Este documento presenta una introducción al nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO sobre diseño geométrico de caminos. Explica que el Libro Verde es desarrollado por un comité interinstitucional para establecer criterios de diseño actualizados. Detalla los cambios en la edición 2011, incluyendo un mayor énfasis en la flexibilidad de diseño y el alojamiento de modos de transporte múltiples. También describe cómo los criterios del Libro Verde son adoptados por agencias federales, estatales y locales para establecer normas de diseño
JM HIDROGENO VERDE- OXI-HIDROGENO en calderas - julio 17 del 2023.pdf
Resumen lv2011
1. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 1
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción:
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Alejandra Débora Fissore alejandra.fissore@gmail.com
Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013
http://www2.apwa.net/Documents/Meetings/Handouts/Congress/6595.pdf
Nuevo Libro Verde de AASHTO - Novedades en Diseño Geométrico
APWA 2011 Congress – Denver, CO
Tuesday, September 20, 2011
Marshall Elizer, P.E., PTOE – Gresham, Smith and Partners
Mark Taylor, Federal Highway Administration
2. 2 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Esquema de la sesión
El Libro Verde… lo que es y lo que no es
Políticas para las excepciones de uso y
diseño
Flexibilidad de Diseño en el Libro Verde
Mayor énfasis en alojamiento y servicio
multimodal
Qué cambia en la edición de 2011
Objetivos de la sesión
Expandir su conocimientos sobre diseño
geométrico
Aprender sobre la orientación de las polí-
ticas de diseño más recientes de AASH-
TO
Aumentar su capacidad para aplicar los
principios de diseño geométrico y flexibili-
dad de diseño
3. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 3
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¿Quién desarrolla el Libro Verde?
El Comité Técnico de Diseño Geométrico de AASHTO (bajo el Subcomité de Di-
seño y el Comité Permanente de Caminos de AASHTO)
Un grupo interinstitucional de trabajo para desarrollar y recomendar criterios de
diseño de AASHTO.
Formula nuevos y revisados criterios para mantener actualizadas todas las nor-
mas, políticas y directrices de diseño.
Recomienda investigaciones para mejorar el conocimiento del diseño geométrico
y sus efectos.
Miembros del Comité Técnico de AASHTO de Diseño Geométrico
18 Departamentos Estatales de Transporte
Asociación Nacional de Ingenieros de los Condados
Liga Nacional de Ciudades
Asociación Americana de Obras Públicas
Autoridad Portuaria de NY, NJ
Administración Federal de Caminos (FHWA)
Formato del Libro Verde
Diez Capítulos
Texto en unidades duales - Métricas [Habituales en EUA]
- No una conversión exacta (blanda); no una conversión completamente racio-
nalizada (dura)
- Valores y Unidades desarrollados independientemente
- Trabaja en un solo sistema; no convierte de uno a otro
418 Exhibiciones, tablas y dibujos
Páginas de 8 ½ x 11 encuadernadas en un solo volumen
Rango de velocidad 20 a 130 km/h [15 a 80 mph]
Referencias actualizadas para cada edición
4. 4 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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¿Cómo se desarrolla el contenido del Libro Verde?
1 El Subcomité de Diseño y el Comité Técnico de Diseño Geométrico desarro-
llan material borrador
2 Se ordena investigación y se incorpora según sea apropiado
3 Las cuestiones técnicas se resuelven en reuniones de trabajo y resultan en un
consenso sobre el contenido
4 Se requiere aprobación de 2/3 de los Departamentos Estatales de Transporte
(DOTs) para la aceptación y publicación.
Actualización continua con investigación
Investigación propuesta por los DOTs Estatales y la
FHWA
El Comité Permanente de Investigación de AASHTO
(SCOR) prioriza las declaraciones de necesidad de
investigación
Competitivo proceso de revisión de pares (NCHRP)
administrado por la Junta de Investigación del Trans-
porte (TRB) de la Academia Nacional
5. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 5
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Controles y criterios de Diseño reflejan un amplio rango de consideraciones
Costos y Efectividad de Costo
Operaciones de Tránsito
Mantenimiento
‘Constructibilidad’
Seguridad
Ambiente
¿Qué son los "Criterios de Diseño"?
Una colección de valores o rangos de diseño, reglas
de decisión y directrices.
Con base en el conocimiento colectivo de la expe-
riencia de operación, la aplicación de investigación y
las expectativas propias de conductores/usuarios
Destinados a proporcionar coherencia en la calidad,
aspecto y comportamiento de los elementos, caracte-
rísticas y sistemas del camino.
¿Por qué usar Criterios de Diseño?
