3. TRAUMA
“una lesión mortal a nivel orgánico, resultante de la
exposición aguda a un tipo de energía
mecánica, térmica, eléctrica, química o radiante,
en cantidades que exceden el
umbral de la tolerancia
fisiológica.

4. EL TRAUMA
un problema de
salud pública
La mortalidad ha sido indicador
de la magnitud de un problema
de salud pública
destacar que por cada
muerte, hay miles de
sobrevivientes
afecta
que quedan con secuelas
físicas y emocionales.
 a la víctima, también a
sus
 familias,
 comunidades y
 sociedad en general.
causan pérdidas económicas
• los costos del tratamiento y
• pérdida o disminución de la productividad
por parte de quienes resultan muertos o
lastimados y para sus familiares.
a consecuencia de

5. Hay pocos cálculos de los
costos de traumatismos a
escala mundial
en 2000 indicó que el costo económico de los
accidentes de tránsito era de US$ 518 000
millones.
Los accidentes de tránsito cuestan a los
países entre 1% y 3% del producto
nacional bruto
las repercusiones económicas pueden
ocasionar el endeudamiento
excesivo, reducción del consumo de
alimentos.
asimismo
Cada año se pierden casi 1,3
millones de vidas por accidentes de
tránsito.
Entre 20 millones y 50 millones de personas
sufren traumatismos no mortales, y alguna
forma de discapacidad.

6. Las lesiones causadas
por el tránsito. importante problema
de la salud pública
cuya prevención eficaz y
sostenible exige esfuerzos
concertados
son los más complejos y peligrosos
Cada año, en el mundo mueren
1,2 millones por causa de choques
en la vía pública y hasta 50
millones resultan heridos
Sin un renovado compromiso con la
prevención, estas cifras aumentarán en
torno al 65% en los próximos 20 años.

7. FACTORES DE RIESGO:
La situación socioeconómica
Más del 90% de
las muertes
se producen en los países de
ingresos bajos y medianos
Los niños y los menores de
25 años.
Edad
representan más del 30% de las
personas muertas o lesionadas
en accidentes de tránsito
Las tasas de mortalidad por esta causa son
mayores en los jóvenes.

8. casi tres veces más
probabilidades de morir en
un accidente automovilístico
Sexo
los varones tienen más probabilidades de
verse involucrados en accidentes de tránsito
Conductores jóvenes, los
varones menores de 25 años

9. Un peatón tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir a la embestida
de un vehículo que viaja a 30 km/h o menos; pero esa probabilidad es
menor del 50% cuando el impacto se produce a 45 km/h o más.
VELOCIDAD EXCESIVA
Aumenta el riesgo de un accidente y las probabilidades de que este
ocasione la muerte o traumatismos graves.
El riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito aumenta
considerablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,004 g/dl.
Conducción bajo los efectos del alcohol

10. Disminuye en un 40% a un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros
de un vehículo, y en un 25% a un 75% el de los pasajeros de asientos traseros.
Si se usa los medios de sujeción de niños reducen un 70% las muertes de los
menores de un año, y entre un 54% y un 80% las de los niños de corta edad.
Cinturones de seguridad y medios de sujeción de niños

11. o Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte
de aproximadamente 1,3 millones de personas en
todo el mundo.
o Los traumatismos causados por el tránsito son la
causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29
años de edad.
o A pesar de que los países de ingresos bajos y
medianos tienen menos de la mitad de los vehículos
del mundo, se producen en ellos más del 90% de las
muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
o Casi la mitad (46%) de las personas que mueren por
esta causa en todo el mundo son «usuarios
vulnerables de la vía pública», es decir, peatones,
ciclistas y motociclistas.
DATOS FUNDAMENTALES

12. DATOS FUNDAMENTALES
• Si no se aplican medidas para
evitarlo, se prevé que de aquí a 2020
los accidentes de tránsito causarán
cada año 1,9 millones de muertes.
• Únicamente el 15% de los países
cuenta con leyes completas
relacionadas con cinco factores de
riesgo: la velocidad excesiva, la
conducción bajo los efectos del
alcohol, el uso de casco por los
motociclistas, la utilización de los
cinturones de seguridad y el empleo de
medios de sujeción para los niños.

