS)
• Bureau Veritas (BV)
• China Classification Society (CCS)
• Croatian Register of Shipping (CRS)
• Det Norske Veritas (DNV)
• Germanischer Lloyd (GL)
• Indian Register of Shipping (IRS)
• Korean Register of Shipping (KR)
• Lloyd's Register (LR)
• Nippon Kaiji Kyokai (NK/ClassNK)
• Polish Register of Shipping (PRS)
• Registro Italiano Navale (RINA)
• Russian Maritime Register of Shipping (RS)

36. ABS (American Bureau of Shipping)
Es una Sociedad de clasificación con sede en Houston, Texas. ABS fue fundada
en 1862 y actualmente es una de las tres empresas líderes en su sector a nivel
mundial, junto a la británica Lloyd's Register y la noruega Det Norske Veritas.
ABS opera una estructura descentralizada por medio de tres divisiones
localizadas en Houston (ABS Americas), Londres (ABS Europe) y Singapur (ABS
Pacific), contando con más de 150 oficinas en 70 países.
La misión de ABS es buscar el interés general así como las necesidades de sus
clientes promoviendo la seguridad de la vida humana y propiedades así como
la protección del entorno natural marino por medio del desarrollo y
verificación de estándares para el diseño, construcción y mantenimiento de
buques y plataformas offshore.

37. DNV (Det Norske Veritas)
Es una Sociedad de Clasificación de ámbito mundial con sede en Noruega y fundada
en 1864. DNV es una fundación independiente. Sus objetivos son"salvaguardar la
vida, propiedades y el medio marino" y es a su vez un proveedor líder de servicios de
gestión de riesgos.
Actualmente, 5800 empleados trabajan para DNV en 100 países diferentes a través de
300 oficinas alrededor del mundo. Su sede central se localiza en Høvik, en las
cercanías deOslo, Noruega.

38. LR (Lloyd’s Register)
Lloyd's Register es la primera y más antigua sociedad de clasificación, estableciendo
reglas diseñadas para aumentar la seguridad y asegurando que los buques se
construyan y mantengan de acuerdo con esas reglas.
La sociedad editó el primer Registro de buques en 1764 para dar tanto a los agentes
de seguros como a los armadores una idea del estado de los buques que aseguraban
y fletaban. La clasificación "A1", de la que se deriva la actual nomenclatura de las
«sociedades de clasificación», apareció por primera vez en la edición 1775-1776 del
registro.
El registro, con información de buques mercantes de más de 100 TPM, se ha venido
publicando anualmente desde entonces.