Los criterios de diseño forman una base para tratar de
lograr un equilibrio adecuado entre intereses en conflicto
Tienen por objeto ofrecer nivel de seguridad y comporta-
miento operacional generalmente aceptable y costo-
efectivo (operaciones de tránsito, seguridad, manteni-
miento y constructibilidad)
Los caminos que incorporan criterios de diseño generalmente aceptados dismi-
nuyen la probabilidad de que se desarrollen problemas de seguridad u operacio-
nales
6. 6 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Incorpora Criterios de Factores Humanos
Velocidad de marcha de peatones
Tiempo de percepción y reacción
Tasas de frenado, aceleración y desaceleración
Maniobras de Adelantamiento
Toma de decisiones / tiempo de navegación
Agudeza visual
Expectativas del conductor
Aplicaciones del Libro Verde
Aplica a construcciones nuevas (proyectos sobre
alineamientos nuevos)
Aplica a reconstrucción
No aplica a proyectos de repavimentación, restaura-
ción o rehabilitación (“3R”)
El Libro Verde es una Política de Diseño Geométrico — no una Norma
Las agencias federales, estatales y locales establecen “normas”
No debería referirse al LV como “Normas de AASHTO”
Nunca debería referirse al LV como “Normas de Seguridad”
Beneficios de una Política Nacional de Seguridad
Establece el modelo para la práctica profesional
Incorpora investigación y métodos probados
Apoya la salud y el bienestar públicos (seguridad)
Muchas autoridades la adoptan en su totalidad o en parte
Establece un nivel de calidad y de costo-efectividad
Un “código” de tipos
7. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 7
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Políticas y Manuales que aplican los diferentes Estados o Agencias Locales
Las Agencias Federales, Estatales y Locales tienen a menudo sus propios ma-
nuales y políticas de diseño.
Algunas agencias estatales y locales adoptaron el LV como sus normas de dise-
ño geométrico o manual de diseño
La FHWA adoptó el LV del 2004 como base para normas mínimas para el Siste-
ma Nacional de Caminos (NHS) independientemente de la financiación
Se prevé una nueva reglamentación para la adopción de la edición 2011
Normas para Proyectos Federales
Programático
- Nacional (NHS, Interestatal)
- Estatal (no-NHS y no-autopista RRR)
- Agencia Local (fuera de sistema)
Criterios del Proyecto específico
- Basado en la función aplicable del camino y controles de
diseño
Aplicación de Normas
Las normas programáticas se aplican a proyectos individuales para establecer:
- Contexto y uso como un control de diseño clave
- Controles de diseño geométrico (p.e. clasificación fun-
cional, vehículo de diseño, nivel de servicio)
- Valores de criterios de diseño para elegir estándares
para el proyecto (p.e. velocidad de diseño, máxima
pendiente)
8. 8 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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FHWA adopta AASHTO para el NHS
La política de AASHTO es la norma de la FHWA para proyectos en el NHS (inde-
pendientemente de la financiación)
Para construcción nueva o reconstrucción
Para trabajos tipo “3R” en autopistas NHS
Designación de Normas para Proyectos
LV recomienda un mínimo (o máximo) y un rango de valores de diseño para ele-
mentos del camino
Establece una guía para lo que es una dimensión “aplicable” sobre la base de
controles de diseño y criterios (función del camino, ubicación/uso de la tierra,
TMDA, velocidad, terreno, tipo/tamaño del vehículo, usuarios, etc.)
Los valores y dimensiones recomendados se convierten en norma cuando se de-
termina que sean aplicables y designados para el proyecto
Los valores designados y dimensiones deberían identificarse en el documento de
decisión del proyecto (NEPA)
Normas de Diseño Interestatal
El Sistema Interestatal justifica un punto de referencia más
alto para el diseño
FHWA adoptó las “Normas de Diseño de AASHTO para el
Sistema Interestatal”
La orientación del LV y sus criterios aplican si no hay otra
descripta en la Política Interestatal.
9. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 9
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Directrices para el Diseño Geométrico de Caminos Locales de muy Bajo Volu-
men (TMDA<400)
Aborda las características únicas de diseño de determinar
políticas de diseño geométrico de apropiada efectividad de
costo para caminos locales de muy bajo volumen
Cubre proyectos de construcción nuevos y existentes
Puede usarse en lugar del LV para estos caminos
Normas de Diseño para no NHS
Las Agencias Estatales o Locales son responsables de establecer sus propias
normas de diseño para los proyectos no NHS
Los proyectos Federales deben ser diseñarse y construirse de acuerdo con nor-
mas de diseño aprobadas
Muchos Estados siguen procedimientos similares para proyectos Federales y no
Federales, para permitir flexibilidad en las opciones de financiamiento
La mayoría de los Estados ofrecen orientación técnica a las Agencias Locales
para diseño de proyectos Federales
Otras Normas de Diseño Relacionadas
Americanos con Discapacidad para actuar
Directrices de Accesibilidad*
Manual de Dispositivos Uniformes de
Control de Tránsito (MUTCD)
*Propuestas para ser reemplazadas por las Directrices de Derecho-de-Vía para Ac-
cesibilidad Pública (PROWAG)
10. 10 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Normas de Diseño para proyectos 3R
Para proyectos no-autopistas 3R, los estados pueden desa-
rrollar criterios de diseño independientes con aprobación de
FHWA en lugar de usar el LV u otros criterios aplicables pa-
ra reconstrucción
42 Estados adoptaron hacerlo
8 Estados tienen similares programas de diseño para lograr
este propósito
Directrices de Diseño 3R
El Reporte Especial 214 TRB es una referencia muy común para los criterios 3R
Una aproximación “deliberada a la seguridad” para mejorar el
comportamiento de seguridad
Evaluación del existente:
- Diseño Geométrico
- Condiciones de los Costados de la Calzada
- Operación de Tránsito
- Pavimento y estructuras de drenaje
Otras Guías y Referencias
Visto como “mejores prácticas” pero no están al mismo nivel de
importancia
Listado en la Guía de la Política de Ayuda Federal (FAPG) NS 23
CFR 25
Ejemplos notables incluyen:
- Guía de Diseño de los Costados de la Calzada de AASHTO
- Manual de Capacidad de Caminos de TRB
Criterios específicos de proyecto se aplican para:
Contexto del Camino
Función del camino
Ubicación/uso de la tierra
Terreno
Vehículo de Diseño
Usuario y características del tránsito
Volumen de tránsito
Características de velocidad
Nivel de Servicio y tasa de flujo
Nivel de acceso y administración
Tipo de superficie
Tasas de Peralte máxima/mínima
Factores ambiental, social y econó-
mico
11. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 11
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¿Qué es una Excepción de Diseño?
Una decisión documentada para diseñar un elemento o un segmento de camino
con un criterio que no cumple con el valor mínimo establecido para ese camino o
proyecto
Prever excepciones es un aspecto válido del proceso de diseño
- No es una admisión de fallo
- No es un diseño defectuoso
- Es un ejercicio necesario y legítimo de evaluación profesional y jucio ingenieril
Política FHWA – Título 23 del Código de Regulaciones Federales
PARTE 625 – NORMAS DE DESEÑO PARA CAMINOS 625.3 Aplicación.
(f) Excepciones.
(1) ...puede darse la aprobación a un proyecto sobre la base de diseños que no
se ajusten a criterios mínimos … para:
(i) Características experimentales en proyectos; y
(ii) Proyectos donde las condiciones justifiquen que se hagan excepciones
Evaluación de los Criterios de “Control”
La política FHWA reconoce que no es práctico requerir una evaluación formal de
excepción de diseño para cada elemento de diseño
La atención se centra en los elementos de sustancial importancia para la seguri-
dad y comportamiento operacional de cualquier camino: lo que se conoce co-
múnmente como:
“Control de los 13 criterios”
“Control de los 13 criterios” de FHWA
Velocidad de Diseño
Ancho de Carril
Ancho de Banquina
Ancho de Puente
Alineamiento Horizontal
Peralte
Curvatura Vertical
Distancia Visual de Detención
Pendiente Transversal
Altura Libre
Espacio Libre Horizontal
(desplazamiento lateral a un obs-
táculo lateral)
Pendiente
Capacidad Estructural
12. 12 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Hallazgos de la Investigación de Excepciones de Diseño
El número de excepciones procesadas y documentación de prácticas varían am-
pliamente entre los Estados
Los problemas de excepciones incluyen falta de información de
apoyo, inadecuada orientación, recursos limitados y solicitudes
presentadas demasiado tarde en el proceso de desarrollo del
proyecto
Mejoras del proceso incluyen orientación, clarificación de crite-
rios de control y capacitación
Manejando Excepciones de Diseño
Determinar costos e impactos por incumplir las normas de diseño
Desarrollar y evaluar las opciones
Evaluar el riesgo
Evaluar las medidas de mitigación
Documentación, Revisión y Aprobación
Monitorear y evaluar (Comportamiento en-servicio)
La práctica del Diseño implica Riesgo
Equilibra tolerancia de riesgo con beneficio/recompensa
Se basa en la conciencia y el conocimiento
Identifica costos e impactos
Evalúa alternativas y opciones
Evalúa riesgos (conocidos y desconocidos)
Evalúa medidas de mitigación
Documentación y aprobación
Monitorear el comportamiento en servicio
13. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 13
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Tipo de Riesgo
Riesgos para los usuarios de la instalación que
no se comportan como se esperaba
- Automovilistas
- Ciclistas
- Peatones
Responsabilidad por la ingeniería y la diligencia técnica
- Agencia propietaria del camino
- Ingeniero de registro
Variables primarias de riesgo
Exposición (frecuencia)
- Volumen de Tránsito
- Ubicación de la excepción
- Duración del efecto
Alcance
- Grado de desviación
Gravedad
- Grado de las posibles consecuencias
Consideraciones de Riesgo
¿Cuál es el grado que se reduce una norma?
