Entrega de trabajo realizado, prueba 1

1. • PR AC T I C A
M O TO R 4 T I E M P O S
• P R O C E S O D E L A R M A D O Y D E S A R M A D O D E TO D O E L C O N J U N TO M OTO R .
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-NC

2. • curso: Técnico Especialista 1ª,
2019-2020.
• Integrantes: Emilson ramos y
Wilder Castro.
• Motor: Volkswagen Escarabajo
1.200, 1,973.

3. • INDICE
1. Presentación y Portada…………………………………………………………………….…..1,2.
2. Índice………………………………………………...……………………………………….……3.
3. Motor de trabajo…………………………………………………………………………….……4.
4. Características del motor…………………………………………………………………….…...5.
5. Proceso de desmontaje……………………………………………………....……………….......6.
6. Desmontaje de la caja de cambios y arrancador………………………………...………….…..7.
7. Drenamos el aceite del motor……………………………………………………..........................8.
8. Desmontaje ductos de ventilación y escape………………………………………………….…9.
9. Desmontaje filtro de aire y carburador……………………………………………………........10.
10.Desmontaje banda de distribución……………………………………………………………..11.
11.Desmontaje bomba de gasolina y delco……………………………………………….………12.
12.Desmontaje ventilador y su caja………………………………………………………………..13.
13.Desmontaje de la admisión y cubierta superiores de refrigeración………………………….14.
14.Desmontaje del sistema de embriague……………………………………………………..….15.
15.Desmontaje de la polea del cigüeñal y enfriador de aceite…………………………………..16.
16.Desmontaje de los arboles de balancines y culatas…………………………………...17,18,19.
17.Desmontaje de los cilindros…………………………………………………………………….21.
18.Desmontaje de la bomba de aceite y tapa del drenado de aceite……………………….22,23.

4. 19. Desmontaje del cigüeñal y árbol de levas………………………………………………………24,25.
20. Desmontaje de las bielas y enumerándolas………………………………………………………...26.
21. Comprobación del árbol de levas………………………………………………………………..27,28.
22. Comprobación de los pistones………………………………………………………………………29.
22. Comprobación de la bomba de aceite………………………………………………………………30.
23. Esmerilando las válvulas……………………………………………………………………………...31.
24. Conclusiones…………………………………………………………………………………………..32.

5. MOTOR
VOLKSWAGEN
ESCARABAJO
1.200, 1,973.

6. • CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR TIPO ¨BÓXER¨.
 Un motor bóxer, es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran
dispuestos horizontalmente, en la que los pistones llegan a punto muerto
simultáneamente.
 Estos motores planos son mas cortos que los motores en línea, tienen un mejor
centro de gravedad, dando una mejor estabilidad y control.
 Son poco tradicionales y un poco mas caros de producir.
 Tiene su nombre, debido a cada pareja de pistones se mueve simultáneamente
dentro y fuera, y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho cilindros han
demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas, y siguen
siendo populares para los aviones ligeros.
 Uno de los beneficios de la utilización de un bóxer frente a un motor en "V" es que el
diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pistón es
contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del lado opuesto.
 Tienden a producir más ruido que los motores en línea y en V por las válvulas de
ruido, debido a la falta de la cobertura por los filtros de aire y los otros componentes.

7. • PROCESO DE
DESMONTAJE
.

8. • DESMONTAJ
E DE LA
CAJA DE
CAMBIOS Y
ARRANCAD
OR.
 Herramientas utilizadas: Carraca, extensión, vasos n.17-16-15, llave
mixta n.17, n.8.
 1. Desatornillamos los pernos que sujetan el arrancador (n,16 y n.15).
n.15). 2. Desatornillamos los pernos que sujetan la caja al block motor
(n.17). 3. Retiramos la caja con precaución y con ayuda de otra
persona para facilitarlo.