13. Las cifras aumentaron exponencialmente con la
aparición y constante proliferación de
automóviles, autobuses, camiones y otros
vehículos de motor.
El de un ciclista de la ciudad de Nueva York fue el
primer caso registrado de traumatismo en el que
participó un vehículo de motor. ( 30 de mayo de 1896)
se estima que cada año entre 20 millones y 50
millones de personas resultan heridas por el
tránsito.

14. Las tasas de mortalidad causada por el tránsito han
descendido en los países de ingresos altos desde las
décadas de 1960 y 1970,
Durante ese mismo periodo, las tasas de los paí-ses de
ingresos bajos y medianos aumentaron considerablemente.
También en este caso se observan grandes diferencias entre los países. En
Asia, entre 1975 y 1998, las tasas de letalidad del tránsito crecieron un 44%
en Malasia, pero un 243% en China.

15. Varios estudios han demostrado que los miembros de los
grupos socioeconómicos menos favorecidos corren mayor
riesgo de traumatismos por todas las causas, incluido el
tránsito
El lugar de residencia puede también
influir en la exposición a los riesgos del
tránsito. En general, las personas que
viven en áreas urbanas corren mayor
riesgo de verse envueltas en
choques, pero las que viven en zonas
rurales tienen más probabilidades de
fallecer o sufrir traumatismos graves en

16. la carga mundial de morbilidad que la
OMS realizó en 2002 muestran:
personas con traumatismos lo bastante
graves para necesitar atención en un
servicio mé-dico, casi la cuarta parte
sufrían traumatismos cra-neoencefálicos y
una décima parte tenían heridas abiertas
La mayoría de los traumatismos
restantes eran fracturas de huesos.

17. Independientemente de los costos de la aten-ción
sanitaria y la rehabilitación, los traumatizados soportan
costos adicionales
Una discapacidad permanente, como una
paraplejía, una tetraple-jía o lesión encefálica
impedir a una persona incluso el logro de objetivos de poca
importancia y obligarla a depen-der de otros para su
sustento económico y los cui-dados físicos cotidianos
Cada año mueren más de 40 000 personas y
más de 150 000 quedan disca-pacitadas de por
vida por causa del tránsito
Unión Europea

21. • El hombre, en su afán de lograr avances en la
ciencia y la técnica, pero junto a estos beneficios.
Efectos perjudiciales para él
Constituyen un fenómeno sumamente complejo debido a
los numerosos y variados factores que intervienen en su
producción.
Los accidentes
Estos se hacen más relevantes en la medida que se hace
más eficaz la lucha contra las enfermedades.

22. OMS
Muertes por traumatismos causados por el tránsito
aumentarán, debido al desarrollo económico, de 2004:
1,3 millones de personas – 2030: 2,4 millones
Según el Informe sobre la situación mundial de la seguridad
vial, 90 % de las muertes por traumatismos causados por el
tránsito ocurren en países de ingresos bajos y medios, que
albergan únicamente el 48 % de los vehículos del mundo.
Cabrera
Las lesiones por accidentes viales serán la 3° causa de
años de vida ajustados por discapacidad (AVAD) en 2020.
Colombia-2006: los accidentes de tránsito ocuparon el 2°
lugar como causa de lesiones fatales con 5 846 muertes
(20 %).

23. Villalobos Parra y
Hernández Gómez
Costa Rica, según el Consejo de
Seguridad Vial 2000-2006, se
produjeron 774 muertes en
peatones, 584 en conductores,
495 en acompañantes, 417 en
motociclistas y 271 en ciclistas.
Los jóvenes y adultos, predominantemente del sexo
masculino, son los que conforman el porcentaje más
elevado de lesionados y constituyen el grupo de más riesgo
a sufrir complicaciones de evolución fatal.
Cueto
Medina
Cuba - 2004, los accidentes constituyeron la 5° causa de
muerte con una tasa bruta de 39,1 por 100 000 habitantes =
promedio de 7,2 años de vida potencialmente perdidos por
1000 habitantes.
Elevada tasa de mortalidad por accidentes con 39,4 por cada
100 000 habitantes.