¿Cuál es la “exposición” de la excepción de diseño?
- Longitud del segmento de excepción
- Volumen de tránsito del camino
- Duración de tiempo que se mantendrá la excepción
¿Dónde está la excepción relativa a los otros factores de
riesgo?
14. 14 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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La mitigación es una estrategia para reducir riesgo
Mitigar los riesgos en la medida de lo posible
Las contramedidas relacionadas con efectos adversos
pueden reducir su probabilidad, extensión y gravedad
Los riesgos se pueden mitigar por el mejoramiento de ele-
mentos relacionados
Riesgo Legal
La adhesión a la norma no implica automáticamente un
cuidado razonable
La desviación de la norma no demuestra automáticamente
negligencia
Es necesario un proceso estructurado para la evalua-
ción, aprobación y documentación de los fundamentos
de las decisiones clave de diseño para hacer frente a
la responsabilidad profesional y civil
Flexibilidad en el Diseño de Caminos
Esfuerzo conjunto de:
- FHWA
- AASHTO
- Socios no tradicionales
Tema central de Pensar más allá de la Conferencia de
Pavimento de 1998
Esta guía no pretende crear nuevos estándares. Más bien, la guía se basa en la fle-
xibilidad de las leyes y reglamentos vigentes para explorar oportunidades de usar
diseño flexible como una herramienta para ayudar a sostener los intereses importan-
tes de la comunidad sin comprometer la seguridad. Para ello, esta guía hace hinca-
pié en la necesidad de identificar y discutir esas flexibilidades y continuar eliminando
las barreras que a veces hacen que sea difícil para los diseñadores viales estar al
tanto de las preocupaciones locales de las organizaciones interesadas y los ciuda-
danos.
15. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 15
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“Puente” Flexibilidad en el Diseño de Caminos
“Una guía para conseguir flexibilidad en el Diseño Vial” de AASHTO
¿Por qué Diseño Flexible?
Facilita entrega de programa/proyecto y logro de objetivos de
comportamiento
Permite considerar un amplio rango de opciones y alternati-
vas de diseño para adaptarse a las condiciones
Permite diseños con mayor efectividad de costo que mejoran
la seguridad y la eficiencia
Promueve los principios CSS, Soluciones Sensible al Con-
texto, (una prioridad conjunta FHWA y AASHTO)
Filosofía de Diseño Flexible
Reconoce que la flexibilidad en un aspecto necesario y deseado del proceso de
diseño
Utiliza un enfoque de valoración y administración del riesgo
para todos los aspectos del diseño
Aplica criterios de comportamiento para evaluar las decisiones
de diseño flexible y criterios de condición
Comprende los riesgos y sus consecuencias para las decisio-
nes de diseño – esto a menudo requiere más información y un mayor nivel de
análisis que la simple aplicación de criterios “del libro”
16. 16 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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La Flexibilidad no es un Concepto Nuevo
"La aplicación directa de los criterios de diseño establecidos o normas no garantiza
que se alcanzará una cierta calidad de diseño -lo que indica que estos criterios no
son suficientes en sí mismos".
"Las normas relativas a la geometría básica vial están destinadas a servir como guía
para diseñar y proporcionar uniformidad. Dichas normas no deberían estipular di-
mensiones rígidas y disposiciones inflexibles".
Jack E. Leisch –Diseño Dinámico, para el Seminario de Seguridad, octubre 1975
Rutinariamente se equilibran muchos factores en las decisiones de diseño
Compensaciones que se consideran rutinariamente:
- Economía (Costos/Beneficios de la Agencia o de
los usuarios)
- Impactos o mejoras Ambiental y Social
- Capacidad, retraso o velocidad
- Facilidad de mantenimiento
Permitido vs. Protegido
Al Ras vs Elevado
Calidad de Diseño y Normas
Buen Diseño:
Equilibra muchos factores, incluída la aplicación de criterios y normas
No necesariamente resultará de la aplicación corriente de valores normales o el
uso inexperto de excepciones
El juicio ingenieril es esencial
17. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 17
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Política de Diseño Flexible de AASHTO
“Como proyectistas, los ingenieros viales se esfuerzan para
satisfacer las necesidades de los usuarios manteniendo la
integridad del ambiente natural. Las combinaciones origina-
les de los requerimientos, siempre contrapuestos, resultan
en soluciones originales de los problemas de diseño”
“... Se permite suficiente flexibilidad para alentar diseños in-
dependientes adecuados a las situaciones particulares”.
Fuente: Prefacio, p. xliii, Edición 2004
¿Qué es Flexibilidad en el LV?