9. • DRENAMOS EL
ACEITE DEL
MOTOR.
 Herramientas utilizadas: Carraca, extensión, vaso n.10. También
utilizamos un deposito en el cual drenar el aceite.
 1. Colocamos el motor en una posición en la cual el aceite pueda caer
caer libremente en el deposito. 2. Descollamos los tornillos de la atapa
del cárter (n.10), simultáneamente. 3. Una vez nos quede un tornillo
por retirar nos cercioramos de que el deposito esta en la posición
correcta y que el aceite caerá libremente; retiramos el tornillo y el
aceite saldrá por el orificio de la tapa.

10. • DESMONTAJE
DE LOS
DUCTOS DE
VENTILACIÓN Y
ESCAPE.
 Herramientas utilizadas: Llave mixta y acodada n.13, llave acodada y mixta
n.10.
 1. Aflojamos las dos abrazaderas que unen los ductos de ventilación al
escape por la parte frontal del motor (Tornillos con tuerca en la abrazadera
n.10), una vez aflojados podemos retirar el escape ejerciendo un poco de
presión hacia fuera. 2. Retiramos una pequeña tuerca que sujeta a los ductos
al block por la parte inferior (n.10). 3. Descollamos las tuercas que sujetan los
ductos a las culatas por la salida de escape tanto por la parte delantera como
trasera del motor (n.13). 4. Una vez hecho esto nos cercioramos de que no
hace falta ninguna tuerca por retirar, y así podrán salir los ductos haciendo
un poco de juego hacia los lados.

11. • DESMONTAJE
DEL FILTRO DE
AIRE
SUMERGIDO
EN ACEITE Y
EL
CARBURADOR.
 Herramientas utilizadas: Llave
abierta n.13, destornillador plano o
alicate, carraca, extensión y vaso
n.10.
 1. Para retirar el filtro hemos de
quitar los seguros que lo sujetan a
presión por la parte superior y
descollar dos tuercas que sujetan la
otra parte al carburador (n.10). 2.
Para retirar el carburador antes nos
fijamos que no este ninguna
manguera conectada al carburador.
3. Descollamos las tuercas que
sujetan al carburador por su parte
inferior (n.13) y así poder retirarlo
haciendo un poco de presión hacia
fuera.

12. • DESMONTAJE
DE LA BANDA
DE
DISTRIBUCIÓN
.
 Herramientas utilizadas:
Pistola neumática, vaso n.21.
 1. Con la pistola neumática y
el vaso (n.21) descollamos la
tuerca que une las poleas en
el alternador. 2. Una vez
descollado, las arandelas que
tiene entre las dos poleas
liberan tensión y la banda sale
libremente. 3. Nos
cercioramos de guardar las
arandelas ya que al momento
de armar son las que harán
que la banda tenga la tensión
correcta.

13. • DESMONTAJE
DE LA BOMBA
DE GASOLINA
Y DELCO.
 Herramientas utilizadas: Llave
abierta n.13, llave n.10, carraca,
extensión y vaso n.10.
 1. Nos cercioramos de que el
delco y la bomba no estén
conectadas a ningún cable o
manguera. 2. Con una llave
abierta (n.13) descollamos las
dos tuercas que sujetan la
bomba de gasolina y esta
saldrá. 3. Con el vaso (n.10) y
la carraca + extensión
descollamos la abrazadera que
sujeta el delco, colocando la
llave (n.10) en el otro extremo
para que podamos aflojarla.

14. • DESMONTAJE
DEL
ALTERNADOR
Y SU CAJA.
 Herramientas utilizadas: Destornillador plano y de estrella, alicate.
 1. Desprendemos los resortes reguladores de aire por la parte
posterior del motor (Alicate). 2. Desatornillamos los tornillos con
cabeza plana o de Estrella que están alrededor de la base de la caja
del alternador. 3. Desmontamos la caja con el generador como un
mismo conjunto y si deseamos lo desmontamos fuera para examinarlo
ya que no debe haber fugar entre esta caja y las cubiertas del motor.