24. García Gómez
En un estudio sobre TEC reportaron que el agente
causal de la mayoría de estos fue el accidente de
tránsito.
Chile: Según la OMS, OPS, el Instituto
Nacional de Estadística y el Ministerio
de Salud de Chile.
Los accidentes y violencias constituyen
una importante causa de muerte y de
hospitalización en
En el2008: Constituían la cuarta causa de muerte después de las
enfermedades circulatorias, cánceres y afecciones respiratorias.
Globalmente generaron un 8,9% del total de defunciones
chilenas, alcanzando 13,1% en los varones y reduciéndose a
3,8% en las mujeres.
Su importancia es máxima entre los
adultos jóvenes de 10 a 49 años.
La 4° causa a partir de los 50
años

25. Entre 1970 y 2003, la mortalidad
por traumatismos y violencias ha
descendido de 80 a 47 por 100.000
habitantes.

26. La mortalidad por traumatismos es significativamente mayor en el sexo
masculino y el riesgo de muerte aumenta con el envejecimiento. El exceso
de mortalidad de los varones se aprecia en todos los países de
latinoamérica con una razón, hombres/mujeres de 5,9 en Colombia, 5,0 en
El Salvador, 4,2 en Chile.
La mitad de ellos corresponde a
peatones atropellados. Otras
causas frecuentes son las
caídas, los ahogamientos por
sumersión, las quemaduras y
los golpes o contactos
traumáticos. Las muertes
autoinfligidas o suicidios son un
quinto del total de muertes
violentas.
Los accidentes
de tránsito
constituyen en
Chile la causa
más frecuente
de mortalidad
por violencias,
generándose
más de 2.000
muertes
anuales.

27. A pesar de que la expresión “accidente” es definido por la
RAE como casualidad, eventualidad, o no fortuito, los
accidentes son susceptibles de reducción si se conocen con
precisión los factores determinantes o asociados a su
producción y complicaciones y se establecen las
medidas de prevención pertinentes.

28. PROBLEMÁTICA DE LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO EN LATINOAMERICA
• La sobrepoblación
• La falta de legislación en el tema
de seguridad vial.
• Rebasar los límites de velocidad .
• conducir en estado de ebriedad.
factores
A causa de los accidentes de tránsito, por año, de 20 a 50
millones de personas sufren heridas. Y de esas personas, 5
millones sufren discapacidades permanentes.

29. Más de la mitad de los muertos tenían entre 15 y 40 años; y
muchos seguramente eran el sostén económico de su
familia, sin mencionar el daño emocional a sus seres
queridos.
más del 10% de las camas
de los hospitales del
mundo, en este momento
estén ocupadas por
accidentados en el camino.
fuente: Organización Mundial de la Salud).
las pérdidas humanas, los accidentes y las
lesiones que estos causan, cuestan muy caros
a los gobiernos pues requieren de alrededor
de 65 mil millones de dólares, lo que
representa entre 1% y 5% del PIB de los países
más pobres

30. • El Perú : 30 fallecimientos por cada 10 mil vehículos.
2001 a 2008 el número de muertos y heridos en accidentes de tránsito se
redujo en 6% fuera de la capital, pero en Lima se incrementó en
82%, “principalmente por la imprudencia de los conductores y los más
afectados son los peatones”.
En el Perú la tasa de motorización calculada es una de las más bajas de
América Latina”, En Buenos Aires y Santiago de Chile hay 335 y 172
vehículos por cada mil habitantes, respectivamente, mientras que en Lima
hay 108.
informó el director del Centro de Investigación de Transporte Terrestre (Cidatt), 2009
En Uruguay encontramos un mínimo de 4,3 muertes por cada 100.000 habitantes
México : 28 muertos /10 mil vehículos
Colombia: 24 muertos /10 mil vehículos
Chile: siete /10 mil vehículos
ARGENTINA: cinco / 10 mil vehículos