Muchas dimensiones y valores se muestran como rangos
Muchos criterios se describen como “directrices” o “típicos”
Muchos conceptos no tienen dimensiones y sólo se tratan en
términos funcionales
En muchos casos, se ofrecen opciones como para completar
un diseño
No se excluyen las soluciones o conceptos que no estén específicamente inclui-
dos
Las soluciones específicas no son mandatos
Se sugiere implícita o explícitamente el criterio del proyectista está sugerido
Diseñadores Expertos minimizan el riesgo
“La capacidad para desarrollar una solución sensible al con-
texto, trabajando dentro y a veces fuera de los criterios de
diseño, mientras se mantiene la seguridad y la integridad
operacional del camino, requiere una comprensión amplia y
profunda de los efectos de la geometría del camino sobre la
operación”
Fuente: “Una guía para conseguir flexibilidad en
el Diseño Vial” AASHTO AASHTO 2004, p. 50.
18. 18 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Cómo usar el LV
“La intención de esta política es proporcionar una guía para el proyectista haciendo
referencia a un rango de valores recomendado para las dimensiones críticas. Esto
no pretende ser un manual de diseño detallado, que podría reemplazar la necesidad
de aplicación de principios sólidos por parte del proyectista experto profesional. Los
valores mínimos se dan explícitamente o implícitamente por el valor más bajo en un
determinado rango de valores. Los valores más grandes dentro de los rangos nor-
malmente se usarán cuando los impactos sociales, económicos, y ambientales
(SEE) no sean críticos."
Prefacio Libro Verde, p. xliii
Diseño Flexible Conceptos Clave
Conseguir un equilibrio adecuado requiere información,
evaluación, valoración de riesgo, juicio y un estructurado
proceso de decisión
El nivel de evaluación debería reflejar el alcance de los
efectos potenciales
La coherencia de diseño y la flexibilidad tienen objetivos
diferentes, pero relacionados
Consideración de factores técnico y no técnicos
La aplicación de flexibilidad inherente implica:
Establecer el contexto del proyecto y usarlo como un con-
trol clave de diseño
Determinar adecuados controles de diseño (p.e. clasifica-
ción funcional, vehículo de diseño, nivel de servicio)
Elegir apropiados criterios de diseño para el estándar del
proyecto (p.e velocidad de diseño)
Seleccionar óptimos valores de diseño dentro de un rango
de valores aceptables (p.e. radios de curva)
19. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 19
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Ejemplo: Modificar Anchos de carril según el Tipo
Rural
Autopistas 3.6 m [12 ft]
Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft]
Colectores -3.6 m [10-12 ft]; pue-
den usarse carriles de 2.7 m [9 ft]
para bajo volumen, caminos re-
construidos de baja velocidad con
aceptable comportamiento
Bajo volumen 2.7-3.3 m [9-11 ft]
Urbano
Autopistas 3.6 m [12 ft]
Arteriales 3-3.6 m [10-12 ft]
Colectores 3-3.6 m [10-12 ft]
Calles Locales 3-3.6 m [10-12 ft];
pueden usarse carriles de 2.7 m [9
ft] en áreas residenciales donde la
el ancho disponible o posible de de-
recho-de-vía impone grandes limi-
taciones
NOTA: Libro Verde NO exige carriles de 3.6 m [12 ft]
Ancho de Carril, Otra Orientación
Ventaja de carriles estrechos en arteriales urbanos:
Permiten carril(es) en áreas con derecho-de-vía de ancho
restringido
Facilita el uso de un carril exterior más ancho o un carril
especial para bicicletas
Facilita un mayor desplazamiento para el carril de estacionamiento
Facilita una mediana a ras o elevada
Produce cruce de peatones más cortos
Más económico para construir
Contribuye a velocidades más bajas
Más sobre Flexibilidad en el Diseño
AASHTO/FHWA Webinar sobre Diseño Geométrico
http://environment.transportation.org/center/products_programs/webinars/understand
ing_flexibility_green_book.aspx
20. 20 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción:
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Alejandra Débora Fissore alejandra.fissore@gmail.com
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Funciones y Flexibilidad
La jerarquía de la clasificación funcional también refleja el grado de flexibilidad en la
selección de los criterios de diseño del proyecto.
Tipos Funcionales de Caminos
Representación esquemática del tipo de Camino
Sistema Funcional AASHTO
Rural
- Arteriales Principales
- Arteriales Menores
- Caminos Colectores Mayores
- Caminos Colectores Menores
- Caminos Locales
Urbano
- Arteriales Principales
- Arteriales Menores
- Calles Colectoras
- Calles Locales
21. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 21
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Proporción de Longitud del Sistema
Los Arteriales tienen el menor kilometraje pero llevan la mayor parte de vehículo-
millas-recorridas (VMT)
Los Colectores y los Locales tienen el mayor kilometraje
Determinación de Objetivos Funcionales
¿Cuál es el contexto general del camino?
¿Cuál es la visión?