15. • DESMONTAJE
DE LA
ADMISIÓN Y
CUBIERTAS
SUPERIORES DE
REFRIGERACIÓ
N.
 Herramientas utilizadas: Destornillador plano y de Estrella, carraca,
extensión y vaso n.10.
 1. Con la carraca + extensión y vaso (n.10) descollamos los tornillos que
sujetan el tubo de admisión por los dos extremos del motor. 2. Con los
desatornilladores planos y de Estrella vamos retirando los tornillos que
sujetan las cubiertas hasta quedar libres y poder retirarlas.

16. • DESMONTAJE
DEL SISTEMA
DE
EMBRIAGUE.
 Herramientas utilizadas: Pistola neumática, vaso n.32, carraca, extensión,
vaso n.13.
 1. Con la carraca + extensión y vaso (n.13) descollamos los tornillos que
sujetan la prensa al volante, la retiramos conjunto el disco. 2. Para
desmontar el volante hemos de utilizar la pistola neumática más el vaso
(n.32) y descollarlo. Y así tendríamos el conjunto del embrague
desmontado.

17. • DESMONTAJE
DE LA POLEA
DEL CIGÜEÑAL
Y EL
ENFRIADOR
DE ACEITE.
 Herramientas utilizadas: Llave abierta o mixta n.12, Pistola neumática y
vaso n.22.
 1. Para desmontar el enfriador de aceite hemos de descollar las tuercas
que lo sujetan en la parte inferior (n.12) con la llave abierta o mixta, nos
aseguramos de limpiarlo de manera correcta y guardarlo. 2. Para
desmontar la polea del cigüeñal utilizamos la pistola neumática y así se
nos hará mas fácil junto con el vaso (n.22) descollamos el tornillo que la
colla y estaría fuera.

18. • DESMONTAJE DE LOS ARBOLES DE
BALANCINES Y CULATAS.

19.  Herramientas utilizadas: Carraca, extensión, vaso n.13.
 1. Para desmontar el árbol de balancines quitamos la tapa de la culata., ejerciendo un poco de fuerza hacia
afuera mediante un seguro que tiene por la parte superior. 2. Con la carraca + extensión y vaso (n.13)
quitamos las tres tuercas que sujetan el árbol de balancines en la culata. 3. Una vez fuera podemos retirar la
culata, descollando en forma de cruz de fuera hacia dentro simultáneamente las ocho tuercas que la sujetan la
block. 4. Una vez descollados todos los tornillos podemos desprender la culata hacia fuera, conjunto con los
tubos de los accionadores de válvulas; vigilando que estos no se salgan, para luego marcarlos en la posición
que iban anteriormente y guiarnos al momento de armar. También hemos de marcar las culatas para
recordarnos cual es de la parte derecha e izquierda.

21. • DESMONTAJ
E DE LOS
CILINDROS.
 1. Para desmontar los cilindros
solamente necesitamos quitar un
seguro que permite que estén
sostenidos los dos (esta en la
parte frontal de estos). 2. Una
quitamos tales seguros podemos
desprender cada cilindro
ejerciendo un poco de fuerza
hacia fuera y saldrán. 3. Nos
cercioramos de guardar la junta
que llevan en la base y
según su posición en el block
para guiarnos al momento de
armar. Hemos de repetir el
mismo procedimiento para los
otros cilindros.

22. • DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA
TAPA DEL DRENADO DE ACEITE.

23.  Herramientas utilizadas: Carraca, extensión, vaso n.10.
 1. Para desmontar la bomba de aceite, que la localizamos debajo de donde va situada la polea del cigüeñal,
hemos de descollar la tapa que tiene cuatro tornillos a cada extremo, con la carraca y vaso (n.10). 2. Retiramos
la bomba haciendo una pequeña palanca con un desatornillador plano y la tendremos fuera. (Nos cercioramos
de guardar las juntas, los engranes y todo el conjunto). 3. Para retirar la tapa del cárter solamente hemos de
quitar todos los tornillos que la sujetan a su alrededor con la carraca y el vaso (n.10). Y nos cercioramos de
guardar las juntas y el pre-filtro de aceite.

