Safe, Clean and Green Transportation in Georgia

1. გელა კვაშილავა
ფონდი პარტნიორობა საგზაო უსაფრთხოებისათვის
თბილისი
2015

2.  საქართველოს ქალაქები გახდეს უფრო სიცოცხლისუნარიანი
და საცხოვრებლად მოსახერხებელი, კომფორტული და
უსაფრთხო ქალაქი.
 კერძო ავტომობილის საკუთრებაში ყოლა- გადაადგილების
ნაცვლად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ველოსიპედის და
ეკოლოგიური ტრანსპორტის გამოყენების წახალისება;
 საავტომობილო, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის,
ველოსიპედის გზის და ქვეითად მოსიარულეთათვის
ინტეგრირებული სატრანსპორტო ქსელის შექმნა.
 გადაადგილებაზე არსებული ლეგიტიმური მოთხოვნისა და
განვითარების პარალელურად,გაიზარდოს ყველა მონაწილის
უსაფრთხოება, შემცირდეს ტრანსპორტის გარემოზე
უარყოფითი წნეხი.

3.  ხელიმისაწვდომი საცხოვრებელი, განათლება,
სუფთა წყალი, და სხვა ნებისმიერი
პრიორიტეტი ადამიანური განვითარების;
 საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის
გაუმჯობესება;
 ცხოვრების დონის ამაღლება და ქვეყნის
ეკონომიკური განვითარება;
 სიღარიბის დაძლევა;
 მდგრადი გარემოს შენარჩუნება.

4. ყოველდღიური რეალობა 

5. , ,საცობი ხმაური ჰაერის, ,საცობი ხმაური ჰაერის
,დაბინძურება ტრანსპორტი,დაბინძურება ტრანსპორტი
ხშირადხშირად
,ხელმიუწვდომელია,ხელმიუწვდომელია
არაკომფორტულია დაარაკომფორტულია და
მოქალაქეებიმოქალაქეები
.გაღიზიანებული არიან.გაღიზიანებული არიან
გადაჭედილი ტრანსპორტი,გადაჭედილი ტრანსპორტი,
დაუცველი ქვეითები,დაუცველი ქვეითები,
საზოგადოებრივი სივრცეებისსაზოგადოებრივი სივრცეების
შემცირება,შემცირება,
ყველას უწევს ბრძოლა საკუთარიყველას უწევს ბრძოლა საკუთარი
სივრცისა და ადგილისსივრცისა და ადგილის
მოსაპოვებლად;მოსაპოვებლად;

6.  , 15-40სტატისტიკის მიხედვით წლამდე ადამიანების
სიკვდილიანობის მთავარი მიზეზი; 2ყოველდღე ადამიანი
20 .იღუპება და მეტი იღებს მძიმე ტრავმას
 71% ჰაერის დაბინძურების მოდის სახმელეთო
.ტრანსპორტზე დაბინძურებულ ქალაქებში სიკვდილიანობა
15-20% .მაღალია
 შეფასებების მიხედვით ავტოსაგზაო შეჯახება სოციო
1,5%-ეკონომიკური ხარჯი მთლიანი შიდა პროდუქტის ს
; 350 .შეადგენს მილიონი ამერიკული დოლარი
 ,უსაფრთხო მოძრაობა და სუფთა ჰაერი არის უფლება
.რომლითაც ყველა უნდა ვსარგებლობდეთ
მზარდი საზოგადოებრივი ჯანდაცვის და
სოციალური პრობლემა

7.  ინვესტირება საავტომობილო ინფრასტრუქტურაში და
საყოველთაო წვდომა კერძო ავტომანქანებისთვის;
 იზრდება გზებზე ავარიების რიცხვი და
მოქალაქეებისთვის დაუცველობის განცდა;
 საცობები, გარემოს პრობლემები და ჰაერის
დაბინძურება;
 ურბანული სივრცე სულ უფრო და უფრო იკარგება.
 არაპოპულარულია ქვეითად გადააადგილება, ველოსიპედით და
საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობა.

8. • ავტოტრანსპორტის დაუგეგმავი გაფართოება;
• მობილობის და მოძრაობის ინტენსივობის ზრდა;
• ავტოპარაკის ასაკი დაბერება და რაოდენობის გასამმაგება;
• საწვავის დაბალი ხარისხი და სახეობა;
• საზოგადოების ცნობიერების და საგზაო უსაფრთხოების
დაბალი კულტურა;
• სამართლებრივ-ინსტიტუციური გარემო;
• სატრანსპორტო პოლიტიკის ინტეგრირება ურბანულ
სტრატეგიაში.

9. // 04-02-15 //
pagi
na 9Presentation January 14th, 2014
ქანა ედი ტრასპო
რტი
ამსტერდამი
ჰოლანდი
30% 40% 30% ბალანსის შენარჩუნება
კამპალა
უგანდა
10% 60% 30% ??? ….ინტეგრირება
მანჰეტენი
აშშ
10% 30% 60% საველოსიპედო
პოტენციალის გამოყენება
ბოგოტა
კოლუმბია
20% 30% 50% გასანვითარებელია
ქვეითებას მოძრაობა/
საზოგადოებრივი
ტრასნპორტის ორგანიზება
ოსტინი
,ტეხასი ამერიკა
90% < 5% < 5% ქვეითების
/ .მოძრაობა ველოსიპედი საზ
ოგადოებრივი ტრასპორტი
თბილისი
საქართველო
25% 5% ? 70% ??? ,ინტეგრირება
სხვადასხვა ტიპის
ტრანსპორტის ხელშეწყობა
კუიტო
ეკვადორი
30% 10% 60% ქვეითების
/ ,მოძრაობა ველოსიპედი საზ

10. თუ დაგეგმავთ მანქანებისთვის და
ინფრასტრუქტურისთვის, შედეგად თქვენ
მიიღებთ მანქანებს და !ინფრასტრუქტურას
თუ დაგეგმავთ ადამიანებისთვის და
საზოგადოებრივი სივრცეებისთვის, შედეგათ
თქვენ მიიღებთ ადამიანებს და საზოგადოებრივ
!სივრცეებს
თუ არ გექნებათ სამოქმედო გეგმა, თქვენ
!განწირული ხართ წარუმატებლოსთვის

11.  პოლიტიკის შემქნელების, სატრანსპორტო
სისტემის, გზების დიზაინერების, ინჟინრების
წახალისება, რომ ქალაქებში აშენდეს უსაფრთხო
გზები;
 მოეწყოს მწვანე სივრცეები;
 წახალისდეს ფეხით სიარული და ველოსიპედით
გადაადგილება;
 სისტემატური ინვესტიციები საზოგადოებრივი
ტრანსპორტის, საფეხმავლო და ველოგზების
ინფრასტუქტურის განვითარებაში.
 ტრანსპორტი უნდა გახდეს უსაფრთხო, სუფთა,
სამართლიანი და მწვანე.