¿Modos de viaje y usuarios?
¿Comportamiento de seguridad?
¿Movilidad?
¿Objetivos a largo plazo?
La Flexibilidad permite muchas configuraciones alternativas y compensaciones
22. 22 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Diseñar para Objetivos de Comportamiento
Comportamiento de Seguridad Sustantiva (frecuen-
cia y gravedad de choques)
- Historia Actual
- Predicciones Futuras
Comportamiento Operacional (actual y futuro)
- Nivel de Servicio
- Tiempo de viaje del Corredor
- Retraso
- Congestión
Serviciabilidad (efectividad)
Adaptación/Servicio Multi-Modal
“Se ha hecho hincapié en el uso conjunto de los corre-
dores de transporte por parte de peatones, ciclistas y
vehículos de transporte público. Los proyectistas debe-
rían reconocer las implicaciones de estos corredores de
transporte compartidos y se los alienta a considerar el
movimiento vehicular, el de las personas, la distribución
de bienes y la provisión de servicios esenciales”.
Prefacio Libro Verde, p. xliv
Diseñar Vías Urbanas Caminables: un Enfoque CSS
Una Práctica Recomendada por la ITE
Destinado para aplicar sobre Caminos Arteriales y
Colectores en áreas urbanas
Tiene recomendaciones para acomodar a todos los
usuarios
Pide un enfoque interdisciplinario para el desarrollo
de proyectos
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23. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 23
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción:
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Alejandra Débora Fissore alejandra.fissore@gmail.com
Ingenieros Civiles UBA/UNSa Salta, enero 2013
Qué cambió en el Libro Verde 2011?
General (todo el texto):
Formato: añade títulos numerados para el Capítulo, Sección y Subsecciones.
Secuencia de contenido puesto dentro de los capítulos.
Fotos actualizadas con instalaciones modernas.
Zona Despejada y desplazamiento lateral, términos aclarados
Donde hay cordón, el desplazamiento lateral se mide desde la cara del cordón.
Por lo general en instalaciones sin cordones y menos de 1.2 m [4 ft] de banquina,
debería proveerse un desplazamiento lateral mínimo de 1.2 m [4 ft].
Carriles definidos para estacionamiento medidos hasta la cara del cordón, inclu-
yendo el canal colector, si hay
Estructuras: Especificaciones AASHTO para Diseño de Puentes por el Método
LRFD (Load and Resistance Factor Design, Diseño por Factores de Carga y Re-
sistencia) y las cargas vivas del vehículo de diseño HL-93 (Highway Loading,
carga del camino) para la capacidad estructural de puentes nuevos o reconstrui-
dos (HS 15, Highway Semi-Trailer) para puentes que permanecen en el lugar)
Por lo general la altura libre para señalizar cerchas y pasos a desnivel para pea-
tones y bicicletas, debería ser de 0.3 m [1 ft] mayor que el espacio libre de las
otras estructuras
Actualización de controles de diseño y longitud de las curvas verticales convexas,
sobre la base de nuevas distancias visuales de adelantamiento, coherentes con
las longitudes mínimas entre zonas de no adelantamiento del MUTCD
Referencias añadidas para considerar criterios alternativos de las Directrices de
para el Diseño Geométrico de Caminos Locales de muy bajo volumen de ASHTO
(TMDA≤400)
Capítulo 1 – Funciones del Camino
Énfasis sobre la consideración del contexto del área del proyecto por parte del
diseñador
Destaca la flexibilidad de que se dispone para promover la elección de los crite-
rios de diseño:
- De acuerdo con el contexto del proyecto
- Las necesidades y valores de la comunidad
- Respecto a limitaciones económicas
24. 24 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Cambio en las Características Funcionales
Rural: “Los arteriales menores constituyen caminos que deberían proveerse para
velocidades de viaje relativamente altas e interferencia mínima mediante el mo-
vimiento coherente con el contexto de la zona del proyecto y teniendo en
cuenta la gama o variedad de usuarios” [énfasis añadido]
Urbano: “Para instalaciones dentro de la subclase de otros arteriales principales
en zonas urbanas, la movilidad suele equilibrarse con la necesidad de proporcio-
nar acceso directo, así como la necesidad de acomodar peatones, ciclistas y
usuarios del transporte” [énfasis añadido]
Sensibilidad al Contexto
“El primer paso en el proceso de diseño es definir la función a la que sirve el ca-
mino y el contexto de la zona del proyecto” [énfasis añadido]
“... el proyectista debería tener en mente el propósito general al que está destina-
do a servir la calle o camino, así como el contexto de la zona del proyecto”
[énfasis añadido]
“Se espera que los arteriales proporcionen un alto grado de movilidad para viajes
más largo. Por lo tanto, deberían proporcionar tan alta velocidad de operación y
nivel de servicio como sea práctico dentro del contexto del área de proyecto
[énfasis añadido]
Contexto de la zona y Niveles de Desarrollo
El contexto de la zona categoriza a un corredor vial por los usos típicos de la tierra y
las intensidades de desarrollo en lugar de simplemente “urbano” o “rural”
25. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 25
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Capítulo 2 – Controles y Criterios de Diseño
Vehículo de Diseño
Añadido SU-40 camión unidad simple (3 ejes)
Eliminado WB-50 camión semi-remolque y sustituido
por WB-62