31. • Argentina (2009), 22 muertes por día, lo que nos
da un total de 7885 personas fallecidas por año, a
los que se le suman 120.000 heridos.
• Los reportes señalan que del 11 al 25% de la
población mundial sufre lesiones
discapacitantes, siendo el 2% resultado de
lesiones por accidente o violencia. La mortalidad
por causas externas varía de acuerdo a las
condiciones propias de cada país, ya que
mientras en Estados Unidos de Norteamérica y
Canadá es del 7% en Colombia ha llegado a un
25%, como señala la OPS.

32. 54%
46%
ACCIDENTES DE TRANSITO
HABILES NO HABILES
Fuente: La OMS (Organización Mundial de la Salud), año 2009

33. las víctimas mortales el 42% afecta a los
ocupantes de vehículos automotores, el 19% a
los peatones, el 10% a motociclistas y un 6 % a
los ciclistas
54%
46%
ACCIDENTES DE TRANSITO, SEGUN DIA EN QUE SE
PRODUCE
HABILES NO HABILES
Fuente: La OMS (Organización Mundial de la Salud), año 2009

34. • La OMS (2009): determinó que las colisiones
en las vías de tránsito constituyen la segunda
causa de muerte a nivel mundial, en las
personas de entre 5 a 29 años, y la tercera en
la franja de 30 a 44 años. Se trata de una
muerte cada 15 minutos, dejando un saldo de
1,2 millones de muertes anuales, y más de 50
millones de heridos y discapacitados

38. • El objetivo es buscar soluciones a un mundo
que vive inmerso en una crisis de seguridad
vial y que de no tomarse medidas, las cifras
podrían elevarse hasta 65% durante los
próximos 20 años.

39. INTERVENCIONES FRENTE A LOS PRINCIPALES
RIESGOS PRODUCIDOS POR EL TRANSITO:
• Regular el uso del suelo.
• Construir caminos cortos y especiales para usos vulnerables.
• Restringir los vehículos particulares en determinados sitios de la ciudad.
• Construir vías únicas para el transporte público.
• Establecer un sistema progresivo para brindar las licencias de conducir.
• Diseñar y construir vías publicas seguras.
• Realizar revisiones sobre el mantenimiento de los vehículos, públicos y
privados.
• Establecer que haya mejor visibilidad de los vehículos.
• Proteger a los ocupantes de los vehículos.
• Atender oportuna y profesionalmente a los lesionados en vehículos de motor
de tránsito.
• Uso adecuado del espacio público y crecimiento ordenado.
• Desarrollo urbano organizado.
• Cultura ciudadana sobre seguridad vial.
• Sancionar los comportamientos inadecuados: exceso de velocidad, consumo
de alcohol, exposición al tráfico.

40. El trauma es considerado un problema de
salud pública. La mortalidad ha sido
tradicionalmente el principal indicador de la
magnitud de un problema de salud pública
importante destacar que por cada
muerte, hay miles de sobrevivientes
que quedan con secuelas físicas y
emocionales.
El trauma no solamente afecta a la víctima sino también a sus
familias, comunidades y a la sociedad en general

41. El trauma representa la principal causa de
muerte en las 3 primeras décadas de la vida y la
tercera para cualquier edad luego de las
enfermedades cardiovasculares y el cáncer.
En Colombia
el trauma constituye un problema de salud pública. Desde la
década de los años 70 del siglo XX, las lesiones violentas tanto
intencionales como no intencionales han ocupado los primeros
lugares entre las causas de mortalidad en este país
tiene graves repercusiones sobre la estabilidad económica de un
país, manifestadas en la pérdida de capital humano y en
transiciones en la pirámide poblacional, además de los altos
costos de sectores como justicia, seguridad y salud.

