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1. Congreso Internacional de Arquitectura y Urbanismo: Espacios Públicos y Ciudad, una visión
desde Latinoamérica
Movilidad urbana y espacio publico:
Poniendo la ciudad al servicio del
“Ser humano”
Arq. Cesar E. Simborth, MDU
Consultor en Diseño Urbano, Transporte sustentable Abril, 2014

2. Contenido
-Mundo urbano
-Movilidad urbana
-Espacio Publico
-La Dimensión humana
-Sistemas de Transporte Publico y Espacio Publico
-Movilidad no motorizada y Espacio Publico
-Gestión del automóvil y espacio publico
-Conclusiones

3. Un mundo urbano
En Julio 2007, por primera vez en la
historia de la humanidad +50% de la
población global es urbana (UN
2007).
Source: United Nations World review. 2010

4. Un mundo urbano
Para el 2050, 70% de la población global será urbana (UN 2010).
El 80% de esta se encontrara en regiones menos desarrolladas del mundo (UN 2010).
Globalmente, 20 millones de vehículos nuevos son producidos cada año
1.2 millones de personas mueren cada año en accidentes de tránsito (Dextre 2008).
Source: United Nations World review. 2010

5. Latinoamérica urbana
Para el 2050, habrá en LA +750 MM de habitantes
In-movilidad urb. Polución
75 - 100% Serán urbanitas.
Source: United Nations World review. 2010
Slums Pobreza

6. Latinoamérica urbana
In-movilidad urb. Polución
Sourcehttp://www.unicef.org/sowc2012/urbanmap/. 2014
Slums Pobreza

7. “Las ciudades son las forma mas
sostenible de acomodar la
creciente poblacion mundial”.
[R.R.]
“Cities are the most sustainable
form of accommodating the
world's growing population”.
[Richard. Rogers]
Foto: Complexo de Alemao, Rio. 2012. imagen propia

8. Movilidad Urbana
Contenidos:
• Definición
• Transporte publico.
• Transporte no motorizado

9. Movilidad Urbana (Sostenible)
“La movilidad urbana sostenible debe definirse, por tanto, en función de la existencia de un sistema y de unos
patrones de transporte capaces de proporcionar los medios y oportunidades para cubrir las necesidades económicas,
ambientales y sociales, eficiente y equitativamente, evitando los innecesarios impactos negativos y sus costes
asociados”.
La UITP considera que la movilidad
urbana sostenible ha de basarse en
tres pilares”: un uso del suelo que
incorpore las necesidades de
movilidad, la restricción del uso del
vehículo privado, la promoción de un
sistema de transporte público eficaz
y la movilidad no motorizada (UITP,
2003)
Fuente: Union Internationale des Transports Publics - Unión
nternacional de Transporte Público.
Lizárraga C. “Economía Sociedad y Territorio Vol.6”. “Movilidad urbana
sostenible: Un reto para las ciudades del siglo XXI”. Universidad
de Granada. 2006

10. “La movilidad urbana es un derecho de las
personas que viven en las ciudades. Asimismo
debe procurar ser realizada sin contaminación,
para ser “sostenible”. No hay vida en las ciudades
si las personas no nos movemos. Está en el
derecho originario de todos, el acceso
inclusivo y con dignidad a la educación, al
trabajo, a la salud a la recreación y al
abastecimiento.
Fuente: Dr. César Lama .Director de la Plataforma de
Planeamiento y Gestión de Trasporte, Logística y Movilidad
Urbana y Regional de la UNI, Investigador y Consultor.
Imagen: Plataforma de abordaje en la estación de Intercambio
Bandra, Mumbai, India. Foto: C. Simborth. 2013

11. Ámbito y Espacio publico
Contenidos:
• Definición
• Componentes

12. Ámbito y espacio publico
Todo aquel espacio en el cual
todos podemos ejercer nuestro
derecho como ciudadanos
(MML, PLAM 2035.2014).
El ámbito publico –calles,
derechos de vía, parques
públicos, plazas urbanas,
edificios públicos y otros
elementos de dominio publico-representan
una porción enorme
del espacio de la ciudad. Solamente
las calles representan entre un 25
y 35% del área urbanizable (Larice,
Macdonald. 2007).
Fuente:
Municipalidad Metropolitana de Lima, estudios preliminares
del PLAM 2035
Larice, Macdonald. Urban Design Reader, The public realm
in urban design. 2007

13. “Las ciudades como libros, pueden ser leídas. La calle, la
vereda, la plaza y los parques son la gramática de la ciudad
(R. Rogers, 2010).
“Cities, like books, can be read. The street, the footpath, the
square and the park are the grammar of the city (R. Rogers,
2010).

