séminaire scientifique "Somnolence au Volant" Mohammed BENJELLOUN

1. Journée d’Etude Sous le Thème:
« Somnolence au Volant »
du 20 Avril 2013
au Centre d’Accueil et de Conférences à RABAT
Statistiques des accidents de la circulation routière
liées à la baisse de vigilance et à la somnolence au
Maroc
Par MOHAMMED BENJELLOUN
Chef de la Division Exploitation
à la Direction des Routes du Ministère de l’Equipement et
du Transport

2. PLAN DE LA PRESENTATION
 Facteurs intervenant dans la somnolence au volant: statistiques générales de
l’accidentologie avec un zoom sur le cas des autocars;
 Tendances 2007 – 2011 sur la période du mois de RAMADAN;
 Quelques cas d’analyse des statistiques d’accidents le long des alignements
droits du réseau routier sur la période 2007-2011;
 Conclusion et recommandation globale
-2-

3. Facteurs intervenant dans la somnolence au volant
Statistiques générales de l’accidentologie
Zoom sur le cas des autocars
-3-

4. Facteurs intervenant dans la somnolence au volant
Statistiques générales de l’accidentologie
 Les accidents impliquant un seul véhicule;
 Etat physiologique des conducteurs:
 Etat d’ivresse;
 Consommation de médicaments ou de stupéfiants;
 Fatigue;
 Stress.
 Phénomènes agissant sur le métabolisme physiologique des conducteurs en
favorisant leur somnolence tel que le jeûne pendant le mois de RAMADAN.
 Configurations techniques de l’infrastructure favorisant l’excès de confort de
conduite.
-4-

5. Statistiques des accidents de la circulation routière liées à la baisse de
vigilance et à la somnolence au Maroc
TOP 10 des causes d’accidents en 2011
Dérapage par imprudence conducteur (1 seul véhicule) 41,80%
Collisions par imprudence des conducteurs (nbre de véhicules>=2) 34,34%
Excès de vitesse des conducteurs 24,70%
Imprudence des cyclistes ou motocyclistes 19,66%
Imprudence des piétons 16,91%
Non respect de la signalisation ou du régime de la priorité 9,31%
Dépassement irréguliers 5,45%
Divagation des enfants mineurs 5,14%
Glissage 4,50%
Etat d’ivresse des conducteurs 3,13%
 Le dérapage par imprudence des conducteurs représente la première cause de la
mortalité routière en 2011: 41,80% des tués au niveau national avec 49,06% hors
agglomération;
 L’état d’ivresse des conducteurs représente 3,13% des tués aussi bien au niveau
national qu’hors agglomération
-5-

6. Statistiques des accidents de la circulation routière liées à la baisse de
vigilance et à la somnolence au Maroc
Nombre de conducteurs Nombre de conducteurs Nombre de conducteurs
Nombre de conducteurs
Nombre de impliqués impliqués sous effet des impliqués sous l’effet de
impliqués sous l’effet du
Année conducteurs en état stupéfiants et médicaments fatigue pour 1000
sommeil pour 1000
impliqués d’ivresse pour 1000 pour 1000 conducteurs conducteurs impliqués
conducteurs impliqués
conducteurs impliqués impliqués
2002 80490 10,34 0,66 1,68 8,45
2003 83601 9,33 0,51 1,91 8,10
2004 80702 9,91 0,25 1,93 8,98
2005 80349 12,16 0,32 2,00 10,27
2006 85591 12,83 1,17 1,86 11,26
2007 93209 11,53 0,48 1,47 8,69
2008 104100 9,99 0,76 1,74 9,75
2009 108039 8,56 0,68 1,77 6,28
2010 106291 8,29 0,63 1,43 6,01
2011 108919 7,44 0,28 0,73 6,79
Coefficient α de pénétration statistique d’un phénomène engendrant la
somnolence défini comme suit :
-6-

7. Evolution 2002-2011 des Coefficients de Pénétration Statistique des
Facteurs engendrant la somnolence au Maroc
Coefficient α
14.00
12.00
10.00
8.00 Boisson alccolisées
Stupéfiants+médicaments
6.00 Sommeil
Fatigue
4.00
2.00
0.00
Année
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Le phénomène d’état d’ivresse est le plus prépondérant au Maroc,
suivi de la fatigue dans les états physiologiques des conducteurs
engendrant la somnolence routière. Après un pic en 2006, ils ont
diminué jusqu’en 2011, sauf celui de la fatigue qui a connu une
augmentation en 2011, de 12,98% par rapport à, 2010
-7-

8. Statistiques des accidents impliquant un seul véhicule 2007-2011
Nombre d’accidents à un seul
véhicule pour 100 accidents
47.00
46.00 46.19
45.00
43.75
La problématique des
44.00
43.43 accidents à 1 seul véhicule,
43.00
42.68 intimement liée à la
42.56
42.00
diminution de vigilance des
41.00 conducteurs avait diminué
40.00 entre 2007 et 2010, puis elle
2007 2008 2009 2010 2011
a commencé à augmenter à
Nombre de tués qui en résultent partir de 2011, aussi bien au
pour 100 tués niveau des accidents
59.00
58.00 57.71 (+0,28%) que des tués
56.46
57.00 (+0,68%)
56.00
55.00
54.00 54.32 53.46
53.00
52.00 53.10
51.00
50.00
2007 2008 2009 2010 2011
-8-