Añadido WB-92B – Doble Montaña Rocosa
Velocidad de Diseño
Selección de la velocidad de diseño: “cuando sea posible, para los elementos
específicos de diseño debería utilizarse el criterio de valores de diseño por
encima del mínimo, sobre todo en caminos de alta velocidad. En los de baja
velocidad, usar el criterio de valores de diseño por encima del mínimo pue-
de fomentar viajes a velocidades superiores a la. velocidad de diseño.” [én-
fasis añadido]
El Peatón
Se cambió la velocidad de marcha de peatones para
ser compatible con el MUTCD (3.8 km/h [3.5 ft/sec]),
para espacio peatonal (no caminar) y el tiempo total
de cruce peatonal sobre la base de 3.3 km/h [3 ft/sec])
Referencias añadidas a PROWAG (Public Right-of-
Way Accessibility Guidelines, Directrices de Derecho-
de-Vía para Accesibilidad Pública)
Operaciones de Tránsito
Principios para grados aceptables de congestión -contenido eliminado (Referen-
cias al Manual de Capacidad de Caminos TRB)
Niveles de Servicio Multimodales en HCM 2010
Consideración para mayores relaciones peso-potencia de camiones y perfil de
velocidad de cálculo
26. 26 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Seguridad
Referencias a “Seguridad” se cambiaron a “frecuencia y gravedad de choque”
Recursos de Seguridad actualizados al Manual de Seguridad Vial de AASHTO
(HSM), la serie de Informes NCHRP Report 500, y el IHSDM (The Interactive
Highway Safety Model, Modelo Interactivo de Seguridad Vial)
Capítulo 3 – Elementos de Diseño
Tablas de Distancia Visual de Detención con aclaración si es a nivel, clima hú-
medo, o en pendiente
Distancia Visual de Adelantamiento para Caminos de dos carriles revisada sobre
la base del Reporte 605 de NCHRP, coherente con el MUTCD
Tratamiento de mayor altura del objeto en el criterio para medir la distancia visual
en lugar de tratar su necesidad
Tasa de flujo óptima para carril de adelantamiento y agregado de valores de lon-
gitud de diseño
Agregado de orientación para el diseño de Caminos 2+1, sobre la base del Di-
gesto 275 de NCHRP
Método revisado para la “Longitud de la cuña de caída de carril” para que las
secciones de carril de adelantamiento sean coherentes con MUTCD
Control de diseño para curvas verticales convexas actualizadas sobre la base de
la distancia visual de adelantamiento
Iluminación – actualizada para ajustarse a la Guía de Iluminación de Caminos de
AASHTO y publicaciones IESNA
Tratamiento de drenaje, cercos y barreras acústicas trasladado al Capítulo 4
27. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 27
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Capítulo 4 – Elementos de la Sección Transversal
Revisión de definición de Calzada para ser coherente con la Guía de Diseño de
los costados de la calzada (RDG)
Anchos de carril: “En zonas urbanas donde cruzan peatones, o donde el derecho-
de-vía, o el desarrollo existente se convierten en controles estrictos de anchos de
carril, puede ser apropiado usar carriles de 3.3 m [11 ft]”
Sección agregada Franjas Sonoras, sobre la base de la experiencia estatal y las
investigaciones TRB/FHWA
Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato más
acorde con la RDG
Cordones: Para alta velocidad (> 80 km/h [50 mph]) usar cordones montables; 10
cm en zona rural, urbana/suburbana con pocos puntos de acceso, o calles; 15 cm
en zonas urbana/suburbana con frecuentes puntos de acceso
Veredas y Rampas de Cordón tratamiento actualizado en
consonancia con la Guía Peatonal de AASHTO y el PRO-
WAG
Tratamiento de perfiles de entrada de autos para acomodar
vehículos con baja luz libre, peatones y drenaje. Referen-
cias Informe 659 NCHRP Guide for Geometric Design of
Driveways, Guía para el diseño de entrada de vehículos
Uso de rampas de cordón diagonales desalentado
Estacionamiento en la calle: agregado el tratamiento de estacionamiento diagonal
de punta, de cola
Capítulo 5 – Caminos Locales y Calles
Referencia actualizada a Especificaciones AASHTO para Diseño de Puentes por
el Método LRFD
Tratamiento de Zona Despejada y desplazamiento lateral en un formato más
acorde con la RDG
Agregado de tratamiento de Nivel de Servicio en Zonas Rurales y Urbanas
Reorganización del capítulo para seguir con otros capítulos funcionales
Referencias actualizadas a Guía de Ilumi-
nación de Caminos de AASHTO y publica-
ciones ANSI/EISNA
Referencia agregada Informe 659 NCHRP,
Guía para el diseño de entrada de vehícu-
los
28. 28 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Capítulo 6 – Caminos Colectores y Calles
Capítulo reformado para mejorar la coherencia con otros capítulos funcionales
Tratamiento agregado sobre la selección de niveles de servicio para colectores
Tratamiento agregado sobre diseño de costados para aclarar Zona Despejada y
Desplazamiento Lateral
Debería proveerse estructuras señalizadas para peatones y bicicletas con 4.6 m
de altura libre [15 ft]
Capítulo 7 – Arteriales
Rural: agregado tratamiento sobre radios mínimos y longitud de curvas horizontales
Medianas: “debería desalentarse el uso de caminos
multicarril indivisos excepto donde la provisión de
mediana o carril de giro no sea práctico”
Urbano: tratamiento agregado sobre:
Características: “El tipo de arterial seleccionado está
estrechamente relacionado con el nivel de servicio
deseado para todos los usuarios y el contexto
urbano en el que se encuentra.”