14. La dimensión humana
Contenidos:
• La dimensión in-humana
• La dimensión humana

15. La dimensión in-humana
Alrededor del año 1960, los automóviles
empezaron a invadir las ciudades en grandes
números iniciando entonces el proceso de
erosión de las condiciones necesarias para
la vida urbana. (Ghel, 2010).
Foto: Avenida principal en el distrito de Bandra. Mumbai, India.2013. Imagen: C. Simborth

16. La dimensión in-humana
Los modernistas rechazaron la ciudad y el
espacio urbano, reorientando sus esfuerzos
a la arquitectura y reduciendo
simplísimamente la ciudad a una
zoneamiento rígido. (Ghel, 2010).
Imagen: Ciudad de Brasilia

17. La dimensión humana
Las ciudades deben reorientar de
manera urgente, el trabajo de
Planificadores y arquitectos para
reforzar el “pedestrianismo” como
una política integrada para para
desarrollar ciudades vibrantes,
seguras, sostenibles y saludables .
(Ghel, 2010)
Foto: Sendero hacia la mesquita Haji Ali, Mumbai, India.2013. Imagen: C. Simborth

18. “Todos deberian tener el derecho a espacios abiertos facilmente
accesibles, tanto como tener el derecho a gozar de agua limpia
(R. Rogers, 2010).
Everyone should have the right to easily accesible open spaces just as
they have a right to clean water. (Rogers, 2010).

19. Relaciones entre Movilidad
Urbana y el ámbito publico
Contenidos:
• Transporte publico y espacio publico
• Movilidad no motorizada y espacio publico
• Gestión del automobil y espacio publico – Parking policy

20. Transporte publico y espacio publico
Una red de sistemas eficientes
de transporte masivo de alta
calidad conectando ciudades,
centros poblados y
vecindarios.
El Transporte publico es la
expansion del ambito peatonal
(Calthorpe, 2011).
“Incrementar el numero de
viajes regionales en transporte
publico, mediante conexiones
adecuadas y servicio cómodo,
eficiente y accesible.”
Sources:
CNU, Marzo del 2013 :
http://www.newurbanism.org/newurbanism.html
EMBARQ Mexico. Manual de Desarrollo Orientado al
Transporte Sustentable. DOTS.2010
IPUC, Diagrama de linhas diretas da cidade de Curitiba
Imágenes:
Eje ambiental (Paseo de las aguas Centro Historico) del
sistema BRT Transmilenio, Bogota.
Sistema BRT El Metropolitano. Lima. Foto propia. 2011

21. Transporte publico y espacio publico

22. Movilidad no motorizada y espacio publico
Diseño de calles amigables con el peaton
(edificios cerca a la calle, porticos, ventanas e
ingresos, arborizacion en linea, parqueo en la via
publica, calles angostas y de velocidad baja.
En casos especiales presencia de calles de uso
peatonal y libres de autos (CNU 2013).
Sources:
Kenworthy Jeff. Overcoming automobile dependence.
Edicion propia. 2014
CNU, Marzo del 2013 :
http://www.newurbanism.org/newurbanism.html
NATCO, Urban street design guide. http://nacto.org/usdg/
Chicago DOT, Complete streets design guidelines. 2013
Calle Mercaderes, foto propia. 2010

23. Movilidad no motorizada y espacio publico
Red densa Jerarquía arbórea
supercuadras
Una trama interconectada de
calles dispersa el trafico y facilita
el acceso y el desplazamiento
peatonal.
Una jerarquia de calles angostas,
bulevares y pasajes.
La alta calidad de la red peatonal
y el ambito publcio hace placentera
la activdad peatonal.
Sources:
CNU, Marzo del 2013 : http://www.newurbanism.org/newurbanism.html
Jacobs A. Great streets. Diagrama de tramas urbanas. MIT press 1993
Kelbaugh D. The environmental paradox of cities: Getting around Dubai. 2011
Imagen: Stroget, Coppenhaguen, Dinamarca. Extraida de: http://blogs.cornell.edu/cualnl9hrz5/2012/09/02/shopping-on-stroget/. Edicion propia.

24. Movilidad no motorizada y espacio publico

25. Gestión del automóvil y espacios públicos
Diseño de calles amigables con
el peaton, parqueo restringido en
la via publica, calles con
velocidades controladas que
favorezcan la seguridad del ser
humano.
“Generar ambientes seguros y
agradables por medio de la
racionalización del uso del
automóvil.”
Sources:
Kenworthy Jeff. Overcoming automobile dependence.
Edicion propia. 2014
CNU, Marzo del 2013 :
http://www.newurbanism.org/newurbanism.html
NATCO, Urban street design guide. http://nacto.org/usdg/
Chicago DOT, Complete streets design guidelines. 2013
Calle Mercaderes, foto propia. 2010

26. Gestión del automóvil y espacios públicos

27. Gestión del automóvil y espacios públicos

28. Conclusiones
1. Un sistema sostenible de movilidad
urbana requiere para su adecuado
funcionamiento de un sistema optimo
de espacios publicos (amplias
veredas, condiciones microclimaticas,
etc).
2. La provisión de espacio publico
promueve y facilita el uso de las formas
sostenibles de movilidad.
3. El sistema de espacios públicos provee
el marco físico ideal para el desarrollo
de un STP de alta calidad.
4. El diseño del ámbito publico y de los
sistemas de movilidad urbana de la
ciudad tiene un impacto significativo en
la percepción que el usuario tenga de
la ciudad.
Doble investment in fare collection technology as a result of
“non planned -integration”. Guadalajara 2010

29. Conclusions
4. La Movilidad urbana sostenible
activa los espacios publicos (flujo
sanguineo ).
5. La Movilidad urbana sostenible
en conjunto con el sistema de
espacios publicos articulan la
ciudad.

30. “Damos forma a la ciudad, entonces ella nos forma.
“We shape cities, and they shape us”. (Ghel, 2010)
Foto: Paseo de la Barceloneta, Barcelona, Espana. 2011. Imagen: C. Simborth

31. Gracias
?