24. • DESMONTAJE DEL CIGÜEÑAL Y ÁRBOL DE
LEVAS.

25.  Herramientas utilizadas: Carraca, extensión, vaso n.13, llave mixta n.13, alicate de punta (o especiales para
sacar seguros), vaso n.15 largo, vaso n.10 y martillo.
 1. Antes de separar las dos partes del cárter, hemos de quitar las cabezas de los pistones. Con la ayuda de un
un alicate de punta (o especiales para sacar seguros) quitamos los seguros del bulón de los dos extremos de la
cabeza del pistón. 2. Con el vaso (n.15 largo) lo colocamos en la misma posición del bulón en la cabeza del
pistón y con el martillo le damos unos golpes para poder retirar el bulón por el otro extremo. Y así podremos
retirar la cabeza del pistón y quedara solamente la biela unida al muñón del cigüeñal (Luego veremos como
desarmarlo todo en conjunto). 3. Para separar el cárter y retirar el block y el levas, hemos de descollar todos
los tornillos que tiene alrededor de este, con la carraca, extensión y vaso (n.13) en forma de cruz de fuera hacia
dentro (Nos cercioramos de que no quede ningún tornillo por retirar). 4. Una vez hecho esto con la espátula
fina y el martillo damos unos pequeños golpes en la separación que hacen las dos cabezas del cárter para así
poder separarlas con facilidad. 5. Una vez tenemos separadas las dos cabezas podemos retirar el levas
simplemente quitándolo de su posición ya que no va sostenido por algún puente. Seguidamente podemos
retirar el cigüeñal y empezar a retira las bielas. 6. Para retirar las bielas descollamos los tornillos que la unen al
muñón con su chumacera correspondiente con la carraca y el vaso (n.10), (hacerlo uno por uno y así no
confundirse). Y ya tendríamos el cigüeñal y levas fuera, desarmadas las bielas y los pistones con su respectivo
bulón y seguro.
 Importante: Al momento de separar las dos cabezas, hacerlo con precaución de que no caigan los taquets y
se pierdan de su posición. Para ponerlas en su posición y guiarnos al momento de armar necesitamos un
cartón y hacerle unos agujeros del tamaño de los taquets, enumerándolos y poniéndolos en dicho cartón en
su posición empezando de la distribución hasta el volante. (Hacerlo taquet por taquet y cabeza por cabeza
para no confundirse).

26. • EXTRAYENDO
LAS BIELAS Y
ENUMERÁND
OLAS.
 Herramientas utilizadas: Carraca, vaso n. 10
 1. Comenzamos retirando las bielas una por una y marcándolas a la
vez que la desmontamos. 2. Con la carraca y el vaso (n.10) retiramos
las media lunas que sostienen la biela al codo del cigüeñal. 3. Una vez
fuera volvemos a armar la biela esta vez solamente uniéndola a su
media luna y haciéndole una marca que la diferencie para saber que
numero es y guiarnos al momento de armar.

27. • COMPROBACIÓN DEL ÁRBOL DE
LEVAS.
 Herramientas utilizadas: Palmer.
 1. Hemos de comprobar la ovalidad del levas con el palmer que lo
haremos midiendo la altura del levas y su diámetro. 2. Para obtener el
resultado final (Altura real del levas) restaremos de la altura del levas
su diámetro y tendremos la alzada real del levas.
 4. También tenemos que comprobar la ovalidad de los soportes del
levas, haciendo cuatro medidas en forma de cruz alrededor de cada uno
de los soportes del levas. 5. A la medida mas alta le restaremos las mas
baja y obtendremos la ovalidad del soporte del levas. (Ver ejemplo de
las mediciones y el ejemplo de como le hemos de tomar medidas a
los soportes del levas, próximas diapositiva).