42. Los años de vida potencialmente
perdidos, marcador de los grandes costos
sociales de
la violencia, fueron 1.398.985 para todos los
grupos de edad en Colombia durante el año2000.
En Colombia En promedio desde 1991 hasta la fecha , el 52% de los
años prematuramente perdidos y el 41% son causados
por trauma.
Cerca del 10% de los egresos hospitalarios
 8% de las consultas son causados por el trauma.
Las tasas de mortalidad por trauma intencional en
Colombia son del 17%.

43. Estados Unidos por ejemplo, invierte en cuidado
médico de urgencia por trauma alrededor de 16
billones de dólares por año, lo que representa el
segundo gasto médico de éste país.
Cerca de 57 millones de personas de ese país sufren
heridas cada año
más de 2 millones son internados en hospitales, y de
estos, 150.000 mueren.
Por consiguiente, el costo anual por
muerte, invalidez y pérdidas de ingresos e
impuestos, gastos médicos de urgencias, sobrepasa
los 150 billones de dólares, todo ocasionado por
ésta enfermedad

44. En Latinoamérica
por sus condiciones socioeconómicas, se carece de un presupuesto
especifico para el manejo del trauma, y éste es manejado como un área
más dentro de hospitales generales ó privados.
muchas veces sin integración con un sistema de red
integrada por el componente gubernamental y el
privado

45. Traumas en argentina
40.000 muertes por año
120 muertes por día
5 muertes por hora
1 muerte cada 12 minutos
Universidad de Manizales - Facultad de Medicina2010
MEXICO: Las cifras de
mortalidad en pacientes con
traumatismo en países
desarrollados están en el 9
por ciento, y en México, por
arriba del 12
(reportes de lepidemiología 2008.Mexico)

47. • El sector salud se viene involucrando en este
asunto; tradicionalmente, su participación ha
estado circunscrita a acciones recuperativas
en las víctimas de un evento vinculado con el
tránsito y cómo se pueden prevenir los
eventos.

48. Los accidentes de tránsito en
nuestro país han ocasionado en el
período 1998- 2008 35, 605
víctimas mortales y 342,766
lesionados, incrementándose las
cifras año tras año.
Se ha estimado que el costo anual
de la atención de rehabilitación
en la persona con discapacidad
permanente por accidentes de
tránsito $$ 159.791.610, lo cual
representa el 0,12% del producto
bruto interno del país, el 2008.
En los diez últimos años han
muerto 9 personas por día
producto de los accidentes de
tránsito.

49. “779 141 accidentes de tránsito entre1999 hasta
diciembre del 2008”
Fuente: Policía Nacional del Perú

50. MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE
TRANSITO
“35, 605 víctimas mortales entre 1999-2008, supera al
número de víctimas del terrorismo, cuando éste se
encontraba en su máxima apogeo en la década de los
ochenta.”
Fuente: Dirección de Estadística de la Policía Nacional del Perú, 2007

51. TASAS DE MORTALIDAD POR ACCIDENTES
DE TRÁNSITO EN SUDAMÉRICA
Fuente: Informe Mundial de Seguridad Vial – OPS 2008.

52. LESIONADOS POR ACCIDENTES DE
TRANSITO
“366 408 lesionados a nivel nacional entre 1999-
2008. “
Fuente: Policía Nacional del Perú

53. LESIONES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO:
DISTRIBUCIÓN POR EDAD Y
SEXO. PERÚ JULIO 2009
Fuente: Dirección General de Epidemiología – Ministerio de Salud

54. HOMBRE
VEHICULOVIA

55.  Conducir bajo los efectos del alcohol
aumenta tanto el riesgo de accidente
como las probabilidades de
consecuencias mortales o
traumatismos graves
 El riesgo de sufrir un accidente de
tránsito aumenta de manera
significativa cuando los niveles de
concentración de alcohol en sangre
(CAS) están por encima de 0,04 g/dl

56.  Manifestaciones de conductor que ha consumido
bebidas alcohólicas.
• Detención en el carril sin causa.
• No guardar la distancia de seguridad entre los
vehículos.
• Realizar giros con excesiva amplitud.
• Circular invadiendo el carril contrario.
• Circular por un carril contrario.
• Respuesta retardada a la señalización
• Velocidad inadecuada.
• Adelantamiento antireglamentario.
• Salida de la zona de circulación.
• Iluminación y señalización incorrecta de las
maniobras.
• Circulación por direcciones prohibidas.