9. Nombre d’accidents à un seul véhicule (autocar) / total d’accidents
impliquant un seul véhicule
accidents
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
La problématique de la
3.00 somnolence des
2.00 conducteurs d’autocars
1.00
0.00
dans l’insécurité
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011 routière a diminué sur la
période 2007-2011 par
tués rapport à la même
60.00
problématique posée au
niveau des autres types
50.00
de véhicules
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011
-9-

10. Statistiques des accidents impliquant un autocar à un seul
véhicule impliqué selon la lumière entre 2002 et 2011
40.00
35.00
30.00
25.00 part nombre accidents à un
seul véhicule impliquant
20.00 autocar jour
En général, les
15.00 part nombre accidents à un
seul véhicule impliquant conducteurs
autocar nuit
10.00
d’autocars sont
5.00 plus vigilants la
0.00 nuit que le jour
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
70.00
60.00
50.00
40.00 part tués à 1 seul véhicule
impliquant autocar jour
30.00
part tués à 1 seul véhicule
impliquant autocar nuit
20.00
10.00
0.00
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
- 10 -

11. Accidents à un seul véhicule par heure 2007-2011
2500 S
T S
R O
E M
S N
S O
2000
L
E
N
S C
O E
1500 P
M
I A 2007
E
C P 2008
I
L R 2009
D’ E
A 2010
1000 S
C 2011
T T
I R
V A
I V
500 T A
E I
L
0 Heure
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- 11 -

12. Tués dans les accidents à un seul véhicule par heure 2007-2011
160 S
T S
R O
E M
140
S N
S
S O
O
L
120
M
E
E
N
I
C
L
100 E
A 2007
P P 2008
80 I R 2009
C E
2010
S
60 D’ 2011
A T
C R
T A
40
I V
V A
I I
20 T L
E
Heure
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- 12 -

13. Tendances 2007 – 2011 sur la période du mois de
RAMADAN
- 13 -

14. Statistiques des accidents impliquant un seul véhicule pendant le mois
du RAMADAN 2007-2011
Nombre d’accidents à un seul véhicule pour 100 accidents
47.00
46.00
45.00
44.00
43.00
taux accident global Bien que la problématique
42.00
41.00
des accidents à 1 seul
taux accident
40.00 Ramadan véhicule , intimement liée à
39.00 la diminution de vigilance
38.00
des conducteurs, se pose
37.00
2007 2008 2009 2010 2011 avec moins d’acuité
Nombre de tués à un seul véhicule pour 100 tués
pendant RAMADAN que
70.00
pendant le reste de l’année,
60.00
elle a commencé à
augmenter à partir de 2010.
50.00
Elle a même dépassé en
40.00 taux des tués global 2011 la moyenne annuelle
30.00
Taux des tués en ce qui concerne la
Ramadan
20.00 mortalité routière
10.00
0.00
2007 2008 2009 2010 2011
- 14 -

15. Accidents à un seul véhicule par heure pendant le mois du
RAMADAN 2007-2011
heure de la
Fin du jeûne Année
prière du
Maghreb en
ou juste après moyenne
2007 18:17
700
le jeûne avec
2008 18:39
forte 2009 18:53
600 somnolence 2010 19:07
2011 19:30
500
400 2007
Prière d’Al 2008
FAJR 2009
300
avec forte 2010
2011
vigilance
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- 15 -

16. SECTIONS ROUTIERES EN ALIGNEMENTS DROITS
- 16 -

17. Evolution 2007-2011 de la part des accidents à un seul véhicule sur la RN8
entre MARRAKECH et CHICHAOUA (du PK 176+000 au PK 249+000)
Part des accidents
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00 taux des accidents
20.00 à 1 seul véhicule
15.00
sur la RN8 entre
PK 176 et PK 249
L’effet accidentogène de la
10.00 somnolence des
5.00 conducteurs le long de cet
0.00
alignement droit a doublé
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011
Part des tués entre 2007 et 2011
60.00
50.00
40.00
Taux des tués à 1
30.00
seul véhicule sur la
RN8 entre PK 176
20.00 et PK249
10.00
0.00
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011
- 17 -

18. Evolution 2007-2011 de la part des accidents à un seul véhicule sur la RN9
entre BEN GRIR et MARRAKECH (du PK 171+000 au PK 244+000)
Part des accidents
70.00
60.00
50.00
40.00
taux des accidents à 1
seul véhicule sur la
30.00
RN9 entre PK171 et
20.00
PK244 L’effet accidentogène de la
10.00
somnolence des
0.00
conducteurs le long de cet
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011 alignement droit a doublé
Part des tués entre 2007 et 2011
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00 taux des tués à 1 seul
véhicule sur la RN9
40.00
entre PK171 et PK244
30.00
20.00
10.00
0.00
2,007 2,008 2,009 2,010 2,011
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19. Exemple de dispositions opérationnelles prises par la DR pour
lutter contre la somnolence des conducteurs le long des
alignements droits
Implantation des yeux de
chats qui confèrent à la
route un caractère
indulgent pendant la
conduite nocturne
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20. CONCLUSION ET RECOMMANDATION GLOBALE
Concevoir et mettre en œuvre des campagnes
multidisciplinaires de communication et de
sensibilisation des conducteurs co-animées par le
CNPAC et le corps médical pour le choix judicieux des
tranches horaires pour les déplacements en fonction
des périodes telles que le RAMADAN, et la
vulgarisation des méfaits de certains produits
consommables favorisant la somnolence, tels que
l’alcool et certains médicaments
- 20 -

21. MERCI POUR VOTRE ATTENTION
- 21 -