Selección del nivel de servicio
Relación entre velocidad de diseño y ancho de
carril: 3 m < 60 km/h [10 ft < 35 mph]
Beneficios del carril de estacionamiento
Beneficios de medianas para los peatones en zona urbana
Desplazamiento de carriles de giro izquierda al seleccionar anchos de mediana
Capítulo 8 – Autopistas
Tratamiento agregado sobre tasas de peraltes para considerar nieve/hielo, via-
ductos y coherencia de sección
Secuencia de contenido reformateada al igual que los otros
capítulos funcionales
Diseño de los costados: reorganizado Zona Despejada y
Desplazamiento Lateral
Ancho de Banquina: donde el volumen horario direccional de
diseño DDHV para tránsito de camiones exceda 250 veh/h,
“debería considerarse” una banquina pavimentada de 3.6 m [12 ft] [anterior “de-
bería ser de 3.6 m [12 ft]]”
29. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 29
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Capítulo 9 – Intersecciones
Capítulo reformado para proveer una mejor secuencia de contenido
Agregado o actualización de:
- Capacidad de Intersección sobre la base del HCM
- Rotondas Modernas, RM
- Intersecciones de flujo continuo
Ampliación de Giros Izquierda Indirectos y Giros en U
Sobre la base del Manual de Administración de Accesos
de TRB:
- Definición de Área Funcional
- Componentes de Carriles Auxiliares
- Tratamiento de Longitudes de Desaceleración
Agregado de Criterio de diseño para carriles de giro izquierda doble/triple, sobre
la base NCHRP 500
Capítulo 10 – Separación de Niveles y Distribuidores
Actualización de Exhibiciones y tratamiento de Distribuidores
Direccional/Semidireccional
Inclusión de una Exhibición para Distribuidor Diamante con
RM de Control de Intersección
Tratamiento agregado sobre:
- Terminales de Rama RM
- Medición en Rama
- Rulos de doble carril
- Terminales de Rama Izquierda
- Altura Libre sobre Ramas de Ferrocarril, FC
Terminología para Distribuidor Diamante de Punto Único (SPDI) [previamenteSPUI]
Banquinas de Ramas y Desplazamiento Lateral: “los anchos de banquinas iz-
quierda y derecha pueden revertirse si se necesita proveer distancia visual adi-
cional.”
El procedimiento para medir las distancias entre terminales de ramas se da en el
HCM 2010 nueva metodología (medido entre narices pintadas)
30. 30 Marshall Elizer, GS&P – Mark Taylor, FHWA
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Nuevo Libro Verde Disponibilidad y Costo
Disponible a principios de noviembre, 2011
Qué es un “formato base-web”?
Acceso instantáneo basado en navegador web, nada que descargar o instalar
Google-como buscador, índice completamente integrado. La búsqueda es más
rápida que la función buscar en PDFs.
Capacidad de generar comentarios y preguntas a una ubicación compartida
Capacidad para conectar dentro y fuera para información suplementaria y mate-
riales, tales como webinars, videos, software, otros sitios web o portales
Uso sin conexión para imprimir capítulos individuales o el libro completo
31. Nuevo Libro Verde 2011 de AASHTO – Novedades en Diseño Geométrico 31
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Marshall Elizer, Jr., P.E., PTOE
Executive Vice President Gresham, Smith and Partners 511 Union St # 1400
Nashville, TN 37219-1710 (615) 770-8100 marshall_elizer@gspnet.com
Mark B. Taylor
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Lakewood, CO 80228 (720) 963-3235 mark.taylor@dot.gov