57.  Drogas y Sustancias Psicoactivas
Las drogas producen deterioro
lo cual
Dificulta conducir con seguridad,
Debido a que
Su consumo daña las estructuras
psicofísicas y mentales del
individuo.

58.  Cansancio y Somnolencia
La somnolencia deteriora variables funcionales
psicomotoras cognoscitivas
como:
o tiempo de reacción
o capacidad de vigilancia, juicio
y atención
o procesamiento de
información
Lo cual puede significar accidentes de tránsito para los
conductores de vehículos o accidentes de trabajo para los
operadores de maquinarias potencialmente peligrosas

59.  Los síntomas de fatiga del
conductor pueden ser:
 Sensación de arenilla en los
ojos, pesadez de los
párpados, visión doble
 Sensación de calor o
escalofríos, sed
 Incomodidad de la vestimenta, etc.
 Entre las causas más frecuentes de
fatiga, la principal es el descanso
insuficiente
 Cansancio y Somnolencia

60. Fármacos
Altera el estado de un conductor
Entre los principales tenemos:
Reducción de los reflejos y del tiempo de
reacción
Alteración de la capacidad visual o auditiva
Alteración de la percepción de las distancias
Hiperactividad e hiperactividad
Estados de confusión y aturdimiento
Somnolencia
Alteraciones musculares de carácter agudo
(espasmos, calambres)

61.  Edad de Conductor
 El grupo de edad entre 14 a 29 años es
el que produce mayor cantidad de
accidentes de tránsito.
 CONDUCTORES MAYORES:
o Los conductores mayores deben descansar
con mayor frecuencia. Es aconsejable que lo
hagan cada 1,5 horas o 1 hora (mayores de
85 años.)
o Deben de evitar conducir durante el
crepúsculo y en general de noche con
condiciones climatológicas adversas

62.  La extensión de la red vial en el
Perú asciende a 78 mil
kilómetros de los cuales solo 10
mil están pavimentados.
 La mayor densidad vial se
concentra en los departamentos
de la costa.
 Perú tiene 397 Km de vías
asfaltadas por cada millón de
habitantes (968 promedio en
Sudamérica).

63. Según estimaciones del Plan Maestro el 3% del
parque vehicular lo componen vehículos de
transporte público.
Lo que significa que el 3% de los vehículos de la ciudad
(TP) genera el 41% de atropellos

64. Los accidentes por automóviles ocupan
la mayoría de casos por su volumen en
el parque automotor de lesiones en vías
públicas.
Las motocicletas generan una mayor
probabilidad de lesiones y muerte
frente a un accidente.
Se ha encontrado que las personas que
han tenido la experiencia de un
accidente tienen una menor percepción
de riesgo que los que no han sufrido.

65. Fuente: Policía Nacional del Perú

66. TRAUMATISMOS ATENDIDOS EN PACIENTES HOSPITALIZADOS
ATRIBUIBLES A ACCIDENTES DE TRNASITO -2008

68. Tasa de mortalidad de
21,08 muertes por
cada 100 000
habitantes
288 accidentes de
tránsito fatales
358 muertes
72% de las víctimas
mortales han sido
hombres mayores de
18 años,
2 473 heridos
Atropello representa
el tipo de accidentes
más frecuente
(30,6%)
Vehículos más
involucrados las
camionetas con un
15,9%
59% de los accidentes se han
producido entre las 14:00 horas y
las 02:00 horas.
Los días sábados, domingos y lunes son los que
se han registrado más del 50% de los accidentes
fatales el 2008
Principal causa de los accidentes
registrados es la imprudencia del
conductor 27,1%.

77. CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD
VIAL
• El Consejo Nacional de
Seguridad Vial
(CNSV), creado por
Decreto Supremo Nº 010-
96-MTC y adscrito al
Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, es el
ente encargado de
promover las acciones
vinculadas a la seguridad
vial en el Perú. Tiene como
funciones, proponer
políticas de prevención de
colisiones y coordinar la
ejecución de planes de
acción a mediano y largo
plazo.

78. ESTRATEGIAS
SANITARIA NACIONAL DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO (ESNAT):
• ESNAT busca contribuir a la
reducción del alto número de
muertos y lesionados
por accidentes de tránsito, a partir
de la realización de acciones
coordinadas de manera
intersectorial, buscando disminuir
los factores de riesgo de
accidentes de tránsito
incentivando la modificación de
conductas de riesgo entre los
miembros de nuestra sociedad.

79. La ESNAT es coordinada por la Oficina
General de Defensa Nacional del MINSA y
tiene por finalidad contribuir a reducir la
mortalidad y morbilidad por accidentes
ocasionados por el tránsito

80. CINTURONES DE SEGURIDAD:
• Según el Reglamento Nacional
de Tránsito, el uso de cinturones
de seguridad es obligatorio para
las personas que ocupen los
asientos delanteros de los
vehículos en
circulación, conexcepción de los
vehículos que pertenecen a la
categoría L.
• El cinturón de seguridad reduce
el riesgo de defunción entre los
pasajeros de los asientos
delanteros en un 40% - 50%

81. UTILIZACIÓN DEL CASCO
• En el artículo 105 del
Reglamento Nacional de
Tránsito, se determina que el
conductor y el pasajero de una
motocicleta o cualquier otro
tipo de ciclomotor o de una
bicicleta, deben de usar casco
protector autorizado.
Además, el conductor debe
usar anteojos protectores
cuando el casco no tenga
protector cortaviento o el
vehículo carezca de parabrisas.

82. SEGUROS:
• Seguros contra Accidentes de
Tránsito:Según Decreto Supremo Nº 024-
2002-MTC, se aprueba el Texto Único
Ordenado del Reglamento Nacional de
Responsabilidad Civil y Seguros
Obligatorios por Accidentes
deTránsito, el mismo que menciona que
todo vehículo automotor que circule en
el territorio de la República debe contar
con una póliza vigente de Seguro
Obligatorio de Accidentes de Tránsito, el
cual cubre a todas las personas, sean
ocupantes o terceros y no ocupantes de
vehículos automotores que sufran
lesiones o muerte como producto de un
accidente de tránsito.

83. SOAT

84. RECOMENDACIONES
• La vulnerabilidad del cuerpo humano ante
los accidentes de tránsito debería ser Un
parámetro determinante para el diseño de
los sistemas de tránsito, donde sería esencial
un mayor control de la velocidad, un plan de
cumplimientos de las nuevas leyes, vehículos
con los implementos de seguridad y de
estructura que protejan mejor a sus
ocupantes.
• Se debe crear mayor conciencia entre la
población a través de los medios de
información sobre la real magnitud del
problema y los costos sanitarios, sociales
económicos que implica. Es necesidad
urgente contar con una base de datos
compacta y fidedigna que sea alimentada de
manera conjunta por las instituciones
competentes en el tema de seguridad vial.

85. La distancia mínima que
debe existir entre un auto
y otro es de cinco metros
para evitar choques en
caso de que se tenga que
frenar repentinamente.
Sea cuidadoso al
momento de esquivar un
hueco o desperfecto en la
vía.
Ante todo tenga
prudencia. Recuerde que
es preferible llegar tarde
que no llegar nunca.
• No marque números
mientras maneja. Si fuera
necesario marcar un
número
manualmente, hágalo solo
si está parado. Estaciónese
o pídale a uno de sus
pasajeros que marque los
números por usted.
• Respete el significado de
las señales de tránsito y de
las luces de los semáforos.
No estacionarse en los
cruces peatonales