29. • COMPROBACIÓN DE LOS
PISTONES.
 Herramientas utilizadas: Palmer, galgas.
 1. Para comprobar el pistón hemos de medir la faldilla de cada uno
uno de ellos con el palmer. Esta medido no debe ser menor las
indicadas del fabricante. 2. Con las galgas mediremos el juego de
los aros en las ranuras del pistón. 3. Colocaremos el aro en su
ranura correspondiente y probaremos la galga que mejor entre,
con cierta obstrucción, esta medida no debe ser menos a la
indicada por el fabricante.
 Medidas indicadas del fabricante: Faldilla Pistón 77,25mm,
con los dos primeros aros de compresión 0,012mm, Ranura con el
aro de aceite 0,010mm.

30. • COMPROBACIÓN DE LA
BOMBA DE ACEITE.
 Herramientas utilizadas: Palmer, Pie de rey.
 1. Para comprobar la bomba de aceite hemos de medir el juego que
hay entre los engranes de esta introduciendo la galga entre estos dos y
encontrar la medida correcta. 2. También hemos de comprobar el juego
entre la bomba y su tapa. 3. Para esto colocaremos sobre la bomba la
cola del pie de rey pondremos la galga abajo y obtendremos la medida.
 Medidas indicadas del fabricante: Juego entre los dientes 0.038mm,
Holgura entre dientes y tapa 0,04-0,05mm.

31. • ESMERILANDO LAS
VÁLVULAS.
 Herramientas utilizadas: Fecha de esmerilar, pasta de esmerilar.
 1. Pondremos bien la culata, es decir, de una forma que quede
estable para trabajar en ella. 2. Cogemos la válvula y ponemos un
poco de pasta abrasiva cada 180 grados, después se esparcirá por
toda su base, le colocamos un poco de agua para que nos ayude de
una mejor manera. 3. Pondremos un poco de aceite en la cola de la
válvula para que gire mejor y evitaremos dilatar la válvula y
desgastar su orificio en la culata. 4. Colocaremos la flecha de
esmerilar sobre la cabeza de la válvula y la podremos en su orificio y
haremos giros de 90 grados con el mismo ritmo sin parar
introduciendo y retirando la válvula en un pequeño rango de
movimiento de arriba hacia abajo dando el giro de 90 grados hacia
un solo lado.

32. • CONCLUSIONES.
• Wilder Castro: En todas estas practicas fui aprendiendo algo paso a paso. Anteriormente no tenia casi nada
de conocimiento suficiente y no entendía como iba el trabajo de un motor, ahora tengo una idea mejor y
conociendo cada pieza en el proceso de desmontaje de todo el motor. Así me fui dando cuenta de cual era
posicionamiento y función en el motor. También conocí diferentes tipos de herramientas para realizar
mediciones, comprobaciones, etc. Todo lo que hice me ha dado un conocimiento básico para seguir
estudiando.
• Emilson Ramos: Todo este proceso de desmontaje ha sido una gran experiencia, conocí por primera vez
este tipo de motor, cual era su funcionamiento y porque se fabrico de esta manera. Me hizo reforzar a un
mi conocimiento y darme cuenta de que un desmontaje de un motor se tiene que hacer con paciencia y
conciencia de todo lo que se hace. También tuve la oportunidad de realizar comprobaciones de distintas
partes del motor, como la comprobación de la culata, esmerilado de las válvulas, comprobación de
compresión, comprobación del árbol de levas, etc. Y así conocer este tipo de herramientas para medir y
comprobar ya que es muy importante a la hora de realizar un motor. Sin duda tengo muchas ganas de
adelante con el proyecto y adquirir mas experiencia y conocimiento a lo largo del tiempo.